CZ298415B6

CZ298415B6 - Výtah

Info

Publication number: CZ298415B6
Application number: CZ20011732A
Authority: CZ
Inventors: Alberto Sors@Carlos
Priority date: 2000-05-19
Filing date: 2001-05-17
Publication date: 2007-09-26
Also published as: MXPA01004932A; US20020029938A1; PL347601A1; DE60122026D1; ATE334927T1; RU2001112880A; EP1493707A2; DK1493707T3; ES2270238T3; CN1324755A; CA2348180C; KR100764299B1; PL201468B1; PT1493707E; AU783597B2; AR028236A3; CY1105749T1; EP1167270A2; UY26710A1; EP1167270A3

Abstract

Výtah je typu zahrnujícího kabinu (2) pro prepravu lidí nebo vecí, která se pohybuje mezi vertikálními vodítky (8, 9) umístenými ve vertikální šachte(1), pricemž kabina (2) je nesena lanem (4) procházejícím pres horní remenici (5) k protizávaží vyváženému s kabinou (2); kde remenice (5) je nesena stenami šachty (1) a je držena ve volne se otácejícím stavu, zatímco vyvážené protizávaží je tvorenodutým pístem (6), umísteným ve válci (7) vertikálne uloženém v šachte (1) vedle kabiny (2), címž jevytvoreno dynamické zarízení s hnací tekutinou, které vytvárí posouvání kabiny (2) nahoru a dolu, pricemž válec (7) definuje ve svém vnitrku dve komory (22, 25) s promenným objemem, které jsou oddelené dutým pístem (6) a jsou napojeny na vedení pro obeh tekutiny, ve kterém pusobí alespon jedno hnací cerpadlo (38), které je sdruženo s ventilovými prostredky (41). Hnací cerpadlo (38) je namontovánov tele pístu (6) a je zacleneno do vedení toku tekutiny, které prochází skrz telo pístu (6) pro vytvorení propojení mezi obema komorami (22, 25) s promenným objemem.

Description

Výtah (57) Anotace:

Výtah je typu zahrnujícího kabinu (2) pro přepravu lidí nebo věcí, která se pohybuje mezi vertikálními vodítky (8,9) umístěnými ve vertikální šachtě (1), přičemž kabina (2) je nesena lanem (4) procházejícím přes homí řemenici (5) k protizávaží vyváženému s kabinou (2); kde řemenice (5) je nesena stěnami šachty (1) aje držena ve volně se otáčejícím stavu, zatímco vyvážené protizávaží je tvořeno dutým pístem (6), umístěným ve válci (7) vertikálně uloženém v šachtě (1) vedle kabiny (2), čímž je vytvořeno dynamické zařízení s hnací tekutinou, které vytváří posouvání kabiny (2) nahoru a dolů, přičemž válec (7) definuje ve svém vnitřku dvě komory (22, 25) s proměnným objemem, které jsou oddělené dutým pístem (6) a jsou napojeny na vedení pro oběh tekutiny, ve kterém působí alespoň jedno hnací čerpadlo (38), které je sdruženo s ventilovými prostředky (41). Hnací čerpadlo (38) je namontováno v těle pístu (6) aje začleněno do vedení toku tekutiny, které prochází skrz tělo pistu (6) pro vytvoření propojení mezi oběma komorami (22, 25) s proměnným objemem.

CO σ> CNI

N O

Výtah

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká výtahu, jehož protizávaží je také plunžr dynamického zařízení s hnací tekutinou, které vytváří a řídí jeho posouvání, je typu zahrnujícího kabinu pro přepnutí lidí nebo věc, která se pohybuje mezi vertikálními vodítky umístěnými ve vertikální šachtě, přičemž kabina je nesena lanem procházejícím přes horní řemenici k protizávaží vyváženému s kabinou, kde řemenice je nesena stěnami šachty a je držena ve volně se otáčejícím stavu, zatímco vyvážené protizávaží je tvořeno dutým pístem, umístěným ve válci vertikálně uloženém v šachtě vedle kabiny, čímž je vytvořeno dynamické zařízení s hnací tekutinou, které vytváří posouvání kabiny nahoru a dolů, přičemž válec definuje ve svém vnitřku dvě komory s proměnným objemem, které jsou oddělené dutým pístem a jsou napojeny na vedení pro oběh tekutiny, ve kterém působí alespoň jedno hnací čerpadlo, které je sdruženo s ventilovými prostředky.

