DD267785A1 - Einrichtungen zur verhinderung von waermeverlusten und fuer den transport in tunneldurchlaufoefen - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf deckenseitig geschlitzte Tunneldurchlaufoefen bis 600C. Erfindungsgemaesse Einrichtungen sind eine in den Laufraum der Transporteinrichtung des Tunnelofens muendende Luftzufuehreinrichtung, Stellbleche zwischen Ofen- und Laufraum, bewegliche Schlitzverschlussklappen beiderseits des Transportschlitzes, Gleitebenen an den Traversenaufhaengungen, frontseitig bewegliche Verschlusseinrichtungen ueber den Ofentueren, eine vollstaendige Verkleidung des Laufraumes und ein kugelgelagerter Kettenfoerderer. Fig. 1
Description
-A- 2t? 785
Einrichtungen zur Verhinderung von Wärmeverlusten und für den Traneport in Tunneldurchlauföfen
Die Erfindung betrifft Einrichtungen zur Verhinderung von Wärmeve' lueten und für den Traneport in ue.ckeneeitig geschlitzten Tunneldurchibu/Öfen für Temperaturen bis 6000C.
Ee ist bekannt, geschlitzte Tunneldurchlauföfen zur Verhinderung von Wärmeverlusten zu isolieren» Ferner ist es bekannt, an langen TunneldurchlO'.föf en die Ein- und Austragöffnungen für dae zu transportierende Gut mit Luftschleiern abzuschirmen·
Diese Maßnahmen können aber nur bei Tunneldurchlauföfen für Temperaturen bis etwa 2500C als alleinige Maßnahmen wirksam werden.
Für Teile, die in hängender Anordnung durch den Tunnelofen geführt werden, sind die Transporteinrichtungen unter der Decke des Ofenraumes angebracht· An diesen durch den Ofen geführten Traneporteinrichtungen entstehen bei höheren Temperaturen Verschleißprobleme· Oe nach Masse der Transporteinrichtung und auf Grund des zyklischen Wechsele zwischen
afc1? 185
Abkühlung und Erwärmung entetehen hohe Energieverluste· Gliederketten, die unter der Decke dee Ofenturinels mit Vorspannung entlang geführt werdb.i. haben durch die bei 4OC bis 6000C auftretenden Aueglüheffekte mit nachfolgendem Bruch nur eine kurze Lebensdauer·
Zur Verringerung von Energieverlueten an geschlitzten Tunneldurchlauföfen iat ee auch bekannt, seitlich dee transportbedingt erforderlicnen Längeechlitzee Sand- oder Flüssigkeitstassen anzuordnen« durch die zur Auftriebssperrung der Ofenraumluft an den Traversen beiderseits Bleche mitgeführt werden·
Ee wurde auch bereits vorgeschlagen, Transportsinrichtungen mit wassergekühlten Tragbalken (DE-PS 732 615, DE-OS 27 05 145) und Travereen mit gekühlter Aufhängung (DE-OS 25 02 945) zu verwenden.
Ein entscheidender Nachteil der mechanischen Auftriebssperren für die Ofenluft ist, daß die begrenzte Länge des Traversen-Sperrbleches bei langen Ofen eine relativ touere Hubbalkon-Transporteinrichtung erfordert« Außerdem geht durch Wärmestrahlung und Wärmeleitung noch sehr viel technologische Wärme aus dem Ofenraum verloren·
Ein Stauriruck-Luftechleier ist bei Temperaturen oberhalb 4000C energetisch ungünstig· Das Traversengehänge wird zwar ausreichend gekühlt, aber die gewünschte Cfenraumaufheizzeit und die Aufheizzeit der Teile wird nur mit energetisch sehr hohem Aufwand erreicht« Ein großer Teil der technologiechen Wärme wird durch die Luftschleiermethode uom Ofenraum entzogen, was sehr hohe Heizlasten zur Folge hat·
Ferner ist es bekannt, in Tunneldurchlauföfen schwere Ketten· förderer mit Gleitlagern einzusetzen« Diese haben den Nach-
teil, daß sie sehr materialintensiv sind· Sie erfordern deshalb eine aufwendige Tragkonstruktion.
Ziel der Erfindung ist es, an deckenseitig geschlitzten Tunneldurchlauföfen für Temperaturen bis GOO0C durch geeignete Maßnahmen Energiekosten zu senken, die Einsatzdauer der Transporteinrichtung zu verlängern und die Kosten für die Transporteinrichtung zu senken.
Aufgabe der Erfindung ist es, Einrichtungen an deckenseitig geschlitzten Tunrieldurchlauföfet vorzuschlagen, durch die Wärmeverluste gesenkt werden, Ausglüheffekte an der Transporteinrichtung verhindert werden und die es ermöglichen, eine Transporteinrichtung einzusetzen, die bisher in Tunneldurchlaufofen bis 6000C noch nicht eingesetzt werden konnte.
