CZ2006557A3

CZ2006557A3 - Vodicí zlab mecovitého hoblíku

Info

Publication number: CZ2006557A3
Application number: CZ20060557A
Authority: CZ
Inventors: Klabisch@Adam; Siepenkort@Gerhard; Hesse@Norbert; Duhnke@Klaus; Bettermann@Diedrich
Original assignee: Dbt Gmbh
Priority date: 2005-10-12
Filing date: 2006-09-07
Publication date: 2007-04-25
Also published as: PL380808A1; RU2006136068A; DE102005049318A1; US20070205007A1; CZ301319B6; PL211978B1; CN1948710B; RU2405107C2; DE102005049318B4; CN1948710A; UA92889C2; US7399039B2

Abstract

Vodicí zlab (1) mecovitého hoblíku pro vedení retezem tazeného mecovitého hoblíku je proveden s vodicím elementem (10) usporádaným na strane základkybocními profily (42, 43) ohraniceného dopravního zlabu (44) a zlabovými profily (16, 45) ohraniceného vratného zlabu (46) dopravníku. Vodicí element (10) obsahuje jeden horní retezový kanál (12) a jeden dolní retezový kanál (13) opatrený vodicí sterbinou (14) pro pruchod mece mecovitého hoblíku, nanemz je rozebíratelne upevnitelný alespon jeden krycí element pro uzavrení inspekcního otvoru (11) pro oba retezové kanály (12, 13). Pripojovací konzola (3) pro válec výlozníku je usporádaná na vodicím elementu (10). Vodicí element (10) sestává z odlitku rozkládajícího se po délce vodicího zlabu (1) mecovitého hoblíku, na nemz jsou jako integrálnísoucásti odlity úlozné kapsy (21, 22) a/nebo zlabový profil (16) vratného zlabu (46) na strane základky a/nebo vodicí díl (16´´, 15) pro mec mecovitého hoblíku.

Description

Vodicí žlab mečovitého hoblíku

Oblast techniky

Vynález se týká vodícího žlabu mečovitého hoblíku pro vedení řetězem taženého mečovitého hoblíku, s vodicím elementem uspořádaným na straně základky bočními profily ohraničeného dopravního žlabu a žlabovými profily ohraničeného vratného žlabu dopravníku, obsahujícím jeden horní řetězový kanál a jeden dolní řetězový kanál opatřený vodicí štěrbinou pro průchod meče mečovitého hoblíku, na němž je rozebíratelně upevnitelný alespoň jeden krycí element pro uzavření inspekčního otvoru pro oba řetězové kanály, s připojovací konzolou pro válec výložníku, uspořádanou na vodicím elementu, a s úložnými kapsami pro hlavy spojovacích roubíků pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabů mečovitého hoblíku.

Dosavadní stav techniky

Na vedeních mečovitých hoblíků mohou být výlučně vedeny mečovité hoblíky s mečovitou deskou zabírající pod dopravní žlab dobývacího zařízení, protože větve řetězu u hoblíku jsou vedeny v řetězových kanálech probíhajících na straně základky dopravního žlabu. Mečovité hoblíky se používají zejména při dobývání slojí s malou mocností pod 600 mm až asi 1500 mm.

Vedení mečovitého hoblíku se žlaby tohoto druhu je známé ze spisu DE 42 33 840 Al a sestává ze svařované konstrukce s navzájem svařenými elementy, na nichž jsou rozebíratelně prostřednictvím upevňovacích šroubů upevněny alespoň krycí poklopy. Oba řetězové • · kanály jsou od sebe odděleny prostřednictvím kluzného distančního kusu přivařeného k rovné svisle vyčnívající boční desce dopravního žlabu, jehož horní a dolní strana jsou vytvořeny rovné a ploché. Tyto krycí poklopy tvoří s dolními nástavci ramen dílčí části dna dolního dopravního kanálu, v němž je čepem vedena mečovitá deska mečovitého hoblíku a připojena k tažné větvi řetězu hoblíku. Podobné vedení mečovitého hoblíku, rovněž vytvořené jako svařená konstrukce, je známé ze spisu DE 37 10 925 Al.

