CZ466199A3

CZ466199A3 - Kolejnicový úsek ve tvaru jazykové kolejnice

Info

Publication number: CZ466199A3
Application number: CZ19994661A
Authority: CZ
Inventors: Ullrich Haub; Alfred Kais
Original assignee: Bwg Butzbacher Weichenbau Gesellschaft Mbh & Co. Kg
Priority date: 1998-12-23
Filing date: 1999-12-21
Publication date: 2000-07-12
Also published as: PL196948B1; PL337416A1; EP1013826B1; DE59913169D1; ATE318956T1; ES2258835T3; CZ297678B6; EP1013826A1

Description

Oblast _ťe c h n i_ ky

Vynález se týká kolejnicového úseku jako jazykové kolejnice, který přechází do přípojné kolejnice se skloněným průběhem vzhledem k horizontále, přičemž přípojná kolejnice a koacová oblast na přípojné straně kolejnicového úseku mají shodný profil.

Dosavadní_stav_techniky

V současnosti obvykle používané jazykové kolejnice jsou na koncové straně vytaženy a jsou s přípojnou kolejnicí nebo s regulační kolejnicí nat'>po svařeny. Fřitom přechází konec jazykové kolejnice a přípojné nebo regulační kolejnice do sebe navzájem lícované. Jazyk je svým jazykovým koncem podepřen na vodorovné ploše. Pokud navazující regulační kolejnice je upravena ve sklonu, tak se obvykle uskuteční přizpůsobení geometrického průběhu mezi jazykovým koncem a mezi přípojnou kolejnicí v oblasti svaru. To je možné zejména tehdy, pokud se provede spoj prostřednictvím aluminotepelného svařování.

Je také známé uskutečnit změnu průběhu v oblasti jízdní plochy tak, že se hlava kolejnice vyválen je se skloněnou jízdní plochou, která odpovídá skloněné jízdní ploše přípojné kolejnice průchozí koleje, jak je to popsáno v EP 0 598 638 Bl/DE 693 11 068 T2.

Přizpůsobení průběhu, geometrie ve svařované oblasti je bez potíží možné, pokud je sklon přípojné kolejnice nepatrný. Při větších sklonech to již není možné, takže je nutné opracování hlavy kolejnice jazykové kolejnice. Tím však může dojít ti vysokorychlostních kolejí k nepříznivému ovlivnění • · · · · ·

I · · • · · · • · · · • · · jízdního komfortu. Dále je také notné častěji přezkoušet ty jazyky, které jsou odchylné vzhledem k obvyklému průřezu profilu.

Z DE 33 33 700 Al je známá výhybka s pružným jazykem, který je svařen s vykovanou tvarovkou, která sama o sobě umožňuje geometrické přizpůsobení na přípojnou kolejnici. Tvarovka a přípojná kolejnice jsou mezi sebou svařeny, takže jsou potřebné celkem dva svarové švy mezi jazykovou kolejnicí a mezi přípojnou kolejnicí. V důsledku toho vznikají nejen vyšší pracovní náklady, ale ie také nutné časté přezkoušení výhybky.

Vynález si klade za úkol zdokonalit kolejnicový úsek, zejména jazykovou kolejnici v úvodu uvedeného druhu tak, aby se umožnilo bezproblémové přizpůsobení průběhu geometrie kolejnicového úseku a přípojné kolejnice, aniž bv byly potřebné dodatečné práce na tomto vlastním kolejnicovém úseku.

Podle vynálezu je tento problém vyřešen v podstatě tím, že kolejnicový úsek má v koncové oblasti na přípojné straně geometrický průběh odpovídá jící přípojné kolejnici. To platí jak ve vztahu k hlavě kolejnice, tak také ke stojině a k patce kolejnice.

Odlišně od známého stavu techniky není geometrické přizpůsobení upraveno ve svařované oblasti, ale v odstupu vzhledem k ní v přechodové oblasti, zejména u jazykové kolejnice v přechodové oblasti mezi jazykovým profilem na straně špičky a mezi koncovou oblastí jazyková kolejnice na straně regulační kolejnice. Geometrické přizpůsobení se uskutečňuje v kolejnicovém úseku, jako ve vlastním jazykovém kořenu.

