DD201291A1 - Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung zum Transport von Spulen und Kabeltrommeln in Produktionshallen. Ziel der Erfindung besteht in der Absicherung eines stoerungsfreien Transportes von Spulen und Kabeltrommeln zwischen Anlagen zur Herstellung und Bearbeitung von Kabeln. Die Einrichtung soll einen stoerungsfreien wartungsarmen Betrieb ermoeglichen. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zu schaffen, die sich durch statisch und festigkeitsmeassig guenstige Gestaltung der Transportbahn und des Transportwagens auszeichnet, so dass auf Grund dieses Sachverhaltes im Zusammenhang mit einer sinnvollen Anordnung der genannten Bauelemente unterhalb des Hallenfussbodens der Rollwiderstand beim Beschicken mit Spulen oder Kabeltrommeln gering gehalten, sowie die Ueberbrueckung von Kabel- und Versorgungskanaele ermoeglicht wird. Die Erfindung loest diese Aufgabe, indem die unterhalb des Hallenfussbodens zwischen der Antriebs- und Spannstation einer Windenanlage angeordnete Transportbahn aus zwei als Fahrbahn dienende mit ihren Flanschen nach innen zeigenden, in einen bestimmten Abstand voneinander angeordneten, mit Zwischenstegen verbundenen U-Profilen besteht, die wiederum von zwei entgegengesetzt angeordneten U-Profilen unterstuetzt werden. Innerhalb dieser Transportbahn laeuft ein Transportwagen, der unmittelbar oberhalb des Hallenfussbodens eine extrem flache relativ schmale prismatisch gestaltete Auflageflaeche besitzt. Die Auflageflaeche ist als Obergurt einer Brueckenkonstruktion ausgebildet, waehrend die beiderseitigen, die Transportbahn umfassenden, Brueckenwangen den Rahmen des Transportwagens bilden, an dem sowohl die auf den unteren Flanschen aufsitzenden Laufraeder als auch die seitlichen Spurrollen befestigt sind. Fig. 2

Description

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Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Unterflurkabeltromineltransporteinrichtung zum Transport von Spulen und Kabeltrommeln aus Lagern oder Zwischenlagern von oder zu Anlagen, in denen Kabel, Drähte sowie andere aufgespeicherte Materialien hergestellt, be- oder weiterverarbeitet werden.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Es ist bereits eine Einrichtung zum Transport von Kabeltrommeln in Produktio.nshalle:n bekannt und in die Präzis, eingeführt. Dieses Trommeltransportsystem besteht aus einer im Hallenfußboden eingelassenen, als Transportbahn ausgebildeten Stahlkonstruktion, in welcher ein Transportwagen mit Hilfe eines Rollenkettentriebes elektromotorisch in beiden Richtungen verfahrbar ist. Die im Hallenfußboden eingelassene Stahlkonstruktion aus Teilen von Walzprofilen und Blechen ist als allseitig geschlossener Kasten mit annähernd rechteckigem Querschnitt ausgeführt, Die Oberseite schließt mit dem Hallenfußboden ab und besitzt mittig angeordnet einen schmalen Schlitz in Längsrichtung der Transportbahn. Innerhalb dieser kastenartigen Transportbahn läuft der Transportwagen auf Laufrädern, Der Transportwagen selbst ist als T-profilartiger Träger ausgebildet, an dessen Steg beiderseits die Laufräder angeordnet sind. Der Steg des Transportwagens ragt durch den Schlitz der Transportbahn, so daß sich der Plansch in leicht prismenförmiger Ausbildung oberhalb des Hallenfußbodens befindet, Dieser verhältnismäßig schmale

