CZ301319B6

CZ301319B6 - Vodicí žlab mecovitého hoblíku

Info

Publication number: CZ301319B6
Application number: CZ20060557A
Authority: CZ
Inventors: Klabisch@Adam; Siepenkort@Gerhard; Hesse@Norbert; Duhnke@Klaus; Bettermann@Diedrich
Original assignee: Dbt Gmbh
Priority date: 2005-10-12
Filing date: 2006-09-07
Publication date: 2010-01-13
Also published as: CN1948710B; DE102005049318B4; US7399039B2; PL211978B1; CZ2006557A3; DE102005049318A1; RU2006136068A; UA92889C2; US20070205007A1; PL380808A1; CN1948710A; RU2405107C2

Abstract

Vodicí žlab mecovitého hoblíku pro vedení retezem taženého mecovitého hoblíku je proveden s vodicím elementem (10) usporádaným na strane základky bocními profily (42, 43) ohraniceného dopravního žlabu (44) a žlabovými profily (16, 45) ohraniceného vratného žlabu (46) dopravníku, obsahujícím jeden horní retezový kanál (12) a jeden dolní retezový kanál (13) opatrený vodicí šterbinou (14) pro pruchod mece mecovitého hoblíku, na nemž je rozebíratelne upevnitelný alespon jeden krycí element pro uzavrení inspekcního otvoru (11) pro oba retezové kanály (12, 13), s pripojovací konzolou (3) pro válec výložníku, usporádanou na vodicím elementu (10), a s úložnými kapsami pro hlavy spojovacích roubíku pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabu mecovitého hoblíku. Vodicí element (10) sestává z odlitku rozkládajícího se po délce vodicího žlabu (1) mecovitého hoblíku, na nemž jsou jako integrální soucásti odlity úložné kapsy (21, 22) a/nebo žlabový profil (16) vratného žlabu (46) na strane základky a/nebo vodicí díl (16'', 15) pro mec mecovitého hoblíku.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vodícího žlabu mečovitého hoblíku pro vedení řetězem taženého mečovitého hoblíku, s vodicím elementem uspořádaným na straně základky bočními profily ohraničeného dopravního žlabu a žlabovými profily ohraničeného vratného žlabu dopravníku, obsahujícím jeden horní řetězový kanál a jeden dolní řetězový kanál opatřený vodicí štěrbinou pro průchod io meče mečovitého hoblíku, na němž je rozebíratelně upevnitelný alespoň jeden krycí element pro uzavření inspekčního otvoru pro oba řetězové kanály, s připojovací konzolou pro válec výložníku, uspořádanou na vodicím elementu, a s úložnými kapsami pro hlavy spojovacích roubíků pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabů mečovitého hoblíku.

Dosavadní stav techniky

Na vedeních mečovitých hoblíků mohou být výlučně vedeny mečovité hoblíky s mečovitou deskou zabírající pod dopravní žlab dobývacího zařízení, protože větve řetězu u hoblíku jsou vedeny v řetězových kanálech probíhajících na straně základky dopravního žlabu. Mečovité hoblíky se používají zejména pří dobývání stojí s malou mocností pod 600 až asi 1500 mm.

Vedení mečovitého hoblíku se žlaby tohoto druhuje známé ze spisu DE 42 33 840 Al a sestává ze svařované konstrukce s navzájem svařenými elementy, na nichž jsou rozebíratelně prostřed25 nictvím upevňovacích šroubů upevněny alespoň krycí poklopy. Oba řetězové kanály jsou od sebe odděleny prostřednictvím kluzného distančního kusu při vařeného k rovné svisle vyčnívající boční desce dopravního žlabu, jehož horní a dolní strana jsou vytvořeny rovné a ploché. Tyto krycí poklopy tvoří s dolními nástavci ramen dílčí části dna dolního dopravního kanálu, v němž je čepem vedena meČovitá deska mečovitého hoblíku a připojena k tažné větvi řetězu hoblíku.