V důsledku toho je také možné přizpůsobení průběhu kolejnicového úseku na přípojnou kolejnici s velkým sklonem bez problemů. Tak může bez potíží pokračovat svařování natupo kolejnicového úseku jako jazykové kolejnice a přípojné kolejnice jako regulační kolejnice, aniž by se musela provádět změna průběhu ve svařované oblasti a navíc nemůže být kompenzována prostřednictvím takového velkého rozdílu ve sklonu. Nezávisle na tom lze také uskutečnit styčnicový spoj, protože podle vynálezu není změna geometrie upravena ve spojovací oblasti. Dále je potřebné jen jedno svarové spojení mezi jazykovou kolejnici a přípojnou kolejnicí, čímž je k dispozici kolejový úsek vystavitelný vysokým zatížením, jako výhybka .

Zejména se předpokládá, že v odstupu ke konci kolejnicového úseku na přípojné straně se provede v přechodové oblasti prostřednictvím kování přizpůsobení průběhu geometrie přípojné kolejnice. Tak lze kolejnicový úsek na přípojné straně podepřít na ploše, která odpovídá přípojné kolejnici. Jinak řečeno má konec na přípojné straně v oblasti,.to je v odstupu B se zejména B 100 mm již geometrický průběh, který odpovídá přípojné kolejnici. Překovaná oblast sama o sobě může mít délku například o hodnotě 500 až 2.000 mm, zejména pokud je potřebná délka v podstatě závislá na druhu změny geometrického průběhu.

Překovaná mezilehlá oblast kolejnicového úseku umožňuje bezproblémové geometrické přizpůsobení kolejnicového konce na navazující přípojnou, případně regulační kolejnici, aniž by bylo potřebné vlastní opracování hlavy. Současně se zabezpečí, že kolejnicový úsek ve svém průběhu jízdní hrany není změněn, takže je překovaná oblast jakoby otočena kolem jízdní hrany, která odpovídá průběhu jízdní hrany v oblasti kolejnicového úseku vně konce na přípojné straně.

?£ θ ·2 Ιθ íL 2122 ázků_na_výkr esech

Další podrobnosti, výhody a znaky vynálezu vyplývají • · ··· · · ··· ·· nejen z patentových nároků a z nich vyplývajících znaků, a to samy o sobě a/nebo v kombinaci, ale také z následujícího popisu výhodného příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys úseku jazykové kolejnice.

Na obr. 2 je znázorněn pohled ve směru šipky A z obr. 1.

Příklady provodění vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn bokorys konce kolejnicového úseku 10 ve tvaru jazykové kolejnice, který má jazyk vytvářející přední úsek 12 , přechodovou oblast 14 ve tvaru například vykování, jakož i koncovou oblast 16 na přípojné straně s profilem, který odpovídá navazující přípojné kolejnici nebo regulační kolejnici, přičemž tento může být svařen natupo prostřednictvím svaru s koncovou oblastí 16 na přípojné straně kolejnicového úseku 10 ve tvaru iazykové kolejnice. Přední úsek 12 je přitom podepřen na vodorovné ploše, aby v závislosti na své poloze mohl vychýlit kola kolejového vozidla bez rázů z hlavní koleje do odbočné koleje výhybky a opačně.

Pokud přípojná kolejnice prochází skloněné, tedy když je například podepřena na ploše upravené ve sklonu k horizontále, je nutné zajistit, že kolejnicový úsek 10 přejde ve své koncové oblasti 16 na přípojné straně lícované do přípojné kolejnice. Tedy že odpovídá při shodném profilu jejímu geometrickému, případně průřezovému průběhu.

Podle stavu techniky se to v zásadě zajistí tím, že se prostřednictvím aluminotepeIného svařování spojí čelní plocha koncové oblasti jazykové kolejnice a přivrácená čelní plocha přípojné kolejnice, přičemž změna průběhu je upravena ve spojovací oblasti. Pokud má přípojná kolejnice značné ·· ··· · · ··· ·· · · sklony, například o hodnotě 1 : 20, není Již možné přemístit odpovídající geometrické přizpůsobení do spojovací oblasti, aniž by se vzal zřetel na nedostatky při průjezdu přechodové oblasti mezi jazykovou kolejnicí a mezi přípojnou kolejnicí. Tato skutečnost se však musí zejména u vysokorychlostních kolejí vyloučit. Alternativně lze zavařit mezi jazykovou kolejnici a přípojnou kolejnici kovanou mezilehlou součást pro geometrické přizpůsobení. Tím je však podmíněno vytvoření dvou svarových švů, které mohou vést ke značným nedostatkům, jako ke změnám materiálu nebo k rázům při průjezdu vlaku.