Montáž vodicích žlabů mečovitého hoblíku je na základě většího počtu prováděných svarových švů časově náročná a náchylná k polohovým odchylkám jednotlivých dílů vůči sobě navzájem, čímž se trvanlivost, popřípadě životnost, takových vodicích žlabů mečovitých hoblíku může zredukovat.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit vodicí žlaby mečovitého hoblíku pro vedení mečovitého hoblíku, které mohou být vyrobeny hospodárně a při použití v provozu budou mít vysokou životnost a malou náchylnost k opotřebení.

Tento, jakož i další úkoly, splňuje žlab mečovitého hoblíku pro vedení řetězem taženého mečovitého hoblíku, s vodicím elementem uspořádaným na straně základky bočními profily ohraničeného dopravního žlabu a žlabovými profily ohraničeného vratného žlabu dopravníku, obsahujícím jeden horní řetězový kanál a jeden dolní řetězový kanál opatřený vodicí štěrbinou pro průchod meče mečovitého hoblíku, na němž je rozebíratelně upevnitelný alespoň jeden krycí element pro uzavření inspekčního otvoru pro oba řetězové kanály, s připojovací konzolou pro válec výložníku, uspořádanou na vodicím elementu, a s úložnými kapsami pro hlavy spojovacích

roubíků pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabů mečovitého hoblíku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vodicí element sestává z odlitku rozkládajícího se po délce vodícího žlabu mečovitého hoblíku, na němž jsou jako integrální součásti odlity úložné kapsy a/nebo žlabový profil vratného žlabu na straně základky a/nebo vodicí díl pro meč hoblíku mečovitého hoblíku.

Vytvořením vodícího elementu jako odlitek s odlitými úložnými kapsami, s odlitým žlabovým profilem a/nebo s odlitým vodicím dílem je možno uspořit mnoho svařovacích kroků potřebných nutně u známých vodicích žlabů hoblíků. Současně odpadnou svařené okraje ve směru pohybu mečovitého hoblíku, respektive mečovité desky hoblíku, které mohou u svařovaných konstrukcí, například na základě výrobních nepřesností, podléhat přídavně zvýšenému opotřebení.

Podle jednoho výhodného provedení jsou obě úložné kapsy odlité na vodicím elementu vytvořeny rozdílně a jedna z úložných kapes obsahuje rozšíření pro uložení pojistného elementu roubíku. Volbou vhodných pojistných elementů roubíků je potom možno s poměrně nízkými montážními náklady dosáhnout zajištění, s výhodou s tvarovým stykem, spojovacího roubíku v úložných kapsách vedle sebe uspořádaných vodicích žlabů mečovitého hoblíku, aniž by musely být přivařeny přídavné elementy nebo díly na tyto vodicí žlaby hoblíku. Integrální vytvoření úložných kapes na vodicím elementu přitom současně zaručuje tvarovou stálost a polohovou přesnost mezi úložnými kapsami ležícími v sestaveném stavu vedle sebe a pojímajícími spojovací roubíky.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení sestává krycí element z poklopu vytvořeného jako odlitek s odlitým výstupkem tvořícím v oblasti inspekčního otvoru dílčí část horního řetězového kanálu. Zvlášť výhodné přitom je, když horní řetězový kanál obsahuje ve vodicím elementu v oblasti inspekčního otvoru odlité dnové rameno, které se rozkládá směrem ke straně základky nad středem řetězového kanálu a tvoří podepření řetězu hoblíku i při demontovaném poklopu. Tímto odpovídajícím vytvořením odlitého dnového ramena je možno i při sejmutém poklopu dosáhnout podepření řetězu hoblíku položeného v horním řetězovém kanálu. Současně je řetěz hoblíku dobře přístupný, protože poklop s odlitým výstupkem uvolňuje inspekční otvor jak pokud jde o dolní řetězový kanál, tak i pokud jde o horní řetězový kanál, s poměrně velkým průřezem, takže montáže na článcích řetězu jsou možné lépe než doposud. U odlitku mohou být dále vnější plochy dnového ramena přivrácené k dolnímu, popřípadě hornímu, řetězovému kanálu vytvořeny vždy se zakřivenými plochami, aby se zlepšilo vedení pro větve řetězu.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení jsou na horní straně vodícího elementu odlity úložné díly pro upevňovací šrouby poklopu. Podle jednoho dalšího výhodného provedení podle vynálezu může vodicí element obsahovat odlitý dnový díl, který tvoří pojízdnou plochu na straně základky, rozkládající se po délce vodícího elementu, pro meč hoblíku, respektive mečovou desku mečovitého hoblíku. Tato pojízdná plocha tvoří proto na vodicím elementu souvislý, podle vynálezu s výhodou odlitý, díl. Zvlášť výhodné potom je, když je vodicí element v oblasti inspekčního otvoru opatřen opěrnými rameny pro poklop, odlitými vzpřímeně na dnovém dílu. Integrálním vytvořením těchto opěrných ramen, jakož i úložných dílů pro šrouby, se dosáhne jednoduchého a současně nanejvýš stabilního upevnění poklopu.