Podobné vedení mečovitého hoblíku, rovněž vytvořené jako svařená konstrukce, je známé ze spisu DE 37 10 925 Al.

Montáž vodicích žlabů mečovitého hoblíku je na základě většího počtu prováděných svarových švů časově náročná a náchylná k polohovým odchylkám jednotlivých dílů vůči sobě navzájem, čímž se trvanlivost, popřípadě životnost, takových vodicích žlabů mečovitých hoblíku může zredukovat.

Podstata vynálezu ⁴⁰

Úkolem vynálezu je vytvořit vodicí žlaby mečovitého hoblíku pro vedení mečovitého hoblíku, které mohou být vyrobeny hospodárně a při použití v provozu budou mít vysokou životnost a malou náchylnost k opotřebení.

Tento, jakož i další úkoly, splňuje žlab mečovitého hoblíku pro vedení řetězem taženého mečovitého hoblíku, s vodicím elementem uspořádaným na straně základky bočními profily ohraničeného dopravního žlabu a žlabovými profily ohraničeného vratného žlabu dopravníku, obsahujícím jeden horní řetězový kanál a jeden dolní řetězový kanál opatřený vodicí Štěrbinou pro průchod meče mečovitého hoblíku, na němž je rozebíratelně upevnitelný alespoň jeden krycí ele50 ment pro uzavření inspekčního otvoru pro oba řetězové kanály, s připojovací konzolou pro válec výložníku, uspořádanou na vodicím elementu, a s úložnými kapsami pro hlavy spojovacích roubíků pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabů mečovitého hoblíku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vodicí element sestává z odlitku rozkládajícího se po délce vodícího žlabu

CZ 301319 Bó mečovítého hoblíku, na němž jsou jako integrální součásti odlity úložné kapsy a/nebo žlabový profil vratného žlabu na straně základky a/nebo vodicí díl pro meč hoblíku mečovitého hoblíku.

Vytvořením vodícího elementu jako odlitek s odlitými úložnými kapsami, s odlitým žlabovým profilem a/nebo s odlitým vodicím dílem je možno uspořit mnoho svařovacích kroků potřebných nutně u známých vodicích žlabů hoblíků. Současně odpadnou svařené okraje ve směru pohybu mečovitého hoblíku, respektive mečovité desky hoblíku, které mohou u svařovaných konstrukcí, například na základě výrobních nepřesností, podléhat přídavně zvýšenému opotřebení.

Podle jednoho výhodného provedení jsou obě úložné kapsy odlité na vodicím elementu vytvořeny rozdílně a jedna z úložných kapes obsahuje rozšíření pro uložení pojistného elementu roubíku. Volbou vhodných pojistných elementů roubíků je potom možno s poměrně nízkými montážními náklady dosáhnout zajištění, s výhodou s tvarovým stykem, spojovacího roubíku v úložných kapsách vedle sebe uspořádaných vodicích žlabů mečovitého hoblíku, aniž by musely být přiva15 řeny přídavné elementy nebo díly na tyto vodicí žlaby hoblíku. Integrální vytvoření úložných kapes na vodicím elementu přitom současně zaručuje tvarovou stálost a polohovou přesnost mezi úložnými kapsami ležícími v sestaveném stavu vedle sebe a pojímajícími spojovací roubíky.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení sestává krycí element z poklopu vytvořeného jako odlitek s odlitým výstupkem tvořícím v oblasti inspekčního otvoru dílčí část horního řetězového kanálu. Zvlášť výhodné přitom je, když horní řetězový kanál obsahuje ve vodicím elementu v oblasti inspekčního otvoru odlité dnové rameno, které se rozkládá směrem ke straně základky nad středem řetězového kanálu a tvoří podepření řetězu hoblíku i při demontovaném poklopu. Tímto odpovídajícím vytvořením odlitého dnového ramena je možno i při sejmutém poklopu dosáhnout podepření řetězu hoblíku položeného v horním řetězovém kanálu. Současně je řetěz hoblíku dobře přístupný, protože poklop s odlitým výstupkem uvolňuje inspekční otvor jak pokud jde o dolní řetězový kanál, tak i pokud jde o horní řetězový kanál, s poměrně velkým průřezem, takže montáže na článcích řetězu jsou možné lépe než doposud. U odlitku mohou být dále vnější plochy dnového ramena přivrácené k dolnímu, popřípadě hornímu, řetězovému kanálu vytvořeny vždy se zakřivenými plochami, aby se zlepšilo vedení pro větve řetězu.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení jsou na horní straně vodícího elementu odlity úložné díly pro upevňovací šrouby poklopu. Podle jednoho dalšího výhodného provedení podle vynálezu může vodicí element obsahovat odlitý dnový díl, kteiý tvoří pojízdnou plochu na straně základky, rozkládající se po délce vodícího elementu, pro meč hoblíku, respektive mečovou desku mečovitého hoblíku. Tato pojízdná plocha tvoří proto na vodicím elementu souvislý, podle vynálezu s výhodou odlitý, díl. Zvlášť výhodné potom je, když je vodicí element v oblasti inspekčního otvoru opatřen opěrnými rameny pro poklop, odlitými vzpřímeně na dnovém dílu. Integrálním vytvořením těchto opěrných ramen, jakož i úložných dílů pro šrouby, se dosáhne jednoduchého a současně nanejvýš stabilního upevnění poklopu.