Plansch trägt die zu transportierende Kabeltrommel. Zwischen der oberen Abdeckung der Transportbahn und dem Flansch des Transportwagens befindet sich ein geringer Zwischenraum, . so daß er gerade frei läuft. Zur' exakten Führung des Transportwagens, d. h. des Steges im Schlitz der oberen Abdeckung der Transportbahn sind innerhalb dieser in ihrem oberen Be- reich seitlich Stützräder am Steg des Transporwagens angeordnet. Das Zugmittel, in der bekannten Lösung einer Rollenkette, läuft seitlich in der Transportbahn und gleitet auf mit Holz oder ähnlichen Material versehenen Traversen. Diese Lösungsform, insbesondere die der eigentlichen Transportbahn sowie die des TranSportwagens weist erhebliche Mängel auf, die sich im praktischen Einsatz offenbart haben. Ein wesentlicher Mangel liegt bei der bekannten Lösung in der Wahl der Querschnittsform des Transportwagens als T-Profil und daraus resultierend die Querschnittsform der Transportbahn, die vorwiegend aus breiten !-Trägern aufgebaut ist. Der oberhalb des Hallenfußbodens angeordnete Plansch des Transportwagens muß auf. Grund der statischen Bedingungen, die sich beim Beschicken, d. h. beim Heraufrollen -der Kabeltrommeln ergeben, festigkeitsmäßig wie ein Kragarm betrachtet werden. Hieraus folgt, daß der Plansch relativ dick.zu dimensionieren ist, wodurch das Heraufrollen der Kabeltrommeln sehr erschwert wird, bzw.. bei größeren Massen die Beladung nur noch mittels Kran oder Gabelstapler erfolgen kann. Weiterhin folgt aus der gewählten Querschnittsform des Transportwagens eine verhältnismäßig kleine Spurweite der tragenden Räder. Bei geringster fertigungs- und montagetechnischen Ungenauigkeiten der Lauffläche der Transportbahn, ist somit ein ebener Lauf nicht mehr zu gewährleisten. Auf Grund des notwendigen ungünstigen Verhältnisses von Planschbreite als Auflage der zu transportierenden Kabeltrommel und dem Durchmesser der Kabeltrommel selbst, besteht die Gefahr, daß schon bei leichten Kippelbewegungen des Transportwagens die Kabeltrommel herunterrollt. Hierdurch ergibt sich eine große Unfallgefahr. Diese Gefahr 'der Kippelbewegung kann auch noch durch Verschmutzungen der Lauffläche infolge durch den Schlitz einfallender Fremdkörper entstehen, da diese in der Transportbahn liegen bleiben und

ohne größeren Aufwand nicht zu entfernen sind. Heben diesen Nachteilen verlangt der T-förmige Querschnitt des Transportwagens und der oberhalb des Hallenfußbodens, d. h. der Abdeckung der Transportbahn laufende Plansch eine höhere Genauigkeit der Lauffläche der seitlichen angeordneten Stützräder· Bei eventuellem Verkanten des Transportwagens infolge üngenauigkeiten der Transportbahn schleift die Unterkante des Flansches auf der oberen Abdeckung der Transportbahn. Will man dies·'verhindern, indem das Zwischenmaß von ünterkante Flansch und Oberkante Abdeckung größer gehalten wird, vergrößert sich der Aufrollwiderstand beim Beschikken des Transportwagens mit Kabeltrommeln· Die aus dem Gesamt aufbau resultierende Querschnittsform der Transportbahn verlangt aus Festigkeitsgriinden relativ dicke Abdeckungen, da diese ebenfalls als Kragarm zu dimensionieren sind. Die aus Sonderprofilen aufgebaute Führungsbahn ist in ihrer Lösungsform festigkeitsmäßig nicht besonders günstig gestaltet, insbesondere als tragendes Element beim Überqueren von Kanälen u. a. . Ton der Gesamtkonzeption her ist noch zu kritisieren, daß der Einsatz einer Hollenkette als Zugmittel, zusätzlichen Aufwand in Bezug auf Wartung, Montage und Demontage mit sich bringt. Eine Rollenkette weist auch einen relativ hohen Verschleiß bei rauhen Betriebsbedingungen auf«