Dále může dnový díl s výhodou odlitý na vodicím elementu tvořit svým koncem na straně porubního předku seškrabávací hranu vytvořenou pod a v odstupu od odlitého žlabového profilu. I tím se

zlepšuje pojíždění meče hoblíku vedeného prostřednictvím příslušných čepů v dolním řetězovém kanálu, přičemž se i hrana hřebla rozkládá souvisle a bez svarového švu nebo podobně po celé délce vodícího elementu, a tudíž vodícího žlabu mečovitého hoblíku. Na spodní straně dnového dílu mohou být odlita vybrání, na nichž jsou odlity nebo s výhodou navařeny kolébkové elementy s konvexně zakřiveným dnem, aby se zlepšilo pohybování vedení mečovitého hoblíku při ovládání řídicích jednotek výložníků. Tyto kolébky mohou zejména při horizontálním nastavování řezu, to znamená při změně úhlu sklonu vedení mečovitého hoblíku vůči porubnímu předku, sloužit jako podpěry vedení mečovitého hoblíku na straně základky na počvě. Tyto kolébkové elementy, které jsou s výhodou uspořádány jen s odstupem od sebe navzájem, současně snižují celkovou hmotnost vodicích elementů, a tudíž i vodicích žlabů mečovitého hoblíku.

Podle jednoho dalšího výhodného provedení může odlitý žlabový profil, ohraničující na straně základky vratný žlab pro hřebla hřeblového řetězu, tvořit svou horní stranou opěrný okraj pro opření elementu dopravního žlabu obsahujícího boční profily a žlabový profil na straně porubního předku. Tento element dopravního žlabu tvoří s výhodou díl přivařený k vodícímu elementu, přičemž na základě podepření tohoto elementu dopravního žlabu po celé délce vodícího elementu je možno dosáhnout těsného svaření mezi oběma dílčími elementy. Element dopravního žlabu je s výhodou proveden jako svařovaný díl s bočními profily přivařenými k dopravnímu dnu, s přivařenými úložnými kapsami a s přivařeným žlabovým profilem na straně porubního předku, který společně se žlabovým profilem odlitým na vodicím elementu tvoří, popřípadě bočně ohraničuje, vratný žlab pro hřebla dopravníku. Podle jednoho dalšího výhodného provedení může být element dopravního žlabu na straně porubního předku opatřen přivařenou rampou, zakrývající žlabový profil na • · · · ·· • · ·

6· · · · · · · OT ·· ······ straně porubního předku a zakrývající boční profil na straně porubního předku, která na jedné straně tvoří nakládací rampu při dopředném posunování vedení mečovitého hoblíku pro vytěžený materiál a současně může tvořit vedení tělesa hoblíku ve vedení mečovitého hoblíku na straně porubního předku. Zvlášť výhodné je, když tato rampa obsahuje zalomení mezi dolní strmější částí rampy a horní plošší částí rampy, aby se zlepšila dvojí funkce rampy a aby se současně na základě horní plošší části rampy působilo proti nežádoucímu šplhání vedení mečovitého hoblíku při dopředném posunování vedení mečovitého hoblíku.

