CZ296557B6 - Stroj pro odstranování staré koleje a soucasné pokládání nové koleje - Google Patents
Stroj pro odstranování staré koleje a soucasné pokládání nové koleje Download PDFInfo
- Publication number
- CZ296557B6 CZ296557B6 CZ20012066A CZ20012066A CZ296557B6 CZ 296557 B6 CZ296557 B6 CZ 296557B6 CZ 20012066 A CZ20012066 A CZ 20012066A CZ 20012066 A CZ20012066 A CZ 20012066A CZ 296557 B6 CZ296557 B6 CZ 296557B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- old
- sleepers
- new
- sleeper
- track
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 59
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 11
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Stroj (1) je urcen pro odstranování staré koleje (2) a soucasné pokládání nové koleje (3). Stará kolej (2) je vytvorena ze starých kolejnic (22) a starých prazcu (23) a nová kolej (3) je vytvorena z nových kolejnic (26) a nových prazcu (27). Stroj (1) je proveden s prvním prepravním ústrojím (21) prazcu pro ulození starých prazcu (23), které je vytvoreno se zdvihacím ústrojím (36) starých prazcu (23) zasunutelným pri pracovním pouzití mezi staréprazce (23) a sterkové loze (28) pro uchopení a nadzdvizení starých prazcu (23) od sterkového loze (28), a s druhým prepravním ústrojím (25) prazcu pro ukládání nových prazcu (27) na urovnané sterkové loze (28). Jak na prvním prepravním ústrojí (21)prazcu, tak i na druhém prepravním ústrojí (25) prazcu, je upraveno spojovací ústrojí (37, 38) pro uvolnitelné upevnení zdvihacího ústrojí (36) starých prazcu (23).
Description
Oblast techniky
Vynález se týká stroje pro odstraňování staré koleje a současné pokládání nové koleje, přičemž stará kolej je vytvořena ze starých kolejnic a starých pražců a nová kolej je vytvořena z nových kolejnic a nových pražců, s prvním přepravním ústrojím pražců pro uložení starých pražců, které je vytvořeno se zdvihacím ústrojím starých pražců zasunutelným při pracovním použití mezi staré pražce a štěrkové lože pro uchopení a nadzdvižení starých pražců od štěrkového lože, a s druhým přepravním ústrojím pražců pro ukládání nových pražců na urovnané štěrkové lože.
Dosavadní stav techniky
Takový stroj je již známý ze spisu EP 0 621 371 Bl. Tento stroj může být použit pro kolejové stavební práce v obou směrech jízdy, přičemž v jednom směru je nahrazována stará železniční kolej novými pražci a novými kolejnicemi a v opačném pracovním směru se provádí pokládání nové koleje na předem připravenou pláň železničního spodku. Při obnovování staré koleje pojíždí stroj v mezeře, v níž se provádí rekonstrukce, na pásovém podvozku na povrchu pláně, která byla vytvořena po odstranění starých kolejnic a starých pražců, popřípadě odstraněním nebo urovnáním starého štěrkového lože pomocí urovnávacího ústrojí štěrku předřazeného v pracovním směru. Za pásovým podvozkem dochází k ukládání nových pražců a upevnění nových kolejnic. Pro pokládání nové koleje, které se provádí v opačném směru, musí být stroj přestavěn tak, že pásový podvozek se připevní k rámu stroje z hlediska nového pracovního směru před přepravní ústrojí pražců pro ukládání nových pražců. Navíc k přemístění pásového podvozku se elevátor pražců ukládacího ústrojí nových pražců otočí do opačného směru. Odebírací ústrojí starých pražců a ústrojí pro urovnávání štěrku se výškovým přestavením uvedou mimo provoz.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit stroj pro odstraňování staré koleje a pro pokládání nové koleje, u něhož bude možné obrátit pracovní směr s minimem potřebných mcntážních prací.