Dosavadní stav techniky

V dobře známém provedení je řemenice poháněna elektrickým motorem, který pohání lano procházející mezi kabinou a protizávažím

Obvyklým, obecně známým účelem „protizávaží“ je snížit výkon motoru. Ve skutečnosti má obecně protizávaží hmotnost, která je stejně jako hmotnost kabiny, zvýšená o přibližně 40 až 45 % provozního zatížení; přičemž takto motor musí zdvihat pouze nevyváženou část zatížení a překonat tření.

V tomto určitém případě se vynález týká výtahu vytvořeného s novým znakem využití protizávaží jako pístu nebo plunžru dynamického zařízení s hnací tekutinou, které pohání vertikální pohyby kabiny. Ve zbývajících konstrukčních aspektech je výtah podle předkládaného vynálezu, pokud se týká jeho kabiny a celé sestavy (vodítka, záchyty, a podobně) běžného typu. Je tedy „standardním“ výtahem vyhovujícím předpisům.

Následně je to tedy provedení, které od začátku vylučuje potřebu instalovat zdvihací zařízení, které může být uspořádáno buď nad, nebo pod šachtou, pro řízení pohybu uvedeného kola, které řídí a pohání lano. Namísto toho je použito jedné, volně se otáčející řemenice, jejíž funkcí je vést lano k vyváženému protizávaží, které, jak je indikováno v úvodu, je plunžrem dynamického zařízení s hnací tekutinou.

Je známo několik konstrukčních a funkčních provedení výtahů. Mezi těmito provedeními je nejtradičnějším to, u které jsou lana, vedená a poháněná od obecně elektrického motoru, použita pro vertikální posun kabiny. Existují rovněž jiná provedení, která obvykle využívají ozubnice, ve kterých zabírají ovládací ozubená kola, která jsou poháněna motorem upraveným v samotné kabině.

Mezi výtahy, které využívají dynamická zařízení s hnací tekutinou jsou jak hydraulické, tak i pneumatické zdviže.

Hydraulické zdviže, známé v současnosti, mají podobné znaky umístěné tak, jako je tomu u elektrických zdviží. Kabinka se rovněž pohybuje tak, že je vedena vertikálními ocelovými profily umístěnými v šachtě. Tyto zdviže mají přitom ten znak, že zahrnují válec, uvnitř kterého se pohybuje píst pro zdvihání kabiny. Utěsněné potrubí prochází od dna válce k nádržce na kapalinu; tato nádržka na kapalinu je obecně umístěna ve strojovně, kde je rovněž umístěno hydraulické čerpadlo s jeho odpovídajícím motorem a směrovými ventily. Tlak čerpadla tlačí kapalinu ze dna válce, takže plunžr je tlačen nahoru, což zdvihá kabinu. Když je přívod tekutiny přerušen,

-1 CZ 298415 B6 kabina se zastaví. Pohyb směrem dolů začíná od elektrického signálu, který způsobí otevření ventilů pro umožnění kapalině, aby přešla zpět do nádržky. Hmotnost plunžru, kabiny zátěže a samotné tekutiny vytváří tlak dostatečný k tomu, aby kapalina vytékala. Jak se tlak tekutiny mění podle přenášeného zatížení, mění se také rychlost pohybu ve směru dolů jako funkce tohoto zatížení.

Výhoda tohoto typu zdviží spočívá v tom, že nejsou vyžadovány žádné velké instalační celky nad šachtou, takže šachta je plně využita pro posouvání kabiny.

