CZ299679B6

CZ299679B6 - Šachtová lišta dverí vozidla

Info

Publication number: CZ299679B6
Application number: CZ20013819A
Authority: CZ
Inventors: Schulte@Martin
Original assignee: Dura Automotive Plettenberg Entwicklungs-Und Vertriebs Gmbh
Priority date: 2000-12-07
Filing date: 2001-10-24
Publication date: 2008-10-15
Also published as: EP1219483B1; EP1219483A1; ES2282182T3; DE50112035D1; DE10060945A1; CZ20013819A3

Abstract

Šachtová lišta (8) dverí vozidla (4) pro zavedeníokenní tabule (9) zahrnuje vnitrní cásti (15, 18,19, 20, 21) a vnejší cásti (14, 16, 17). Je provedena jakožto profilová konstrukce tvorící jeden kus, pro príjem okenní tabule (9) a tvorící šachtu pro okenní tabuli (9). Šachtová lište (8) je vyrobena z jednoho lisovaného protlacovaného profilu a vykazuje vyfrézování (27) pro okenní tabuli (9). Vevnitrní cásti šachtové lišty (8) je provedena jedna nebo více podélných drážek (19) nebo cástecnýchdrážek. Šachtová lišta (8) podle vynálezu je použita pro dvere (4) vozidla.

Description

Šachtová lišta dveří vozidla

Oblast techniky

Vynález sc týká šachtové lišty dveří vozidla pro šachtu dveří vozidla, jakož i jiných lišt v kombinaci s jakoukoliv dveřní vozidlovou šachtou vhodnou pro uložení na dveřích vozidla opatřených oknem.

Dosavadní stav techniky

Vozidlové dveře, zvláště pak dveře automobilu, jsou obvykle opatřeny u okna lištou. Podle dosud známých provedení bývají nad šachtou obvykle uspořádány dvě lišty, a sice vnitřní šachtová lišta a vnější šachtová lišta.

Známá jsou uspořádání popsaná a zobrazená v patentové literatuře, zejména v patentových spisech WO 99/33679 A, DE 19713435 A, DE 19962988 A, EP 997331 A.

Takováto dosud známá uspořádání jsou poměrně pracná, výrobně nákladná a při axiálním ani bočním nárazu neposkytují žádnou zvýšenou ochranu posádky uvnitř vozu. Existují ještě další nevýhody, jako např. příspěvek k aerodynamické hlučnosti uvnitř vozidla a v důsledku špatného vedení staženého okna i možnost drnčení okna při kritických vibracích.

Podstata vynálezu

Tyto nedostatky do značné míry' odstraňuje šachtová lišta pro šachtu dveří vozidla podle vynálezu. Podstata řešení spočívá v lom, že šachtová lišta je provedena jakožto profilová konstrukce to tvořící jeden kus pro příjem okenní tabule a tvořící šachtu pro okenní tabuli.

Podle dalšího význaku vynálezu jc možno provést šachtovou lištu zjednoho lisovaného protlačovaného profilu.

Zvláště výhodné je pak provedení podle význaku daného takovým uspořádáním, kdy šachtová lišta zhotovená jakožto protlačovaný výlisek je provedena jako profilová konstrukce zjednoho kusu.

Další výhodná provedení vynálezu jsou pak popsána v dalších závislých patentových nárocích.

S výhodou je např. šachtová lišta opatřena vy frézo váním pro okenní tabuli nebo podle dalšího možného provedení pak jc ve vnitrní části šachtové lišty provedena nejméně jedna podélná drážka nebo alespoň částečná podélná drážka.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález, který se týká vozidlových dveří opatřených lištou, bude dále blíže osvětlen pomocí výkresů, kde znázorň uje obr. I vozidlové dveře v bokorysu, obr. 2 řez podle linie A-A z obr. 1, obr. 3 známé vozidlové dveře v řezu obdobně jako na obr. 2, obr. 4 řez podle linie B-B z obr. 1 a obr. 5 perspektivní pohled na šachtovou lištu podle obrázku 1,2 a 4, částečně v řezu.

Vozidlové dveře, zvláště pak dveře automobilů, jsou obvykle opatřeny lištou pro uložení okenní tabule, jejíž jedno zmožných dosavadních známých provedení je vyobrazeno na obr. 3. Podle dosud známých provedení bývají nad šachtou obvykle uspořádány dvě lišty, a sice vnitřní šachtová lišta 1 a vnější šachtová lišta 2, které jsou uloženy v podstatě vzájemně rovnoběžně a s odstupem od sebe. Šachtové lišty 1, 2 leží svými konci v zhruba pravoúhlých uloženích 3 vozidlových dveří 4. Obrys části karoserie 5 je vytvořen v podstatě komplementárně k vozidlovým dveří 4. ío Prostor 6 mezi oběma šachtovými lištami L 2 slouží k umístění okna (stahovacího) vozidlových dveří 4. Vnější strana vnější šachtové lišty 2 je spojena s dveřním pokryvem 7. Takovéto dosud známé uspořádání je poměrně pracné, výrobně nákladné a při axiálním ani bočním nárazu neposkytuje žádnou zvýšenou ochranu posádky uvnitř vozu. Má ještě další nevýhody, jako např. přispívá k aerodynamické hlučnosti uvnitř vozidla a v důsledku špatného vedení staženého okna umožňuje jeho drnčení při kritických vibracích.