Uvedený úkol splňuje stroj pro odstraňování staré koleje a současné pokládání nové koleje, přičemž stará kolej je vytvořena ze starých kolejnic a starých pražců a nová kolej je vytvořena z nových kolejnic a nových pražců, s prvním přepravním ústrojím pražců pro uložení starých pražců, které je vytvořeno se zdvihacím ústrojím starých pražců zasunutelným při pracovním použití mezi staré pražce a štěrkové lože pro uchopení a nadzdvižení starých pražců od štěrkového lože, a s druhým přepravním ústrojím pražců pro ukládání nových pražců na urovnané štěrkové lože, podle vynálezu, jehož podstatou je, že jak na prvním přepravním ústrojí pražců, tak i na druhém přepravním ústrojí pražců, je upraveno spojovací ústrojí pro uvolnitelné upevnění zdvihacího ústrojí starých pražců.
Uvedený úkol dále rovněž splňuje stroj pro odstraňování staré koleje a současné pokládání nové koleje, přičemž stará kolej je vytvořena ze starých kolejnic a starých pražců a nová kolej je vytvořena z nových kolejnic a nových pražců, s prvním přepravním ústrojím pražců pro uložení starých pražců, které je vytvořeno se zdvihacím ústrojím starých pražců pro uchopení a nadzdvižení starých pražců ležících na štěrkovém loži a s druhým přepravním ústrojím pražců pro ukládání nových pražců na urovnané štěrkové lože, podle vynálezu, jehož podstatou je, že jak prvnímu přepravnímu ústrojí pražců, tak i druhému přepravnímu ústrojí pražců, je přiřazeno vždy jedno zdvihací ústrojí starých pražců, které je vytvořeno volitelně přestavitelné prostřednictvím pohonů z pracovní polohy pro odebírání starých pražců ze štěrkového lože do mimoprovozní polohy.
- 1 CZ 296557 B6
Podle zvlášť výhodného provedení je k prvnímu přepravnímu ústrojí pražců, popřípadě k druhému přepravnímu ústrojí pražců, přiřazen dopravník pražců pro přepravu starých pražců, popřípadě nových pražců, který obsahuje rotační pohon, který je přepínatelný z prvního rotačního směru do opačného druhého rotačního směru.
Pomocí takto vytvořeného stroje podle vynálezu je nyní možno uskutečnit při pracovním použití při obnově staré koleje jednoduché obrácení pracovního směru bez podstatných přestavných prací na stroji. To může být velkou výhodou tehdy, když se například obnovuje dvojitá kolej.
V takovém případě může stroj po odstranění a obnovení jednoho kolejnicového pásu pracovat nazpět na druhé koleji v protilehlém směru, aniž by se muselo náročným a časově prodlouženým způsobem celé strojové zařízení obracet. Zde je totiž jen nutné odpojit zdvihací ústrojí starých pražců od prvního přepravního ústrojí pražců a namontovat jej na druhé přepravní ústrojí pražců. Přídavně je z hlediska stanoviska logistického vývoje pracovního nasazení také výhodné, když je možné najet do staveniště koleje podle okolností z obou stran, aniž by se musel brát zřetel speciálně na orientaci stroje.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro odstraňování staré koleje a pokládání nové koleje v prvním pracovním směru.
Na obr. 2 je znázorněn bokorys nákladního vozu pro dopravu, případně nakládání pražců, který je připojen ke stroji.
Na obr. 3 je znázorněn bokorys stroje z obr. 1 při pracovním nasazení ve druhém, protilehlém pracovním směru.
Na obr. 4 je znázorněn detailní pohled na spojovací ústrojí podle vynálezu, které je určeno pro zdvihací ústrojí starých pražců.
