CZ84398A3 - Dopravní zařízení k dopravování práškovitého nebo zrnitého materiálu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dopravního zařízení k dopravování práškovítého nebo zrnitého materiálu, jako je omítková malta, od zásobní nádrže dopravní hadicí k odběrateli, s kompresorem k výrobě stlačeného vzduchu k dopravování materiálu a s uzavíracím ventilem mezi zásobní nádrží a dopravní hadicí.

Dále se vynález týká způsobu dopravování práškovitého nebo zrnitého materiálu pomocí dopravního vzduchu v dopravní hadici od zásobní nádrže k odběrateli.

Dosavadní stav techniky

Takové zařízení k dopravování materiálu, jako je omítková malta na bázi sádry, vápna nebo cementu, je známo. Materiál se přitom dopravuje od sila s pomocí dopravního zařízení k dalšímu zpracovatelskému stroji, např. ke stroji na vrchní omítku, nazývanému také mísící čerpadlo, ve kterém může být kontinuálně dopravované suché maltě kontinuálně přidáváno nastavitelné množství vody. Komponenty se během průchodu v mísící zóně zpracovávají na homogenní mokrou maltu. Návazně se malta dopravním čerpadlem čerpá hadicemi • ·

• ····· · · · • · · · · · • · · ·· · · *» ·	• · · · · • · · • · · ·
na maltu k místu zpracování. Stříkacím přístrojem	se mokrá
malta stlačeným vzduchem zrychluje a nanáší se na	omítnuté

plochy.

Při dopravování materiálu od sila k mísícímu čerpadlu se často používají relativně dlouhé hadice, což může vést jednak k ucpávání během provozu a jednak při přerušení dopravování materiálu k usazeninám materiálu v dopravní hadici, které se při opětovném zahájení dopravování již automaticky neuvolňují, což rovněž vede k ucpávání. Dopravní hadice se pak musí odmontovat a ručně vyčistit, což může trvat více hodin.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je uvést dopravní zařízení a způsob, u kterých je sníženo nebezpečí ucpávání v dopravní hadici.

Tento úkol je u dopravního zařízení podle vynálezu řešen tím, že je upraven časový spínač, který po uzavření uzavíracího ventilu řídí další dopravování dopravního vzduchu po předem dané časové rozpětí.

U způsobu podle vynálezu je tento úkol řešen tím, že po přerušení přívodu materiálu ze zásobní nádrže k dopravní hadici se udržuje dopravování dopravního vzduchu v dopravní hadici po předem dané časové rozpětí.

Podle vynálezu se poté, co bylo přerušeno přivádění materiálu ze zásobní nádrže popř. sila do dopravní hadice, předem • · • · • · • · · • · · · · · • ·· • · · • ·· • · ·· • · · · • · · · • · · • · • · · · • · udržuje se přivádění dopravního vzduchu do hadice

P° dané časové rozpětí, což je dále označováno jako dofoukávání, čímž se materiál, zůstávající v dopravní hadici, z této odstraňuje a dopravuje se například k omítacímu stroj i.

Toto se může uskutečňovat, je-li dopravování materiálu přerušeno, např.

po dokončení práce nebo je-li násypka omítacího stroje pro suchý materiál plná.

V dalším uzpůsobení dopravního zařízení podle vynálezu může ale také být navrženo, že je upraveno zařízení ke kontrole tlaku v dopravní hadici, např. tlakový spínač, a že je zařízení ke kontrole tlaku řízené spojeno s uzavíracím ventilem, přičemž se uzavírací ventil uzavírá, je-li předem daný maximální tlak překračován. Podle vynálezu může být kontrolován tlak dopravního vzduchu a při překročení předem udané mezní hodnoty se přivádění materiálu ze zásobní nádrže do dopravní hadice přerušuje.

Je-li vynálezu překračován předem daný maximální tlak, je to znamení, ze se v dopravní hadici vytvořilo ucpání nebo se právě vytváří.

