CZ82793A3 - Hinged fittings for motor vehicle seats - Google Patents

Hinged fittings for motor vehicle seats Download PDF

Info

Publication number
CZ82793A3
CZ82793A3 CZ93827A CZ82793A CZ82793A3 CZ 82793 A3 CZ82793 A3 CZ 82793A3 CZ 93827 A CZ93827 A CZ 93827A CZ 82793 A CZ82793 A CZ 82793A CZ 82793 A3 CZ82793 A3 CZ 82793A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
eccentric
plain bearing
articulated
hinge
bearing
Prior art date
Application number
CZ93827A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ282896B6 (cs
Inventor
Hans-Hellmut Ernst
Original Assignee
Rentrop P A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4129515A external-priority patent/DE4129515C2/de
Application filed by Rentrop P A filed Critical Rentrop P A
Publication of CZ82793A3 publication Critical patent/CZ82793A3/cs
Publication of CZ282896B6 publication Critical patent/CZ282896B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2254—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Description

Oblast techniky týká kloubového kování pro sedadla motorových voz
Vynalez se tykci muuuuvcxU Λ,υναιιχ (Jíu oíucujid. luouuii idei podle rozhodující definice patentového nároku 1.
Dosavadní stav techniky
Kloubová kování pro sedadla motorových vozidel jsou velkosériové díly,kterých se ročně vyrábí několik milionů kusů.Montáž dnes probíhá plně automaticky se stoprocentní výstupní kontrolou a probíhá pro optimální využití strojů a montážních zařízení nepřetržitě.Tato daná situace vyžaduje při dimenzování kloubového kování od prvopočát.·:a snahu to vysoké jistotě,že montáž bude snadná,rychlá a především bezporuchová a plně automatická.Tato vysoká jistota se dá lehce realizovat,uvážují-li sa odpovídající velká vůle ve vedení jednotlivých dílů.U kloubového kování pro motorová vozidla jsou však v tomto směru stanoveny úzké hranice,protože se součet všech vůlí kloubového kování projeví na horní hraně opěradla jako značná a nepříjemná vůle.Protože je stanoven požadavek, aby vůle opěradla byla oo nejmenší,je ktnstruktér kloubového kování nucen snažit sa o co nejnižší tolerance.Zde nastává zřetelný cílový konflikt u jistoty označené jako jistota výrobního postupu při autmatické výrobě velkosériových dílů.
kloubového kování,předem určeného jako známý druh / DE 27 24 637 /, je uložení výstředníku staticky ořeurčité. Staticky přeurčíte uložení má ten nedostatek,že bezvadné přestavení je možné jen tehdy,když na rozdílných stranách výstředníku uvažované ložiskové plechy kování opěradla jsou uspořádány tak,že vývrty ložisek jsou vzájemně přesně souosé.
Tatbpodmínka se při velkosériové výrobě nedá v požadované míře dodržet.Při chybách souososti se osa otáčení postaví šikmo,nastává tuhý chod přestavení se značným omezením komfortu,
Pro oraktickou realizaci této
Kons
r.utne poneonč vůli v ložiskách obou ložiskových vývrtů dostatečně velikou.To sice zaručuje požadovaný lehký chod přestavení,má vsak nedostatek v tom,za musí býti seřízena nežádcucně velká vůle ooěradla.
Dál® je známo jiné kloubové kování,určené jako známý druh /DE 32 26 714 C2/,u kterého je výstředník uložen staticky určitě.Pro každý kloubový díl je předpokládáno pouze jedno místo uložení.Zatížení opěradla má tendenci zkřížit vzájemně oba kloubové díly.Výsledné síly se přenášejí přes místa uložení do oblasti ložisek osy.natáčení výstředníku.Při tom vzniká moment,který způsobujě’šikmou polohu osy.Tato šikmá poloha ‘, způsobuje zpříčení v místech uložení a z toho rezultující těžký chod při přestavení.Tento problém je zvláště závažný, jsou-li místa uložení tvořena ložisky ocel na ocel která jsou mazána tukem.