Na obr. 5 je znázorněn detailní pohled na další variantu vytvoření zdvihacího ústrojí starých pražců.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn stroj 1, který je vytvořen pro odstraňování staré koleje 2 a pro současné pokládání nové koleje 3 v prvním pracovním směru4. Stará kolej 2 sestává ze starých kolejnic 22 a starých pražců 23, zatímco nová kolej 3 je vytvořena z nových kolejnic 26 a nových pražců 27. Stroj 1 má na podvozcích 5 uložený strojový rám 6, na jehož koncové straně je uspořádána trakční, případně pracovní kabina 7. Na svém opačném protilehlém konci je strojový rám 6, jak je to patrno z obr. 2, kloubově uložen prostřednictvím kloubu 8 na vozovém rámu 9 dopravního vozu 10 pražců, který je pojízdný po koleji prostřednictvím podvozků IT Na něj navazuje více v detailu neznázorněných nakládacích vozů 12 pražců. Portálový jeřáb 13 je vytvořen pojízdný na pojízdných kolejnicích 14 podél dopravního vozu 10 pražců a nakládacích vozů 12 pražců až do oblasti strojového rámu 6 stroje 1, která sousedí s kloubem 8. Na dopravním voze 10 pražců upravený centrální energetický zdroj 15 slouží pro energetické napájení trakčních pohonů 16, jakož i všech dalších pohonů stroje 1.
V oblasti přestavbové mezery 17 je strojový rám 6 v průběhu pracovního nasazení na podkladě pásového podvozku 19, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu 18, podepřen, případně pojízdný na uvolněné pláni 20. Z hlediska podélného směru stroje 1 jsou upraveny po
- 2 CZ 296557 B6 obou stranách pásového podvozku 19 pracovní agregáty ve tvaru v prvním pracovním směru 4 vpředu uspořádaného prvního přepravního ústrojí 21 pražců pro odběr starých pražců 23, urovnávací ústrojí 24 štěrku, jakož i v prvním pracovním směru 4 vzadu uspořádané, druhé přepravní ústrojí 25 pražců pro odkládání nových pražců 27. Ty jsou umisťovány na pláni 20, která byla vytvořena odfrézováním štěrkového lože 28 prostřednictvím urovnávacího ústrojí 24 štěrku.
Urovnávací ústrojí 24 štěrku je namontováno na strojovém rámu 6 otočně kolem svislé osy 29 o 180° a je vytvořeno jako nekonečný řetězový protahovák 33. který je otočný vzhledem k rovině skloněné ke staré koleji 2 prostřednictvím pohonu 31 a podle dalšího pohonu 32 je výškově přestavitelný. K řetězovému protahováku 33 jsou přiřazeny dva příčné dopravní pásy 35, které jsou upraveny v odhazovací oblasti štěrku distancované ve svislém směru od štěrkového lože28, které jsou upraveny kolmo k podélnému směru koleje a které přenášejí štěrk odebraný řetězovým protahovákem 33 ke kolejovým bokům. Oba příčné dopravní pásy 35 jsou uspořádány na společném nosném rámu 30 a prostřednictvím něj jsou výškově přestavitelně uloženy prostřednictvím paralelogramového přikloubení 34 spojeného s urovnávacím ústrojím 24 štěrku kolem os upravených kolmo k podélnému směru stroje 1.
Na prvním přepravním ústrojí 21 pražců je upraveno zdvihací ústrojí 36 starých pražců 23, které jev pracovním nasazení zasunutelné mezi staré pražce 23 a mezi štěrkové lože 28 a slouží pro uchopení a nadzdvižení starých pražců 23 od štěrkového lože 28. Ve tvaru vidlicového ramene 40 vytvořené zdvihací ústrojí 36 starých pražců 23, které je přesněji znázorněno na obr. 4, je prostřednictvím spojovacího ústrojí 37 uvolnitelně upevněno na prvním přepravním ústrojí 21 pražců. Další spojovací ústrojí 38 je upraveno na druhém přepravním ústrojí 25 pražců. Jak je to patrno z obr. 4, sestává spojovací ústrojí 37 v podstatě ze zásuvného čepu 39, který je zasunutelný skrz navzájem přiřazené otvory 41, upravené na vidlicovém ramenu 40 a na prvním přepravním ústrojí 21 pražců, přičemž je v nich upevnitelný, čímž se dosáhne nepohyblivého a uvolnitelného upevnění vidlicového ramene 40. Odpovídající otvor 41 je také upraven na druhém přepravním ústrojí 25 pražců.