Diese Aufgabe wird gelöst, indem in deckenseitig geschlitzten Tunneldurchlauföfen bis 6000C und endloser Transporteinrichtung
erfindungsgemäß
eine in den Laufraum für die Transporteinrichtung mündende Luftzuführeinrichtung vorgesehen ist, ddß em Transportschlitz zwischen Ofenraum und Laufraum der Transporteinrichtung Stellbleche und bewegliche Schlitzverschlußklappen beiüerseits des Transportschlitzes angeordnet sind,
daß an den Traversenaufhängungen der Transporteinrichtung mit den Schlitzverschlußklappen korrespondierende Gleiteber.en angebracht sind,
daß sich frontseitig über den Ofentüren bewegliche Verschlußeinrichtungen zum Verschließen des Trensportschlitzes be-
at·? 185
-4-
finden und
daß der Laufraum der Transporteinrichtung vollständig verkleidet ist«
Die Luftzufuhreinrichtung mündet vorteilhefterweiee mittig in den Laufraum, so daß d^e zugeführte Luftmenge, die zweckmäßig 0,3 bis 0,5 "i/3 beträgt, nach beiden Frontseiten des Ofens strömt, wobei sie über die offenen Abschnitte des Tranaportschlitzes mit einer Durchtrittsgeschwindigkett von 15 bis 20 m/s in den Ofenraum tritt.
Ourch die Luftzufuhreinrichtung wird der Laufraum der Transporteinrichtung gekühlt und dadurch die Transporteinrichtung auf einer Temperatur von maximal 15O0C gehalten. Die St&llbleche sind beidseitig am unteren Ende des Transportschlitzes angeordnet und lassen sich horizontal nach der Mitte des Transportschlitzes verschieben.
Ourch die Stellblache kann bei unterschiedlich großen Abmessungen der Traversenaufhängungen die Breite des Transportschlitzes diesem angepaßt und damit die Energieverluste gesenkt werden.
Die beweglichen Schlitzverschlußklappen beiderseits des Transportschlitzes sind an dessen oberen, leufraumseitigen Ende angeordnet· Die Schlitzverschlußklappen sind seitlich am' Deckenabschluß des Ofenraumes klappbar gelagert, wobei sich die Drehachsen an den vom Traneportschlitz entferntesten Stellen der Schlitzverschlußklappen befinden. Die Schlitzverschlußklappen sind zum Transportschlitz hin dachförmig ansteigend und am transportschlltzseitigen Ende mindestens einmal abgekantet oder abgeschrägt, so daß diese Schlitzverschlußklappenenden in dem Bereich, wo keine Traversenaufhängungen sind, sich gegenseitig flächenartig berührend, den Transportschlitz verschließen.
Die an den Traversenaufhängur.jen angebrachte Gleitebene greift nach Inbetriebnahme e'er Transporteinrichtung in Bewegungsrichtung mit ihrer Spitze unter den sich mittig flächen-
at? 1WS -6-
artig berührenden Schlitzverechlußklappen en und hebt dieee eo weit an, daß die Traversenaufhöngung paenleren kann· Durch ihre Eigenmaeee verechlioßen die Schlitzverechlußklappen den Traneportechlitz danach zwangsläufig· Der Schließvorgang der Klappen wird dabei durch der leichten Überdruck bogünetigt, der von der Luftzuführeinrichtung erzeugt wird·
Die Schlitzverechlußklappen eind an ihrem drehacheeneeitigp.; Ende, beiepieleweiee durch eine Anechlagkante oder eine Ab· kantung, geometriecn eo geetaltet, da,S ein Abkippen oder sin Zurückechlagen einzelner Klappen verhindert wird«
Die Verkleidung dee Laufrfumes der Traneporteinrichtung ist eo geetaltet, daß eein spezifisches Vo 1 .»men pro lfm» 0,1 bis 0,2 m3 betrögt·
Die Verechlußeinrichtungen über den Ofentüren z'i fronteeitigen Verschließen dee Traneportechlitzee we*1 η eine über ein Gestänge mit Antrieb bewegliche Abdeckung uif· Die Abdeckung let vorzugsweise linsenförmig geetaltet und verschließt den Traneportechlitz nicht dicht, damit ein Kjnlluftstau vermieden und die Kühlung der Traneporteinrichtung gesichert ist.
