CZ32094A3

CZ32094A3 - Machine for ballast bed, optionally formation level regeneration

Info

Publication number: CZ32094A3
Application number: CZ94320A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1993-04-08
Filing date: 1994-02-15
Publication date: 1995-05-17
Also published as: EP0619400B1; AU666807B2; CN1101692A; CZ279539B6; FI941603A0; FI108658B; RU94010053A; PL173312B1; ES2118360T3; AU5929994A; EP0619400A2; DE59405934D1; RU2093632C1; ATE166120T1; FI941603A; US5435252A; CN1066226C; CA2120822C; CA2120822A1; EP0619400A3

Description

PRŮMYSLOVÉHO

VLASTNICTVÍ

Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H., Wien, AT;

Theurer Josef ing., Wien, AT;

Brunninger Manfred, Altenberg, AT;

Stroj pro obnovu štěrkového lože, případně pláně

Stroj (1) pro zpracování štěrkového lože, případně pláně koleje (8) vytvořené z kolejnic (6) a z pražců (7) má prostřednictvím podvozků (5) na koleji (8) kontinuálně pojízdný strojový rám (2) a ústrojí (15) pro nadzdvihování koleje (8), které je uspořádáno mezi dvěma podvozky (5) a které je pro nadzdvihování koleje (8) spojeno se strojovým rámem výškově přestavitelné prostřednictvím pohonů (37). Ústrojí (15) pro nadzdvihování koleje (8) má kolmo k podélnému směru stroje (1) upravené, delší než je délka pražce (7) vytvořené nosné těleso (25), které tvoří v pracovním nasazení s pohony (37) kolej (8) v příčném směru stroje (1) obklopující, výlučně na strojovém rámu (2) opřenou konstrukční jednotku (38) a je spojeno s valivým elementem (26) pro ukládání pražců (7) koleje (8), který je otočný kolem osy (40), upravené v příčném směru stroje (1).

(21) 320-94 (13) A3 6(51)

E 01 B 27/02

3jí

οΐΰΐηον υυ

Stroj pro ování- štěrkového lože, případně pláně

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro zpracování štěrkového lože, případně pláně koleje_z vytvořené z kolejnic a z pražců, který je opatřen prostřednictvím podvozků na koleji kontinuálně pojízdným strojovým rámem a ústrojím pro nadzdvihování koleje, které je uspořádáno mezi dvěma podvozky a které je pro nadzdvihování koleje spojeno se strojovým rámem výškově prestavitelně prostřednictvím pohonů.

22®avadní_stay_techniky

Takový stroj je již známý z US 4,479,439 a slouží pro výměnu štěrkového lože koleje při současném zavádění ochranné vrstvy pláně. Kontinuálně pojízdný strojový rám je na svých koncových stranách uložen na podvozcích a je spojen do jednoho zařízení s dalším přepravním vozem, přičemž jeden z podvozků je za účelem zvětšení upínacího odstupu mezi úložnými body strojového rámu nadzdvihnutelný. Prostřednictvím zhruba centrálně mezi uvedenými místy výškově prestavitelně se strojovým rámem spojeného ústrojí pro nadzdvihování koleje se kolej nadzdvihuje, aby se pod pražci vytvořil dostatečně velký prostor pro agregáty, které zpracovávají štěrkové lože, přičemž je zde upraven brázdící řetěz pro uvolňování pláně a výškově prestavitelně ústrojí pro urovnávání a zhutnování pláně a na plán odhazovaného písku a štěrku. Ustrojí pro nadzdvihování koleje má pro vedení, případně pro držení roštu koleje v požadované výšce bočně vykývniitelné 'kladkové nadzdvihovaní talíře, které se ve tvaru kleštin vvkyvují z obou stran pod hlavu kolejnice a kontinuálně zůstávají

-Ον záběru a kolejnicí, Při případně vzniklých změnách příčného řezu kolejnice, ke kterému dochází například v průběhu přejíždění přes kolejnicový spoj, může být tvarově pevný kontakt. této tak zvané valivé kleštiny s hlavou kolejnice narušen a tím nelze zajistit spolehlivé kontinuální podepření koleje.