Pro pracovní nasazení, které je znázorněno na obr. 1, se umístí stroj 1 za pomoci výškově přestavitelného pomocného podvozku 42 v přestavbové mezeře 17 a podepře se na pásovém podvozku 19. Při dopředně jízdě stroje 1 v prvním pracovním směru 4 jsou staré kolejnice 22 staré koleje 2 nadzdviženy a odstraněny prostřednictvím odpovídajícího kolejnicového vodícího ústrojí 43, viz obr. 2, od starých pražců 23. Potom jsou staré pražce 23 v oblasti pracovní kabiny 44 prostřednictvím zdvihacího ústrojí 36 starých pražců 23 a prostřednictvím prvního přepravního ústrojí 21 pražců ze štěrkového lože 28 staré koleje 2 odebrány a jsou přemístěny na přiřazený dopravník 45 pražců, který má rotační pohon 46 pro první rotační směr 53 a je součástí prvního dopravního ústrojí 55 pražců. Ten přepravuje staré pražce 23 v prvním pracovním směru 4 dopředu k dopravnímu vozu 10 pražců, viz obr. 2, kde se shromáždil jí do své polohy. Tato vrstva starých pražců 23 je potom prostřednictvím portálového jeřábu 13 přemístěna na nakládací vůz 12 pražců pro odtransportování.
Povrchová plocha štěrkového lože 28 je návazně odfrézována urovnávacím ústrojím 24 štěrku, případně řetězovým protahovákem 33 pro vytvoření pláně 20 a takto odstraněný štěrk je prostřednictvím příčných dopravních pásů 35 odhazován k bokům koleje. Přitom lze prostřednictvím vykývnutí příčných dopravních pásů 35 na podkladě paralelogramového přikloubení 34 zvolit, který z obou příčných dopravních pásů 35 se umístí v odhazovací oblasti řetězového protahováku 33, to znamená, na kterou stranu koleje se odebraný štěrk bude odhazovat. V prvním pracovním směru 4 následující, výškově přestavitelný pásový podvozek 19 se odvaluje na nově vytvořené pláni 20, čímž je tato současně zhutňována. Bočně na pásovém podvozku 9 jsou upevněny svislé štíty 47, které jsou vykývnutelné kolem svislé osy 48 a které zabraňují štěrku bočně odhozenému příčnými dopravními pásy 35 v tom, aby padal nazpět na pláň 20 před tím, než jsou nové pražce 27 položeny prostřednictvím druhého přepravního ústrojí 25 pražců, které je upraveno následně v podélném směru koleje. Nové pražce 27 jsou dopravovány prostřednictvím přiřazeného dopravníku 50 pražců druhého dopravního ústrojí 56 pražců, které má rotační pohon 51 s prvním rotač
- 3 CZ 296557 B6 ním směrem 53. Umístění nových kolejnic 26 na nové pražce 27 se potom uskutečňuje prostřednictvím kolejnicového vedení 49, které je uspořádáno na strojovém rámu 6.
