ES2258835T3 - Seccion de un rail con una zona de transicion geometrica. - Google Patents

Abstract

Una sección de un raíl (10), especialmente de una aguja, que se transforma en un raíl de unión con un avance inclinado y horizontal, donde el raíl de unión y la zona final que colinda con el lado de la unión, de la sección del raíl, muestran el mismo perfil y la sección del raíl se conecta con el raíl de unión mediante una unión por soldadura, caracterizada porque la sección del raíl (10) muestra una zona de transición geométrica correspondiente al raíl de unión y se conecta, mediante una unión por soldadura independiente, con el raíl de unión.

Description

Sección de un raíl con una zona de transición geométrica.

La presente invención trata de una sección de un raíl, como una aguja, que se transforma en un raíl de unión, con un desplazamiento inclinado y horizontal, con lo que el raíl de unión y la zona final de la sección del raíl, colindante por el lado de la unión, muestran el mismo perfil, y la sección del raíl se conecta con el raíl de unión mediante una unión por soldadura.

Generalmente, hoy en día, las agujas se conforman en un extremo y se sueldan a tope con un raíl de unión o estándar. Así, los extremos de las agujas y los raíles de unión o estándar se conectan de forma precisa los unos con los otros. La aguja se fija, con su extremo de aguja, sobre una superficie horizontal. Si el raíl estándar conectado avanza de manera inclinada, entonces se produce generalmente una adaptación geométrica entre el extremo de la aguja y el raíl de unión, en la zona de soldadura. Esto es posible en particular cuando se produce una unión mediante una soldadura aluminotérmica.

También se conoce una variación de la forma en la zona de la superficie de rodadura que se produce debido a que la cabeza del carril se lamina con una superficie de rodadura adecuada, que se corresponde con una superficie de rodadura adecuada de un raíl de unión de la vía continua (EP 0 598 638 B1/DE 693 11 068 T2).

Así, es posible una adaptación geométrica en la zona de soldadura de una forma sencilla, si la inclinación del raíl de unión es poco pronunciada. En el caso de inclinaciones más pronunciadas, esta adaptación no es posible, de modo que se requiere un tratamiento de la cabeza del carril de la aguja. Así, sin embargo, esto puede implicar, en vías de alta velocidad, que la comodidad en el trayecto se vea afectada. También es necesario revisar con más frecuencia las agujas que difieran de las secciones transversales del perfil convencional.

Por la DE 33 33 700 A1 se conoce una aguja de cambio de vía con lengüetas flexibles que se suelda con una pieza moldeada forjada que, a su vez, posibilita una adaptación geométrica a un raíl de unión. La pieza moldeada y el raíl de unión, a su vez, se sueldan, de modo que, en total, se requieren dos soldaduras entre la aguja y el raíl de unión. Por ello, no sólo se ocasiona una gran inversión de trabajo, sino que también se requiere una revisión frecuente de las agujas de cambio de vía.

La presente invención se basa en el problema de perfeccionar una sección de un raíl, especialmente una aguja del tipo señalado al comienzo, de tal forma que se posibilite una adaptación sencilla de la zona de transición geométrica de la sección del raíl y el raíl de unión, sin que se sea necesario realizar ningún retoque en la sección del raíl.

De acuerdo con la presente invención, el problema se soluciona esencialmente debido a que la sección del raíl muestra una zona de transición geométrica correspondiente al raíl de unión en su zona final del lado de la unión y se conecta, mediante una unión por soldadura, con el raíl de unión. Esto es válido tanto con respecto a la cabeza del carril como al refuerzo y a la base del carril.

A diferencia del estado de la técnica previamente conocido, la adaptación geométrica no se produce en la zona de soldadura, sino en una zona alejada de ésta, en una zona de transición, especialmente en una aguja, en la zona de transición entre el perfil de la aguja del lado del vértice y la zona final de la aguja del lado del raíl estándar. La adaptación geométrica se produce en la sección del raíl, como en un talón de aguja. Por consiguiente, también se puede producir de una forma sencilla una adaptación de la forma de la sección del raíl a un raíl de unión con una gran inclinación. Con esto, se puede realizar de una forma sencilla una soldadura a tope de la sección del raíl, como una aguja, y del raíl de unión, como un raíl estándar, sin que se deba producir una variación de la forma en la zona de soldadura o que no se permita la compensación de una diferencia considerable de inclinación de este tipo. Independientemente de esto, también se podría producir una unión de cubrejuntas, puesto que, de acuerdo con la presente invención, la variación geométrica no se desarrolla en la zona de unión. Además, sólo se requiere una unión por soldadura entre la aguja y el raíl de unión, por lo que existe una sección del raíl expuesta a grandes tensiones, como la aguja de cambio de vía.

Especialmente, se ha previsto que, a diferencia del extremo del lado de la unión, de la sección del raíl, se produce una adaptación geométrica del raíl de unión en una zona de transición, mediante el forjado. Con esto, la sección del raíl del lado de la unión puede afianzarse en una superficie que se corresponde con el raíl de unión. Con otras palabras, el extremo del lado de la unión muestra, sobre una zona B con, especialmente, B \geq 100 mm, una zona de transición geométrica que se corresponde con el raíl de unión. La zona re-forjada puede mostrar una longitud de, por ejemplo, entre 500 y 2000 mm, a la vez que la longitud necesaria depende esencialmente del estado de la variación de la zona de transición geométrica.

La zona intermedia no forjada de la sección del carril posibilita una adaptación geométrica sencilla del extremo del raíl al raíl de unión y/o estándar ahí unido, sin que se requiera ningún retoque de la cabeza. Al mismo tiempo, se garantiza que la sección del raíl no varíe en su forma del borde de conducción, de modo que la zona no forjada "gire" alrededor del borde corriente, que se corresponde con la forma del borde de conducción en la zona de la sección del raíl que se encuentra por fuera del extremo del lado del raíl de unión.

Otras particularidades, ventajas y características de la presente invención se derivan, no sólo de las reivindicaciones o de las características que surgen de éstas (por separado y/o combinadas), sino también de la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución escogido del dibujo que se muestra.

Se muestra:

Figura 1: Una vista lateral de una sección de una aguja y

Figura 2: Una vista en la dirección A de la Figura 1.

En la Figura 1 se representa, en una vista lateral, un extremo de una aguja 10, que incluye una sección 12 frontal que forma la aguja, una zona de transición 14 en forma, por ejemplo, de un forjado exterior, así como una sección final 16 con un perfil que se corresponde con un raíl de unión o estándar ahí unido, por ejemplo que se puede soldar a tope, mediante soldadura directa, con la sección final 16 de la aguja 10. La sección de la aguja 12 frontal se afianza en una superficie horizontal, para, en función de su posición, desviar las ruedas de un vehículo sobre carriles, sin que se produzcan sacudidas, de una vía directa, hacia una vía doble de una aguja de cambio de vía, y viceversa.

Siempre que el raíl de unión avance de forma inclinada, es decir, que se afiance sobre, por ejemplo, una superficie que avance de forma inclinada y horizontal, se debe garantizar que la sección del raíl 10, en su zona final 16, se convierta de una forma precisa en el raíl de unión, es decir, que, con el mismo perfil, se corresponda con su zona de transición geométrica y/o sección transversal.

Según el estado de la técnica, esto se garantiza fundamentalmente debido a que, mediante la soldadura aluminotérmica, se unen la superficie frontal de la zona final de la aguja y la superficie frontal opuesta al raíl de unión, con lo que la variación de la zona de transición se produce en la zona de unión. Siempre que el raíl de unión muestre inclinaciones pronunciadas de, por ejemplo, B. 1:20, no será posible realizar la adaptación geométrica correspondiente en la zona de unión sin que se presenten desventajas durante el paso por la zona de transición entre la aguja y el raíl de unión. Sin embargo, esto se evita especialmente en las vías de alta velocidad. Alternativamente, entre la aguja y el raíl de unión se puede efectuar una soldadura interna de una pieza intermedia forjada para la adaptación geométrica. Como consecuencia, se presentan dos soldaduras que pueden llevar a considerables desventajas, como una variación del material o sacudidas durante el curso del procedimiento.

De acuerdo con la presente invención, se realiza una adaptación geométrica de la transición del raíl de unión a la aguja 10 mediante transformación y/o re-forjado de la propia aguja 10, especialmente en la zona de transición 14 y, dado el caso, también en una zona final 16, de tal forma que se produce una variación continua de la zona de transición geométrica, de tal forma que se produce una transición precisa hacia el raíl de unión. Al mismo tiempo se garantiza, sin embargo, que el borde de conducción no varíe en la zona final variable, en su zona de transición geométrica. Para ello, durante la conformación, al igual que el forjado, el forjado exterior 14 en la dirección de la superficie frontal 18, es decir, del raíl de unión, gira alrededor del borde de conducción 20, como se muestra fundamentalmente en la Figura 2. Así, la vista A explicita que la superficie frontal 18 muestra una base 22 que avanza de forma inclinada, en una barra 24 y una cabeza 26 correspondientemente inclinadas, que gira alrededor del borde de conducción 20, con lo que la geometría se corresponde con la del raíl de unión. Por ello, la aguja 10 muestra, en su extremo 16 del lado de la unión, una sección transversal y una zona de transición geométrica que se corresponde con la del raíl de unión, con lo que las bases de los carriles se inclinan de una manera idéntica y, con esto, pueden situarse en placas de asiento del carril similares. Por ello, se produce una variación de la zona de transición geométrica que difiere, de un modo perceptible, de una disposición convencional mostrada fundamentalmente mediante una representación con líneas punteadas, con una base del carril 22 que se apoya en una superficie que avanza de forma horizontal, una barra 24’ que avanza de forma perpendicular a ésta y la cabeza del carril 26’ correspondiente. Dado el caso, el re-forjado puede finalizar en la distancia B de la superficie frontal 18, es decir, de la zona de unión por soldadura entre la aguja 10 y el raíl de unión. La distancia B alcanza, preferiblemente, más de 100 mm.

Claims (10)

1. Una sección de un raíl (10), especialmente de una aguja, que se transforma en un raíl de unión con un avance inclinado y horizontal, donde el raíl de unión y la zona final que colinda con el lado de la unión, de la sección del raíl, muestran el mismo perfil y la sección del raíl se conecta con el raíl de unión mediante una unión por soldadura,

caracterizada porque

la sección del raíl (10) muestra una zona de transición geométrica correspondiente al raíl de unión y se conecta, mediante una unión por soldadura independiente, con el raíl de unión.

2. La sección de un raíl, según la reivindicación 1, caracterizada porque la zona final (16) del lado de la unión, de la sección del raíl (10) se transforma constantemente en la zona de transición geométrica del raíl de unión.

3. La sección de un raíl, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque una zona de transición (14) de la sección del raíl (10) que se extiende de forma distanciada de la zona (16) del extremo del lado de unión, se re-forja de tal manera que la zona (16) del lado del raíl de unión de la sección del raíl, ahí unida, se corresponde con el raíl de unión tanto en la sección transversal como en la zona de transición geométrica.

4. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la sección del raíl (10), por fuera de su zona (16) final adaptada a la zona de transición geométrica del raíl de unión, se afianza con su base en una superficie que avanza de forma horizontal.

5. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, independientemente del curso de la base del carril (22, 22’) y de la cabeza del carril (26, 26’), respectivamente, la zona (14) de la sección del raíl 810) que se adapta especialmente mediante el re-forjado de la zona de transición geométrica del raíl de unión a modo de raíl estándar, se mantiene invariable en su forma del borde de conducción.

6. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las superficies transversales, que avanzan de forma paralela entre sí, de la zona (16) de la sección del raíl (10) que se adapta a la zona de transición geométrica del raíl de unión, se representan como superficies que giran alrededor del borde de conducción como un punto fijo.

7. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona de transición (14) re-forjada no requiere apoyo.

8. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona de transición (14) reforjada es un forjado exterior convencional de una aguja.

9. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la sección del raíl (10) es una aguja.

10. La sección de un raíl, según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona de la sección del raíl (10) que posibilita la adaptación geométrica finaliza en el espacio B hasta el raíl de unión y/o la unión por una soldadura, donde, preferiblemente, la distancia B alcanza \geq 100 mm.