Podle jednoho zvlášť výhodného provedení jsou do úložných kapes na straně základky odlitých na vodicím elementu a do úložných kapes navařených na elementu dopravního žlabu vloženy identicky vytvořené spojovací roubíky. Pomocí identických roubíků použitých jak na straně porubního předku, tak i na straně základky, se může předzásobení příslušnými roubíky v porubní stěně značně minimalizovat a současně se může zjednodušit obstarávání náhradních dílů. Podle jednoho zvlášť výhodného provedení, které má z hlediska vynálezu samostatný význam, mohou být tytéž roubíky rovněž použity jako spojovací díly jednotlivých dílů mečovité desky vícedílného meče hoblíku.

Dále může být s výhodou připojovací konzola obsahující pánev kloubu pro kloubové uložení hlavy válce výložníku provedena dvoudílná a může obsahovat základní těleso, přivařené k vodícímu elementu, s integrální první dílčí pánví, na němž je prostřednictvím šroubového spoje rozebíratelně upevněn uzavírací kus s druhou dílčí pánví. Ohledně připojovací konzoly je proto možno sáhnout po již známém přivaření vicedílné připojovací konzoly, čímž se usnadní vytvoření vodícího elementu jako odlitku.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladného provedení vodícího žlabu mečovitého hoblíku podle vynálezu, znázorněného schematicky na výkresech. Na výkresech zobrazují:

obr. 1 v perspektivním pohledu v rozloženém stavu hlavní součásti vodícího žlabu mečovitého hoblíku podle vynálezu, obr. 2 v perspektivním pohledu část zadní strany vodícího elementu na straně základky, obr. 3 vodicí žlab mečovitého hoblíku podle vynálezu v bokorysu, částečně v řezu, obr. 4 schematicky svislý řez inspekčním otvorem vodícího elementu s nasazeným poklopem, obr. 5 v nárysu zadní stranu na straně základky dvou žlabových dílů mečovitého hoblíku spojených prostřednictvím spojovacích roubíků a obr. 6 v perspektivním pohledu poklop podle vynálezu pro uzavření inspekčního otvoru.

Příklady provedení vynálezu

Vodicí žlab 1_ mečovitého hoblíku, znázorněný na obrázcích, může být s dalšími identicky vytvořenými vodícími žlaby £ mečovitého hoblíku sestaven do vedení mečovitého hoblíku s integrovaným dopravníkem. Každý vodicí žlab I mečovitého * A hoblíku sestává z vodícího elementu 10 provedeného jako odlitek, na němž je navařen element 40 dopravního žlabu provedený jako svařovaná konstrukce s na straně základky ležícími svařenými plochami na straně vodícího elementu 10. ležící přivrácené k porubnímu předku. Každý vodicí žlab 1_ mečovitého hoblíku dále obsahuje vícedílnou připojovací konzolu 3. pro kloubové uložení hlavy neznázorněného válce výložníku, uloženého na zadním nosníku. Připojovací konzola 3_ za tím účelem obsahuje základní těleso 4 přivařené k vodícímu elementu 10, jakož i uzavírací kus 5_ rozebíratelně s ním sešroubovatelný prostřednictvím šroubových spojů 2, jehož dílčí pánve v základním tělese 4 a v uzavíracím kusu 5_ tvoří pánev kloubu pro uložení hlavy neznázorněného válce výložníku.