Z US 3,179,062 je známý další stroj pro zpracovávání štěrkového lože, který je v podstatě tvořen ústrojím,opatřenvm rámem, které je pod roštem koleje v podélném směru z koleje posouváteΙη^-,νβ tvaru klínu. Toto ústrojí se opírá prostřednictvím s rámem spojených poháněných pásových podvozků o povrchovou plochu štěrku nebo pláně, které jsou urovnávány prostřednictvím brázdících nástrojů, které jsou upraveny na předním konci zařízení. Svislé podepření, případně oddálení roštu koleje od kolejového lože se uskutečňuje prostřednictvím dvou v podélném směru stroje upravených pásových řetězů, které jsou uspořádány v oblasti pod kolejnicemi na horní straně rámu ústrojí a které jsou přitlačovány proti spodním stranám pražců, případně se po nich odvalují, zatímco ústrojí je poháněno směrem vpřed skrz kolejové lože. Vozidlo, které je pojízdné po koleji nad ústrojím, je opatřeno zdrojem energie a ovládací jednotkou a pohybuje se společně s ústrojím prostřednictvím na podélné straně stroje upraveného spojení. Přitom se také přenáší hmotnost tohoto vozu prostřednictvím pásových podvozků na lože. Takové strojní nasazení však vyžaduje značně vysoké nadzdvižení koleje a způsobuje tím, a to zejména u těžkých kolejnic, nepřípustné zatížení v ohybu.

Podobné zařízení pro urovnávání povrchové plochy štěrkového lože pod roštem koleje je popsáno v CA 523,843 a má jako svislou desku vytvořený a v podobě saní. upravený urovnávací. štít, který je za strojem, pojízdným po koleji, zasunován a tažen jako klín mezi kolejí a ložem. Aby se kolej nadzdvihla rad lože a zatlačovala se směrem vzhůru,- jsou-na horní straně štítu namontovány dvě dlouhé řady kladek, na kterých je vždy v podélném směru koleje uspořádán nekonečný řetěz, který se v oblasti pod kolejnicemi odvaluje po spodní straně pražců.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu uvedeného druhu, prostřednictvím kterého lze bezpečně a spolehlivě nadzdvihnout kolej nezávisle na nepravidelnostech koleje, jako například spojů kolejnic. Vytčený úkol se řeší strojem v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá v tom, že ústrojí pro nadzdvihování koleje má kolmo k podélné mu směru, stroje upravené, delší než je délka pražce vytvoře né nosné těleso, které tvoří v pracovním nasazení s pohony kolej v příčném směru stroje obklopující, výlučně na strojovém rámu opřenou konstrukční jednotku a je spojeno s valivým elementem pro ukládání pražců koleje, který je otočný kolem osy, upravené v příčném směru stroje.

Prostřednictvím takového ústrojí pro nadzdvihování koleje lze přenášet síly pro nadzdvihování koleje z pohonů na spodní stran^ pražců, aniž by k tomu bylo třeba kontaktů s kolejnicemi. V důsledku toho není bezpečnost podepření koleje žádným způsobem nepříznivě ovlivněna ani tehdy, když se průřez kolejnice? mění například v důsledku kolejnicového styku. Vzhledem k tomu, že se ústrojí pro nadzdvihování koleje opírá prostřednictvím pohonů výlučně o strojový rám, je při- nepřerušeném spolehlivém uložení v průběhu kontinuální pracovní dopředně jízdy kdykoli možné volitelně změnit výškovou polohu koleje vzhledem k povrchu lože. Mimoto se zavěšením na rámu stroj® odstraní také rušiví’ vliv na povrchovou plochu lože, která je pod ústrojím pro nadzdvihování koleje.