Kontrolou tlaku se ovsem zamezuje tomu, aby toto ucpání předcházelo natolik, že by mohlo být odstraňováno pouze manuálním zásahem. Potom se po předem dané časové rozpětí dofoukává, aby. se ucpání uvolnilo, což ve většině případů k profouknutí dopravní hadice dostačuje, načež může pokračovat dopravování materiálu.

Dále může být u dopravního zařízení podle vynálezu • · ·· · · · · · · • · · · · · navrženo, že je upraveno další zařízení ke kontrole tlaku v dopravní hadici, výhodně druhý tlakový spínač, který kontroluje předem daný spodní tlak. Podle vynálezu může být upraveno, že po zahájení dopravování dopravního vzduchu uplyne předem dané časové rozpětí a že, není-li během tohoto časového rozpětí překračován předem daný tlak, začíná přivádění materiálu ze zásobní nádrže do dopravní hadice.

Podle vynálezu se u tohoto způsobu provedení na začátku dopravování nejdříve prověřuje, zda není dopravní hadice ucpána, tím že se po předem dané časové rozpětí kontroluje, zda není předem daný tlak překračován. Překračování předem daného tlaku by bylo znamením pro ucpávání. Teprve po tomto časovém rozpětí, pokud nebyl předem daný tlak překročen, se otevírá uzavírací ventil mezi zásobní nádrží a dopravní hadicí a dopravování materiálu k omítacímu stroji začíná.

Podle vynálezu může být dopravní zařízení dále upraveno tím, že je kompresor ventilem, výhodně zpětným ventilem, spojen s tlakovým zásobníkem, který je spojen s uzavíracím ventilem, a dále že kompresor je spojen vedením se zásobní nádrží.

Tím může být získán jediný, kompresor jak k řízení uzavíracího ventilu přes tlakový zásobník, tak k vyrábění popř. udržování vyžadovaného tlaku v zásobní nádrži, jakož i k výrobě dopravního vzduchu, což je výhodné jak technicky, tak cenově.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže

vysvětlen prostřednictvím konkrétního příkladu provedení znázorněného na výkresu, na kterém je představeno celé dopravní zařízení.

Příklady provedení vynálezu

K dopravování práškovítého nebo zrnitého materiálu, jako je omítka na bázi sádry, vápna nebo cementu jako suchá malta, ze zásobní nádrže 1 k odběrateli 2, např. omítacímu stroji nebo mísícímu čerpadlu na maltu, dopravní hadicí 3. je upraven kompresor 4, který vyrábí dopravní vzduch s tlakem, potřebným k dopravování. S pomocí dopravního vzduchu se materiál dopravní hadicí 3. fouká od zásobní nádrže 1 k odběrateli 2.

Kompresor 4 je vedením £ spojen se zásobní nádrží 1 a vedením £ a zvyšovačem tlaku popř. tlakovým převodníkem 7 s tlakovým zásobníkem £. Tlakový zásobník 8 je spojen vedením

2. s ventilem 10, který otevírá popř. uzavírá spojení mezi zásobní nádrží 1 a dopravní hadicí £. Ventil 10 může být proveden jako stlačovací ventil (pneumatický přírubový ventil s gumovou manžetou) a je upraven v blokovém rozdělovači 11. který tvoří spojení mezi dopravní hadicí £ a zásobní nádrží 1.

Místo tlakového převodníku 7, spojeného s kompresorem 4, by mohl být upraven také další kompresor, popřípadě ve spojení s nouzovým zdrojem proudu.

·· ···· · · • · · · · · • ···· · · · • · ·· · · ··

Ve vedení 2 je mezi zásobní nádrží 1 a kompresorem 4 upraven řiditelný ventil 12- V dopravní hadici 2. je mezi blokovým rozdělovačem 11 a kompresorem 4 upraven řiditelný ventil 13.. Ve vedení mezi kompresorem 4 a tlakovým zásobníkem 8. je upraven zpětný ventil 14 . Ve spojovacím vedení 15 mezi vedeními 2 a 2, jehož napojení leží mezi ventilem 12 a zásobní nádrží 1, popř. mezi zpětným ventilem 14 a tlakovým zásobníkem 2, je upraven zpětný ventil 16 se směrem propouštění od vedení 2 směrem k vedení 6.