Podstata vy/.álezu
Když vycházíme z výše uvedeného stavu techniky,je úkolem vynálezu dále vyvinout kloubové kování,které bylo uvedeno jako známý druh tak,že se zamezí nedostatkům známých sklápěcích kloubových kování.Má býti vytvořeno kloubové kování,které má lehký chod i tehdy,když tolerance v místech uložení budou v porovnání malé.Při tom má býti umožněno dodržet takové velmi úzké tolerance ložiskové vůle,s v porovnání nízkými výrobními náklady,a dosáhnout vysokou jistotu výrobního procesu při výrobě jednotlivých dílů a při montáži.
Řešení tohoto úkolu se uskutečňuje podle znaků vyznačených v patentovém nároku l.V podružných nárocích jsou popsána účelová rozvinutí kloubového kováni.
Provedení uložení formou pouzder kluzných ložisek vsazených do dílů kloubu,jejich uspořádání,jakož i jejich plastická stlačitelnost mají značné přednosti.
’, Již použití pouzder kluzných ložisek ve spojení s cenově vhoáněívyřobitelnými plechovými díly je zvláště výhodné.Uspořádání pouzder kluzných ložisek takovým způsobem,že větší kluzné ložisko obepíná s odstupem menší a že společná rovina probíhá per /ry kluzných ložisek a vzájemně · obírajícím ozubením, vede k tomu,že odpadají vzpříčení v náhonu vy středníku.Dále vzniká pouze malá stavební šířka a vysoká vnitřní stabilita kloubového kování také proti značným silám,které mohou působit při nehodách.
J
Kluzná ložiska případně pouzdra kluzných ložisek, se dají kalibrovat kalibrovým trnem.Tím se jednak docílí požadovaná velmi úzká tolerance v ložisku, při současné cenově výhodné výrobě a na druhé straně se dosáhne požadovaná vysoká jistota v procesu výroby.
Pouzdra kluzných ložisek mohou spolupůsobit s nekalenými kluznými díly.Vynecháním kalení se zcela zamezí chybám vzniklým deformacemi při tepelném zpracování.Použitím netvrzených detailů se rovněž zvýší požadovaná vysoká jistota procesu výroby.
Obvykla použitá pouzdra kluzného ložiska jsou převážně tvořena z přednostní proříznutého ocelového prsten ze,který zabírá zhruba S0% objemu ložiska.Ka tento ocelový prstenec je nanesena vrstva bronzu s asi S% objemu ložiska,a na tuto opět kluzná vrstva,s cca. jedním procentem objemu , z ?T?E / Polytetrafluóretylén/ a olova.Objem kluzného ložiska,který není tvořen ocelí, dovoluje kalibrování kluzných ložisek v určitých mezích.Po montáži a kalibrování se zaručuje konečný průměr ložiska s přesností na několik tisícin milimetru.Když byl ložiskem proražen kalibrový trn v automatickém procesu výrobyAjs zajištěno,že je zaručena nutná najmenší míra výroby. Pak se také může montovat výstřední* s požadovanou minimální vůlí v ložisku a lze jim zvláště lehce otáčet.ilosnost kalibrován: ložisek dovoluje zvýšení přesnosti v procesu výroby,která může bý.ti využita ke zmenšení vůle a k současnému zvýšení jistoty procesu výroby.
Dodatečné zvýšení přesnosti míst uložení během montážního procesu není za současného stavu techniky pro kloubová kování známo.Spíše se,za daného stavu techniky,určuje přesnost míst uložení výlučně přesností použitých vlastních ložisek a příslušných částí uložení ložisek.Důsledkem kalibrovaných míst uložení ložisek je,že moment ovládání kování je menší,než by z ergonomických lůvodů byl nutná.Tím vzniká rezerva,která múze býti využita pro uměle vyavořený moment brzdění tta.zcí vestavěné třecí brzdy.
Přednesena rozvinuta vynálezu jsou vysvětlena v podružných narocíc.i a v následujícím popisu výkresů.
Přehled obrázku na
Obr. 1 schematický
vozidla se ;
obr.2 ’ pncný rez ;