Dále může dnový díl s výhodou odlitý na vodicím elementu tvořit svým koncem na straně porubního předku seškrabávací hranu vytvořenou pod a v odstupu od odlitého žlabového profilu. I tím se zlepšuje pojíždění meče hoblíku vedeného prostřednictvím příslušných čepů v dolním řetězo45 vém kanálu, přičemž se i hrana hřebla rozkládá souvisle a bez svarového švu nebo podobně po celé délce vodícího elementu, a tudíž vodícího žlabu mečovitého hoblíku. Na spodní straně dnového dílu mohou být odlita vybrání, na nichž jsou odlity nebo s výhodou navařeny kolébkové elementy s konvexně zakřiveným dnem, aby se zlepšilo pohybování vedení mečovitého hoblíku pří ovládání řídicích jednotek výložníků. Tyto kolébky mohou zejména při horizontálním nasta50 vování řezu, to znamená při změně úhlu sklonu vedení mečovitého hoblíku vůči porubnímu předku, sloužit jako podpěry vedení mečovitého hoblíku na straně základky na počvě. Tyto kolébkové elementy, které jsou s výhodou uspořádány jen s odstupem od sebe navzájem, současně snižují celkovou hmotnost vodicích elementů, a tudíž i vodicích žlabů mečovitého hoblíku.

-2CZ 301319 B6

Podle jednoho dalšího výhodného provedení může, odlitý žlabový profil, ohraničující na straně základky vratný žlab pro hřebla hřeblového řetězu, tvořit svou horní stranou opěrný okraj pro opření elementu dopravního žlabu obsahujícího boční profily a žlabový profil na straně porubního předku. Tento element dopravního žlabu tvoří s výhodou díl přivařený k vodícímu elementu, přičemž na základě podepření tohoto elementu dopravního žlabu po celé délce vodícího elementu je možno dosáhnout těsného svaření mezi oběma dílčími elementy. Element dopravního žlabu je s výhodou proveden jako svařovaný díl s bočními profily přivařenými k dopravnímu dnu, s přivařenými úložnými kapsami a s přivařeným žlabovým profilem na straně porubního předku, který společně se žlabovým profilem odlitým na vodicím elementu tvoří, popřípadě bočně ohraničuje, vratný žlab pro hřebla dopravníku. Podle jednoho dalšího výhodného provedení může být element dopravního žlabu na straně porubního, předku opatřen přivařenou rampou, zakrývající žlabový profil na straně porubního předku a zakrývající boční profil na straně porubního předku, která na jedné straně tvoří nakládací rampu při dopředném posunování vedení mečovitého hoblíku pro vytěžený materiál a současně může tvořit vedení tělesa hoblíku ve vede15 ní mečovitého hoblíku na straně porubního předku. Zvlášť výhodné je, když tato rampa obsahuje zalomení mezi dolní strmější částí rampy a horní plošší částí rampy, aby se zlepšila dvojí funkce rampy a aby se současně na základě horní plošší části rampy působilo proti nežádoucímu šplhání vedení mečovitého hoblíku při dopředném posunování vedení mečovitého hoblíku.