Ve vedení 2 mezi kompresorem 4 a zásobní nádrží 1 jsou upravena dvě zařízení 17 a 18 na měření tlaku, např. tlakové spínače, jejichž funkce bude dále vysvětlena.

Uvádí-li se dopravní zařízení do chodu, provádí se nejdříve předfoukání, když tlak ve vedení 2 leží mezi předem daným horním tlakem a předem daným spodním tlakem, jak bude dále níže vysvětleno.

Následně se zařízením 19 na měření tlaku prověřuje tlak v tlakovém zásobníku 2, jehož minimální hodnota leží např. mezi 0,2 a 0,3 MPa, výhodně u 0,25 MPa. Je-li tlak menší, zůstávají ventily 12 a 13 nejdříve uzavřeny a kompresor 4 vyrábí v tlakovém zásobníku 2 přes tlakový převodník 7 vyžadovaný minimální tlak 0,25 MPa.

Je-li tento tlak dosažen, pak se otevírá ventil 12 a s pomocí zařízení 17, 12 na měření tlaku se prověřují dva tlaky, přičemž zařízení 17 na měření tlaku prověřuje spodní tlak, nastavený např. mezi 0,1 MPa a 0,14 MPa, výhodně na 0,12 MPa, a zařízení 18 na měření tlaku prověřuje horní

·· · · · · • · · · • · · · · · · • · · · · ··· ·· ·· · · tlak, nastavený např. mezi 0,17 a 0,19 MPa, výhodně na 0,18 MPa. Leží-li stávající tlak mezi oběma těmito tlaky, zůstává zařízení v klidu dokud buď tlak v tlakovém zásobníku 2 neklesne pod 0,25 MPa nebo dokud sonda 20 stavu naplnění materiálem, která měří stav naplení materiálem ve výdejní násypce 21 odběratele 2, nevyšle signál požadavku materiálu na řízení dopravního zařízení.

Leží-li tlak ve vedení 5. pod 0,12 MPa, pak se zvýší kompresorem 4. tlak v zásobní nádrži 1 na tento minimální tlak. Nemůže-li být tento tlak po předem daném časovém rozpětí, např. 20 min, dosažen, vypíná se zařízení po uplynutí tohoto času kvůli poruše.

Obdrží-li řízení dopravního zařízení od materiálové sondy 20 signál požadavku materiálu, může být tento v tomto čase odeslán potenciometrem, nacházejícím se v řízení, a/nebo plynule nastavitelným potenciometrem, nacházejícím se v pouzdře materiálové sondy 22· Po uplynutí tohoto prodlení začíná takzvané předfoukání. U tohoto předfoukání nabíhá kompresor 4., zároveň se otevírá ventil 13 a dopravní vzduch se fouká dopravní hadicí 2· Zůstává-li tlak během trvání předfoukání, např. 3 s, pod spodním tlakem 0,12 MPa, nastaveným na zařízení 17 na měření tlaku, může se vycházet z toho, že dopravní hadice 2 není ucpaná a otevírá se stlačovací ventil 10 na blokovém rozdělovači 11, čímž je materiál ze zásobní nádrže 1 tlačen do dopravní hadice 2Materiál je dopravní hadicí 2 foukán do výdejní násypky 21 odběratele (např. mísícího čerpadla na maltu) tak dlouho, až materiálová sonda 20 zpětně hlásí řízení dopravního zařízení dosažení maximálního stavu plnění ve výdejní násypce 21.

Návazně se uzavírá ventil LU, čímž se již žádný materiál nemůže dostat od zásobní nádrže 1 do dopravní hadice 2.

Kompresor 4 následně během nastavitelného časového období dofoukává, aby vyfouknul materiál, který se ještě nachází v dopravní hadici 2- Trvání dofoukávání se může nastavovat na časovém spínači, nacházejícím se v řízení zařízení. Po uplynutí nastavené doby se ventil 13 uzavírá a kompresor 4 se vypíná.