obr. 3 příčný řez i
obr. 4 pncny rez ·
ocr. 5 pracný rez
obr. 5 dílčí části
s naznačeny;
obr. 7 pátá forma '
obr. 8 dílčí části
trny vs znázornění analogickém k obr.S, obr.9 částečně v řezu alternativní forma provedení unášeče excentru podle obr.7, obr.10 další forma provedení unášeče pro elektrický náhon, obr.11 další forma provedení unášeče/který muče býti podle volby upraven pro elektrický pohon nebo pro ruční ovládání/ obr.12 znázornění dvou kloubových kování/která se uvažují pro jedno sedadlo a jsou společně natáčena spojovací tyči.
Příklady provedení vynálezu
V rozdílných obrázcích výkresu jsou st dající díly opatřeny shodnými vztahovými zn vými značkami,které se oč sebe liší horními mají o ICO vyšší číslo.
j.aé neoo odpovíc .< ami , n ebo v z t an o čárkami,případné
U forem provedení podle obrázků 1 až 4 je díl kloubu spojen s dílem sedadla 212 motorového vozidla,zatímco díl kloubu 1_ ja spojen s dílem opěradla 213 motorového vozidla.
U forem provedení podle obrázků 5 až 12 je kloubový díl pevně spojený se sedadlem označen 102 a se zádovým opěradlem 213 spojený díl kloubu je označen 101.Díl kloubu pevně přichycený na sedadlo 2. případně 102 je pevně přichycen k dílu kování 210/který je pro překlopení opěradla 213 okolo osy otáčení 214,výkyvný.Aretace opěradla zad 213 se provádí západkou 211.
Ruční_k°Iačko 209 slouží pro natáčení výstřadníku.Odpovídající konstrukce kloubového kování je přesněji patrní z různých výkresů provedených v řezu.
nejdříve forma provedení podle obrázků 2 až 4 :
Oba díly kloubu 1 a 2_ mají vždy dvě ozubení,která jsou uspořádána vždy stupňovitě.Díl kloubu 1_ má stupňovité věnce zubů la a lb,přičemž věnec zubů la má menší průměr roztečné kružnice než věnec zubů lb.Kloubový díl 2_ má odpovídající stupňovité ozubení s rozdílnými průměry roztečné kružnice,která jsou označena ~~ ’·.?.< ar.
Ve znázorněných příkladech provedení 2 až 4 jsou věnce zubů la a lb v herním úseku v záběru s věnci zubů 2a a 2b zatímco v dolním úseku jsou mimo záběr.Věnce zubů v činném záběru tvoří ozubený díl kyvného převodu,který je znám z kloubových kování pro sedadla motorových vozidel.
Díl kloubu I má protažení 1_ s vývrtem protažení 7a.Na vnější hraně protažení ]_ je uvažováno pouzdro kluzného ložiska
5^,které je koncentrické k vývrtu protažení 7a a k ose otáčení 20. Na pouzdře kluzného ložiska 5 je uložen otočně výstředník
4^, jehož natáčení se provádí centrálním čtyřhranem .pomocí neznázorněného hřídele náhonu.
Výstředník 4 doléhá svou vnější plochou výstředníku po celém obvodu na pouzdro /luzného ložiera 6,které je upevněno v kloubovém dílu 2.Pouzdra kluzných ložisek 5a 6 jso- vzájemně excentricky přesazená.Uspořádání pouzder kluzných 5a 6_ ja voleno tak, že jak pouzdra kluzného uložení věnce zuoů la případně lb leží v oblasti společné probíhá kolmo k ose otáčení. 20.
ložisek , tak i roviny,která
Na díl Kloubu 2 ja upevněna hrncoví tá .pojistná podložka £ř.ít3i's 3iou-í jako aorazovy aisnenc.liazi aovnitr snaru^ici rovnou plochou pojistné podlož::/ 2 a protilehlým,rovnooěžně probíhajícím osazeným dílem výstřadníxu £ ja uspořádán brzdový kotouč 10.Výstřadník £ ja tlačen va směru esy proti oběžnému žábru 7b protažení 7 a to brzdovým kotoučem 10.Při vzájemném natáčení kloubových dílů,které ja prováděno náhonem výstřadník 4,působí rovinné čelní strany brzdového kotouče 10.
vyscrauužK 4 ma vmicou oasa ta,Ktsra zasanujs 3 vt.ii do vývrtu protažení 7a.Tato Konstrukce je stavebně velmi plochá.
Při formě provádění podlá obrán.:u 3 je zá dílu Kloubu 1 a x, věnce zum_ la a ěa,pot;ler :
