DD224553A1 - Anordnung zur lagerung und arretierung von kippbaren fahrerhaeusern an kraftfahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf die Kraftfahrzeugtechnik. Ziel der Erfindung ist es, eine durch die Distanzscheibe hervorgerufene Koerperschalluebertragung und die damit verbundene negative Beeinflussung des Fahrkomforts weitgehend zu reduzieren. Aufgabe der Erfindung ist es, anstelle der ueblichen Distanzscheibe ein besonderes Element zu schaffen, welches moeglichst kleine Anlageflaechen besitzt, keine Verbindung zur Aussenbuchse der Gummimetallfeder hat, ein optimales Luftpolster aufweist und eine gute Fuehrung des Schwingenunterteiles gewaehrleistet. Die Merkmale der Erfindung bestehen darin, dass im Raum zwischen Schwingenunterteil und Gummimetallfeder ein topfartig ausgebildetes Kombinationselement so angeordnet ist, dass es mit der den Freiraum umschliessenden randfoermigen Anlageflaeche an der Innenflaeche des Schwingenunterteiles und mit seiner aeusseren Anlageflaeche an der Stirnseite der Gummimetallfeder anliegt. Das Kombinationselement ist auf dem Aussendurchmesser der Innenbuchse der Gummimetallfeder gelagert. Anwendungsgebiet der Erfindung sind Lagerungen und Arretierungen von Kippfahrerhaeusern an Kraftfahrzeugen. Fig. 1

Description

Titel der Erfindung

Anordnung zur Lagerung und Arretierung von kippbaren Fahrerhäusern an Kraftfahrzeugen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kraftfahrzeugtechnik. Objekte der Anwendung sind Kippfahrerhäuser an Nutzkraftwagen.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Es sind Lagerungs- und Arretiereinrichtungen bekannt, bei denen Distanzscheiben angeordnet sind, die neben der Innenfläche des unteren Schwingenteiles und der AuSenstirnfläche der Gummimetallfeder außerdem noch an der Außenstirnfläche der Außenbuchse der Gummimetallfeder und an deren Innendurchmesser anliegt. Eine solche Lösung ist in DD-Patent 156322 beschrieben. Sie gewährleistet zwar eine gute Führung des Schwingenunterteiles, besitzt aber den Nachteil einer großen Körperschallübertragung, da die Gummimetallfeder durch die Distanzscheibe geräuschmäßig zwischen rahraen- und fahrerhausseitigen Lagerungselementen überbrückt wird.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, eine durch die Distanzscheibe hervorgerufene Körperschallübertragung und die damit verbundene negative Beeinflussung des Fahrkomforts weitgehend zu reduzieren.

Darlegung des Wesens der Erfindung Die technische Aufgabe

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, anstelle der Distanzscheibe ein besonders ausgebildetes Element zu schaffen, welches keine Verbindung mit der Außenbuchse der Gummimetallfeder hat, möglichst kleine Anlageflächen im Sinne von Linienberührung besitzt, zwischen den Anlageflächen ein optimiertes Luftpolster aufweist und welches eine weiterhin gute Führung des Schwingenunterteiles sowie gleichbleibend günstige Verschleiß- und Montagebedingungen gewährleistet. Außerdem muß die Materialökonomie günstiger sein als die einer vollen Distanzscheibe.

Merkmale der Erfindung

An einer Lagerungs- und Arretiereinrichtung wird ein Korabinationseletnent verwendet, welches sich jeweils zwischen der Außenstirnfläche der Guramimetallfeder und der Innenfläche des Schwingenunterteiles befindet und über eine Aufnahmebohrung auf dem Außendurchmesser der Innenbuchse der Gummimetallfeder geführt wird. Eine direkte Verbindung zur Außenbuchse der Gummimetallfeder besteht nicht und durch die topfartige Gestaltung des Kombinationselementes wird eine lienienartige Anlageflache zum unteren Schwingenteil gebildet, während an der äußeren Anlagefläche zur Außenstirnseite der Gummimetallfeder durch die Cbergangsradien der Gummimetallfeder selbst und des Kombinationselementes ebenfalls eine lienienartige Anlagefläche erreicht wird. Dies bewirkt zusatn-

men rait dem durch die topfartige Form gebildeten Luftpolster zwischen den beiden Anlageflächen des Kombinationselementes einen minimalen Kör-, perschallübergang, dessen Hauptanteile an dieser Stelle bereits durch die Gummimetallfeder abgebaut sind. Durch die exakte Lagerung auf der Innenbuchse der Gummimetallfeder in Verbindung mit den beiden Anlageflächen wird eine gute Führung des Schwingenunterteiles über das Korabinationselement erreicht. Der große Obergangsradius schont die Gummimetallfeder und liefert ein günstiges Verschleißverhalten beider Elemente, eine einfache Montage ist gewährleistet. Durch die topfartig ausgebildete Forra wird weit weniger Material benötigt, als wenn dieses Element voll gefertigt werden müßte.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert werden und ist in Figur dargestellt.