Podle jednoho zvlášť výhodného provedení jsou do úložných kapes na straně základky odlitých na vodicím elementu a do úložných kapes navařených na elementu dopravního žlabu vloženy identicky vytvořené spojovací roubíky. Pomocí identických roubíků použitých jak na straně porubního předku, tak i na straně základky, se může předzásobení příslušnými roubíky v porubní stěně značně minimalizovat a současně se může zjednodušit obstarávání náhradních dílů. Podle jednoho zvlášť výhodného provedení, které má z hlediska vynálezu samostatný význam, mohou být tytéž roubíky rovněž použity jako spojovací díly jednotlivých dílů mečovité desky vícedílného meče hoblíku.

Dále může být s výhodou připojovací konzola obsahující pánev kloubu pro kloubové uložení hlavy válce výložníku provedena dvoudílná a může obsahovat základní těleso, přivařené k vodícímu elementu, s integrální první dílčí pánví, na němž je prostřednictvím šroubového spoje rozebíratelně upevněn uzavírací kus s druhou dílčí pánví. Ohledně připojovací konzoly je proto možno sáhnout po již známém privarení vícedílné připojovací konzoly, čímž se usnadní vytvoření vodícího elementu jako odlitku,

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladného provedení vodícího žlabu mečovitého hoblíku podle vynálezu, znázorněného schematicky na výkresech. Na výkresech zobrazují:

obr. 1 v perspektivním pohledu v rozloženém stavu hlavní součásti vodícího žlabu mečovitého hoblíku podle vynálezu, obr. 2 v perspektivním pohledu část zadní strany vodícího elementu na straně základky, obr. 3 vodicí žlab mečovitého hoblíku podle vynálezu v bokorysu, částečně v řezu, obr. 4 schematicky svislý řez inspekčním otvorem vodícího elementu s nasazeným poklopem, obr. 5 v nárysu zadní stranu na straně základky dvou žlabových dílů mečovitého hoblíku spojených prostřednictvím spojovacích roubíků a obr. 6 v perspektivním pohledu poklop podle vynálezu pro uzavření inspekčního otvoru.

-3CZ 301319 B6

Příklady provedení vynálezu

Vodící žlab i mečovitého hoblíku, znázorněný na obrázcích, může být s dalšími identicky vytvořenými vodícími žlaby I mečovitého hoblíku sestaven do vedení mečovitého hoblíku s integro5 váným dopravníkem. Každý vodicí žlab i mečovitého hoblíku sestává z vodícího elementu JO provedeného jako odlitek, na němž je navařen element 40 dopravního žlabu provedený jako svařovaná konstrukce s na straně základky ležícími svařenými plochami na straně vodícího elementu 10 ležící přivrácené k porubnímu předku. Každý vodicí žlab i mečovitého hoblíku dále obsahuje vícedílnou připojovací konzolu 3 pro kloubové uložení hlavy neznázoměného válce výložníku, io uloženého na zadním nosníku. Připojovací konzola 3 za tím účelem obsahuje základní těleso 4 při vařené k vodícímu elementu 10, jakož i uzavírací kus 5 rozebíratelně s ním sešroubovatelný prostřednictvím šroubových spojů 2, jehož dílčí pánve v základním tělese 4 a v uzavíracím kusu tvoří pánev kloubu pro uložení hlavy neznázoměného válce výložníku.

