CZ297678B6 - Segment kolejnice, zejména jazyková kolejnice - Google Patents

Abstract

Segment kolejnice, zejména jazyková kolejnice, prechází do prípojné kolejnice s ohledem na svou hlavu, patku a/nebo stojinu prubehem skloneným k horizontále. Prípojná kolejnice a sousedící koncová oblast (16) segmentu (10) kolejnice na pripojovací strane mají stejný profil. Segment (10) kolejnice je spojen s prípojnou kolejnicí svarovým spojením. Segment (10) kolejnice samotný má ve své koncové oblasti (16) na pripojovací strane geometrický tvarodpovídající prípojné kolejnici a s prípojnou kolejnicí je spojen jediným svarovým spojem.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká segmentu kolejnice, zejména jazykové kolejnice, který přechází do přípojné kolejnice s ohledem na svou hlavu, patku a/nebo stojinu průběhem skloněných k horizontále, přičemž přípojná kolejnice a sousedící koncová oblast segmentu kolejnice na připojovací straně mají stejný profil a segment kolejnice je spojen s přípojnou kolejnicí svarovým spojením.

Dosavadní stav techniky

V současnosti obvykle používané jazykové kolejnice jsou na koncové straně vytaženy a jsou s přípojnou kolejnicí nebo s regulační kolejnicí natupo svařeny. Přitom přechází konce jazykové kolejnice a přípojné nebo regulační kolejnice do sebe navzájem lícované. Jazyk je svým jazykovým koncem podepřen na vodorovné ploše. Pokud navazující regulační kolejnice je upravena ve sklonu, tak se obvykle uskuteční přizpůsobení geometrického tvaru mezi jazykovým koncem a přípojnou kolejnicí v oblasti svaru. To je možné zejména tehdy, pokud se provede spoj prostřednictvím aluminotermického svařování.

Je také známé uskutečnit změnu tvaru v oblasti jízdní plochy tak, že se hlava kolejnice vyválcuje se skloněnou jízdní plochou, která odpovídá skloněné jízdní ploše přípojné kolejnice průchozí koleje, jak je popsáno v EP 0 598 638 Bl/DE 693 11 068 62.

Přizpůsobení tvaru geometrie ve svařované oblasti je bez potíží možné, pokud je sklon přípojné kolejnice nepatrný. Při větších sklonech to již není možné, takže je nutné opracování hlavy kolejnice jazykové kolejnice. Tím však může dojít u vysokorychlostních kolejí k nepříznivému ovlivnění jízdního komfortu. Dále je také nutné častěji přezkoušet ty jazyky, které jsou odchylné vzhledem k obvyklému průřezu profilu.

Z DE 33 33 700 Al je známá výhybka s pružným jazykem, který je svařen s vykovanou tvarovkou, která sama o sobě umožňuje geometrické přizpůsobení na přípojnou kolejnici. Tvarovka a přípojná kolejnice jsou mezi sebou svařeny, takže jsou potřebné celkem dva svarové švy mezi jazykovou kolejnicí a přípojnou kolejnicí. V důsledku toho vznikají nejen vyšší pracovní náklady, aleje také nutné časté přezkoušení výhybky.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit segment kolejnice, zejména jazykovou kolejnici v úvodu uvedeného druhu tak, aby se umožnilo bezproblémové přizpůsobení tvaru geometrie segmentu kolejnice a přípojné kolejnice, aniž by byly potřebné dodatečné práce na tomto segmentu kolejnice.

Uvedený úkol splňuje segment kolejnice, zejména jazyková kolejnice, který přechází do přípojné kolejnice s ohledem na svou hlavu, patku a/nebo stojinu průběhu skloněných k horizontále, přičemž přípojná kolejnice a sousedící koncová oblast segmentu kolejnice na připojovací straně mají stejný profil a segment kolejnice je spojen s přípojnou kolejnicí svarovým spojením podle vynálezu, jehož podstatou je, že segment kolejnice samotný má ve své koncové oblasti na připojovací straně geometrický tvar odpovídající přípojné kolejnice a s přípojnou kolejnicí je spojen jediným svarovým spojem.

Odlišně od známého stavu techniky není přizpůsobení geometrie upraveno ve svařované oblasti, ale v odstupu vzhledem k ní v přechodové oblasti, zejména u jazykové kolejnice v přechodové

- 1 CZ 297678 B6 oblasti mezi jazykovým profilem na straně špičky a koncovou oblastí jazykové kolejnice na straně regulační kolejnice. Přizpůsobení geometrie se uskutečňuje v segmentu kolejnice, s výhodou ve vlastním jazykovém kořenu. V důsledku toho je také možné přizpůsobení tvaru segmentu kolejnice přípojné kolejnici s velkým sklonem bez problémů. Tak může bez potíží pokračovat svařování natupo segmentu kolejnice, s výhodou jazykové kolejnice, a přípojné kolejnice jako regulační kolejnice, aniž by se musela provádět změna tvaru ve svařované oblasti a navíc nemůže být kompenzována prostřednictvím takového velkého rozdílu ve sklonu. Nezávisle na tom lze také uskutečnit styčnicový spoj, protože podle vynálezu není změna geometrie upravena ve spojovací oblasti. Dále je potřebné jen jedno svarové spojení mezi jazykovou kolejnicí a přípojnou kolejnicí, čímž je k dispozici segment kolejnice vystavitelný vysokým zatížením, jako výhybka.