Stoupne-li během dopravování tlak nad 0,18 MPa, což se zjišťuje zařízením 18 na měření tlaku, naznačuje to ucpávání v dopravní hadici 2- Potom se ventil 10 uzavírá a kompresor 4 se pokouší vyfouknout zbytek materiálu, zůstávající v dopravní hadici 2, do výdejní násypky 21 omítacího stroje 2, což se ve většině případů podaří, protože ucpávání ještě nepokročilo natolik, aby dopravní hadice 2 nemohla být profouknuta.

Klesne-li tlak v dopravní hadici 2 během předem daného časového rozpětí, např. 3 0 s, opět na hodnotu pod 0,18 MPa, otevírá se opět ventil 10 a materiál se obnovené dopravuje k odběrateli 2- Neklesne-li tlak během uvedeného časového rozpětí na hodnotu pod 0,18 MPa, pak se dopravní hadice 2 profukuje až k uplynutí předem nastaveného času dofoukávání. Následně se uzavírá ventil 12, kompresor 4 se vypíná a signál o poruše hlásí ucpávání v dopravní hadici 2Stoupne-li během dopravovací fáze s následným dofoukáváním tlak v dopravní hadici 2 nad 0,18 MPa, může se bud' současně nebo po dokončení dofoukávací fáze provádět • · ·· ·· · · · · · · • · · · · · · • · · · · * ·>··· · ·· ···· • · · · · · · ·· ·· ·· · · snižování tlaku v zásobní nádrži 1, tím že se ze zásobní nádrže 1 otevíráním ventilů 12 a 13 odfoukává vzduch dopravní hadicí 2. Tímto snížením tlaku v zásobní nádrži 1 se snižuje dopravování materiálu ze zásobní nádrže 1 do dopravní hadice 2, takže nebezpečí ucpávání během dopravovací fáze klesá.

Klesne-li během dopravovací fáze tlak v dopravní hadici 2 pod 0,12 MPa, například po dobu 20 s, provádí se po uplynutí dopravovací fáze a následném dofoukávání automaticky zvyšování tlaku v zásobní nádrži 1. Přitom se tlak v zásobní nádrži 1 rozběhnutím kompresoru 4 a současným otevíráním ventilu 12 se stlačeným vzduchem nahušúuje na 0,12 MPa. Tento proces trvá dokud není bud' dosaženo tlaku 0,12 MPa nebo dokud neproběhlo časové rozpětí např. 3 min.

Když je během dopravování stávající tlak menší než 0,18 MPa a materiálovou sondou 20 není hlášen signál násypka plná, potom dopravuje zařízení maximálně např. po dobu 30 min materiál dopravní hadicí 2. Je-li toto časové rozpětí překročeno, dopravní zařízení se automaticky zastavuje a zobrazuje chybové hlášení nedostatek materiálu.

Při výpadku proudu nebo úmyslném nebo neúmyslném vypnutí zařízení, nacházejícího se v provozu, se současně otevírají ventily 12 a 13 . Je-li ventil 10 v okamžiku výpadku proudu popř. vypnutí právě otevřen, automaticky se uzavírá, takže se již žádný materiál nemůže dostat od zásobní nádrže 1 do dopravní hadice 2· » 9

• ·· • · · · · · • ·· • · · » ·· • · *·

Otevíráním ventilů 12 a 12 se tlak v zásobní nádrži 1 používá k profoukávání dopravní hadice 2, aby mohlo být zařízení po opětovném zapojení uvedeno do provozu bez ucpání dopravní hadice 2. Po uplynutí předem daného časového rozpětí, nastavitelného na regulačním zařízení 22 . se ventily 12 a 13 opět uzavírají, aby se nepoužil veškerý vzduch ze sila k profoukávání dopravní hadice 2Trvání dofoukávání po přerušení přívodu materiálu od zásobní nádrže 1 do dopravní hadice 2, nezávisle na příčině, může být přizpůsobováno aktuální délce hadice. Samo úplné vyprázdnění sila 1 je touto cestou možné.