i5 Vytvoření vodícího elementu JO bude nyní nejprve objasněno s odkazem na obr. 1 až 5. Vodicí element 10 sestávající z odlitku integrálně obsahuje horní řetězový kanál 12 uzavřený až na inspekční otvory 1J_ a vytvořený již při procesu lití, jakož i dolní řetězový kanál 13, který na straně protilehlé k inspekčním otvorům J_L obsahuje průchozí vodicí štěrbinu 14 pro průchod meče neznázoměného mečovitého hoblíku. Při činnosti v provozu směřuje tato vodicí štěrbina J_4 k porubnímu předku, respektive uhelnému předku, zatímco inspekční otvory H směřují ke straně základky. Při zohlednění této technologie se proto bude i v následujícím hovořit částečně o straně porubního předku nebo straně základky. Na vodicím elementu 10 jsou dále integrálně odlity dnový díl j_5 rozkládající se po délce vodícího elementu W a tvořící dolní pojezdovou plochu na straně základky pro konec meče hoblíku na straně základky, jakož i žlabový profil 16 rozkládající se po délce vodícího elementu 10, který, jak ještě bude objasněno, tvoří boční vedení pro hřebla ve vratném žlabu 46 hřeblového dopravníku. Spodní strana 16^f a krycí strana 15' dnového dílu 15, tvořící pojezdovou plochu, ohraničují vodicí štěrbinu 14 pro průchod meče hoblíku a konec dnového dílu j_5 na straně porubního předku tvoří seškrabávací hranu 36 pro meč hoblíku. Zadní strana 16 žlabového profilu Γ6 na vodicím elementu j_0 současně tvoří kluzné vedení pro čep na straně základky na neznázoměném meči hoblíku.

Uvnitř dolního řetězového kanálu 13 je neznázoměný tažný řetěz hoblíku připojen svou tažnou větví na straně základky k meči mečovitého hoblíku, přičemž vratná větev tažného řetězu hoblíku probíhá v horním řetězovém kanálu L2. Aby byl horní řetězový kanál j_2 chráněn proti nadměr35 nému vnikání jemného uhlí, vyčnívá na jedné čelní straně 17A vodícího elementu 10 koncentricky s horním řetězovým kanálem 12 centrovací prstenec 18A, který zasahuje do lícované vytvořeného prstencového uložení 18B na druhé čelní straně 178 vodícího elementu 10. Pro dolní řetězový kanál 13 je při odpovídajícím vytvoření na jedné čelní straně 17A nalitím vytvořeno vyčnívající žebro 19A, které na druhé čelní straně 17B zasahuje pod lícované vytvořené stupňové vybrání 19B, aby se překrytím dosáhlo zakrytí mezery ve spoji dvou sousedních vodicích žlabů 1 mečovitého hoblíku. Rovněž žlabový profil L4 odlitý na vodicím elementu IQ vyčnívá, jak je zejména znázorněno na obr. 2, nepatrně za čelní stranu 17A, takže i pokud jde o žlabový profil 16 vznikne překrytí místa spoje dvou sousedních vodicích žlabů L

Na vodicím elementu IQ je integrálně v části zadní stěny 20 odlita první úložná kapsa 21, v níž je v podstatě s tvarovým stykem uložena hlava 50 spojovacího roubíku 51 pro v tahu pevné a omezeně úhlově pohyblivé upevnění dvou sousedních vodicích žlabů 1 mečovitého hoblíku, jak lze dobře seznat z obr. 2 a 5. Na druhé čelní straně vodícího elementu IQ je v zadní stěně 20 integrálně odlita další úložná kapsa 22 s odlišnou geometrií. Výlučně úložná kapsa 2Ί obsahuje roz50 šíření 23 směrem ke své zadní straně, do něhož je vložen pojistný element 53 pro zajištění spojovacího roubíku 51 rozebíratelně vloženého svými hlavami 50 do obou úložných kapes 21, 22. Úložná kapsa 21 je proto směrem k zadní straně otevřená, zatímco úložná kapsa 22 je na zadní straně uzavřená.