Vytvoření vodícího elementu 10 bude nyní nejprve objasněno s odkazem na obr. 1 až 5. Vodicí element 10 sestávající z odlitku integrálně obsahuje horní řetězový kanál 12 uzavřený až na inspekční otvory 11 a vytvořený již při procesu lití, jakož i dolní řetězový kanál 13, který na straně protilehlé k inspekčním otvorům 11 obsahuje průchozí vodicí štěrbinu 14 pro průchod meče neznázorněného mečovitého hoblíku. Při činnosti v provozu směřuje tato vodicí štěrbina 14 k porubnímu předku, respektive uhelnému předku, zatímco inspekční otvory 11 směřují ke straně základky. Při zohlednění této technologie se proto bude i v následujícím hovořit částečně o straně porubního předku nebo straně základky. Na vodicím elementu 10 jsou dále integrálně odlity dnový díl 15 rozkládající se po délce vodícího elementu 10 a tvořící dolní pojezdovou plochu na straně základky pro konec meče hoblíku na straně základky, jakož i žlabový profil 16 rozkládající se po délce vodícího elementu 10, který, jak ještě bude objasněno, tvoří boční vedení pro hřebla ve vratném žlabu 46 hřeblového dopravníku. Spodní strana 16’ a krycí strana 15 ’ dnového dílu 15, tvořící pojezdovou plochu,

ohraničují vodicí štěrbinu 14 pro průchod meče hoblíku a konec dnového dílu 1 5 na straně porubního předku tvoří seškrabávací hranu pro meč hoblíku. Zadní strana 16” žlabového profilu 16 na vodicím elementu 10 současně tvoří kluzné vedení pro čep na straně základky na neznázorněném meči hoblíku.

Uvnitř dolního řetězového kanálu 13 je neznázorněný tažný řetěz hoblíku připojen svou tažnou větví na straně základky k meči mečovitého hoblíku, přičemž vratná větev tažného řetězu hoblíku probíhá v horním řetězovém kanálu 12. Aby byl horní řetězový kanál 12 chráněn proti nadměrnému vnikání jemného uhlí, vyčnívá na jedné čelní straně 17A vodícího elementu 10 koncentricky s horním řetězovým kanálem 12 centrovací prstenec 18A, který zasahuje do lícované vytvořeného prstencového uložení 18B na druhé čelní straně 17B vodícího elementu 10. Pro dolní řetězový kanál 13 je při odpovídajícím vytvoření na jedné čelní straně 17A nalitím vytvořeno vyčnívající žebro 19A, které na druhé čelní straně 17B zasahuje pod lícované vytvořené stupňové vybrání 19B, aby se překrytím dosáhlo zakrytí mezery ve spoji dvou sousedních vodicích žlabů X mečovitého hoblíku. Rovněž žlabový profil 14 odlitý na vodicím elementu 10 vyčnívá, jak je zejména znázorněno na obr. 2, nepatrně za čelní stranu 17A, takže i pokud jde o žlabový profil 16 vznikne překrytí místa spoje dvou sousedních vodicích žlabů U

Na vodicím elementu 10 je integrálně v části zadní stěny 20 odlita první úložná kapsa 21, v níž je v podstatě s tvarovým stykem uložena hlava 50 spojovacího roubíku 5 1 pro v tahu pevné a omezeně úhlově pohyblivé upevnění dvou sousedních vodicích žlabů I mečovitého hoblíku, jak lze dobře seznat z obr. 2 a 5. Na druhé čelní straně vodícího elementu 10 je v zadní stěně 20 integrálně odlita další úložná kapsa 22 s odlišnou geometrií. Výlučně úložná kapsa 21 obsahuje rozšíření 23 směrem ke své zadní straně, do něhož je vložen • · ttf· pojistný element 5 3 pro zajištění spojovacího roubíku 5 1 rozebíratelně vloženého svými hlavami 50 do obou úložných kapes

21, 22. Úložná kapsa 21 je proto směrem k zadní straně otevřená, zatímco úložná kapsa 22 je na zadní straně uzavřená.