Podle vynálezu se uskutečni geometrické přizpůsobení průběhu přípojné kolejnice ke kolejnicovému úseku 10 ve tvaru jazykové kolejnice přetvařováním, případně překováním vlastního kolejnicového úseku 10 ve tvaru jazykové kolejnice, zejména v přechodové oblasti 14 , případně také v koncové oblasti 16 na přípojné straně, a to tak, že se provede kontinuální změna geometrického průběhu, takže následuje lícovaný přechod do přípojné kolejnice. Současně sp však zabezpečí, že jízdní hrana 20 ve své geometrický průběh měnící koncové oblasti 16 na přípojné straně není změněna. K tomu účelu se při tvarování jako kování nebo vykovávání, přechodová oblast 14 jakoby pootočila ve směru čelní plochy 18, tedy přípojné kolejnice kolem jízdní hrany 20, jak je to v principu znázorněno na obr. 2. Jak je patrno z pohledu ve směru šipky A, má čelní plocha 18 šikmo procházející patku 22 kolejnice při příslušně skloněné stojině 24 a skloněné hlavě 26 kolejnice, přičemž se jakoby pootočí kolem jízdní hrany 20, přičemž geometrie odpovídá geometrii přípojné kolejnice. Přitom má kolejnicový úsek 10 ve tvaru jazykové kolejnice ve své koncové oblasti 16 na přípojné straně průřez a geometrický průběh, který odpovídá přípojné kolejnici, přičemž patky 22 kolejnice jsou shodně skloněny a tak je možné je uspořádat na stejných podložných deskách. Tím se uskuteční změna geometrického průběhu, která, jak je to

patrno, je odchýlena od čerchované znázorněného vyobrazení principiálního obvyklého uspořádání s patkou 22 kolejnice, která je opřena na vodorovně upravené ploše, kolmo k ní upravenou stojinou 24 a odpovídající hlavou 26 kolejnice. Případně může překování končit již v odstupu B od celní plo chy 18, tedy od oblasti tvarového spoje mezi kolejnicovým úsekem 10 ve tvaru jazykové kolejnice a mezi přípojnou kolejnicí. Odstup B má s výhodou hodnotu více než 100 mm.

Claims

PATENTOVÉ

Ν Á R Ο Κ Υ

1. Kolejnicový úsek (10) jako jazyková kolejnice, který přechází do přípojné kolejnice se skloněným průběhem vzhledem k horizontále, přičemž přípojná kolejnice a koncová oblast (16) na přípojné straně kolejnicového úseku (10) mají shodný profil, vyznačující se tím, ž e k o 1 e j n i c o vý úsek (10) má sám v koncové oblasti (16) na přípojné straně geometrický průběh odpovídající přípojné kolejnici.
2. Kolejnicový úsek podle nároku 1, vyznačující se tím, že koncová oblast (16) na přípojné straně kolejnicového úseku (10) plynule přechází do geometrického průběhu přípojné kolejnice.
3. Kolejnicový úsek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v odstupu ke koncové oblasti (16) na přípojné straně upravená přechodová oblast (14) kolejnicového úseku (10) je překována tak, že odpovídá navazující koncové oblasti (16) na přípojné straně kolejnicového úseku (10) jak v průřezu, tak také v geometrickém průběhu přípojné kolejnice.
4. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kolejnicový úsek (10) je vně své geometrickému průběhu přípojné kolejnice přizpůsobené koncové oblasti (16) na přípojné straně podepřen svojí patkou (22, 22 ) kolejnice na vodorovně upravené ploše.
5. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nezávisle na průběhu patky (22, 22 ) kolejnice případně hlavy (26,

26 ) kolejnice je zejména prostřednictvím překování na geometrický průběh přípojné kolejnice jako regulační kolejnice přizpůsobená přechodová oblast (14) kolejnicového úseku (10) beze změny ve svém průběhu jízdní hrany (20).
6. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznač u j ící se t í m , že rovnoběžně k sobě navzájem upravené průřezové plochy na geometrický průběh přípojné kolejnice přizpůsobené koncové oblasti (1G) na přípojné straně kolejnicového úseku (10) se představují jako kolem jízdní hrany (20) jako pevného bodu pooto čené plochy.
7. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že překovaná přechodová oblast (14) je prostá podpěry.
8. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že překovaná přechodová oblast (14) je obvyklé vykování jazykové kole jnice .
9. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kolejnicový úsek (10) ve tvaru jazykové kolejnice je s přípojnou kolejnicí spojen prostřednictvím jednoho jediného svarového spoje.
10. Kolejnicový úsek podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že oblast kolejnicového úseku (10) umožňující geometrické přizpůsobení končí v odstupu (B) k přípojné kolejnici, případně svarovému spoji, přičemž odstup (B) má s výhodou hodnotu rovnou nebo větší než 100 mm.