Jestliže jsou během času dofoukávání na řízení dopravního zařízení přenášeny požadavky na materiál, otevírá se ventil 10, aby mohlo být opět neomezeně zahájeno dopravování materiálu k omítacímu stroji 2Obecně má při spouštění zařízení zvyšování řídícího tlaku v tlakovém zásobníku 2 absolutní prioritu oproti všem ostatním funkcím dopravního zařízení. Během provozu je pouze dofoukávání a dopravování důležitější než zvyšování řídícího tlaku. Je však třeba zohlednit, že dopravovací fáze nesmí trvat déle než předem dané časové rozpětí, např. 30 s, je-li zvyšování řídícího tlaku žádoucí. Toto je nutné a smysluplné, aby bylo vždycky k dispozici dost stlačeného vzduchu k uzavírání stlačovacího ventilu 10.

Zvyšování tlaku v zásobní nádrži 1 nemá zásadně přednost oproti funkcím zvyšování řídícího tlaku v tlakovém zásobníku 2, jakož i dopravování a dofoukávání.

Dofoukávání nemá opět absolutní přednost oproti požadavku na materiál, avšak má přednost oproti zvyšování řídícího tlaku. To znamená, že se dofoukávání v každém případě ukončuje a následně se provádí zvyšování řídícího tlaku v tlakovém zásobníku £. Protože ventilem 14 popř. 16 je vždy ze zásobní nádrže 1 k dispozici tlak pro zvyšování tlaku v tlakovém zásobníku je dostatečný tlak pro uzavírání stlačovacího ventilu 10 vždy k dispozici.

To stejné platí pro dopravování samotné se zřetelem na zvyšování řídícího tlaku.

Snižování tlaku v zásobní nádrži 1 nemá přednost oproti zvyšování řídícího tlaku, jakož i dopravování a dofoukávání, což se ale může také provádět v průběhu snižování tlaku v zásobní nádrži 1.

Když po zapojení dopravního zařízení leží tlak ve vedení 5. při otevřeném ventilu 12 nad 0,12 MPa, profukuje se pomocí stlačeného vzduchu ze zásobní nádrže 1 při otevřeném ventilu 13 dopravní hadice 2. např. po dobu 4 0 s, přičemž ale může být tento proces také zastaven.

Zvýší-li se po startu dopravního zařízení řídící tlak v tlakovém zásobníku £>., ale minimální hodnota 0,25 MPa nebyla během určeného času dosažena, vypíná se zařízení kvůli poruše.

Ventil 12 zůstává během přípravné fáze, tzn. v zapojeném stavu zařízení, když všechny tlaky odpovídají • ··«-*» · · · ···· · • · · · · · · » · »<*··· ·· ·· ·· · * předem daným hodnotám, stále otevřen. Tímto otevřeným ventilem se řídící tlak v tlakovém zásobníku £. tlakovým převodníkem 7 stlačeným vzduchem zásobní nádrže 1 udržuje stále na optimální hodnotě přes 0,25 MPa.

Neobdrží-li dopravní zařízení po dobu např. 15 min žádné signály, uskuteční se zkouška tlaku v zásobní nádrži 1 spuštěním kompresoru na minimální dobu např. 5 s, po které při potřebě následuje zvýšení tlaku v zásobní nádrži 1.

Jak již bylo zmíněno, nemá také zvyšování řídícího tlaku během provozní fáze zařízení absolutní přednost.

Obdrží-li řízení signál, že je žádoucí zvýšení řídícího tlaku, pokračuje dále proces dopravování po předem dané časové rozpětí.

Není -li proces dopravování do té doby ukončen, uskutečňuje se dofoukávání s na to navazuj ícím automatickým zvyšováním řídícího tlaku.

Je-li během fáze dofoukávání potřebné zvýšení tlaku, je proces dofoukávání nezávisle na předem daném časovém rozpětí zcela ukončen a návazně se provádí zvyšování řídícího tlaku.

Úhrnem může být výhodný příklad provedení dopravního zařízení podle vynálezu popsán následovně:

Při dopravování práškovitého nebo zrnitého materiálu dopravní hadicí od zásobní nádrže k odběrateli, např. při dopravování suché malty k omítacímu stroji, se dopravní vzduch také po předání materiálu ze zásobní nádrže fouká dopravní hadicí, aby dofoukáváním odstraňoval v ní obsažený materiál. Tak se zamezuje tomu, aby se dopravní hadice během prostojů, tedy času, kdy se žádný materiál nedopravuje, • · « ·· · · · ·« · «· • · · · ·♦ ♦ · • ····-. · ·· * · ···· ··« ····· ·· · <f ♦· ·· zanášela nebo ucpávala.