-4CZ 301319 B6

Na horní straně 24 vodícího elementu JO jsou integrálně odlity úložné díly 25 pro šrouby. Inspekční otvory JJ. se vždy uzavřou poklopem 60, který se rozkládá jak na horním řetězovém kanálu 12, tak i na dolním řetězovém kanálu 13, vodícího elementu iQ a je znázorněn na obr. 4 až 6.

Poklop 60 může být na základě těchto úložných dílů 25 pro šrouby upevněn na vodicím elementu 10 poměrně jednoduchým způsobem. Mezi oběma inspekčními otvory H obsahuje tento vodicí, element IO připojovací plochu 27 ve tvaru skříně, opatřenou vybráními 26.snižujícími hmotnost, pro přivaření základního tělesa 4 připojovací konzoly 3. Jak připojovací plocha 27 na vodicím io elementu 10, tak í příslušná připojovací plocha 4J na zadní straně základního tělesa 4, se rozkládají přímočaře na výšce vodícího elementu 10, respektive základního tělesa 4. Na vodicím elementu JO je dále v oblasti obou inspekčních otvorů JJ. vždy na přechodu dnového dílu J5 do inspekčního otvoru JJ. vytvořeno odlité opěrné rameno 28, aby podpíralo poklop 60 prostřednictvím integrálně na vodicím elementu vytvořeného výstupku na dolním okraji inspekčního otvoru H,

Pro ohraničení horního řetězového kanálu J2 na dnové straně v oblasti inspekčního otvoru JI je vodicí element JO nad odlitým žlabovým profilem J6 opatřen odlitým a na straně základky nad středem řetězového kanálu J2 se rozkládajícím dnovým ramenem 29, jehož volný okraj 30 opat20 řený osazením spolupracuje s výstupkem 61 s komplementárním osazením, který vyčnívá na vnitřní straně poklopu 60. Poklop 60 je proto s výhodou rovněž vytvořen jako odlitek s integrálním výstupkem 6L Dále jsou na poklopu 60 na horní straně 62 vytvořeny integrálně vytvarované výstupky 63 pro upevnění poklopu 60, na zadní straně jsou integrálně vytvarována držadla 64 a na dolním okraji je integrálně vytvarována opěrná lišta 65.

Vytvoření poklopu 60 jako odlitek se může uskutečnit tím způsobem, že na centrálním místě je upraven licí vtok 66, který se u použitého poklopu 60 sice obrobením odstraní, avšak neodstraní se úplně, aby bylo možno při lití vytvarovat jednotlivé díly na poklopu 60. Na vnitrní straně obsahující výstupek 6J má poklop 60 pro oba řetězové kanály 12, J3 vždy jednu vodicí polo30 skořepinu 66, 67, které ve smontovaném stavu poklopu 60 uzavírají řetězový kanál 12, na straně základky při umožnění probíhání větví řetězu s minimálním opotřebením.

Aby bylo možno s vodicím elementem JO vytvořit vodicí žlab 1 mečovitého hoblíku, je kromě toho na straně porubního předku přivařen element 40 dopravního žlabu, který, jak znázorňují obr. 1 a 3, je sestaven ze svařované konstrukce. Obsahuje dopravní dno 41, k jehož horní straně je přivařen boční profil 42 na straně základky a boční profil 43 na straně porubního předku, aby oběma těmito bočními profily 42, 43 byl ohraničen dopravní žlab 44 dopravníku integrovaného do vedení mečovitého hoblíku. Konce jednoho hřebla hřeblového řetězu probíhající v dopravním žlabu 44 jsou přitom vedeny na navzájem přivrácených a odpovídajícím způsobem vytvarova40 ných vnitřních stranách obou bočních profilů 42, 43. Ke spodní straně dopravního dna 44 je přivařen žlabový profil 45 na straně porubního předku, aby společně se žlabovým profilem J6 odlitým na vodicím elementu JO tvořil směrem dolů otevřený vratný žlab 46 pro hřeblový řetěz. Dopravní dno 4J je okrajem na straně základky vytvořeným pod bočním profilem 42 na straně základky položeno na žlabovém profilu J6 odlitém na vodicím elementu 10 a obsahujícím sou45 visle plochou krycí stranu 31, čímž tento žlabový profil J6 tvoří opěrnou hranu pro element 40 dopravního žlabu. Prostřednictvím svarových švů mezi dopravním dnem 41 a žlabovým profilem 16, jakož i horním bočním profilem 42 a čelní plochou vodícího elementu 10, je možno dosáhnout stabilního svařovaného spojení mezi elementem 40 dopravního žlabu a vodicím elementem

10.