Durch 'ieee Einrichtungen wird verhindsrt, d°ß Heißluft aue dem Ofen unmittelbar an die Traneporteinrichtung gelangen kann·
Diese Einrichtungen zur Verhinderung von Wärmeverlusten ermöglichen es, als Transporteinrichtung einen kugelgelagerten Kettenförderer zu verwenden.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Auefühnngsbeiepiel näher erläutert werden·
richtung mit Schlitzverschlußklappen
Ein Tunnelofen von 9,6 m Länge und einem Ofenraumquerschnitt von 1 m Höhe und 0,8 m Breite hat einen Anechlußwert für die elektrische Heizung von 228 kVA, Der Laufraum 2 für die Transporteinrichtung 1 ist länge- und frontseitig mit Blech verkleidet« Ale Transporteinrichtung 1 wird eine kugelgelagerte Kette verwandet. Der Laufraum 2 für die Transporteinrichtung 1 iet durch einen etwa 30 mm breiten Transportschlitz 5 mit dem Ofenraum 10 verbündet). In dem Transportsohlitz 5 werden die Traversenaufhöngungen 7 geführt, während die Trevorsen 13 unter der Decke des Ofenraumes 10 hängend, über die Traversjnaufhängungen 7 mit der Kette verbunden sind. Durch die Luftzuführeinrichtung 3 wird mittig in der, Laufraum 2 Luft eingeblasen· Ourch diese Überdruck-Luftkühlung wird die Transporteinrichtung 1 im Bereich des Tunnelofens vor Überhitzung geschützt. Die über einen Lüfter eingeblasene
Luftmenge ist so bemessen, daß sie in Verbindung r.ixt den Stellblechen 4, den Schlitzverschlußklappen 6 und der Verschlußeinrichtung die Temperatur der Kette der Transpc teinrichtung 1 unter IdO0C hält* Damit werden die Schmiereigetischaften des in den gekapselten Kugellagern befindlichen Schmiermittels über den Lebensdauerzeitraum der Transportkette gesichert. Es hat dich ergeben, daß ein Lüfter mit 0,33 m /s Luftleistung für die Erzeugung des erforderlichen Überdrucks und des notwendigen Kühleffektee ausreicht.
Beidseitig des Transportschlitzes 5 sind an deesen ofenraumseitigen Ende Stellbleche 4 angeordnet, die in Führungen horizontal verschiebbar sind. Entsprechend den Abmessungen der
- 7-
Traversenaufhärigun^ti 7 werden diese, den Transportschlitz verkleinernd, in Richtung Troneportschlitzmitte verschoben und afjtiort. Dadurch iet gewährleistet, daß der Transportschlitz b nur soweit verungt w.trd, um dip Traversenaufhängung 7 unbehindert passieren zu lassen« DJ.e Verstellung erfolgt manuell bsi Wechsel des Transportgutes·
Oie am laufraumsoltigen Ende beiderseits des Transportschlitzes 6 angeordneten iichlitzverechlußklappen 6 sind seitlich am Oeckenabechluß Jes Ofenraumes IO klappbar gelagert« Oie Orohacheen 11 befinden sich an den vom Transportschlitz entfernten Stellen der Schlitzverschlußklappen 6, Zur Mitte des Transportschlitzes 6 hin steigen die Schlitzvernchlußklappen 6 dachförmig an und sind am transportschlitzseltIgen Ende zweimal abgekantet· Wenn sich keine Traversenaufhängung 7 im Bereich eines Klappenpaares befindet, verschließt dieses den Träpsportschlitz 5, wobei sich die senkrechten Flächen der Klappen, sich gegeneinander abstützend« berühren«
An den Traversenaufhär^.<ngen 7 befinden sich Gleitebenen 8, die in Bewegungsrichtung in einer Spitze auslaufen« Oie Gleitebenen 8 greifen unterhalb der sich mittig berührenden Schlitzverschlußklappen 6 an und öffnen diese« Nach den» passieren der Traversenaufhängung 7 rutschen die Klappen von,der Gleitebene 8 und verschließen durch ihre Eigenmasse don Traneportschlitz 5, Oor Oberdruck, der von der Luftzuführeinrichtung 3 erzeugt wird, begünstigt das Schließen der Schlitzverschlußklappen 6« An ihrem drehachsenseitigen Ende weisen die Schlitzverschlußklappen 6 eine Abkantung auf, durch die ein Überschlagen verhindert wird«
Der Laufraufti 2 für die Traneportkette hat oro lfm., oin Volumen von 0,15 m ο Er weist eine vollständige Blechverkleidung auf«
Über den Ofentüren befinden sich Verschlußeinrichtungen mit denen der Transportschlitz 5 frontneitig verschlossen wird.
Oio Verschlußeinrichtung besteht aus einer Äinoenförmigun Abdeckung 9 mit der der Traneportechlitz 5 nicht abeolut dicht verech.loeeen wird und einem Gestänge 14 mit Antrieb 15·
Ale Förderer »IrJ innerhalb der Traneporteinrlchtung ein kugelgelagerter Kettenförderer verwendet· Derartige Transportoinrichcungen 1 haben eine geringe Maeee und für den olektriochen Antrieb 15 elno geringe Leietungeaufnahmo.