Podle výhodného provedení vynálezu koncová oblast segmentu kolejnice na připojovací straně přechází plynule do geometrického tvaru přípojné kolejnice.

Segment kolejnice vně své koncové oblasti na připojovací straně, přizpůsobené geometrickému tvaru přípojné kolejnice, s výhodou dosedá svou patkou na vodorovně probíhající plochu.

Nezávisle na průběhu patky kolejnice, popřípadě hlavy kolejnice, s výhodou zůstává přechodová oblast segmentu kolejnice, přizpůsobená geometrickému tvaru přípojné kolejnice, například regulační kolejnice, nezměněna v průběhu své jízdní hrany.

Navzájem paralelně probíhajíc průřezové plochy koncové oblasti segmentu kolejnice, přizpůsobené geometrickému tvaru přípojné kolejnice, s výhodou představují plochy natočené kolem jízdní hrany jako pevného bodu.

Přechodová oblast je s výhodou prosta podpěry.

Přechodová oblast je s výhodou obvyklým výkovkem z jazykové kolejnice.

Segment kolejnice je s výhodou jazykovou kolejnicí.

Oblast segmentu kolejnice umožňující přizpůsobení geometrie končí s výhodou v odstupu B do přípojné kolejnice, popřípadě jediného svarového spoje, přičemž s výhodou platí B > 100 mm.

Zejména se předpokládá, že v odstupu od konce segmentu kolejnice na připojovací straně se provede v přechodové oblasti prostřednictvím kování přizpůsobení tvaru geometrie přípojné kolejnice. Tak lze segment kolejnice na připojovací straně podepřít na ploše, která odpovídá přípojné kolejnici. Jinak řečeno má konec na připojovací straně v oblasti, to je v odstupu B při zejména B > 100 mm, již geometrický tvar, který odpovídá přípojné kolejnici. Překovaná oblast sama o sobě může mít délku například o hodnotě 500 až 2000 mm, zejména, pokud je potřebná délka v podstatě závislá na druhu změny geometrického průběhu.

Překonaná mezilehlá oblast segmentu kolejnice umožňuje bezproblémové geometrické přizpůsobení konce kolejnice na navazující přípojnou, popřípadě regulační, kolejnici, aniž by bylo potřebné vlastní opracování hlavy. Současně se zabezpečí, že segment kolejnice ve svém průběhu jízdní hrany není změněn, takže překovaná oblast je jakoby otočena kolem jízdní hrany, které odpovídá tvaru jízdní hrany v oblasti segmentu kolejnice vně konce na připojovací straně.

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti, výhody a znaky vynálezu vyplývají nejen z patentových nároků a z nich vyplývajících znaků, a to samo o sobě a/nebo v kombinaci, ale také z následujícího popisu výhodného příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

-2CZ 297678 B6

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys úseku jazykové kolejnice.

Na obr. 2 je znázorněn pohled ve směru šipky A z obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn bokorys segmentu 10 kolejnice ve tvaru jazykové kolejnice, který má jazyk vytvářející přední úsek 12, přechodovou oblast 14 ve tvaru například výkovku, jakož i koncovou oblast 16 na připojovací straně s profilem, který odpovídá navazující přípojné kolejnici nebo regulační kolejnici, přičemž tento může být svařen natupo prostřednictvím svaru s koncovou oblastí 16 na připojovací straně segmentu 10 kolejnice ve tvaru jazykové kolejnice. Přední úsek 12 je přitom podepřen na vodorovné ploše, aby v závislosti na své poloze mohl vychýlit kole kolejového vozidla bez rázů z hlavní koleje do odbočné koleje výhybky a opačně.

Pokud přípojná kolejnice přechází skloněné, tedy, když je například podepřena na ploše upravené ve sklonu k horizontále, je nutné zajistit, že segment 10 kolejnice přejde ve své koncové oblasti 16 na připojovací straně lícované do přípojné kolejnice. Tedy, že odpovídá při shodném profilu jejímu geometrickému tvaru, popřípadě tvaru průřezu.

Podle stavu techniky se to v zásadě zajistí tím že se prostřednictvím aluminotermického svařování spojí čelní plocha koncové oblasti jazykové kolejnice a přivrácené čelní ploch a přípojné kolejnice, přičemž změna tvaruje upravena ve spojovací oblasti. Pokud má přípojná kolejnice značné sklony, například o hodnotě 1 :20, není již možné přemístit odpovídající geometrické přizpůsobení do spojovací oblasti, aniž by se vzal zřetel na nedostatky při průjezdu přechodové oblasti mezi jazykovou kolejnicí a přípojnou kolejnicí. Tato skutečnost se však musí zejména u vysokorychlostních kolejí vyloučit. Alternativně lze zavařit mezi jazykovou kolejnici a přípojnou kolejnici kovanou mezilehlou součást pro přizpůsobení geometrie. Tím je však podmíněno vytvoření dvou svarových švů, které mohou vést ke značným nedostatkům, jako ke změnám materiálu nebo k rázům při průjezdu vlaku.