a Ó oraktioKy snědná jako u orvni form/ o i i -L VJ . i C >, i. U fu d. .1 ^zaýca lúžiae.; edení.Rozdílná js v první řadě Konstrukce výseč sání ku Ukier/ má vlnitou část da.ha konci této vlnitě části da ja uvažováno s ozubením II a dála s vnitřním čtyřnranem Ulanou vlnité části 3muža oyti provanou motorem vlnoví ta oase 3 neoo ruone.
je uložená va vývrtu orotažaní 7a.vlnitá ja čtyřnrsnsm spojena ve tvarovém styku s raanakem . vvstrac.niK _ _ _ běhá svou vnější plochou v kluzném ložisku
5. a svou vnitřní plochou v kluzném ložisku 5_.ua své čelná straně má vlnitá část 3' výstřadníxu vypouklý výčnělek 12,ktsr doléhá na hrnocvifou pojistnou podložku 3která ja pevně spojena s dílem kloubu 2_. Mez i čelní spranou výstřadníku _U směřující k pojistné podložce 3' a vnitřní stranou pojistné podložky 3' ja uvažována vlnitá deska IQ',Která slouží jako brzdový kotouč.brzdový kotouč 10 přitlačuje čelní stranu 13 výstředníku 4'>z dílu kloubu 1.
Provedení podle obrázku 4 v zásadním odpovídá formě provedení dílu kloubu 1' a uspořádání orzdevého kotouče IQ.
kloubový díl i' má část s pevným nábojem 14.1a kluzném lo zisku 5_, konoantri okému k ose otáčeni 13, jo výstřední.·: 4 uložen svou vnitř;.í částí.Ikoentrioxl vnější ríst výsiíeóníxu 4'' bčná 7 kluzném ložisku ó,Které je upevněno 7 dílu clonou o aauem niouou z tevne socnena oc-„3itnn tooio^.:a _ tlačí výstředník 4 jeho čelní stranou ve směru k brzdovému kotouči 10 * *.Náhon výstředníku je prováděn stejným způsobem jako při formách provedení, podle obrázku 2 přes vnitřní čtyřhran
9_ ve výstřednímu 4 * *.
K obrázkům 5 až 12 :
Kloubové kování má dva díly kloubu,101 a 102.Díl kloubu 102 je spojen s pevným sedadlovým dílem sedadla motorového vozidla,zatím co díl kloubu 101 je pevně spojen s výkyvným opěradlem zad motorového vozidla.
Oba díly kloubu mají vždy dvě ozubení,která jsou uspořádána stupňovitě.Díl kloubu 101 má odstupňované věnce zubů 101a a 101b,přičemž má věn.·.: o zubů 10.1a mens.·, průměr rozteč;.ů kružnice než věnec zubu 101b.Díl kloubu 102 ma odoovíd vaně ozubení s rozdílnými průměry roztečných kružnic,které je označeno vztahovými značkami 102a a 102b.
Ve znázorněných příkladech peovedení jsou věnce zubů 101a a 101b v horní Části v záběru s věnci zubů 102a a 102b, zatím co ve spodní části jsou mimi záběr.Věnce zubů v činném záběru tvoří část kyvného převodu,tak jak je to u kloubových kování pro sedadla motorových vozidel známé.
Díl kloubu 101 má límec nebo protažení 107 s vývrtem protažení 107a.Do vývrtu protažení 107a je nasazeno pouzdro kluzného ložiska 105,které probíhá koncentricky k vývrtu protažení 107a a k ose otáčení 120 pohyblivého dílu 101.Límec 107 má vnější průměr 107b.
V pouzdru kluzného ložiska 105 je otočně uložen v podstatě deskovitě tvarovaný výstřední* 104.Natáčení výstředníku se provádí centrálním čtyřhranným vývrtem 109 pomocí neznázorněného hřídele náhonu.Samotný výstředník 104 leží svou vnější plochou výstředeníku po celém obvodu v pouzdru kluzného ložiska 106, které je usazeno ve středovém vývrtu 126.Pouzdra kluzných ložisek 105 a 106 jsou vzájemně excentricky přesazená.Uspořádání kluzných ložisek 105a 106 je voleno tal·:,aby jako pouzdro kluzných ložisek,také věnce zubů la případně lb ležely v •oblasti společné roviny,probíhájící kolmo k ose otáčení 120.
Osa středového vývrtu 126,případně pouzdra kluzného ložiska 105 jsou označena 121.
.·) υ
Iía dílu kloubu 101 ja upevněn ložiskový štít 103.Mezi rovinnou vnitřní plochou ložiskového štítu 103 a protilehlou rovinnou částí výstředníku 104 je uspořádán prstencový brzdový kotouč 110.