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist die Absicherung eines störungsfreien Betriebsablaufes in Zusammenhang mit einem rationellen Transport von Kabeltrommeln innerhalb von Produktions- und Lagerhallen, insbesondere zwischen Ausrüstungen und Aggregaten zur Herstellung bzw. Bearbeitung von Kabeln, bei Verringerung des Kostenaufwandes durch Einsetzen von genormten handelsüblichen Walzprofilen bei der Auslegung des Gleiskörpers. Sie soll weiterhin einsetzbar sein in Drahtwerken zum Transport von Großspulen, aber auch in Walzwerksanlagen, in denen Blechbunde zu transportieren sind. Gegenüber dem Stand der Technik soll eine höhere Arbeitssicherheit erreicht werden. Die Unter-

flurkabeltroimiieltransporteinrichtung ist wartungsarm und bedienungafreundlich zu gestalten.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst wird. Der Erfindung obliegt die Aufgabe, die Unterflur-kabeltrommel- a transporteinrichtung so auszugestalten, daß sich eine statisch und festigkeitsmäßig einwandfreie Lösung des Transportwagens und der Transportbahn ergibt· Es sind die günstigsten Belastungsfälle aller Bauteile zu sichern. Beim Beladen des Transportwagens mit Spulen oder Kabeltrommeln soll das Heraufrollen durch Vermeidung hervorstehender Kanten oder Absätze vereinfacht werden. Der Querschnitt der Transportbahn soll die Überbrückung von Kabelkanälen und ähnlichen Unterquerungen selbsttragend ermöglichen. Außerdem soll abgesichert werden, daß in der Werkstattfertigung Einzelschüsse in Form von Baukastenelementen hergestellt und Sinrichtungs- und Anpassungsarbeiten auf der Baustelle wesentlich reduziert werden können.

Merkmale der Erfindung

Die erfindungsgemäße Unterflurkabeltrommeltraasporteinrichtung besteht im wesentlichen aus der unter dem Hallenfußboden zwischen der Windeneinrichtung und der Spannstation angeordneten Transportbahn sowie dem Transportwagen. Zur Erreichung des Ziels und zur Erfüllung der Aufgabenstellung ist der Querschnitt der Transportbahn so ausgestaltet, daß der darin laufende Transportwagen als Brückenkonstruktion ausgeführt werden kann, wodurch ein statisch stabiler und im Bewegungsablauf sicherer und erschütterungsarmer Lauf des Transportwagens und damit ein stabiler Transport der Kabeltrommeln gewährleistet ist. Im Einzelnen wurde diese Aufgabe wie nachstehend erläutert, gelöst. Ausgehend von der gewählten und erforderlichen Breite der Auflagefläche des Transportwagens ergibt sich die Breite der Transportbahn. Im erforderlichen Abstand werden zwei als Hauptträger dienende U-Profile mit ihren Planschen

nach, außen, durch Zwischenstege und Zwischenbleche verbunden, angeordnet· Unterhalb der unteren Flansche dieser U-Profile, die jeweils die Punktion einer Fahrschiene für die laufrad er des Transportwagens erfüllen, sind zur Erhöhung der Stabilität ebenfalls L-Profile befestigt· Die gesamte Fahrbahnkonstruktion liegt in einem Kanal unter dem Hallenfußboden· Die Kanalbreite ist der Breite des Transportwagens angepaßt· Beiderseits der. Fahrbahnprofile und der Unterstützungselemente sind Schlitze angeordnet, deren Sohle soweit heruntergezogen ist, daß sich jeweils ein freier Querschnitt für das Zugmittel des Transportwagens ergibt· Der Transportwagen selbst ist im Querschnitt als Brückenkonstruktion ausgebildet, so daß er mit seinen laufradern und Spurrollen die Transportbahn wie eine Klammer umfaßt· Den Obergurt dieser Brückenkonstruktion bildet die Auflagefläche, die prismenförmig zur Mitte geneigt ist, um die aufliegenden Kabeltrommeln in ihrer Lage zu fixieren. Die seitlich angeordneten längsverlaufenden Brückenwangen bilden den Rahmen des Transportwagens· An diesen Brückenwangen bzw· Eahmen sind, nach innen geneigt, an jeder Seite des Transportwagens jeweils zwei Laufräder und zwei seitliche Spurrollen befestigt· Die länge des Transportwagens richtet sich nach der Anzahl, der Masse und der Größe der darauf zu transportierenden nebeneinanderliegenden Kabeltrommeln» Da an den End en.des Transportwagens der Obergurt der Brückenkonstruktion durch jeweils seitlich angeordnete Verstärkungsrippen unterstützt wird, läßt sich die Höhendifferenz von Oberkante Transportwagen bis Oberkante Hallenfußboden relativ gering halten, genauso wie die Höhendifferenz von Oberkante Auflagefläche des Transportwagens bis zu der durch die Halle verlaufende Vertiefung in der Breite des Transportwagens· Diese Vertiefung wirkt sich somit nicht störend auf den erforderlichen Quertransport mit Flurfördergeräten oder bei der Begehung aus· Hierzu sei noch bemerkt, daß sich durch die gewählte lösungsform der Anordnung der U-Profile ein günstiger Belastungsfall einstellt; Beim Überqueren des Kanals und damit der Schlitze der Transportbahn werden aufgrund des relativ großen Radius der Räder des betreffenden Plurförder-