Vozidlové dveře 4 znázorněné na obr. I sestávají z šachtové lišty 8. okenní tabule 9 a z dalších součástí. Poloha okenní tabule 9 - stahovacího okna, vc staženém stavuje na obr. 1 znázorněna čárkovaně. Na šachtové liště 8 jsou uspořádána dvě rovnoběžná, od sebe vzdálená utěsnění _[0,

11,

Šachtová lišta 8 je provedena jako profilová konstrukce z jednoho kusu. Je vyrobena z lisovaného protahovaného profilu. Tento profil sestává z jedné horní vodorovné části j_2 a z jedné, v podstatě s ní rovnoběžné, s odstupem k ní uspořádané spodní vodorovné části jakož i z jednc vnější svislé části 14 a z další, sní rovnoběžné, v odstupu k ní uspořádané vnitřní svislé části l_5. Uvedené části 12, J3, J4, j_5 tvoří v podstatě skříňový profil.

Na vnější svislou část JI navazuje směrem ven uzavřená profilová část 16. Vnější svislá část 14 je směrem nahoru prodloužena vzhůru orientovanou svislou přírubovou částí ]_7. Uvedené části

11-16 a 12 tvoří vnější šachtovou lištu.

Na vnitřní svislou část 15 navazuje směrem dovnitř další skříňový profil I_8, který je směrem nahoru a dolů doplněn dalším horním uzavřeným profilem J_9 a dalším spodním uzavřeným profilem 20. Ze spodního středu dalšího spodního uzavřeného profilu 20 se rozprostírá svislá příruba

21 směrem dolů. Uvedené části L5, 18,19, 20 a 21 tvoří vnitřní šachtovou lištu.

Na vnější straně na uzavřenou profilovou část J_6 doléhá vnější pokryt 7, který' se rozprostírá za špičku přírubové části 12 a obklopuje tuto špičku v úhlu zhruba 180 stupňů. Horní konec vnějšího pokryvu ]_ rozprostírající se za špičku přírubové části 17 je zakryt parapetem 22.

Na směrem dolů orientované svislé přírubě 21 je upevněn montážní plech 23. Na vnější stranu dalšího skříňového profilu f8 a dalšího horního uzavřeného profilu J_9 doléhá vnitřní obložení 231 které může být s ním spojeno pomocí podélné drážky 24 vc vnitřní šachtové liště. Vně podélné drážky 24 je uspořádána směrem vzhůru orientovaná, v podstatě vertikální příruba 25, rovněž obklopená vnitřním obložením 231 Na vnějším konci je vnitřní obložení 23' opatřeno dvěma těsnicími chlopněmi 26, které doléhají na okenní tabuli 9 a kterc tvoří horní utěsnění H). Spodní utěsnění J_1 se nachází v oblasti vzájemného styku spodní vodorovné části j_3 a vnitřní svislé části 1_5 profilu. Spodní utěsnění rovněž doléhá na okenní tabuli 9.

V horní vodorovné části 12 a ve spodní vodorovné části 13 šachtové lišty 8 je provedeno vyfrézování 22 probíhající v podélném směru šachtové listy 8. v jehož střední části 28 je uložena okenní tabule 9 a jehož rozměrově větší, v podstatě pravoúhlé koncové části 29 slouží pro uložení vodicích kolejniček okenní tabule 9.

Horní uzavřeny profil 19 tvoří dutinu pro přívod vzduchu, l im. že pro šachtovou lištu byl vybrán lisovaný protlačovaný profil, bylo umožněno optimální uspořádání zesílení šachty pro dosažení potřebné pevnosti v lámání a ohybu uvnitř šachty (např.

pomocí příčných můstků v profilu). Rovněž u vnějšího zesílení šachty je umožněna velká konstrukční volnost. Optimální protlačované lisované profily jsou zahrnuty do jediného profilu, tedy do profilové konstrukce tvořící jeden kus, která je v horní a spodní oblasti, tedy v horní vodorovné části 12 a ve spodní vodorovné části j_3, analogicky ke klenutí okenní tabule 9, frézována, aby tvořila odpovídající okenní šachtu.

1(1

Zesílen šachty mohou být částečně reliéfována nebo uvolněna, aby bylo možno dosáhnout potřebného konstrukčního prostoru. Je-li šachtová lišta vytvořena jako profilová konstrukce z jednoho kusu, dosáhne se pří srážce v axiálním směru (axíalcrash) podstatného zlepšení rozložení sil, protože se síla F_aMai (obr. 2) rozdělí na celou šachtovou lištu, tedy je vstřebána jak vnitřní částí _[5, J_8, _[9, 20, 2_l_, šachtové lišty, tak i její vnější částí 14, 16, JJ a ještě dodatečně horní a spodní vodorovnou částí 12 a 13. Silové linie jsou znázorněny vztahovou značkou 30.