Pro pracovní nasazení stroje 1 v situaci znázorněné na obr. 3, tedy ve druhém pracovním směru 52, který je protilehlý proti prvnímu pracovnímu směru 4, se urovnávací ústrojí 24 štěrku včetně na něm uložených příčných dopravních pásů 35 pootočí kolem svislé osy 29 v úhlu o hodnotě 180°. Druhé přepravní ústrojí 25 pražců se nyní použije pro odběr starých pražců 23, ze kterých bylý prostřednictvím kolejnicových vedení 49 odstraněny staré kolejnice 22. Za účelem odběru starých pražců 23 se odmontuje vidlicové rameno 40 zdvihacího ústrojí 36 starých pražců 23 od prvního přepravního ústrojí 21 pražců a upevní se prostřednictvím spojovacího ústrojí 38 na druhém přepravním ústrojí 25 pražců. Rotační pohon 51 přiřazeného dopravníku 50 pražců se přepojí z prvního rotačního směru 53 do druhého rotačního směru 54 a staré pražce 23 jsou přepravovány přes druhé dopravní ústrojí 56 pražců k dopravnímu vozu 10 pražců.
Druhé přepravní ústrojí 25 pražců ve druhém pracovním směru následující pásový podvozek 19 se nyní odvaluje na štěrkovém loži 28, které bylo uvolněno od starých pražců 23 a které bude urovnáno od následujícího řetězového protahováku 33 urovnávacího ústrojí 24 štěrku. Štíty 47 jsou nyní namontovány na prvním přepravním ústrojí 21 pražců a k nim přiřazený dopravník 45 pražců prvního dopravního ústrojí 55 pražců se pohybuje po přepojení jeho rotačního pohonu 46 do druhého rotačního směru 54 ve smyslu druhého pracovního směru 52, aby poskytl nové pražce 27 pro uložení nové koleje 3. Všechny další operace se uskutečňují analogicky k již popsané variantě podle obr. 1.
U varianty stroje 1, která je znázorněna na obr. 5, byly pro jednoduchost zachovány pro funkčně shodné části ty vztahové znaky, které již byly použity na obr. 1 až obr. 4. U této verze stroje 1 pro odstraňování staré koleje 2 a pokládání nové koleje 3 je jak k prvnímu přepravnímu ústrojí 21 pražců, tak také ke druhému přepravnímu ústrojí 25 pražců přiřazeno vždy jedno vlastní zdvihací ústrojí 36 starých pražců 23, přičemž je zde však znázorněno jen první z obou těchto ústrojí. Zdvihací ústrojí 36 starých pražců má vidlicové rameno 40, které je vytvořeno volitelně přestavitelně mezi pracovní polohou a mezi čerchovanými čarami vyznačenou mimoprovozní polohou, přičemž je v pracovním nasazení zasunuto mezi jeden starý pražec 23 a štěrkové lože 28 koleje, aby se pražec uvolnil z lože. Pro přestavení do mimoprovozní polohy je vidlicové rameno 40 upevněno výkyvné kolem vodorovné osy 57 na prvním přepravním ústrojí 21 pražců, případně na druhém přepravním ústrojí 25 pražců a je spojeno s pohonem 58, prostřednictvím kterého lze vidlicové rameno 40 vykývnout směrem vzhůru. To je potřebné tehdy, když stroj 1 pracuje v protilehlém směru a když se používá první přepravní ústrojí 21 pražců pro pokládání nových pražců 27. Analogicky k tomu je vytvořeno také zdvihací ústrojí 36 starých pražců 23, které zde není znázorněno a které je upraveno na druhém přepravním ústrojí 25 pražců.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (3)
1. Stroj (1) pro odstraňování staré koleje (2) a současné pokládání nové koleje (3), přičemž stará kolej (2) je vytvořena ze starých kolejnic (22) a starých pražců (23) a nová kolej (3) je vytvořena z nových kolejnic (26) a nových pražců (27), s prvním přepravním ústrojím (21) pražců pro uložení starých pražců (23), které je vytvořeno se zdvihacím ústrojím (36) starých pražců (23) zasunutelným při pracovním použití mezi staré pražce (23) a štěrkové lože (28) pro uchopení a nadzdvižení starých pražců (23) od štěrkového lože (28), a s druhým přepravním ústrojím (25) pražců pro ukládání nových pražců (27) na urovnané štěrkové lože (28), vyznačující se tím, že jak na prvním přepravním ústrojí (21) pražců, tak i na druhém přepravním ústrojí (25) pražců, je upraveno spojovací ústrojí (37, 38) pro uvolnitelné upevnění zdvihacího ústrojí (36) starých pražců (23).
- 4 CZ 296557 B6
2. Stroj (1) pro odstraňování staré koleje (2) a současné pokládání nové koleje (3), přičemž stará kolej (2) je vytvořena ze starých kolejnic (22) a starých pražců (23) a nová kolej (3) je vytvořena z nových kolejnic (26) a nových pražců (27), s prvním přepravním ústrojím (21) praž-
5 ců pro uložení starých pražců (23), které je vytvořeno se zdvihacím ústrojím (36) starých pražců (23) pro uchopení a nadzdvižení starých pražců (23) ležících na štěrkovém loži (28) a s druhým přepravním ústrojím (25) pražců pro ukládání nových pražců (27) na urovnané štěrkové lože (28), vyznačující se tím, že jak prvnímu přepravnímu ústrojí (21) pražců, tak i druhému přepravnímu ústrojí (25) pražců, je přiřazeno vždy jedno zdvihací ústrojí (36) starých 10 pražců (23), které je vytvořeno volitelně přestavitelné prostřednictvím pohonů (58) z pracovní polohy pro odebírání starých pražců (23) ze štěrkového lože (28) do mimoprovozní polohy.
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, žek prvnímu přepravnímu ústrojí (21) pražců, popřípadě k druhému přepravnímu ústrojí (25) pražců, je přiřazen dopravník
15 (45, 50) pražců pro přepravu starých pražců (23), popřípadě nových pražců (27), který obsahuje rotační pohon (46, 51), který je přepínatelný z prvního rotačního směru (53) do opačného druhého rotačního směru (54).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0043200U AT3878U3 (de) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | Maschine und verfahren zum entfernen eines altgleises und zur verlegung eines neugleises |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20012066A3 CZ20012066A3 (cs) | 2002-01-16 |
| CZ296557B6 true CZ296557B6 (cs) | 2006-04-12 |
Family
ID=3490437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20012066A CZ296557B6 (cs) | 2000-06-09 | 2001-06-08 | Stroj pro odstranování staré koleje a soucasné pokládání nové koleje |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6474241B2 (cs) |
| EP (1) | EP1162311B1 (cs) |
| JP (1) | JP4713016B2 (cs) |
| CN (1) | CN1179091C (cs) |
| AT (2) | AT3878U3 (cs) |
| AU (1) | AU775686B2 (cs) |
| CZ (1) | CZ296557B6 (cs) |
| DE (1) | DE50104076D1 (cs) |
| DK (1) | DK1162311T3 (cs) |
| ES (1) | ES2228791T3 (cs) |
| PL (1) | PL199480B1 (cs) |
| RU (1) | RU2207423C2 (cs) |
| UA (1) | UA73486C2 (cs) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT5708U3 (de) * | 2002-07-17 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme von schwellen eines gleises |
| AT5769U3 (de) * | 2002-09-05 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau und verlegen eines gleises und verfahren |
| EP1799909B1 (en) | 2004-08-20 | 2016-03-09 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
| US7478596B2 (en) * | 2005-03-30 | 2009-01-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen - Industriegesellschaft Gmbh | Method and machine for replacing damaged rail sections of a track |
| KR101222219B1 (ko) * | 2005-08-11 | 2013-01-15 | 프란츠 플라세 바흔바우마쉬넨-인두스트리게젤샤프트 엠. 베. 하 | 선로의 리뉴잉을 위한 기계 |
| AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
| AT505403B1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren |
| CH700126B1 (de) | 2008-12-16 | 2013-01-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Maschine und Verfahren zum Erneuern eines Gleises. |
| GB2468475A (en) | 2009-02-25 | 2010-09-15 | W & D Mcculloch | Apparatus for handling railway sleepers and placing them with a desired spacing on a railway bed |
| RU2444586C2 (ru) * | 2010-06-03 | 2012-03-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Шпалопитатель звеносборочной линии |
| AT510423B1 (de) * | 2011-01-11 | 2012-04-15 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellscha | Verfahren und fahrzeug zum abschnittsweisen ersatz von altschwellen eines gleises durch neuschwellen |
| AT511192B1 (de) * | 2011-08-18 | 2012-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
| CN103835198B (zh) * | 2014-02-22 | 2015-12-02 | 冯世英 | 顶升式轨枕临时支撑器的制造和使用方法 |
| CN103835199B (zh) * | 2014-02-22 | 2016-01-20 | 冯世英 | 立柱式轨枕临时支撑器的制造方法 |
| CN103835200B (zh) * | 2014-02-22 | 2015-11-25 | 冯世英 | 立柱式轨枕临时支撑器 |
| CN103835197B (zh) * | 2014-02-22 | 2015-10-21 | 冯世英 | 顶升式轨枕临时支撑器 |
| CN103966930B (zh) * | 2014-04-16 | 2016-01-27 | 徐州徐工铁路装备有限公司 | 一种用于高速铁路无砟轨道的换板设备 |
| CN107178015A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-09-19 | 中铁上海工程局集团有限公司 | 一种钢梁明桥面合成树脂长轨枕更换施工装置及方法 |
| FR3109128B1 (fr) * | 2020-04-11 | 2022-08-12 | Matisa Materiel Ind Sa | Wagon de transfert de traverses et véhicule ferroviaire associé |
| CN113148572B (zh) * | 2021-03-16 | 2023-04-25 | 大唐七台河发电有限责任公司 | 一种电力企业加热器拆除运送组合装置的拆除运送方法 |
| CN113512916B (zh) * | 2021-04-24 | 2023-03-31 | 于洋 | 一种用于自动化码头轨道安装的轨枕输送机器人 |
| CN113399773B (zh) * | 2021-07-09 | 2022-09-23 | 北京嘉弈德懋新能源科技发展有限公司 | 一种新管预制定位切割方法和新管预制定位切割设备 |
| AT526696A1 (de) | 2022-10-25 | 2024-05-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Schotterräumvorrichtung und Verfahren für eine Gleisbaumaschine |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT345878B (de) * | 1975-07-11 | 1978-10-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und vorrichtung zum abschnittsweisen auswechseln eines gleises |
| CH598415A5 (en) * | 1976-03-25 | 1978-04-28 | Vanoli Carlo Ag | Railway sleeper and rail laying machine |
| AT359541B (de) * | 1978-06-28 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln der schienen und schwellen eines gleises |
| AT384445B (de) * | 1986-02-12 | 1987-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zur erneuerung der schienen und schwellen eines gleises |
| US4829907A (en) * | 1986-10-13 | 1989-05-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile installation for loading, transporting and unloading as well as exchanging railroad ties |
| IT1210796B (it) * | 1987-06-08 | 1989-09-20 | Enrico Valditerra | Convoglio di rinnovamento di strade ferrate con mezzi di sostituzione totale o parziale delle traverse disostegno dei binari |
| CH680865A5 (cs) * | 1989-09-26 | 1992-11-30 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| AT400161B (de) * | 1990-06-06 | 1995-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zum kontinuierlichen ablegen von schwellen eines gleises |
| AT400729B (de) * | 1990-08-24 | 1996-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum austauschen der schwellen eines gleises |
| DE9305927U1 (de) * | 1993-04-20 | 1994-05-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
| US5664498A (en) * | 1995-10-31 | 1997-09-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track renewal machgine |
-
2000
- 2000-06-09 AT AT0043200U patent/AT3878U3/de not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-04-26 ES ES01890122T patent/ES2228791T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-26 DK DK01890122T patent/DK1162311T3/da active
- 2001-04-26 DE DE2001504076 patent/DE50104076D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-26 AT AT01890122T patent/ATE279583T1/de active
- 2001-04-26 EP EP01890122A patent/EP1162311B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-05-29 PL PL347777A patent/PL199480B1/pl unknown
- 2001-06-04 US US09/873,679 patent/US6474241B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-05 RU RU2001114943/28A patent/RU2207423C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-06-06 UA UA2001063846A patent/UA73486C2/uk unknown
- 2001-06-07 CN CNB011214120A patent/CN1179091C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-07 JP JP2001172408A patent/JP4713016B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-08 CZ CZ20012066A patent/CZ296557B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-06-08 AU AU51815/01A patent/AU775686B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4713016B2 (ja) | 2011-06-29 |
| AU5181501A (en) | 2001-12-13 |
| RU2207423C2 (ru) | 2003-06-27 |
| ES2228791T3 (es) | 2005-04-16 |
| CZ20012066A3 (cs) | 2002-01-16 |
| CN1329197A (zh) | 2002-01-02 |
| US20010050023A1 (en) | 2001-12-13 |
| AU775686B2 (en) | 2004-08-12 |
| UA73486C2 (uk) | 2005-08-15 |
| DE50104076D1 (de) | 2004-11-18 |
| AT3878U3 (de) | 2001-02-26 |
| EP1162311B1 (de) | 2004-10-13 |
| AT3878U2 (de) | 2000-09-25 |
| EP1162311A3 (de) | 2003-04-02 |
| PL347777A1 (en) | 2001-12-17 |
| DK1162311T3 (da) | 2005-01-17 |
| EP1162311A2 (de) | 2001-12-12 |
| CN1179091C (zh) | 2004-12-08 |
| PL199480B1 (pl) | 2008-09-30 |
| JP2002021005A (ja) | 2002-01-23 |
| US6474241B2 (en) | 2002-11-05 |
| ATE279583T1 (de) | 2004-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ296557B6 (cs) | Stroj pro odstranování staré koleje a soucasné pokládání nové koleje | |
| US4307667A (en) | Railroad track relaying train | |
| CA1074620A (en) | Mobile apparatus for continuous track renewal | |
| CA1130653A (en) | Mobile apparatus for continuously renewing track | |
| CA1138257A (en) | Mobile apparatus for the continuous replacement of ties | |
| SU1554773A3 (ru) | Передвижна машина дл непрерывного ремонта железнодорожного пути | |
| AU706712B2 (en) | A machine and an installation for implementing track maintenance operations | |
| CZ279143B6 (cs) | Stroj pro obnovování, případně pokládání železniční koleje | |
| JP4713017B2 (ja) | 軌道更換装置 | |
| CS226178B2 (en) | Travelling system for continuously exchanging or renewing rail and sleeper ways | |
| US6477960B2 (en) | Machine for removing an old track and laying a new track | |
| AU617191B2 (en) | A travelling on-track machine arrangement for placing and removing sleepers | |
| GB1586016A (en) | Travelling machine for taking up and/or laying track panels | |
| AU709022B2 (en) | A machine for laying a track | |
| JP3732289B2 (ja) | 古い線路を撤去し且つ新しい線路を敷設する機械 | |
| CA2103613C (en) | Continuously mobile track tamping machine | |
| JPS5819803B2 (ja) | 舗装軌道用枕木更換装置 | |
| CZ379392A3 (en) | Track packing machine | |
| CZ297863B6 (cs) | Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze | |
| CZ279539B6 (cs) | Stroj pro obnovu štěrkového lože, případně pláně | |
| PL183216B1 (pl) | Urządzenie do układania podkładów | |
| CS218574B2 (en) | Mobile facility for removing and/or storing the track yokes | |
| GB2263493A (en) | An arrangement for renewing track. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20170608 |