Podle dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, že nosné těleso je v oblasti obou z hlediska příčného směru stroje navzájem protilehlých konců spojeno s podpěrami, které jsou ve společném přikloubení, uspořádaném v podélném směru stroje v odstupu od pohonů, spojeny výkyvné se strojovým rámem prostřednictvím všestranně činného kloubu. Tím se umožní zejména v souvislosti s vytvořením, podle kte rého je k podpěrám přiřazen na strojovém rámu přikloubený výkyvný pohon, stabilizace ústrojí pro nadzdvihování koleje jakož i boční vychýlení konstrukční jednotky vzhledem ke strojovému rámu, aby se mohl bez problémů sledovat průběh koleje i při práci v kolejovém oblouku.

Podle dalšího význaku jsou pohony a podpěry uvolnitelně spojeny s nosným tělesem. Tím se umožňuje přivést ústrojí pro nadzdvihování koleje relativně rychle a jednoduše do, případně mimo pracovní polohu, aniž by k tomu bylo třeba oddělovat kolejnicový pás.

Podle další varianty je valivý element vytvořen jako v podélném směru stroje odvalitelný pásový řetěz. Podle dalšího výhodného vytvoření jsou dva v příčném směru stroje v odstupu od sebe navzájem upravené pásové řetězy opatřeny vždy dvěma vratnými klcdkami, které jsou uspořádány v podélném směru stroje ve vzájemném odstupu, který odpovío dá zhruba dvojnásobné vzdálenosti mezi pražci. To poskytuje výhodu spolehlivého podepření kolejového roštu bez ohledu na případné nepravidelnosti na spodních stranách pražců. Prostřednictvím význaku, který spočívá v tom, že průměr vratných kladek odpovídá zhruba polovině vzdálenosti mezi pražci, je možné udržovat potřebnou velikost nadzdvižení koleje pokud možno malou, čímž lze zabránit nepřípustnému zatížení kolejnic v ohybu.

Podle dalšího výhodného vytvoření jsou pohony a podpěry přikloubeny na nosném tělese v místě upraveném centrálně mezi v podélném směru stroje od sebe navzájem v odstupu uspořádanými vratnými kladkami. Tím se umožní vytvořit odvalovací element, případně pásový řetěz,vykývnutelně kolem vodorovné osy, čímž se zajistí jeho zlepšená možnost přizpůsobení případně nerovnoměrně- vytvořeným spodním stranám pražců.

Podle dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, že valivý element je opatřen více v podélném směru stroje za sebou uspořádanými kladkami s vodorovnými čepy, které jsou upraveny v příčném směru stroje a jejichž vzájemný odstup je menší než šířka pražců. Tím se umožní ještě plošší vytvoření odvalovacího elementu, případně celého ústrojí pro nadzdvihování koleje při zachování všech ostatních výhod.

Pokud je ústrojí pro nadzdvihování koleje uspořádáno mezi dvěma dalšími, v podélném směru stroje ve vzájemném odstupu uspořádanými ústrojími pro nadzdvihování koleje, která jsou opatřena vždy jednou, po hlavě kolejnice odvalitelnou kladkovou zdvihací kleštinou, je možné nadzdvihnout kolej při dosažení, dlouhé stavební mezery se zvláště, měkkou a materiál šetřící čárou ohybu.

Konečně ještě spočívá další varianta v tom, že nosné těleso je spojeno s vodícími kladkami, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje, které jsou při pracovním nasazení uspořádány v oblasti bezprostředně před hlavami pražců a které jsou otočné kolem svislé osy, čímž se konstrukčně jednoduchým Způsobem zajistí samočinné vedení ústrojí v kolejovém oblouku, takže valivé elementy jsou z hlediska podélného směru pražců polohovány pod kolejí vždy beze změny.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Va obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys ve směru jíz dy předního úseku a na obr, 2 zadního úseku stroje pro zpracovávání štěrkového lože, případně pláně podle vynálezu.

Na obr. 3 je ve zvětšeném měřítku znázorněn pohled na ústrojí pro nadzdvihování koleje podle vynálezu v podélném směru stroje podle šipky III na obr. 2.