U takto pracujícího dopravního zařízení může být upraven časový spínač, který po uzavření uzavíracího ventilu mezi zásobní nádrží a dopravní hadicí udržuje po předem dané časové rozpětí v provozu kompresor k výrobě stlačeného vzduchu a dopravování materiálu dopravní hadicí pro dofoukávání.

Zastupuje:

Dr. Miloš Všetečka v.r.

• · • · · ·

JUDr. Miloš Všetečka advokát

120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravní zařízení k dopravování práškovitého nebo zrnitého materiálu, jako je omítková malta, od zásobní nádrže (1) dopravní hadicí (3) k odběrateli (2), s kompresorem (4) k vyrábění stlačeného vzduchu k dopravování materiálu a s uzavíracím ventilem (10) mezi zásobní nádrží (1) a dopravní hadicí (3), vyznačující se tím, že je upraven časový spínač, který po uzavření uzavíracího ventilu (10) řídí další dopravování dopravního vzduchu po předem dané časové rozpětí.

   2 . Dopravní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že je upraveno zařízení (18) ke kontrole tlaku v dopravní hadici (3), např. tlakový spínač, a že zařízení (18) ke kontrole tlaku je řízeně spojeno s uzavíracím ventilem (10) , přičemž uzavírací ventil (10) se uzavírá,

   když se překročí předem daný maximální tlak.

   3. Dopravní zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že kompresor (4) je ventilem (14), výhodně zpětným ventilem, spojen s tlakovým zásobníkem (8), který je spojen s uzavíracím ventilem (10).

   Dopravní zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že mezi kompresorem (4) a tlakovým kotlem (8) je upraven zvyšovač tlaku (7).

   Dopravní zařízení podle některého z nároků 1 až 4, • · • · · · • · • «···· · *· ♦··· · « · · · · · ··· ····· · * ·· 4 4 · · vyznačující se tím, že kompresor (4) je vedením (5) spojen se zásobní nádrží (1).

   6. Dopravní zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že spojovací vedení (5, 6) od kompresoru (4) k zásobní nádrži (1) a k tlakovému zásobníku (8) jsou navzájem spojena vedením (15) s ventilem (16), který je výhodně proveden jako zpětný ventil se směrem uzavírání od vedení (6) k tlakovému kotli (8) k vedení (5) k zásobní nádrži (1).

   7. Dopravní zařízení podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že je upraveno další zařízení (17) ke kontrole tlaku v dopravní hadici (3), výhodně druhý tlakový spínač, který kontroluje předem daný spodní tlak.

   8. Dopravní zařízení podle některého z nároků až 7, vyznačující se tím, že u odběratele (2) je upraveno ve výdejní násypce (21) měřicí zařízení (20) , které předává signál požadavku materiálu na řídící zařízení dopravního zařízení.

   9. Dopravní zařízení podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že ve vedení (5) od kompresoru (4) k zásobní nádrži (1) a v dopravní hadici (3) mezi kompresorem (4) a uzavíracím ventilem (10) je upraven řiditelný uzavírací ventil (12, 13).

   10. Způsob dopravování práškovitého nebo zrnitého materiálu od zásobní nádrže k odběrateli pomocí dopravního vzduchu v dopravní hadici, vyznačující se tím, že po přerušení přívodu materiálu od zásobní nádrže k dopravní udržuj e.

   11. Způsob podle nároku 10, vyznačuj ící se tím, že dopravování dopravního vzduchu se udržuje po předem dané časové rozpětí. 12. Způsob podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se

   tím, že se kontroluje tlak dopravního vzduchu a že se při překročení předem dané hraniční hodnoty přívod materiálu ze zásobní nádrže do dopravní hadice přerušuje.