Na straně porubního předkuje element 40 dopravního žlabu opatřen rampou 47 znázorněnou na obr. 1, která vyčnívá na výšce elementu 40 dopravního žlabu a zakrývá boční profil 43 na straně porubního předku a žlabový profil 45 na straně porubního předku. Rampa 47 má strmě nahoru vyčnívající dolní část 47A, na níž může být přídavně vedeno těleso hoblíku, jakož i pozvolna

-5CZ 301319 B6 probíhající horní část 47B, které se zalomeně k sobě sbíhají, přičemž horní část 47B vyčnívá až ke krycímu ramenu 48 bočního profilu 43 na straně porubního předku, aby vytěžený materiál mohl být veden po rampě 47 do dopravního žlabu 44. Dále jsou na straně porubního předku přivařena kapsová vybrání 49, do nichž mohou být vloženy spojovací roubíky svými hlavami, při5 čemž tyto spojovací roubíky jsou s výhodou identicky vytvořeny jako spojovací roubíky 50, které jsou použity na straně základky na vodicích elementech 10 vodicích žlabů 1 mečovitého hoblíku.

Všechny jednotlivé elementy vodicího žlabu 1 mečovitého hoblíku mohou být opatřeny vyhlouio beními, popřípadě vybráními, snižujícími hmotnost. Na vodicím elementu J_0 je dále na spodní straně vytvořena řada vybrání 32, do nichž mohou být vloženy a přivařeny kolébkové elementy s konvexně zakřivenou spodní stranou. Obě úložná vybrání 49, privařená k elementu 40 dopravního žlabu, pro spojovací roubíky 5J_ mohou být rovněž současně svařena s bočním profilem 43 na straně porubního předku a se žlabovým profilem 45 na straně porubního předku, aby byl element 40 dopravního žlabu přídavně vyztužen. Umístění nakládací rampy 47 je s výhodou zvoleno tak, že strmější dolní část 47A leží v sestaveném stavu v téže rovině jako vodicí plocha na zadní straně 16 žlabového profilu J6 v řetězovém kanálu 13, takže vodorovné síly vedené od tělesa hoblíku do vodicích žlabů I mečovitého hoblíku leží proti sobě v jedné rovině a snižuji sklon vedení mečovitého hoblíku ke šplhání nebo klesání při průběhu mečovitého hoblíku vede20 ním.

Pro odborníka vyplývají z předcházejícího popisu četné modifikace, které spadají do rozsahu ochrany připojených nároků. Podle případu použití by mohly jednotlivé elementy vodicího elementu sestávat i ze separátních součástí, které nejsou odlity, nýbrž přivařeny. Obrázky znázor25 ňují pouze výhodné příkladné provedení.

Claims

30 PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vodicí žlab mečovitého hoblíku pro vedení řetězem taženého mečovitého hoblíku, s vodicím elementem (10) uspořádaným na straně základky bočními profily (42, 43) ohraničeného

35 dopravního žlabu (44) a žlabovými profily (16, 45) ohraničeného vratného žlabu (46) dopravníku, obsahujícím jeden horní řetězový kanál (12) a jeden dolní řetězový kanál (13) opatřený vodicí štěrbinou (14) pro průchod meče mečovitého hoblíku, na němž je rozebíratelně upevnitelný alespoň jeden krycí element pro uzavření inspekčního otvoru (11) pro oba řetězové kanály (12, 13), s připojovací konzolou (3) pro válec výložníku, uspořádanou na vodicím elementu (10),