Va obr. 4 je znázorněn pohled na další varianty provedení ústrojí pro nadzdvihování koleje podle vynálezu v podélném směru stroje.

Va obr. 5 je znázorněn dílčí bokorys dalšího příkladu provedení ústrojí pro nadzdvihování koleje.

Příklady provedení vynálezu

Va obr. 1 a 2 znázorněný stroj χ pro zpracovávání štěrkového lože a pláně ipá v podélném směru upravený- strojový rám 2, který je vytvořen ze dvou navzájem kloubově spojených rámových částí 3,4 a který je uložen prostřednictvím celkem tří podvozků 5 na koleji S, která je vytvořena z kolejnic 6 a z pražců Směr jízdy stroje _1 v pracovním nasazení je označen šipkou 9. Jak střední podvozek který je upraven v oblasti kloubu 10 strojového rámu 2, tak i ten, který je z hlediska směru jízdy upraven na zadním konci stroje 1, je prostřednictvím blíže neznázornéného pohonu vytvořen posuvné v podélném! směru stroje relativně vzhledem ke strojovému rámu 2, jak je to znázorněno čerchovanými polohami-.- Přední konec stroje Jl 1® opatřen trakční kabinou 11 a za ní upraveným centrálním zdrojem 12 energie pro všechny pohony a pracovní agregáty stroje Á· Pluhová uspořádání 13 je spojeno bezprostředně za nejpřednějším podvozkem 5 se strojovým rámem 2.

Zadní rámová část 4 stroje 1. je vytvořena ve tvaru můstku, případné je vyklenuta směrem vzhůru a má tři v podélném směru stroje 1 ve vzájemném odstupu upravená ústrojí 14, 15 a 16 pro nadzdvihování koleje. Z nich jsou vždy s podvozkem 5 sousedící přední a zadní ústrojí 14, případně 16 pro nadzdvihování koleje známým způsobem opatřena po hlavě kolejnice 6 se odvalující kladkovou zdvihací kleštinou 17 a je spojeno prostřednictvím kloubových táhel 1S a na nich upevněných nadzdvihovacích pohonů 19 výškově přestavitelné se strojovým rámem 2, případně s rámovou částí 4. Dále jsou v oblasti obou ústrojí 14 a i6 pro nadzdvihování koleje upraveny svisle přestavitelné a ve tvaru výložníku upravené nosníky 20, které jsou spustitelné na obou podélných stranách koleje 8 a na svém volném konci jsou opatřeny vždy jedním držákem 21. Do nich jsou podle potřebv zamontovateIné ná8 stroje pro zpracovávání lože, jako například urovnávací nosníky 22, rozdělovači trámy 67 nebo zhutnovací jednotky, v podobě vibračních desek 2 3. Třetí, centrální ústrojí 15 uro nadzdvihování koleje -je uspořádáno pod na strojovém rámu 2 upevněnou kabinou 24 obsluhy a má nosné těleso 25 s valivými elementy 26 pro podepření, případně uložení praž ců 7, jak bude ještě blíže popsáno na podkladě obr. 3.

V oblasti centrálního ústrojí 15 pro nadzdvihování koleje je se strojovým rámem 2 prostřednictvím pohonu 28 výškově prestavitelně spojeno stírací ústrojí 27 pražců 7, které je ve spuštěné poloze nasazení vedeno prostřednictvím kladek 29 s okolky na koleji 8. Pásový dopravník 30 je upra ven od zadního konce stroje 2 až do oblasti místa 31 odhozu uspořádaného v oblasti výhledu z kabiny 24 obsluhy, a slouží pro pře jímky materiálu lože z přepravního vozu 32, připojeného ke stroji T, ^a P^ro Přivádění tohoto materiálu do koleje 8. K tomu účelu je pásový dopravník 30 opatřen dvěma odhazovacími dopravními pásy 33, které jsou prostřednictvím podpěrných kladek 34 uloženy vodorovně vykývnutelně na stro jovém rámu 2. Pod odhazovacíra koncem těchto odhazovacích dopravních pásů 33 je upravena po koleji 8 pojízdná nálevková jednotka 35, která zabezpečuje, že se odhazovaný materiál přivádí cíleně mezi pražce 7 a nehromadí se na nich. Pro přestavnou jízdu se nálevková jednotka 35 nadzdvihne prostřednictvím přidržovacího ústrojí 36 od koleje 8 a uloží se.