gerätes nur die senkrechten Stege und kaum die Plansche der U-Profile belastet. Aus der Wahl der Querschnittsform der Transportband ergibt sich .die Möglichkeit, diese Konstruktion in vorgewählten auch unterschiedlich langen Einzelschüssen werkstattmäßig zu fertigen und am Montageort baukastenartig zusammenzusetzen. Außerdem gestattet diese Lösung als selbsttragende Konstruktion die Überbrückung von Kabelkanälen und ähnlichen Unterquerungen in einer bestimmten Abmessung ohne zusätzliche Unterstützung. Durch die Erfüllung der Forderung, daß die Oberkante der Auflagefläche des Transportwagens mit der Oberkante des HalIeηfußbodens abschließt, können die Kabeltrommeln ohne Widerstand auf den Transportwagen gerollt werden. Die Bewegung des Transportwagens erfolgt mit Hilfe eines Zugmittels, jedoch nicht wie im bekannten Stand der Technik ausgeführt mit einer Rollenkette, sonderniet einem Zugseil. Daraus ergeben sich Vorteile, hinsichtlich Lebensdauer, ?/artung und Reparaturfreundlichkeit, Das Zugseil der Antriebseinrichtung konzipierten Windenanlage läuft in Schlitzen neben der eigentliehen Transportbahn auf einem Gleitschutz, Es besteht ferner die Möglichkeit die ünterflurkabeltrommeltransporteinrichtung so auszubilden, daß der Transportwagen nicht jeweils an den Enden mit dem Zugseil verbunden wird, sondern an· einem endlosen Seil über eine Klemmvorrichtung zum Seil verbunden ist. Ferner ist es möglich, beim Transport von Körpern mit geringen Massen des Transportwagen von Hand zu verschieben. Dabei ist die Anlage ohne Antriebseinrichtung, Zugelement und Spannstation ausgerüstet. Bei der Überquerung von üblichen Kabel- oder Yersorgungskanälen wird beim Gleiskörper in diesen Bereichen im lichten Raum zwischen den U-Profilen durch eine Platte, die zwischen den verstärkten [.-Profilen eingelegt ist, der Abschluß für den Betonverguß innerhalb der U-Profile gebildet. Es besteht auch die Möglichkeit, mehrere Transportwagen unmittelbar nacheinander und miteinander gekoppelt anzuordnen.

Ausführungsbeispiel

Die Erfingung soll nach.ateh.end anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen; .

Pig» ti den Grundriß der Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung·,

Pig· 2: den Schnitt A-A. nach Pig«. 1, Pig· 3: den Schnitt B-B nach Pig· 1...

Die Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung besteht aus der Antriebseinrichtung 1,'der Spannstation 2, der Transportbahn 3 und dem Transportwagen 4*. Als Antriebseinrichtung

1 ist eine Winde angeordnet, mit deren Hilfe über Seilzug der Transportwagen 4 die gewünschte Reversierbewegung im Bereich der Verhollänge ausführte' Mit Hilfe der Spannstation