   13. Způsob podle některého z nároků 10 až 12, vyznačující se tím, že přerušení spojení mezi zásobní nádrží a dopravní hadicí se řídí stlačeným vzduchem z tlakového zásobníku a že se kontroluje předem daný minimální tlak v tlakovém zásobníku.

   14. Způsob podle nároku 13, vyznačující se tím, že se dopravování dopravního vzduchu přerušuje, není-li minimální tlak po předem dané časové rozpětí dosažen.

   15. Způsob podle některého z nároků 10 až 14, vyznačující se tím, že při obdržení signálu požadavku materiálu od odběratele, popřípadě po zpoždění v daném čase, začíná dopravování dopravního vzduchu a uskutečňuje se přívod materiálu od zásobní nádrže k dopravní hadici.

   16. Způsob podle nároku 15, vyznačující se tím, že po zahájení dopravování dopravního vzduchu ubíhá předem dané časové rozpětí a že když během tohoto časového rozpětí není překročen předem daný tlak, začíná přivádění materiálu ze zásobní nádrže do dopravní hadice.

   17. Způsob podle nároku 15 nebo 16, vyznačující se tím, že se při obdržení signálu pro přerušení dopravování

   materiálu od odběratele dopravní vzduch během předem uvedeného časového intervalu dále dopravuje, když bylo

   přivádění materiálu od zásobní nádrže k dopravní hadici přerušeno.

   18. Způsob podle nároku 17, vyznačující se tím, že když během dopravování leží dopravní tlak pod předem danou hodnotou a od odběratele nevychází žádný přerušovací signál, dopravuje se dopravní vzduch dopravní hadicí kvůli nedostatku materiálu jen po předem dané časové rozpětí.

   19. Způsob podle některého z nároků 10 až 18, vyznačující se tím, že když během fáze dopravování tlak v dopravní hadici klesne pod předem danou hodnotu, zvýšuje se po uplynutí fáze dopravování a návazném dofoukávání tlak v zásobní nádrži na předem danou hodnotu.

   20. Způsob podle některého z nároků 10 až 19, vyznačující se tím, že když během fáze dopravování tlak v dopravní hadici stoupne nad předem danou hodnotu, snižuje se tlak v zásobní nádrži.

   21. Způsob podle nároku 20, vyznačující se tím, že snižování tlaku v zásobní nádrži se uskutečňuje vypouštěním vzduchu dopravní hadicí.

   ·· ·· «··· · · · · • a * · · ··· ····· · · · · · · · · • · «··· · · · ····· · · * · ·· · ·

   22. Způsob podle některého z nároků 12 až 21, vyznačující se tím, že když po přerušení přívodu materiálu od zásobní nádrže k dopravní hadici tlak v dopravní hadici během předem daného časového rozpětí klesne pod předem danou maximální hodnotu, opět se otevírá spojení.

   23. Způsob podle některého z nároků 10 až 22, vyznačující se tím, že se po ukončení dopravování dopravního vzduchu, který se vyrábí například kompresorem, popřípadě otevřené spojení mezi zásobní nádrží a dopravní hadicí uzavírá a že se návazně vzduch ze zásobní nádrže po předem dané časové rozpětí odvádí dopravní hadicí.

   24. Způsob podle některého z nároků 10 až 23, vyznačující se tím, že po zapojení zařízení se nejdříve během předem daného časového rozpětí dopravuje dopravní vzduch dopravní hadicí, jestliže stávající tlak v dopravní hadici leží mezi předem danou horní a spodní hodnotou tlaku.

   Zastupuj e:

   Dr. Miloš Všetečka v.r.

   • ·

   Seznam vztahových značek

   1 zásobní nádrž 2 odběratel 3 dopravní hadice 4 kompresor 5 vedení 6 vedení 7 tlakový převodník 8 tlakový zásobník 9 vedení 10 ventil 11 blokový rozdělovač 12 ventil 13 ventil 14 zpětný ventil 15 spojovací vedení 16 zpětný ventil 17 zařízení na měření tlaku 18 zařízení na měření tlaku 19 zařízení na měření tlaku 20 materiálová sonda 21 výdejní násypka 22 regulační zařízení

   • ·

   1/1 β<α-Μ