Profilová konstrukce vytvořená jako jeden kus se příznivě projeví i při bočním nárazu tzv. sidecrash. Je tak možno snížit i hmotnost šachtové lišty.

Pomocí vynálezeekého uspořádání lze vyrobit velmi přesnou šachtu. To sc pak s výhodou projeví i na utěsněních 10. ]_F 26 šachty vzhledem k okenní tabuli 9, protože tato nemusejí být dimenzována na velké tolerance. 1 z akustického hlediska má pak lato okolnost příznivý vliv na snížení hlučnosti.

Profilová konstrukce vytvořená jako jeden kus dává pak možnost vytvořit na okenní tabuli 9 ještě druhou těsnicí linii utěsnění JJ_. čímž je minimalizován rezonanční hluk ze skříně dveří. Dále je pak zaručeno lepší vedení horní hrany okenní tabule 9 v jeho spuštěné poloze. U spuštěného okna je toto totiž v důsledku své obloukovitě horní hrany, viz obr, 1, vedeno jen částečně. Zlepšeným

3d vedením horní hrany okenní tabule 9 se zabrání tomu, aby začala při kritických vibracích drnčet.

Vytvořením částečných podélných drážek ve vnitřní šachtové liště, například podélným drážkováním, tvořícím vnitřní prostor v dalším horním uzavřeném profilu 12, je možno dosáhnout dodatečného olukováni okenní tabule 9. l o je pro posádku vozidla příjemnější než ofukování pomocí postranních trysek, které vykazují zpravidla vysokou rychlost proudění vzduchu a tím i zbytečně zvyšují hlučnost uvnitř vozidla.

Zesílení šachty vytvořené jako jeden kus je možno podle průběhu výztužné tyče ve dveřích vytvořit bud' obloukovitě nebo rovné (to je optimální při srážce), přičemž navázání na vnější

4d obložení může být provedeno dodatečným opracováním.

Vynález splňuje tyto funkce: Při předním nárazu tzv. front crash, přispívá k vyztužení kabiny přenosem sil na zadní dveře, resp. do karoserie vozidla. Při stanoveném nárazu, tzv. side crash, pak přispívá ke snížení rychlosti vniku cizího tělesa do kabiny svou dostatečně tuhou strukturou,

U vedení okna zaručují vynálezecky vytvořené šachtové lišty jeho lepší chod při spouštění a zvedání a dále jeho lepší utěsnění. Z akustického hlediska se zabrání tvoření rezonancí z prostoru skříně dveří. I z hlediska bezpečnosti proti vloupání do vozidla se upevněním obložení na vnější Šachtové liště znemožní vniknutí do skříně dveří. Dosáhne se i vytvoření většího množství upevňovacích bodů pro různé konstrukční díly, např. pro zvedání okna, montážní desky, vnitřní oblo50 žení, vodicí kolejničky, svazky kabelů apod.

Kromě těchto funkcí je možno použít dutinu profilů k vedení vzduchu a tím k ofukování okna. Podle vynálezu je možno všechny tyto funkce optimálně integrovat do jednoho konstrukčního dílu.

^5

Vynálezem se dosáhne těchto výhod: zlepšení rozložení sil při nehodě, malých tolerancí v okenní šachtě, nákladové výhodné výroby menším počtem operací, snížení hmotnosti, hlubšího uložení utěsnění šachty - výhodné akusticky pro snížení drnčen, dodatečného ofukování okna a realizace většího počtu navázaných konstrukčních bodů. a konečně menšího počtu konstrukčních dílů.

Šachtová lišta je provedena jakožto profilová konstrukce tvořící jeden kus. l im se odstraní výrobní a zejména montážní složitost a dojde ke zlevnění výrobního procesu.

Průmyslová využitelnost

Vynález jc možno vy užít při výrobě automobilů.

Claims

1. Šachtová lišta (8) dveří vozidla (4) pro uložení okenní tabule (9) obsahující jednak vnitřní části {15, 18, 19, 20, 21) a jednak vnější části (14. 16. 17), v y z n a č u j í c í se t í m . že je provedena jakožto profilová konstrukce tvořící jediný kus, jak pro příjem okenní tabule (9), tak tvořící šachtu pro okenní tabuli (9).

2. Šachtová lišta (8) podle nároku 1. vyznačující se tím, žc šachtová lišta (8)je vyrobena z jednoho lisovaného protlačovaného profilu.

3. Šachtová lišta (8) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že má vytvořeno vy frézo vání (27) pro okenní tabuli (9).

4. Šachtová lišta (8) podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že vc vnitřní části šachtové lišty (8) je provedena nejméně jedna podélná drážka (19) a to bud' průběžná nebo alespoň částečná.

5. Dveře (4) vozidla, vyznačující se tím, že obsahují šachtovou lištou (8) podle jednoho z nároků 1 až 4.