Podle vynálezu se uskuteční přizpůsobení geometrie tvaru přípojné kolejnice segmentu JO kolejnice ve tvaru jazykové kolejnice přetvařováním, popřípadě překováním, vlastního segmentu 10 kolejnice ve tvaru jazykové kolejnice, zejména v přechodové oblasti 14, popřípadě také v koncové oblasti 16 na připojovací straně, a to tak, že se provede kontinuální změna geometrického tvaru, takže následuje slícovaný přechod do přípojné kolejnice. Současně se však zabezpečí, že jízdní hrana 20 ve své koncové oblasti 16 měnící geometrický tvar na připojovací straně není změněna. K tomu účelu se při tvarování jako kování nebo vykovávání přechodová oblast 14 jakoby pootočila ve směru čelní plochy 18, tedy přípojné kolejnice, kolejnice jízdní hrany 20, jak je v principu znázorněno na obr. 2. Jak je patrné z pohledu ve směru šipky A, má čelní plocha 18 šikmo procházející patku 22 kolejnice při příslušně skloněné stojině 24 a skloněné hlavě 26 kolejnice, přičemž se jakoby pootočí kolem jízdní hrany 20, přičemž geometrie odpovídá geometrii přípojné kolejnice. Přitom má segment 10 kolejnice ve tvaru jazykové kolejnice ve své koncové oblasti 16 na připojovací straně tvar průřezu a geometrický tvar, který odpovídá přípojné kolejnici, přičemž patky 22 kolejnice jsou shodně skloněny, a tak je možné je uspořádat na stejných podložných deskách. Tím se uskuteční změna geometrického tvaru, která, jak je patrné, je odchýlena od čerchovaně znázorněného vyobrazení principiálního obvyklého uspořádání s patkou 22' kolejnice, která dosedá na vodorovně upravenou plochu kolmo k ní upravenou stojinou 24' a odpovídající hlavou 26' kolejnice. Popřípadě může překování končit již v odstupu B od čelní plochy 18, tedy v oblasti tvarového spoje mezi segmentem 10 kolejnice ve tvaru jazykové kolejnice a přípojnou kolejnicí. Odstup B má s výhodou hodnotu více než 100 mm.

-3CZ 297678 B6

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (9)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Segment kolejnice, zejména jazyková kolejnice, který přechází do přípojné kolejnice s ohledem na svou hlavu, patku a/nebo stojinu průběhem skloněným k horizontále, přičemž přípojná kolejnice a sousedící koncová oblast (16) segmentu (10) kolejnice na připojovací straně mají stejný profil a segment (10) kolejnice je spojen s přípojnou kolejnicí svarovým spojením, vyznačující se t í m , že segment (10) kolejnice samotný má ve své koncové oblasti (16) na připojovací straně geometrický tvar odpovídající přípojné kolejnici a s přípojnou kolejnicí je spojen jediným svarovým spojem.

2. Segment kolejnice podle nároku 1, vyznačující se tím, že koncová oblast (16) segmentu (10) kolejnice na připojovací straně přechází plynule do geometrického tvaru přípojné kolejnice.

3. Segment kolejnice podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že segment (10) kolejnice vně své koncové oblasti (16) na připojovací straně, přizpůsobené geometrickému tvaru přípojné kolejnice, dosedá svou patkou (22, 22') na vodorovně probíhající plochu.

4. Segment kolejnice podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nezávisle na průběhu patky (22, 22') kolejnice, popřípadě hlavy (26, 26') kolejnice, zůstává přechodová oblast (14) segmentu (10) kolejnice, přizpůsobená geometrickému tvaru přípojné kolejnice, například regulační kolejnice, nezměněna v průběhu své jízdní hrany (20).

5. Segment kolejnice podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že navzájem paralelně probíhající průřezové plochy koncové oblasti (16) segmentu (10) kolejnice, přizpůsobené geometrickému tvaru přípojné kolejnice, představují plochy natočené kolem jízdní hrany (20) jako pevného bodu.

6. Segment kolejnice podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že přechodová oblast (14) je prosta podpěry.

7. Segment kolejnice podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že přechodová oblast (14) je obvyklým výkovkem z jazykové kolejnice.

8. Segment kolejnice podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že segment (10) kolejnice je jazykovou kolejnicí.

9. Segment kolejnice podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že oblast segmentu (10) kolejnice umožňující přizpůsobení geometrie končí v odstupu B od přípojné kolejnice, popřípadě jediného svarového spoje, přičemž s výhodou platí B > 100 mm.