40 as úložnými kapsami pro hlavy spojovacích roubíků pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabů mečovitého hoblíku, vyznačující se tím, že vodicí element (10) sestává z odlitku rozkládajícího se po délce vodicího žlabu (1) mečovitého hoblíku, na němž jsou jako integrální součásti odlity úložné kapsy (21, 22) a/nebo žlabový profil (16) vratného žlabu (46) na straně základky a/nebo vodicí díl (16”, 15) pro meč mečovitého hoblíku.
2. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 1, vyznačující se tím, že obě úložné kapsy (21, 22) jsou vytvořeny odlišně a jedna úložná kapsa (21) obsahuje rozšíření (23) pro uložení pojistného elementu (53) roubíku.

50
3. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že krycí element sestává z poklopu (60) vytvořeného jako odlitek s odlitým výstupkem (61) tvořícím v oblasti inspekčního otvoru dílčí část horního řetězového kanálu (12).

-6CZ 301319 B6
4. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že homí řetězový kanál (12) obsahuje v oblasti inspekčního otvoru (11) odlité dnové rameno (29), které vyčnívá směrem ke straně základky nad středem řetězového kanálu (12) a umožňuje podepření řetězu hoblíku při demontovaném poklopu (60).
5. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že na homí straně (24) vodícího elementu (10) jsou odlity úložné díly (25) pro upevňovací šrouby poklopu (60).

ío
6. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že vodicí element (10) obsahuje odlitý dnový díl (15), který tvoří pojezdovou plochu 05') pro meč mečovitého hoblíku, rozkládající se na straně základky po délce vodícího elementu (10).

15
7. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 6, vyznačující se tím, že vodicí element (10) je v oblasti inspekčního otvoru (11) opatřen opěrnými rameny (28) pro poklop (60) odlitými na dnovém dílu (15) a vyčnívajícími nahoru.
8. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že

20 dnový díl (15) odlitý na vodicím elementu (10) tvoří svým koncem na straně porubního předku seškrabávací hranu (36) vytvořenou pod a v odstup od odlitého žlabového profilu (16).
9. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 6až8, vyznačující se tím, že na spodní straně dnového dílu (15) jsou odlita vybrání (32), v nichž jsou uspořádány

25 kolébkové elementy (33) s konvexně zakřiveným dnem (34).
10. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že odlitý žlabový profil (16) tvoří svou krycí stranou (31) opěrnou hranu pro podepření elementu (40) dopravního žlabu obsahujícího boční profily (42, 43) a žlabový profil (45) na

30 straně porubního předku.
11. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 10, vyznačující se tím, že element (40) dopravního žlabu je proveden jako svařovaná konstrukce s k dopravnímu dnu (41) přivařenými bočními profily (42, 43), úložnými kapsami (49) a žlabovým profilem (45) na straně

35 porubního předku.
12. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že element (40) dopravního žlabu je opatřen rampou (47), zakrývající žlabový profil (45) a boční profil (43), přivařenou na straně porubního předku.
13. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 12, vyznačující se tím, že rampa (47) obsahuje zalomení mezi svou strmější dolní částí (47A) a svou pozvolnější homí částí (47B).

45
14. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že do úložných kapes (21, 22) na straně základky, odlitých ve vodicím elementu (10), a do úložných kapes (49) přivařených k elementu (40) dopravního žlabu jsou vloženy identicky vytvořené spojovací roubíky (51).

-7CZ 301319 B6
15. Vodicí žlab mečovitého hoblíku, podle jednoho z nároků lažl4, vyznačující se tím, že připojovací konzola (3) je provedena vícedílně a obsahuje základní těleso (4) s integrální první dílčí pánví, přivařené k vodícímu elementu (10), na němž je rozebíratelně upevněn

5 uzavírací kus (5) s druhou dílčí pánví pro vytvoření pánve (6) kloubu pro hlavu válce výložníku.

2 výkresy