Jak je patrno z obr. 3, je kolmo k podélnému směru stroje 1 a rovnoběžně s rovinou koleje 3. upravené nosné těleso 25 ústrojí 15 pro nadzdvihování koleje vytvořeno poněkud delší než pražec 2 a na svých obou koncích je spoje no vždy s jedním pohonem 37, přikloubeným na strojovérp rámu 2, případně rámové části 4, fakto prostřednictvím nosného tělesa 25 a pohonů 37 vytvořená, výlučně na strojovém rámu 2 podepřená konstrukční jednotka 38 objímá při pracovním nasazení kolej 8, kterou je možné prostřednictvím pohonů 37 nadzdvihnout, V oblasti pod kolejnicemi 6 s nosným tělesem 25 spojené, v příčném stněru stroje 2 ^ve vzájemném odstupu upravené dva valivé elementy 26 jsou vytvořeny jako pásové řetězy 39» které jsou odvalitelné v podélném směru stroje 2· Ty mají vždy dvě vratné kladky 22» Které jsou otočné kolem osy, směrující v příčném směru stroje 2 ^a Které jsou v podélném směru stroje 2 upraveny ve vzájemném odstupu, který zhruba odpovídá dvěma roztečím mezi pražci 7, viz obr. 2. Průměr vratných kladek 41 je vytvořen tak, že odpovídá zhruba poloviční rozteči mezi pražci 7.

Nosné těleso 25 je dále v oblasti obou z hlediska příčného směru stroje 2 navzájem protilehle upravených konců spojeno s podpěrami 42, které jsou spojeny vykývnute lně. se strojovým rámem 2 ve společném přikloubení 43, které je upra véno v odstupu v podélném směru stroje 2 pohonů 37 a které má všestranně účinný kloub 44. Mezi jednou podpěrou 42 a mezi strojovým rámem 2 je uspořádán kolmo k podélnému směru stroje 2 upravený výkyvný pohon 45, prostřednictvím kterého je konstrukční jednotka 38 vykývnutelná kolem svislé osy kloubu 22· 3^aK pohony 21» tak i podpěry 42 jsou s nos ným tělesem 25 spojeny rozebíratelné, přičemž přikloubení pohonů 37 a podpěr 42 je upraveno vždy centrálně mezi oběma v podélném směru stroje 2 ^ve vzájemném odstupu upravenými vratnými kladkami 41 pásového řetězu 39 na nosném tělese 25.

Na obr. 4 znázorněná varianta ústrojí 46 pro nadzdvi10 hovóní koleje má nosné těleso 47, které je vytvořeno jako rám 48, který v poloze nasazení prstencovitě objímá kolej

S. Ve vodorovném směru a v příčném směru stroje 1_ upravený spodní nosník -i9 tohoto rámu 4S je opatřen valivými elementy 50, zatímco pohony 51 pro výškové přestavování ústrojí 46 pro nadzdvihování koleje jsou upevněny uvolnit.elně na horním nosníku 52 rámu 4S a na neznázorněném strojovém rámu. Svislá boční část 53 rámu 48 je se spodním nosníkem 49 spojena také uvolnitelnč a je uložena bočně vykývnutelně na horním nosníku 52, aby bylo možné přivádět ústrojí 46 pro nadzdvihování koleje do, případně z polohy nasazení. Boční část 53, stejně tak jako v příčném směru stroje .1 protilehle upravená boční část 54 rámu 48 je spojena vždy s vodícími kladkami 55 které jsou vytvořeny otočně koleni svislé osy 56 a které jsou v průběhu pracovního nasazení v bezprostřední oblasti před hlavami pražců 7, případně se odvalují na koncích 57 pražců 7.