Jako 108 je označena válcovitá část výstřadníku 104,která obepíná vnější průměr límce 107 s malou vůlí.Středová osa válcovité části 108 je shodná s osou otáčení 120.
V obrázku 6 jsou oba díly kloubu 101 a 102 znázorněny jednotlivě,při nich jsou znázorněny kalibrové trny 122 a 123.Pouzdro kluzného ložiska 106 se nasadí do středového vývrtů 12S kloubového dílu 102 a následně se kalibruje kalibrovým trnem 123.Stejným způsobem se provádí uaiibuace malého pcusdra kluzného ložiska 105,které se nejdříve nasadí do vývrtů protažení 107‘a a pak se kalibruje kalibrovým trnem 122.Existují montážní zařízení,kterými se nasazení a následná kalibrování pouzder kluzných ložisek 105a 105 provádí v jednom pracovním taktu.
U provedení podle obrázxu 7 mají díly kování pouze jeden věnec zubů a výstředník 104 je proveden prstencovite.Protilehlá kluzná plocha u malého pouzdra kluzného ložiska 105 je v tomto případě vnější průměr i 07b límce 107, Prs tercový výstřední.: 104 může býti vyroben přesným lisováním nebo jako slinutý díl.Má unášecí čepy 104a ,které zasahují do odpovídájících vývrtů 125 unášeče 124.Náhon je zde zabezpečen neznázorněnon spojovací tyčí přes étyřhran 109 v unášeči 124.
Obrázek 8 znázorňuje .'roušek výstředníku 104 s příslušným kalibrovým trnem 122 a protikus 102 se vsazeným kluzným ložiskem 106 a uvažovaným kalibrovým trnem 123.Kalibrovým trnem 122 je vytvářen kalibrovaný průměr ložiska .105a,kalibrovým trnem 123 kalibrovaný průměr ložiska 106a kluzného ložiska 106.
Obrázky 9 až 11 znázorňují rozdílná provedení unášečů 124“,124,124 ,která spolupůsobí s výstředníkovým kroužkem 104.
Unášeč ve svýc.i rozdílných provedeních může býti na příklad vyroben velmi variabilně jako zinkový díl litý pod tlakem nebo dokonce jaxo plastový díl.Při formě provedené podle obrázku 9 je znázorněn unášeč 124',který má vnitřní čtyřhranný vývrc 109 oro vložení spojovací tyče lil /srovnej obrázek 8/.Dále má zploštění 130 pro nasazení ručního kolečka.
Korespondující kování na druhé straně opěradla zad má pouze jednoduchý unášeč 124,jak je znázorněno na obrázku 12.
Obrázek 10 ukazuje unášeč 124'',který ná pro elektrický pohon ozubení 127,do kterého může zabírat pastorek převodového motoru.Mimo to je uvažováno s vnitřním čtyřhranným vývrtem 109' pro nasazení spojovací tyče 111.
Při provedení podle obrázku 11 je znázorněn unášeč 124 , který může býti rozdílně sestaven.Má na obou stranách úložné díry s drážkovým profilem 128 a 128'.Do těchto mohou býti zalisovány,nebo jiným způsobem upevněny a zajištěny,různé stavební součásti.lan je ne držák ručního kolečka 130' ríklad. na levé straně znázrrněn tráčkovvn čeoem 129 a vpravo náboj pro ozubený řemen 131 se zubovým profilem 132.Přes profil zubů 132 se může uskutečnil náhon ozubeným řemenem od přesazené uspořádaného ručního kolečka.
Provedení podle obrázku 11 dovoluje vybavit kování s integrovaným unášečem 124'po montáži podle nejrůznšjších přání zákazníků.Stačí výroba jediného standartního kování.
Obrázek 12 konečně znázorňuje pravé a levé provedení kování.Každá z neznázorněných postranic opěradel zad je spojena s pohyblivým dílem kloubu 101 kování.Spojovací tyč 111 je nasazena do čtyřhranných vývrtů 109 výstřsdníku 104',případně do čtyřhranných vývrtů 109' unášeče 124.Levý čtyřhran 111b je proveden další,takže na něj může býti pro nastavování nasazeno ruční kolečko.Spojovací tyčí 111 je zajištěno,ža nastavení probíhá v obou kováních synchronně a opěradlo může býti nakláněno scala stejnoměrně.
7 /73 o

