DD157604C2 - EINRiCHTUNG ZUM SCHLEPPEN MEHRERER EINACHSANHAENGER OHNE RUECKWAERTIGE KUPPLUNGSVORRICHTUNGEN - Google Patents

Description

Titel der Erfindung:

Einrichtung zum Schleppen mehrerer Einachsanhänger ohne

rückwärtige Kupplungsvorrichtungen

Anwendungsgebiet der Erfindung:

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schleppen mehrerer vorzugsweise von zwei Einachsanhängern ohne rückwärtige Anhängevorrichtungen, bestehend aus einem Motorwagen mit Anhängevorrichtung.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen:

Bei den bisherigen Lösungen, z. B. OS 24 61 582, werden Wagenzüge so gebildet, indem man an das Zugfahrzeug einen Einachsanhänger und an diesen den nächsten mittels Kupplungsvorrichtung anhängt. Dabei muß jeder Einachsanhänger eine Kupplungsvorrichtung an seinen hinteren Ende zum Anhängen des nächsten Einachsanhängers besitzen.

Ziel der Erfindung:

Das Ziel der Erfindung ist es, mehrere Einachsanhänger zu einem Wagenzug zusammenzuhängen, ohne das die Einachsanhänger Anhängevorrichtungen aufweisen. Es soll dabei eine rentable Menge von Einachsanhängern mit einem Zugfahrzeug transportiert

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werden, wobei Transportwege entfallen und Kraftstoff eingespart wird.

-Darlegung zum Wesen der Erfindung:

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die es gestattet einen Wagenzug zu bilden, der in der Spur des Zugfahrzeuges läuft, ohne daß die Einachsanhänger eine zusätzliche Kupplungsvorrichtung aufweisen müssen.

Die vorerwähnte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Zugfahrzeug mehrere vorzugsweise zwei Anhängevorrichtungen aufweist, die in unterschiedlichen Lagen angeordnet sind und wobei in bekannter Weise an der unteren Anhängevorrichtung ein Einachsanhänger direkt und mittels eines Schleppgestells ein zweiter Einachsanhänger angehängt ist. Es wird das Schleppgestell am hinteren Ende des Zugfahrzeugs in üblicher V/eise angehängt. Das Schleppgestell besteht aus einer Anhängekupplung, einer den ersten Einachsanhänger überbrückenden Konstruktion und einem Stützfahrwerk, das mittig eine zweite Anhängevorrichtung aufweist, am hinteren Ende.

Mit dieser erfindungsgemäßen Ausführung ergibt sich für einen »Vagenzug, bestehend aus einem Zugfahrzeug mit zwei Einachsanhängern z. B. von einer Zuglänge von 11,4- m ein Wendekreis D_e =: 10,4 ш und D. = 2,8 m. Bei so einem Wagenzug ist der Wendekreis Λ m geringer als die Zuglänge. Damit ergibt sich eine gute Manövrierfähigkeit, wobei auch durch die doppelte Auslastung des Zugfahrzeuges Kraftstoff und Zeit eingespart wird.

Ausfuhr uri

Anhand einer Zeichnung soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben werden.

Figur 1 Schleppgestell

Figur 2 Wagenzug, bestehend aus zwei Anhängern und

Schleppgestell Figur 3 erfindungsgemäßer Wagenzug im Wendekreis

In Figur 1 ist das Schleppgestell 4 dargestellt. Ein Rohr oder ein Träger ist brückenförmig gestaltet und bildet somit eine den ersten Einachsanhänger 2 überbrückende Konstruktion 42· Am Ende der brückenförmigen Konstruktion verläuft senkrecht ein Träger 45 an dem das Stützfahrwerk 43 und in dessen Mt te die Anhängevorrichtung 44 angebracht ist. Zweckmäßigerweise sind die Anhängevorrichtungen 11 und 12 etwa senkrecht am Zugfahrzeug 1 angebracht, wobei sich an der unteren ersten Anhängevorrichtung 12 der Einachsanhänger 2 und an der zweiten Anhängevorrichtuse 11 das Schlepp ge stell 4 abstützt. An die Anhängevorrichtung des Schleppgestells 4 wird der zweite Einachsanhänger 3 angekuppelt.

In Figur 3 ist das günstige Fahrverhalten mit der erfindungsgemäßen Einrichtung maßstabgerecht dargestellt. Diese Einrichtung ist für Überführungstransporte gedacht innerhalb der Handelskette.

Claims (2)

Erfindungsansprucα:

1. Einrichtung zum Schleppen mehrerer Einachsanhänger ohne rückwärtige Kupplung bestehend aus einem Motorwagen mit Anhängevorrichtung und den zu schleppenden Einachsanhängern, gekennzeichnet dadurch, daß das Zugfahrzeug (1) mehrere, vorzugsweise zwei, Anhängevorrichtungen (11,12) aufweist, die in unterschiedlichen Lagen angeordnet sind und wobei in bekannter Weise an der unteren Anhängevorrichtung (11) ein Einachsanhänger (2) direkt und mittels eines Schleppgestells (4) ein zweiter Einachsanhänger (3) angehängt ist.

2, Einrichtung zum Schleppen mehrerer Einachsanhänger nach Pkt. 1 gekennzeichnet dadurch, daß das Schleppgestell (4) am hinteren Ende des Zugfahrzeuges (1) in üblicher Weise angehängt ist und welches aus einer Anhängekupplung (41), einer den ersten Einachsanhänger (2) überbrückenden Konstruktion (42) und einem Stützfahrwerk (43), das mittig eine zweite Anhängevorrichtung (44) aufweist, besteht.

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