Va obr. 5 je znázorněn valivý element 5 S, který je opatřen více za sebou v podélném směru stroje JL uspořádanými kladkami 59. Ty jsou otočné vždy kolem v příčném směru stroje .1 upraveného čepu 60 a jsou upevněny na společném ložiskovém kozlíku 61, který je sám o sobě uložen otočně na nosném tělese 62 kolem v příčném směru stroje JL upraveného čepu 63, se kterým je spojen uvolnitelnč. Odstup mezi dvěma sousedícími kladkami 59 je vytvořen vždy menší, než je hodnota šířky pražce 7. Kladky 59 se odvalují při pracovním nasazení na spodních stranách pražců 1_, přičemž na nosném tělese 62, jak již bylo popsáno v souvislosti s obr. 4, jsou přídavně upraveny vodicí kladky 64.

Stroj ý je možné nasadit různým způsobem v rámci zpra- 11 covávání lože koleje 8, případně pláně. U provedení, které íe znázorněno na obr. 1 a obr. 2, je pokládána například ochranná vrstva pláně ze štěrku, případně z písku na zemní plán- 65,- kter-á byla -před-tim čističkou zcela zbavena štěrku. Přitom se nepoužije pluhové uspořádání 13 ♦ Střední podvozek 5 je přitom přesunut z hlediska směru jízdy do nejpřednejší polohy, zatímco zadní podvozek 5 je přestavěn v protilehlém směru směrem dozadu, aby se vytvořila co největší vzdálenost upnutí pro nadzdvihovanou kolej 8. Ta je nyní prostřednictvím kladkových zdvihacích kleštin 17 ústro jí 14 a 16 pro nadzdvihování koleje nadzdvižena nad zemní plán 65, načež se uvede do polohy nasazení centrální ústrojí 15 pro nadzdvihování koleje. K tomu účelu se zavede pod pražce 7 napříč ke koleji 8 nosné těleso 25 s valivými elementy 26, a to při předběžně bez tlaku řízeném výkyvném pohonu 45, a potom se na obou podélných koncích, případně na podélných stranách koleje 8 spojí s pohony 37 a s podpěrami 42. alternativní možnost spočívá v tom, že se pod rošt koleje 8 přivede ústrojí 15 pro nadzdvihování koleje 8 v místě oddělení kolejnic Q, přičemž není třeba rozkládat konstrukční jednotku 38 do jejích jednotlivých částí. Potom se kolej 8 podepře zdola a zajistí prostřednictvím pásových řetězů 39 ústrojí 15 pro nadzdvihování koleje 8, zatímco ae stroj 2 pohybuje kontinuálně dopředu ve směru šipky 9. Prostřednictvím pohonů 19 a 37 se řídí velikost nadzdvižení koleje 8, případně se přizpůsobuje daným okolnostem. Zemní pláň 65 se urovná urovrávacím nosníkem 22 a následně se pro střednictvím pásového dopravníku 30 odhazuje štěrk 6 6, který se prostřednictvím rozdě1ovacího trámu 67 stírá a násled ně se pohybujícími vibračními deskami 23 se zhutnuje. Potom se prostřednictvím zadního ústrojí 16 pro nadzdvihování koleje 8 kolej 8 ukládá na zhutněnou ochrannou vrstvu pláně.

Podle další, neznázorněns varianty nasazení se pohybuje po spuštěné, na zemní pláni 65 nebo na již upravené ochranné vrstvě pláně uložené koleji 8 po místě stavby pracovní vlak, ze kterého se ze sklopného vozu odebírá štěrk lože, kterým se rošt koleje 8 zcela vyplňuje. Následný stroj 1_ nyní opět nadzdvihne kolej 8 a urovnává, případně zhutnuje odhození⁷ štěrk a rozděluje prostřednictvím pluhového uspořádání 13 materiál lože napříč koleje 8 analogicky k již popsané pracovní variantě. Je také možné přivádět přídavně k sypkému materiálu, který je předem uložen na roštu koleje 8, materiál do pracovního místa prostřednictvím pásového dopravníku 30 od zadního konce stroje A·