Obecnou nevýhodou je to, že délka válce by měla být mírně větší než je dráha pohybu kabiny, což způsobuje nutnost umístění velkých instalačních celků mimo šachtu, obvykle pod šachtou. Právě v tohoto důvodu takového zdviže mají omezenou délku dráhy (obvykle dvě nebo tři patra). Takovéto zdviže jsou zařízeními, která pracují pod velkým tlakem, takže jejich instalační celky jsou značně nákladné, nejen v důsledku jejich velikosti, ale rovněž z důvodů konstrukční přesnosti hydraulických částí, která je pro ně potřebná.

V tomto smyslu jsou výhodnými zdvižemi ty, které využívají boční písty, protože jejich zdvih je polovinou dráhy pohybu kabiny. Přitom používané řemenicové systémy ale mají za následek značné tření.

Ve skutečnosti jsou u hydraulických výtahů známých v současnosti válce a písty upraveny a vyžadují dobrá těsnění a zarážky pro zajištění tlaků vyšších než 5 kg/cm², to jest 5 atmosfér nebo více.

Mezi dokumenty dosavadního stavu techniky je možné zmínit US 3 318 418 (William C. Kilpatrick), ve kterém je popsána instalace pro pneumatický výtah typu, u kterého se kabinka vertikálně pohybuje jako píst uvnitř trubice (která tvoří šachtu zdviže), v odezvě na pneumatický tlak v této trubici pod kabinou.

US 2 972 661 (Kristek a kol.) popisuje zdviž pro lidi nebo zátěže, která rovněž využívá těsně uzavřenou trubici, ve které se pohybuje kabina. Uvedená trubice je součástí velmi specifického pneumatického obvodu, do kterého je pod tlakem vháněn vzduch tak, aby se vytvářel zdvih kabiny.

Francouzský patent 71.02437 (Saunier Duval) popisuje kabinu, která je pístem vertikálního pneumatického válce, který se pohybuje nahoru působením přetlaku aplikovaného pod kabinou, zatímco se pohybuje dolů, když je uvnitř trubice a pod kabinou vytvořen podtlak.

Přihlašovatel předkládaného vynálezu je rovněž tvůrcem podtlakového pneumatického výtahu, který je předmětem argentinského patentu 245673 a který má speciální konstrukci, prostřednictvím které se kabina zdvihá nebo se pohybuje dolů jako funkce podtlaků vytvářených mezi stropem kabina a horní částí trubice, skrz kterou se pohybuje.

V dosavadním stavu techniky není zmínka týkající se použití samotného protizávaží jako poháněcího prostředku pro posouvání kabiny nahoru a dolů. Ve všech případech jsou protizávaží použita za účelem vyvážení zatížení s tím cílem, aby úsilí vytvářené hnacím prostředkem bylo co nejmenší.

V této souvislosti je možno učinit zmínku o dokumentu EP 0 957 060 (Klitzke Deiter), ve kterém je popsán běžný hydraulický výtah mající protizávaží umístěné vně hnacího válce (válce hnacího zařízení).

US 5 901 814 (Leandre Adifon a kol.) popisuje hydraulický výtah mající protizávaží. V tomto případě je kabina sdružena s pístem hydraulického válce, který je hnacím prostředkem pro její posouvání nahoru a dolů. V tomto případě působí protizávaží jako takové, přičemž má funkci

-2CZ 298415 B6 snížení úsilí válce pro posouvání kabiny. Toto protizávaží má stejnou funkci jako protizávaží použité u většiny výtahů.

Patent US 5 957 779 (Walter F. Larson) popisuje věž s dvojicí košů z ní zavěšených, které svými volnými konci jsou upevněny k pístu hydraulického válce. Jako zdroj vyvážení zatížení jsou pro každý koš, zavěšený od stejného pístu, začleněna protizávaží. Ani zde nejsou protizávaží použita jako zdroj pohonu.

Patent US 5 975 246 (Renzo Toschi) popisuje hydraulicky vyvážený výtah. Tento patent popisuje výtah kombinující použití prvního válce a druhého válce, které jsou integrální s jedním hydraulickým obvodem který reguluje vyvážení zatížení v kabině. Protizávaží jsou začleněna na druhém válci. Ani v tomto případě protizávaží nejsou použita pro pohon posouvání kabiny.