Claims (3)

- 10 Pb' <S.z7 ~ PATENTOVÉ «·.·:· K ·“} ~~r - r Li Λ Já Já X
1. Kloubové kování pro sedadla motorových vozidel s nastavitelným opěradlem,u kterého je ' k sedadlu patřící pevný díl kloubu výstředníkem spojen s natáčscím dílem patřícím k opěradlu a oba díly kloubu mají ve vzájemném záběru díly ozubení,která tvoří kyvný’ převod,přičemž výstředník je natáčecí okolo první osy natáčení v prvním ložisku vůči jednomu dílu kloubu a okolo druhé osy otáčení ve druhém ložisku vůči druhému dílu kloubu a obě ložiska jsou vzaoemn;
US a/nsbo výstředníku /4, y z n a o klouou /1,2,10 ocuzdra k luční·
Oz/ craoana excenzric.-íy, v ložisko tvoří do dílů / J 3 ct 3 L. Π u.
ložisek /5,5,106,105/ jejichž kluzné plochy dodržují vždy minimální vzdálenost od příslušné osy dílu kloubu přičemž jsou pouzdra kluzného ložiska pro kalibrací kalibrovým trnem plasticky stlačitelná.
2. Kloubové kování podle nároku i,v yznačujicí se t í m , že cca 10% objemu pouzder 'kluzných ložisek /6,5,105,105/ je plasticky stlačitelných.
3. Kloubové kování podle nároku 1 neboz,v yznačujicí se t í m , že společná rovina probíhá pouzdry kluzného ložiska a spolupůsobícími ozubeními /la,2a,101a,102a/.
4. Kloubové kování podle jednoho nebo více nároků 1 až
3,vyznačující se tím, že vnitřní pouzdro kluzného ložiska /5,105/ je uloženo uvnitř vrtání protažení /7a,107a/ límce /7,107/ jednoho dílu kloubu /1,101/.
Kloubové kování podle jednoho nc-bo více nároků 1 až
4,v yznačujicí sa c í m , že kluzné plochy pouzder kluzných ložisek /5,5,105,105/ spolupůsobí s netvrzenými plochami kluzného ložiska dílů hloubu /2,1/.
o. Kloubové kování podle jednoho nebo více nároků 1 až
5,vyznač ující se t í :a , že do kloubového kování je integrována třecí brzda /10,110/.
7. Kloubové kování podle nároku 6,v.yznačuj ící se t í m , že třecí brzda /10,110/ je provedena jako kotoučová brzda.
•3. Kloubové kování pcdle jednoho nebo více nároků 1 až
7,vyznačující se t í m , íe třecí brzda /10,110,10/ dolžně jednak na díl kloubu /2,102/ a na druhé straně na jiný díl kloubu /1'/,případně na část /3,3',103/,která je pevně opojena s tímto jiným dílem /1,101/.
9. Kloubové kováni podle jednoho nebe více nároků 1 až
7,vyznačující se t í m , že třecí brzda /10,10',110/ dolénú na jedné straně na díl kloubu,případně na s dílem kloubu /2,102/ pevně spojenou částí /3,3',103/ a na druhé straně na výstřední» /4,4' ,104/.
10. Kloubové kováni pode pednono nebo víc á,v y z n a č u j í c í se tím, že vnější průměr výstředníku /4,104/ klouže po kluzné ploše vnějšího pouzdra kluzného ložiska /3,103/ a že dalši,ve vnitřní části výstředníku /4,104/ tvořený vnější průměr,klouče po kluzné ploše vnitřního pouzdra kluzného ložiska /15,105/,
11. Kloubové kování podle jednoho nebo více nároků i až
10,v yznačuj ící se t í m , že u výstředníku /4,4',104/ je uvažována válcovitá část./3,2',.108/ jejíž středová osa je skočná s osou natáčeni /20,120/ a která s malou vůlí zapadá do prtenozí díry /7a,107a/ válcovitou část /ě,u',10é/ obepínájícího dílu kloubu /1/.
< ) Piz 427 -4i
CJ
X
3*
CZ93827A 1991-09-05 1992-08-31 Kloubové kování pro sedadla motorových vozidel CZ282896B6 (cs)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4129515A DE4129515C2 (de) 1991-09-05 1991-09-05 Verstellbeschlag für Kraftfahrzeugsitze
DE4138420A DE4138420C2 (de) 1991-09-05 1991-11-22 Verstellbeschlag für Kraftfahrzeugsitze
PCT/EP1992/002002 WO1993004891A1 (de) 1991-09-05 1992-08-31 Gelenkbeschlag für kraftfahrzeugsitze