Claims

PATENTOVÉ

Γ_ ..

nároky obnovu;

1. Stroj P^r° zpra-&eváv.án-é štěrkového lože, případně pláně kole je_; vy tvořené z kolejnic a z pražců, který j<- opatřím prus tř Mn i et'/ in podvozků na koleji kontinuálně pojízdným strojovým rámem a ústrojím pro nadzdvihování koleje, které je uspořádáno mezi dvěma podvozky a které je pro nadzdvihování koleje spojeno se strojovým rámem výškově přestavitelně prostřednictvím pohonů, vyznačující se tím, že ústrojí (15; 46) pro nadzdvihování koleje (8) má kolmo k podélnému směru stroje (1) upravené, delší než je délka pražce (7) vytvořené nosné těleso (25; 47), které tvoří v pracovním nasazení s pohony (37; 51) kolej (8) v příčném směru stroje (1) obklopující, výlučně na strojovém rámu (2) opřenou konstrukční jednotku (38) a je spojeno s valivým elementem (26; 50; 58) pro ukládání pražců (7) koleje (8), který je otočný kolem osy (40; 60), upravené v příčném směr u str o je ί 1),
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosné těleso (25) je v oblasti obou z hlediska příčného směru stroje (1) navzájem protilehlých konců spojeno s podpěrami (42), které jsou ve společném přikloubení (43), uspořádaném v podélném směru stroje (1) v odstupu od pohonů (37), spojeny výkyvné se strojovým.rámem (2) prostřednictvím všestranně činného kloubu (44).

i. Stroj podle nároku 2, vyznačující s c t í m , že k podpěrám (42! je přiřazen na strojovém rámu (2) přikloubení’ výkyvný pohon (45).
4. Stroj podle .jednoho z nároků l, 2 nebo 3, v y z n a č u 14 jící se tím, že pohony (37; 51) a podpěry

(42) jsou uvolníte 1n ě spojeny s nosným tělesem (25; 47) . S t r o i podle jedn phíi 'z_ ínáro ku.1 a ž. 4 , v y_. z n a č u j í c í se tím, že valivý element (26) je vytvořen jako v podélném směru stroje í1) odvalitelný pásový ře- těz (39).
6. Stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že dva v příčním směru stroje (1) v odstupu od sebe navzájem upravené pásové řetězy (39) jsou opatřeny vždy dvěma vratnými kladkami (41), které jsou uspořádány v podélném směru stroje (1) ve vzájemném odstupu, odpovídajícímu zhruba dvojnásobné vzdálenosti mezi pražci (7).
7. Stroj podle nároku 6, v y z n a č u j í c í se tím, že průměr vratných kladek (41) odpovídá zhruba polovině vzdálenosti mezi pražci (7).

š. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že pohony (37) a podpěry (42) jsou přikloubeny na nosném tělese (25) v místě upraveném centrálně mezi v podélném směru stroje (l) od sebe navzájem v odstupu uspořádanými vratnými kladkami (41).
9. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, v y z n a č u j í c í se tím, že valivý element Í5S) je opatřen více v podélném směru stroje (1) za sebou uspořádanými kladkami (59) s vodorovnými čepy (60), které jsou upraveny v příčném směru stroje (1) a jejichž vzájemný odstup je menší než šířka pražců (7).
10. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že ústrojí (15) pro nadzdvihování koleje (S) je uspořádáno mezi dvěma dalšími, v i-odélném směru stroje íl) ve vzájemném odstupu uspořádanými ústrojími (14, 16) pro nadzdvihování koleje (3), která jsou opatřena vždy jednou, po hlavě kolejnice (6) odvalitelnou kladkovou zdvihací kleštinou (17).
11. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že nosné těleso (47; 62) je spojeno s vodícími kladkami (55; 64), které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje (1), které jsou při pracovním nasazení uspořádány v oblasti bezprostředně před hlavami pražců (7) a které jsou otočné kolem svislé osy (56)