Na horní straně 24 vodícího elementu 10 jsou integrálně odlity úložné díly 25 pro šrouby. Inspekční otvory 11 se vždy uzavřou poklopem 60, který se rozkládá jak na horním řetězovém kanálu 12, tak i na dolním řetězovém kanálu 13, vodícího elementu 10 a je znázorněn na obr. 4 až 6.

Poklop 60 může být na základě těchto úložných dílů 25 pro šrouby upevněn na vodicím elementu 10 poměrně jednoduchým způsobem. Mezi oběma inspekčními otvory 11 obsahuje tento vodicí element 10 připojovací plochu 27 ve tvaru skříně, opatřenou vybráními 26 snižujícími hmotnost, pro přivaření základního tělesa 4 připojovací konzoly 3_. Jak připojovací plocha 27 na vodicím elementu 10, tak i příslušná připojovací plocha 4’ na zadní straně základního tělesa 4, se rozkládají přímočaře na výšce vodícího elementu 10, respektive základního tělesa 4. Na vodicím elementu 10 je dále v oblasti obou inspekčních otvorů 11 vždy na přechodu dnového dílu 15 do inspekčního otvoru 11 vytvořeno odlité opěrné rameno 28, aby podpíralo poklop 60 prostřednictvím integrálně na vodicím elementu 10 vytvořeného výstupku na dolním okraji inspekčního otvoru 11.

Pro ohraničení horního řetězového kanálu 12 na dnové straně v oblasti inspekčního otvoru 11 je vodicí element 10 nad odlitým žlabovým profilem 16. opatřen odlitým a na straně základky nad středem řetězového kanálu 12 se rozkládajícím dnovým ramenem 29, jehož volný okraj 30 opatřený osazením spolupracuje s výstupkem 61 s komplementárním osazením, který vyčnívá na vnitřní straně poklopu 60. Poklop 60 je proto s výhodou rovněž vytvořen jako odlitek s integrálním výstupkem 61. Dále jsou na poklopu 60 na horní straně 62 vytvořeny integrálně vytvarované výstupky 63 pro upevnění poklopu 60, na zadní straně jsou integrálně vytvarována držadla 64 a na dolním okraji je integrálně vytvarována opěrná lišta 65.

Vytvoření poklopu 60 jako odlitek se může uskutečnit tím způsobem, že na centrálním místě je upraven licí vtok 66, který se u použitého poklopu 60 sice obrobením odstraní, avšak neodstraní se úplně, aby bylo možno při lití vytvarovat jednotlivé díly na poklopu 60. Na vnitřní straně obsahující výstupek 61 má poklop 60 pro oba řetězové kanály 12, 13 vždy jednu vodicí poloskořepinu 66, 67, které ve smontovaném stavu poklopu 60 uzavírají řetězový kanál 12. 13 na straně základky při umožnění probíhání větví řetězu s minimálním opotřebením.

Aby bylo možno s vodicím elementem 10 vytvořit vodicí žlab 1 mečovitého hoblíku, je kromě toho na straně porubního předku přivařen element 40 dopravního žlabu, který, jak znázorňují obr. 1 a 3, je sestaven ze svařované konstrukce. Obsahuje dopravní dno 41, k jehož horní straně je přivařen boční profil 42 na straně základky a boční profil 43 na straně porubního předku, aby oběma těmito bočními profily 42, 43 byl ohraničen dopravní žlab 44 dopravníku integrovaného do vedení mečovitého hoblíku. Konce jednoho hřebla hřeblového řetězu probíhající v dopravním žlabu 44 jsou přitom vedeny na navzájem přivrácených a odpovídajícím způsobem vytvarovaných vnitřních stranách obou bočních profilů 42, 43. Ke spodní straně dopravního dna 41 je přivařen žlabový profil 45 na straně porubního předku, aby společně se žlabovým profilem 16 odlitým na vodicím elementu 10 tvořil směrem dolů otevřený vratný žlab 4_6 pro hřeblový řetěz. Dopravní dno 41 je okrajem na straně základky vytvořeným pod bočním profilem 42 na straně základky ···· flfl • · • fl položeno na žlabovém profilu 16 odlitém na vodicím elementu 10 a obsahujícím souvisle plochou krycí stranu 31, čímž tento žlabový profil 16 tvoří opěrnou hranu pro element 40 dopravního žlabu. Prostřednictvím svarových švů mezi dopravním dnem 41 a žlabovým profilem 16, jakož i horním bočním profilem 42 a čelní plochou vodícího elementu 10, je možno dosáhnout stabilního svařovaného spojení mezi elementem 40 dopravního žlabu a vodicím elementem

10.