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ82793A3 true CZ82793A3 (en) 1993-10-13
CZ282896B6 CZ282896B6 (cs) 1997-11-12

Family

ID=25907033

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ93827A CZ282896B6 (cs) 1991-09-05 1992-08-31 Kloubové kování pro sedadla motorových vozidel

Country Status (14)

Country Link
US (1) US5452938A (cs)
EP (1) EP0556364B1 (cs)
JP (2) JPH06501642A (cs)
KR (1) KR100239264B1 (cs)
AU (1) AU647965B2 (cs)
BR (1) BR9205387A (cs)
CA (1) CA2090310C (cs)
CZ (1) CZ282896B6 (cs)
DE (2) DE4138420C2 (cs)
ES (1) ES2072153T3 (cs)
MX (1) MX9205075A (cs)
SK (1) SK280525B6 (cs)
TR (1) TR25969A (cs)
WO (1) WO1993004891A1 (cs)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4411214C2 (de) * 1994-03-31 1997-10-23 Keiper Recaro Gmbh Co Gleitlager an einem Fahrzeugsitz und Verfahren zur Herstellung dieses Gleitlagers
FR2743764B1 (fr) * 1996-01-22 1998-04-03 Faure Bertrand Equipements Sa Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule, et siege comportant un tel mecanisme
DE19740850C2 (de) * 1997-09-17 2000-07-13 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Verstellbeschlag zur Neigungsverstellung der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes
FR2770810B1 (fr) * 1997-11-07 2000-01-14 Faure Bertrand Equipements Sa Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule, et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
US8763954B2 (en) * 2007-12-17 2014-07-01 Arjuna Indraeswaran Rajasingham Vehicle occupant support
US6546595B2 (en) * 2000-04-27 2003-04-15 Moeller Marine Products Hinge
DE10115667B4 (de) * 2001-03-29 2006-05-04 Keiper Gmbh & Co.Kg Vorrichtung, insbesondere Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE10120854C1 (de) * 2001-04-27 2002-08-08 Keiper Gmbh & Co Getriebebeschlag für eine Fahrzeugsitzeinstellvorrichtung
DE10312136B4 (de) * 2003-03-19 2006-06-29 Johnson Controls Gmbh Anordnung zur Feststellung und Neigungsverstellung an einem Fahrzeugsitz sowie Montageverfahren für diese Anordnung
DE10323450B3 (de) * 2003-05-23 2005-01-05 Keiper Gmbh & Co. Kg Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz
JP2005211142A (ja) * 2004-01-27 2005-08-11 Aisin Seiki Co Ltd 角度調整装置
DE102004062049A1 (de) * 2004-12-23 2006-07-06 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102004062050B4 (de) * 2004-12-23 2006-12-07 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
DE102006023363B4 (de) * 2006-05-17 2010-08-12 Johnson Controls Gmbh Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
EP2134486B1 (de) * 2007-03-03 2010-11-03 Faurecia Autositze GmbH Lagerbolzen-bauteil und fahrzeugsitz mit einem lagerbolzen-bauteil
JP2011509858A (ja) * 2008-01-23 2011-03-31 ラジャーシンガム、アージューナ・イドレイスワラン 車両乗員支持体
WO2011104862A1 (ja) * 2010-02-26 2011-09-01 株式会社今仙電機製作所 リクライニング装置
US20120153698A1 (en) * 2010-12-21 2012-06-21 Imasen Electric Industrial Co., Ltd. Reclining apparatus
DE102012000296B4 (de) 2011-10-25 2020-08-27 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
FR2990390B1 (fr) * 2012-05-11 2015-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Articulation debrayable pour siege et siege muni d'une telle articulation
US9475409B2 (en) * 2013-06-17 2016-10-25 Hubei Aviation Precision Machinery Technology Co., Ltd. Seat recliner and oil collecting element
FR3024682B1 (fr) * 2014-08-11 2018-03-02 Faurecia Sieges D'automobile Ensemble d'articulation, articulation pour un tel ensemble et siege de vehicule comprenant un tel ensemble