An einer Lagerungs- und Arretiereinrichtung mit einer in einem Lagerbock 9 über einen Bolzen 10 gelagerten Gummimetallfeder 1, auf deren Innenbuchse 7 über eine Anlauffläche 8 die geteilten Schwingenunterteile 4 gelagert sind, in welche ein Schwingenoberteil 5 mit Rasterbolzen 6 eingeschraubt ist, wird ein Kombinationselement 3 verwendet. Das Kombinationselement 3 liegt im horizontalen Abstand a zwischen der Außenstirnfläche der Gummimetallfeder 1 und der Innenfläche des Schwingenunterteiles 4 und wird über eine Aufnahmebohrung 3d auf dem Außendurchmesser d der Innenbuchse 7 der Gummimetallfeder 1 geführt. Der Außendurchmesser d_ des Kombinationselementes 3 liegt im Abstand Δ f+s umlaufend zum Innendurchmesser d₁ der Außenbuchse 2 der Gummimetallfeder 1, wobei Δτ der Federweg der Gummiraetall-

feder 1 und s der Sicherheitsfaktor gegen Hartanschlag ist, wobei folgende Beziehung gilt: d₂ = d₁ - 2 ( Δ f+s).

Damit ist gesichert, daß keine direkte Verbindung zwischen Außenbuchse 2 und Kombinationseleraent 3 besteht und eine geräuschseitige Oberbrückung der Gummimetallfeder 1 nicht eintreten kann

Das Kombinationselement 3 ist topfartig ausgebildet und liegt mit der offenen Anlagefläche 3a an der Innenfläche des Schwingenunterteilee 4 an, während die geschlossene äußere Anlagefläche 3b einen umlaufenden Obergangsradius R., aufweist und an der Stirnfläche der Gummimetallfeder 1'anliegt· Der Obergangsradius R^ liegt im Bereich der inneren und äußeren Radien R- und R-, vorzugsweise am äußeren Radiusauslauf des Radiuses R₃ der Stirnfläche der Gummimetallfeder 1, so daß sich für beide Anlageflächen 3a und 3b eine nahezu lienienförtnige Anlage ergibt. Zwischen den beiden Anlageflächen 3a und 3b des topfartig ausgebildeten Kombinationseleraentes 1 befindet sich ein vertikaler Freirautn 3c (Luftpolster). Durch die lienienförmigen Anlageflächen 3a und 3b in Verbindung mit dem isolierend wirkenden Luftpolster im Freiraum 3c wird eine minimale Körperschallübertragung zwischen Gummimetall feder 1 und Schwingenunterteil 4 über das Kombinationselement 3 gewährleistet.

Claims (1)

1. Erfindunqsanspruch

   Anordnung zur Lagerung und Arretierung von kippbaren Fahrerhäusern an Kraftfahrzeugen, mit einer Schwinge und einer Guramimetallfeder-Lagerung, dadurch gekennzeichnet, daß in einem mit vorbestimmten Abstand (a) zwischen Schwingenunterteil (4) und Gummimetallfeder (1) befindlichen Raum ein topfartig gestaltetes Kombinationselement (3) mit seiner, einen Freiraum (3c) bildenden, umlaüfenden randförmigen Anlagefläche (3a) an der Innen-' fläche des Schwingenunterteiles (4) und mit seiner geschlossenen äußeren Anlagefläche (3b) an der Stirnseite der Gummimetallfeder (1) anliegt, wobei die äußere Anlagefläche (3b) einen Obergangsradius (R₁) aufweist, der im Bereich der inneren und äußeren Radien (R«, ^O» vorzugsweise am äußeren Radienübergang des äußeren Radius (R,) der Stirnfläche der Gummimetallfeder (1) anliegt und über eine Aufnahmebohrung (3d) auf den Außendurchmesser (d₃) der Innenbuchse (7) gelagert ist und das Kombinationselement (3) einen Außendurchmesser (d„) aufweist, der umlaufend im Abstand ( A f+s) des Federweges der Gummimetallfeder (1) plus Sicherheitsfaktor zum Innendurchmesser (d^) der Außenbuchse (2) der Gummimetallfeder (1) so angeordnet ist, daß dpsd^-2 ( Δ f+s) ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen !