CZ395599A3 - Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky - Google Patents
Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky Download PDFInfo
- Publication number
- CZ395599A3 CZ395599A3 CZ19993955A CZ395599A CZ395599A3 CZ 395599 A3 CZ395599 A3 CZ 395599A3 CZ 19993955 A CZ19993955 A CZ 19993955A CZ 395599 A CZ395599 A CZ 395599A CZ 395599 A3 CZ395599 A3 CZ 395599A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- length
- deformation
- path
- shock absorbers
- tear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Vynález se týká kolizního ochranného zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, které je uspořádáno na koncích vozidel v oblasti jejich hlavy, sestávající z nárazníkové tyče uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou s integrovanou deformační zónou.
Městské kolejové dopravní prostředky se mnohem častěji účastní na dopravních nehodách než silniční vozidla, proto je třeba těmto dopravním prostředkům věnovat zvýšenou pozornost pokud jde o jejich provoz a zlepšení jejich ochrany při kolizi. Přitom je také nutno věnovat pozornost ochraně spoluúčastníka kolize, neboť se většinou jedná o nehody s jinými účastníky dopravního provozu. Z provedených rozborů nehod je známo, že dosud známá konstrukční řešení neposkytují dostatečnou ochranu při kolizi. To se týká nehod způsobených všemi účastníky dopravního provozu.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu DE 38 18 839 C2 je známo zařízení, u něhož se odnímatelná hlava spojky středního narážecího a spřáhlového ústrojí zaměňuje za prostorově obepínající ochrannou tyč. Tato ochranná tyč se upevňuje na koncích pomocí prvku omezujícího výkyv. Na stejném principu je založeno zařízení podle spisu DE39 31 171 C2. Rozdíl spočívá v řešení zajišťovacího prvku proti výkyvu. Nedostatkem tohoto principu je, že po vyčerpání zdvihu nárazové pojistky brání zařízení deformaci představby, neboť se nedá posouvat z deformační zóny. Dalším nedostatkem je, že při výstředném nárazu, který podle něho1 • · · · · · ·
9 9 9 9 9 9
9 9 9 9 9 • · 4 · · · 9 9 9
9 9 9
999999 99 99 » · · · dových analýz je nejčastějším případem srážek s osobními auty, je sotva možné reverzní pohlcování energie přes středově uspořádaný náboj spojky vzhledem k vysokým momentům. Z praxe je známo zařízení, které je provedeno na tramvaji typu NGT6 DD v Drážďanech, u kterého je nosič ochranného zařízení uspořádán na dvou tlumičích. Také toto řešení je však spojeno s problémem spočívajícím v tom, že kolizní ochranné zařízení po vyčerpání zdvihu zabrání deformaci.
Podstata vynálezu
Vynález řeší problém vytvoření kolizního ochranného zařízení pro městská kolejová vozidla, které nebude mít nedostatky známých zařízení, umožní místní deformaci čelní oblasti a tak sníží účinek kolize na vozidlo a cestující při střetu s jinými účastníky dopravy.
Uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje a stanovený úkol vyřešilo zařízení uspořádané v oblasti hlavy vozidla a sestávající z nárazníkové tyče uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou vozidla s integrovanou deformační zónou, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nárazníková tyč přečnívá přes představbu o délku Y, přičemž délka Y je složena z délky zdvihu Z tlumičů nárazu a z délky odtrhové dráhy Q, a že po vyčerpání délky zdvihu Z tlumičů nárazu selže odtrhový spoj, čímž se nárazníková tyč působením silově nezatížených tlumičů nárazu zasune zpět do vedení tak, že se představba s integrovanou deformační zónou může deformovat o délku deformační dráhy X, přičemž obě délky W pevné části tlumičů nárazu a délka T volného prostoru ve vedeních musí být alespoň tak velké, jako je deformační dráha X žádané deformační dráhy představby a odtrhové dráhy
Q. Výhodné další zlepšení tohoto zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že před představbou je nad nárazníkovou tyčí uspořádán deformační »· 19 β w «» 3
11 9 1 19 prvek, který má deformační dráhu V takovou, že jej nárazníková tyč přečnívá o délku Y plus deformační dráhu V deformačního prvku, a délka W pevné části tlumičů nárazu a délka T volného prostoru ve vedení musí být alespoň tak velká jako deformační dráha X představby, odtrhová dráha Q a deformační dráha V deformačního prvku.
Přehled obrázků na výkresech
Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle nároku 1 a obr. 2 představuje boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle nároků 1 a 2.
Příklady provedení vynálezu
Z obr. 1 je zřejmé, že nárazníková tyč 1 je upevněna na tlumičích 2 nárazu. Tlumiče 2 jsou upevněny, například našroubovány, na odtrhovém spoji 3. Odtrhový spoj 3 je zasunut do vedení 4 a se střižným pouzdrem je upevněn na jeho přírubě. Představba 5 a vedení 4 jsou zaústěny do vlastní konstrukce 6 vozidla, která je na výkrese znázorněna jen schematicky. Při kolizi se nejdříve zasune zpět nárazníková tyč 1 o délku zdvihu Z tlumičů 2, po vyčerpání zdvihu Z stoupne síla a střižné pouzdro odtrhového spoje 3 se utrhne na přírubě vedení 4. V průběhu tohoto odtržení se nárazníková tyč (1) posune dále zpět o odtrhovou dráhu Q. Poté dojde k přenosu síly do představby 5, která se zdeformuje o žádoucí délku X. Pevná část tlumičů 2 nárazu se přitom posune do vedení 4 o vzdálenost rovnající se délce odtrhové dráhy Q a deformační dráhy X.
Na obr. 2 je znázorněna varianta, u které je před představbou 5 přídavně uspořádán deformační prvek 7. Nárazníková tyč i tak přečnívá • · • · Λ · • « · • · · ·· · ·· · • · • · · · dopředu ο délku Υ a délku V deformační dráhy. Tomu odpovídá délka W pevné části tlumičů 2 nárazu a délka T volného prostoru ve vedeních 4 tvořená deformační dráhou X představby 5, odtrhovou dráhou Q a deformační dráhou V deformačního prvku 7.
PZ 4999* &15t>
Claims (2)
1. Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, uspořádané na vozidle v oblasti jeho hlavy, sestávající z nárazníkové tyče uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou (5) s integrovanou deformační zónou, vyznačující se tím,že nárazníková tyč (1) přečnívá přes představbu (5) o délku (Y), přičemž délka (Y) je složena z délky zdvihu (Z) tlumičů (2) nárazu a z délky odtrhové dráhy (Q), a po vyčerpání délky zdvihu (Z) tlumičů (2) nárazu selže odtrhový spoj (3), čímž se nárazníková tyč (1) působením silově nezatížených tlumičů (2) nárazu zasune zpět do vedení (4), čímž se představba (5) s integrovanou deformační zónou může deformovat o délku deformační dráhy (X), přičemž délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazu a délka (T) volného prostoru ve vedeních (4) musí být alespoň tak velké, jako je deformační dráha (X) žádané deformační dráhy představby (5) a odtrhové dráhy (Q).
2. Kolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m , že před představbou (5) je nad nárazníkovou tyčí (1) uspořádán deformační prvek (7), který má deformační dráhu (V) takovou, že jej nárazníková tyč (1) přečnívá o délku (Y) plus deformační dráhu (V) deformačního prvku (7) a délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazu a délka (T) volného prostoru ve vedení (4) musí být alespoň tak velká jako je deformační dráha (X) představby (5), odtrhová dráha (Q) a deformační dráha (V) deformačního prvku (7).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19855830A DE19855830C1 (de) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | Kollisionsschutzeinrichtung für spurgeführte Stadtverkehrsfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ395599A3 true CZ395599A3 (cs) | 2000-08-16 |
CZ292681B6 CZ292681B6 (cs) | 2003-11-12 |
Family
ID=7889876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19993955A CZ292681B6 (cs) | 1998-12-03 | 1999-11-09 | Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1006033B1 (cs) |
AT (1) | ATE273819T1 (cs) |
CZ (1) | CZ292681B6 (cs) |
DE (2) | DE19855830C1 (cs) |
ES (1) | ES2230782T3 (cs) |
PL (1) | PL194196B1 (cs) |
PT (1) | PT1006033E (cs) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10349514B3 (de) * | 2003-10-23 | 2005-07-14 | Ifa-Technologies Gmbh | Axial ineinanderschiebbare Kraftfahrzeug-Antriebswelle |
EP2078657B1 (de) * | 2008-01-10 | 2010-10-13 | ALSTOM Transport SA | Schienenfahrzeug mit mehrstufiger Stossverzehreinrichtung |
FR3056541B1 (fr) * | 2016-09-23 | 2018-10-26 | Alstom Transp Tech | Douille cisaillable d'attelage ferroviaire |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE635018C (de) * | 1933-01-14 | 1936-09-14 | Curt Stedefeld Dipl Ing | Stromlinienfoermiger Kopfteil mit zurueckliegendem Fuehrerstandsaufbau fuer Triebwagen mit hohen Geschwindigkeiten |
CH265703A (de) * | 1948-03-03 | 1949-12-15 | Schweiz Wagons Aufzuegefab | Puffer an Schienenfahrzeugen. |
DE3228942A1 (de) * | 1982-08-03 | 1984-02-09 | Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter | Kletterschutz fuer schienenfahrzeuge |
DE3931171A1 (de) | 1988-06-03 | 1991-04-04 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Schienenfahrzeug |
DE3818839A1 (de) * | 1988-06-03 | 1989-12-07 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Schienenfahrzeug |
DE4305490A1 (de) * | 1993-02-23 | 1994-08-25 | Porsche Ag | Pralldämpfer |
FR2715904A1 (fr) * | 1994-02-08 | 1995-08-11 | Sardou Max | Structure de véhicule, notamment de locomotive de train. |
-
1998
- 1998-12-03 DE DE19855830A patent/DE19855830C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-10-12 EP EP99120340A patent/EP1006033B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-12 DE DE59910266T patent/DE59910266D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-12 ES ES99120340T patent/ES2230782T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-12 AT AT99120340T patent/ATE273819T1/de active
- 1999-10-12 PT PT99120340T patent/PT1006033E/pt unknown
- 1999-11-09 CZ CZ19993955A patent/CZ292681B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-11-26 PL PL336781A patent/PL194196B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE273819T1 (de) | 2004-09-15 |
PT1006033E (pt) | 2004-12-31 |
PL336781A1 (en) | 2000-06-05 |
EP1006033A1 (de) | 2000-06-07 |
EP1006033B1 (de) | 2004-08-18 |
DE19855830C1 (de) | 2000-02-24 |
ES2230782T3 (es) | 2005-05-01 |
CZ292681B6 (cs) | 2003-11-12 |
DE59910266D1 (de) | 2004-09-23 |
PL194196B1 (pl) | 2007-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4576294A (en) | Vehicle coupler device having means for taking excess impacts | |
CZ285538B6 (cs) | Kolejové vozidlo | |
ATE395527T1 (de) | System für stossabschwächung | |
RU2001134531A (ru) | Рельсовое транспортное средство, имеющее кабину машиниста, обеспеченную энергопоглощающей конструкцией, выполненной с возможностью воспринимать столкновение, происходящее выше рамы транспортного средства | |
CA2257680A1 (en) | Energy absorbing crash cushion | |
AU2005266815B2 (en) | Climbing guard for railway vehicles | |
YU88501A (sh) | Šinsko vozilo sa vozačkom kabinom izvedeno sa strukturom koja apsorbuje energiju prilagođenom za sudar iznad okvira vozila | |
KR970026140A (ko) | 신장가능한 도어 임팩트 빔 | |
SE9904567D0 (sv) | Stötfångarbalk | |
KR20100004106A (ko) | 멀티 섹션 차량의 에너지 흡수 장치 | |
CZ291298B6 (cs) | Bezpečnostní zařízení pro řidiče kolejových vozidel | |
FR2814766B1 (fr) | Barriere de securite pour voies de circulation de vehicules munie d'au moins un ecran de protection | |
CZ395599A3 (cs) | Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky | |
CS254312B2 (en) | Climbing protection for rail vehicles | |
CN101410274B (zh) | 溃缩盒装置和冲击吸收系统 | |
ATE303276T1 (de) | Kollisionsschutzeinrichtung für schienenfahrzeuge | |
CN106985776B (zh) | 一种抗撞结构的导向刚度补偿装置 | |
ATE70504T1 (de) | Schienenfahrzeug. | |
GB2262719A (en) | Impact energy absorbing safety apparatus for a car. | |
ATE130811T1 (de) | Abstützeinrichtung für auf untergestellen schienengebundener güterwagen gelagerter aufbauten, insbesondere für kessel auf kesselwagen. | |
KR960001876B1 (en) | Impact beam of a car | |
Gough et al. | A Workable Solution to Conflicting Crashworthiness Requirements | |
KR970026152A (ko) | 자동차용 도어의 임팩트빔 | |
KR19980043738U (ko) | 충격 흡수형 프론트 프레임 | |
DK0380004T3 (da) | Indretning til anbringelse ved buffere på jernbanekøretøjer, navnlig på jernbanepersonvogne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20171109 |