Na straně porubního předku je element 40 dopravního žlabu opatřen rampou 47 znázorněnou na obr. 1, která vyčnívá na výšce elementu 40 dopravního žlabu a zakrývá boční profil 43 na straně porubního předku a žlabový profil 45 na straně porubního předku. Rampa 47 má strmě nahoru vyčnívající dolní část 47A, na níž může být přídavně vedeno těleso hoblíku, jakcž i pozvolna probíhající horní část 47B, které se zalomeně k sobě sbíhají, přičemž horní část 47B vyčnívá až ke krycímu ramenu 48 bočního profilu 43 na straně porubního předku, aby vytěžený materiál mohl být veden po rampě 47 do dopravního žlabu 44. Dále jsou na straně porubního předku přivařena kapsová vybrání 49, do nichž mohou být vloženy spojovací roubíky svými hlavami, přičemž tyto spojovací roubíky jsou s výhodou identicky vytvořeny jako spojovací roubíky 50, které jsou použity na straně základky na vodicích elementech 10 vodicích žlabů X mečovitého hoblíku.

Všechny jednotlivé elementy vodícího žlabu £ mečovitého hoblíku mohou být opatřeny vyhloubeními, popřípadě vybráními, snižujícími hmotnost. Na vodicím elementu 10 je dále na spodní straně vytvořena řada vybrání 32, do nichž mohou být vloženy a přivařený kolébkové elementy 33 s konvexně zakřivenou spodní stranou. Obě úložná vybrání 49, přivařená k elementu 40 dopravního žlabu, pro spojovací roubíky 51 mohou být rovněž současně svařena

• · s bočním profilem 43 na straně porubního předku a se žlabovým profilem 45 na straně porubního předku, aby byl element 40 dopravního žlabu přídavně vyztužen. Umístění nakládací rampy 47 je s výhodou zvoleno tak, že strmější dolní část 47A leží v sestaveném stavu v téže rovině jako vodicí plocha na zadní straně 16” žlabového profilu 16 v řetězovém kanálu 13, takže vodorovné síly vedené od tělesa hoblíku do vodicích žlabů i. mečovitého hoblíku leží proti sobě v jedné rovině a snižují sklon vedení mečovitého hoblíku ke šplhání nebo klesání při průběhu mečovitého hoblíku vedením.