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1680128A1 (de) * 1951-01-28 1971-11-11 Keiper Fa F Gelenkbeschlag fuer Sitze mit verstellbarer Lehne,insbesondere Kraftfahrzeugsitze
SE7607337L (sv) * 1976-06-28 1977-12-29 Atlas Copco Ab Sett och anordning for brytning av ett fast material
DE2724637A1 (de) * 1977-06-01 1978-12-14 Keiper Automobiltechnik Gmbh Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze
DK425182A (da) * 1981-10-07 1983-04-08 Lcp Steel Prod Vippebeslag
DE3226714C2 (de) * 1982-07-16 1986-09-18 P.A. Rentrop, Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen Gmbh & Co Kg, 3060 Stadthagen Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit verstellbarer Lehne
DE3227222C1 (de) * 1982-07-21 1984-05-03 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Gelenkbeschlag fuer Sitze mit verstellbarer Rueckenlehne,insbesondere Kraftfahrzeugsitze
DE3415929A1 (de) * 1984-04-28 1985-10-31 Glyco-Metall-Werke Daelen & Loos Gmbh, 6200 Wiesbaden Hochbelastbares gleitlager mit inhomogener gleitschicht
EP0207182B1 (de) * 1985-07-02 1989-12-13 KEIPER RECARO GmbH & Co. Drehgelenk für Sitze mit verstellbarer Rückenlehne
EP0207183B1 (de) * 1985-07-02 1988-08-31 KEIPER RECARO GmbH & Co. Gelenkbeschlag für Sitze mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze
FR2607761B1 (fr) * 1986-12-03 1990-08-17 Tubauto Articulation continue pour siege de vehicule a rattrapage automatique des jeux
DE3705116C2 (de) * 1987-02-18 1996-08-14 Keiper Recaro Gmbh Co Verstellbeschlag für Sitze mit neigungsveränderbarer Rückenlehne
DE3709403A1 (de) * 1987-03-21 1988-09-29 Keiper Recaro Gmbh Co Drehgelenk, insbesondere fuer sitze mit verstellbarer lehne
DE8705554U1 (de) * 1987-04-14 1987-06-04 Keiper Recaro GmbH & Co, 5630 Remscheid Drehgelenk, insbesondere für Sitze mit verstellbarer Lehne
US4943116A (en) * 1987-12-29 1990-07-24 Akira Ohwada Reclining angle adjustment device
DE3941215C2 (de) * 1989-12-14 1995-07-20 Keiper Recaro Gmbh Co Rücklehnenverstellbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze
DE4032603C2 (de) * 1990-10-15 1994-12-01 Keiper Recaro Gmbh Co Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze mit verstellbarer Rückenlehne
FR2684154A1 (fr) * 1991-11-21 1993-05-28 Staubli Sa Ets Reducteur de vitesse du type cyclouidal pour robots et autres manipulateurs industriels.

Also Published As

Publication number Publication date
ES2072153T3 (es) 1995-07-01
DE59202088D1 (de) 1995-06-08
MX9205075A (es) 1993-05-01
JPH1110U (ja) 1999-01-22
JPH06501642A (ja) 1994-02-24
CA2090310A1 (en) 1993-03-06
BR9205387A (pt) 1994-06-21
DE4138420A1 (de) 1993-05-27
JP2593363Y2 (ja) 1999-04-05
CZ282896B6 (cs) 1997-11-12
CA2090310C (en) 2002-02-05
KR930702172A (ko) 1993-09-08
SK43893A3 (en) 1993-08-11
TR25969A (tr) 1993-09-27
WO1993004891A1 (de) 1993-03-18
EP0556364B1 (de) 1995-05-03
US5452938A (en) 1995-09-26
EP0556364A1 (de) 1993-08-25
SK280525B6 (sk) 2000-03-13
AU2482792A (en) 1993-04-05
AU647965B2 (en) 1994-03-31
KR100239264B1 (ko) 2000-01-15
DE4138420C2 (de) 2001-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ82793A3 (en) Hinged fittings for motor vehicle seats
US7648203B2 (en) Fitting for a vehicle seat
US6305748B1 (en) Seat recliner
US20060290188A1 (en) Inclination adjustment fitting for the back rest of a vehicle seat
US7677665B2 (en) Fitting for a vehicle seat
US9039088B2 (en) Fitting for a vehicle seat
US7293837B2 (en) Fitting for a vehicle seat
CN101386274B (zh) 机动车辆座椅倾斜调节机构
EP0701919A2 (en) Dry film lubricant coating and vehicle seat adjuster
US20070298891A1 (en) Fitting for a vehicle seat
US4528718A (en) Door hinge assembly having splined and unsplined hinge pin sections
JP2005502438A (ja) 車両座席用の取り付け具
US8905479B2 (en) Fitting for a vehicle seat
US9371016B2 (en) Fitting for a vehicle seat, and vehicle seat
US11325506B2 (en) Brake device for motor vehicle seat
US5052989A (en) Device for compensating clearances between the satellite and toothings of the flanges of a reducing mechanism for adjustment in position of seats, particularly of automobile seats
DE102006048884B4 (de) Kupplungsausrücklagereinrichtung
US11407336B2 (en) Stamped splined locking mechanism for rotating automotive seat bracket
JP2002177079A (ja) 座席シート
CZ281374B6 (cs) Kloubové kování pro sedadla motorových vozidel
JP2023005276A (ja) リクライニング装置
JPH0311073Y2 (cs)
PL196421B1 (pl) Krawędziowy mechanizm zamykający

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20030831