2 wird das Seil 5 unter Vorspannung gehalten. Aus dem Schnittbild von Pigv 2 und 3 ist ersichtlich, daß die Oberkante Auflagefläche des Transportwagens 4 mit Oberkante Hallenfußboden identisch ist. Dadurch wird ein störungsfreies Hinüberrollen der Trommeln, der Stahlspulen oder sonstiger zylinderischer Körper von Hand oder mittels einer entsprechenden Rollvorrichtung möglich. Dabei kann die Beschickung und Entnahme des Transportwagens 4 auch mit Kran erfolgen. Die im U-ProfillO angeordneten Laufräder 6 des Transportwagens 4 in Kombination mit den Spurrollen 7 gewähren durch entsprechende Wahl der Spurweite und des Achsabstandes einen sicheren und erschütterungsarmen Lauf des Transportwagens 4. Zur Seilführung sind auf der Sohle der verbleibenden Schlitze Schleifbohlen 8 aus Holz zur Unterstützung des Seiles 5 angeordnet· An den Stirnseiten sind beidseitig Schienenräumer 9 vorhanden, um die an und für sich verdeckte Lauffläche von eventuell einfallenden Schmutz zu reinigen. Der Plansch des U-Profils 10, der als Lauffläche dient, ist durch ein entsprechendes Winkelprofil

verstärkt und trägt zur Gesamtstabilisierung des Schienenkörpers bei· Die U-Profile 10 sind in Abständen durch. Stege 12 und Gurte 13 verbunden. Die Spurrollen 7 verhindern ein Verkanten des Transportwagens 4 und grenzen dessen Axialspiel ein· Die bei der Überquerung von üblichen Kabel- oder Versorgungskanälen 14 im Gleiskörper eingelegte Platte 15 bildet den Abschluß für den Betonverguß innerhalb der U-Profile 10.

Claims (5)

Erfindungsansprüche:

1. Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung, bestehend aus einer unter dem Hallenfußboden angeordneten Transportbahn, in der ein Transportwagen von einer Zugeinrichtung^vor und rückwärts bewegbar angeordnet ist und bei. der der Transportwagen in etwa unmittelbar oberhalb des Hallenfußbodens eine extrem flache, relativ schmale, prismatisch gestaltete Auflagefläche für Kabeltrommeln o· äi Körper besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Antriebs- und Spannstation einer Windenanlage (1 und 2) befindliche Transportbahn.(3) als übliche kabel- oder versorgungskanalüberbrückendes, selbsttragendes Profil ausgebildet, aus zwei mit ihren flanschen nach außen zeigenden, in einem von der Breite der Auflagefläche bestimmten Abstand angeordnete mit Stegen (12) und. Gurten (13) verbundene von entsprechend angeordneten L-Profilen (1-1) unterstützte, als Fahrbahn dienende U-Profilen (10) besteht, und daß der in der erforderlichen länge ausgeführte Transportwagen (40 im Querschnitt als Brückenkonstruktion ausgebildet ist, wobei die Auflagefläche, deren Oberkante mit dem Hallenfußboden abschließt, gleichzeitig den Obergurt der Brückenkonstruktion bildet, während, die senkrechten beiderseitig verlaufenden Brückenwangen den Rahmen des Transportwagen3 bilden, an denen nach innen zu den Stegen der U-Prοfile (10) zeigenden Laufrader (6) und seitliche Spurrollen (7)-angeordnet sind, so .daß der Transportwagen (4) die U-Profile (10) wie eine Klammer umfaßt·

2· Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung nach Punkt I₅ dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Transportwagen (4) unmittelbar nacheinander, miteinander gekoppelt, angeordnet sind ·

3· Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung nach den Punkten t und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (4) über eine auskuppelbare Klemmvorrichtung mit dem Zugelement (5) verbunden ist·

4. Unterflurkabeltrommeltransporteinrichtung nach, den Punkten 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung nur aus der Transportbahn (3) und dem Transportwagen (4) ohne gegliche Zugeinrichtung (5) besteht·

5« Unterflurkabeltromme!transporteinrichtung nach den Punk-, ten 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Transportbahn (3) der lichte Raum zwischen den U-Profilen (10) im Bereich von üblichen Kabel- oder Versorgungskanälen (14) durch eine Platte (15) zwischen den verstärkenden |_-Profilen eingelegt, den Abschluß des Betonvergusses innerhalb der U-Profile (10) bildet.

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