Pro odborníka vyplývají z předcházejícího popisu četné modifikace, které spadají do rozsahu ochrany připojených nároků. Podle případu použití by mohly jednotlivé elementy vodícího elementu sestávat i ze separátních součástí, které nejsou odlity, nýbrž přivařeny. Obrázky znázorňují pouze výhodné příkladné provedení.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vodicí žlab mečovitého hoblíku pro vedení řetězem taženého mečovitého hoblíku, s vodicím elementem (10) uspořádaným na straně základky bočními profily (42, 43) ohraničeného dopravního žlabu (44) a žlabovými profily (16, 45) ohraničeného vratného žlabu (46) dopravníku, obsahujícím jeden horní řetězový kanál (12) a jeden dolní řetězový kanál (13) opatřený vodicí štěrbinou (14) pro průchod meče mečovitého hoblíku, na němž je rozebíratelně upevnitelný alespoň jeden krycí element pro uzavření inspekčního otvoru (11) pro oba řetězové kanály (12, 13), s připojovací konzolou (3) pro válec výložníku, uspořádanou na vodicím elementu (10), a s úložnými kapsami pro hlavy spojovacích roubíků pro v tahu pevné spojení sousedních vodicích žlabů mečovitého hoblíku, vyznačující se tím, že vodicí element (10) sestává z odlitku rozkládajícího se po délce vodícího žlabu (1) mečovitého hoblíku, na němž jsou jako integrální součásti odlity úložné kapsy (21, 22) a/nebo žlabový profil (16) vratného žlabu (46) na straně základky a/nebo vodicí díl (16”, 15) pro meč mečovitého hoblíku.
2. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 1, vyznačující se tím, že obě úložné kapsy (21, 22) jsou vytvořeny odlišně a jedna úložná kapsa (21) obsahuje rozšíření (23) pro uložení pojistného elementu (53) roubíku.
3. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že krycí element sestává z poklopu (60) vytvořeného jako odlitek s odlitým výstupkem (61) tvořícím v oblasti inspekčního otvoru dílčí část horního řetězového kanálu (12).
4. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že horní řetězový kanál (12) obsahuje v oblastí ·· ·· • · · • 9 999 inspekčního otvoru (11) odlité dnové rameno (29), které vyčnívá směrem ke straně základky nad středem řetězového kanálu (12) a umožňuje podepření řetězu hoblíku při demontovaném poklopu.
5. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až

4, vyznačující se tím, že na horní straně (24) vodícího elementu (10) jsou odlity úložné díly (25) pro upevňovací šrouby poklopu.
6. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až

5, vyznačující se tím, že vodicí element (10) obsahuje odlitý dnový díl (15), který tvoří pojezdovou plochu (15’) pro meč mečovitého hoblíku, rozkládající se na straně základky po délce vodícího elementu (10).
7. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 6, vyznačující se tím, že vodicí element (10) je v oblasti inspekčního otvoru (11) opatřen opěrnými rameny (28) pro poklop (60) odlitými na dnovém dílu a vyčnívajícími nahoru.
8. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že dnový díl (15) odlitý na vodicím elementu (10) tvoří svým koncem na straně porubního předku seškrabávací hranu (36) vytvořenou pod a v odstup od odlitého žlabového profilu (16).
9. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 6 až

8, vyznačující se tím, že na spodní straně dnového dílu (15) jsou odlita vybrání (32), v nichž jsou uspořádány kolébkové elementy (33) s konvexně zakřiveným dnem (34).
10. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až

9, vyznačující se tím, že odlitý žlabový profil (16) tvoří svou krycí ·· ♦· stranou (31) opěrnou hranu pro podepření elementu (40) dopravního žlabu obsahujícího boční profily (42, 43) a žlabový profil (45) na straně porubního předku.
11. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 10, vyznačující se tím, že element (40) dopravního žlabu je proveden jako svařovaná konstrukce s k dopravnímu dnu (41) přivařenými bočními profily (42, 43), úložnými kapsami (49) a žlabovým profilem (45) na straně porubního předku.
12. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že element (40) dopravního žlabu je opatřen rampou (47), zakrývající žlabový profil (45) a boční profil (43), přivalenou na straně porubního předku.
13. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle nároku 12, vyznačující se tím, že rampa (47) obsahuje zalomení mezi svou strmější dolní částí (47A) a svou pozvolnější horní částí (47B).
14. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až

13, vyznačující se tím, že do úložných kapes (21, 22) na straně základky, odlitých ve vodicím elementu (10), a do úložných kapes (49) přivalených k elementu (40) dopravního žlabu jsou vloženy identicky vytvořené spojovací roubíky (51).
15. Vodicí žlab mečovitého hoblíku podle jednoho z nároků 1 až

14, vyznačující se tím, že připojovací konzola (3) je provedena vícedílně a obsahuje základní těleso (4) s integrální první dílčí pánví, přivařené k vodícímu elementu (10), na němž je rozebíratelně upevněn uzavírací kus (5) s druhou dílčí pánví pro vytvoření pánve (6) kloubu pro hlavu válce výložníku.