Claims (10)
1« Einrichtungen zur Verhinderung von Wärmeverluaten und für den Traneport in Tunneldurchlauföfen, gekennzeichnet dadurch,
daß eine in den Laufraum (2) der Transporteinrichtung (1) mündende Luftzuführeinrichtung (3) vorgesehen let, daß am Traneportschlitz (6) zwischen Ofenraum (10) und Iaufraum (2) der Transporteinrichtung (1) Stellbleche (4) und bewegliche Schlitzverschlußklappen (6) beiderseits des Transportschlitzes (5) angeordnet sind, daß an den Traversenaufhängungen (7) der Transporteinrichtung (1) mit den Schlitzverschlußklappen (6) korrespondierende Gleitebenen (8) angebracht sind, daß sich frontseitig über den Ofentüren bewegliche Verschlußeinrichtungen befinden,
daß der Lauf raum (2) der Transporteinrichtung (1) vollständig verkleidet ist und
daß als Transporteinrichtung (1) ein kugelgelagerter Kettenförderer eingesetzt ist.
2· Einrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch.
gekennzeichnet dadurch.
daß die Luftzuführeinrichtung (3) mittig in den Laufraum (2) mündet.
3
0,1 bis 0,2 m beträgt.
0,1 bis 0,2 m beträgt.
3· Einrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch,
daß die Stellbleche (4) beidseitig am unteren Ende des
gekennzeichnet dadurch,
daß die Stellbleche (4) beidseitig am unteren Ende des
Transportschlitzee (5) angeordnet und nach der Mitte de« Traneportechlitzea (5) verschiebbar sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch,
gekennzeichnet dadurch,
daß dio Schlitzverschlußklappen (6) beiderseits des Transportechlitzes (5) an dessen oberen, laufraumeeitigen Ende angeordnet sind.
5. Einrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch«
gekennzeichnet dadurch«
daß die Schlitzverschlußklappen (6) seitlich am Deckenabschluß des Ofenraumes (10) klappbar gelagert sind, wobei Sien die Drehachsen (11) an den vom Traneportschlitz (5) entferntesten Stellen der Schlitzverechlußklappen (6) befinden·
6* Einrichtung nach Anspruch 1 oder 1 und 5, gekennzeichnet dadurch,
daß die Schlitzverschlußklappen (6) zum Traneportschlitz (5) hin dachförmig ansteigend ausgebildet und am transportschlitzseitigen Ende mindestens einmal abgekantet oder abgeschrägt sind·
7· Einrichtung nach Anspruch 1 oder 1, 5 und 6, gekennzeichnet dadurch,
daß die Schlitzverschlußklappen (6) an ihrem drehachsenseitigen Ende eine Anschlagkante (12) oder eine Abkantung aufweisen«
8· Einrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch,
gekennzeichnet dadurch,
daß das spezifische Volumen des Laufraumes (2) der Transporteinrichtung (1) pro lfm der Transporteinrichtung (1)
9· Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Verschlußeinrichtung über den Ofentüren eine über ein Gestänge (14) mit Antrieb (15) bewegliche Abdeckung (9) aufweist«,
- 9- ükl 185
PATENTANSPRUCH
10. Einrichtung nach Anspruch 1 und 9, gekennzeichnet dadurch, daß die Abdeckung (9) linsenförmig gestaltet ist und den Transportschlitz (5) nicht dicht verschließt«
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD30986187A DD267785A1 (de) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | Einrichtungen zur verhinderung von waermeverlusten und fuer den transport in tunneldurchlaufoefen |
| DE19883838458 DE3838458A1 (de) | 1987-12-03 | 1988-11-12 | Einrichtung zur verhinderung von waermeverlusten und fuer den transport in tunneldurchlaufoefen |
Applications Claiming Priority (1)
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| DD30986187A DD267785A1 (de) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | Einrichtungen zur verhinderung von waermeverlusten und fuer den transport in tunneldurchlaufoefen |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD267785A1 true DD267785A1 (de) | 1989-05-10 |
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ID=5594603
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| DE (1) | DE3838458A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114074080A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-22 | 四川顺弘磁源电子有限公司 | 一种dip元件检测装置及检测方法 |
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| DE10150003A1 (de) * | 2001-10-11 | 2003-04-30 | Gtl Knoedel Gmbh | Vorrichtung zur Wärmebehandlung |
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1987
- 1987-12-03 DD DD30986187A patent/DD267785A1/de not_active IP Right Cessation
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1988
- 1988-11-12 DE DE19883838458 patent/DE3838458A1/de not_active Withdrawn
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| DE3838458A1 (de) | 1989-06-15 |
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