Patent US 5 238 087 (Alfonso Garrido a kol.) se týká zlepšení s cílem dosáhnout úspor energie u hydraulických výtahů. V tomto případě je popsán hydraulický prostředek, přičemž tento prostředek je upevněn k protizávaží tak, aby nesl hmotnost kabiny plus 50 % provozního zatížení. Toto protizávaží je sdružené s hydraulickým zdrojem, ale nicméně přesto zde není popsáno použití protizávaží jako hnacího prostředku.

Tam, kde je protizávaží integrální se specifickými hydraulickými obvody se ve skutečnosti používají zdroje tlumení pro pohyb směrem dolů.

Patent US 4 488 621 (Herbert L. Schiewe) se týká nouzového (únikového) výtahu. Je popsána klec spojená s tlumicím válcem, který je integrální s ventily řízeným obvodem. Není zde popsáno žádné poháněči protizávaží. Válec je umístěn po straně vzhledem ke kleci a tlumicí píst má hmotnost mírně vyšší než klec, dokonce i když je použit pro zdvihání prázdné klece (bez zatížení).

Tato zdviž je zařízení speciálně zkonstruované pro přenos lidí ve směru dolů v případě nouze, kdy pohyb klece ve směru dolů je omezen pístem.

V dosavadním stavu techniky neexistují dokumenty týkající se použití protizávaží samotného jako hnacího prostředku.

Ve skutečnosti u výtahů běžného typu, které jsou poháněny elektrickými motory, vyvážené protizávaží umenšuje úsilí požadované od motoru pro pohyb kabiny nahoru a dolů.

Pro výtahy s dynamickým zařízením s hnací tekutinou (jak hydraulickým, tak i pneumatickým) jsou používány konstrukce, ve kterých je kabina provozním prostředkem, buď jako píst hnacího prostředku, nebo sdružená s plunžrem nebo pístem, který nese a přesouvá uvedenou kabinu.

V žádném případě neexistuje dokument, ve kterém je protizávaží použit jako píst dynamického zařízení s hnací tekutinou.

Tento provozní princip s sebou přináší několik výhod, nejen konstrukčních, ale rovněž se týkajících instalace a údržby, protože podobné nebo dokonce lepší výsledky jsou dosaženy s menším úsilím,.

Z výše uvedeného provozního principu je možné zkonstruovat hydraulické a pneumatické instalace, které uvádějí plunžr do pohybu, které jsou dimenzovány ve vztahu ke protizávaží, kterým pohybují, takže dále mohou být jednodušší a levnější, než známé dynamické instalace s hnací tekutinou pro pohánění kabiny.

Z výše uvedeného provozního principu vyplývá, že je mnohem jednodušší montáž kabiny uvnitř šachty, ve které se pohybuje, protože je vyloučena přítomnost zařízení sdruženého s elektrickým motorem, které je obvykle umístěno v horní části. V tomto případě je nahrazeno jednou řemenicí,

-3CZ 298415 B6 od které je lano vedeno k protizávaží a jejíž funkcí bude pouze umožnit změnu směru vertikálních pohybů pro zdvih a sestup dolů.

Podstata vynálezu

Podle vynálezu je vytvořen výtah v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá v tom, že hnací čerpadlo je namontováno v těle pístu a je začleněno do vedení toku tekutiny, které prochází skrz tělo pístu pro vytvoření propojení mezi oběma komorami s proměnným objemem.

Výhodně je vedení toku tekutiny mezi oběma komorami s proměnným objemem uzavřeným obvodem, zahrnujícím vedení pro vnitřní propojení mezi oběma komorami, ve kterém je začleněno hnací čerpadlo.

Výhodně je obvod toku tekutiny pneumatický obvod zahrnující alespoň pneumatické hnací čerpadlo sdružené s ventilovými prostředky umístěnými v pístu, přičemž pneumatický obvod je doplněn vzduchovými ventily, které jsou umístěny ve stěně válce a jsou napojeny na komory s proměnným objemem.

Výhodně jsou hnací čerpadlo a přidružené ventilové prostředky integrální s vnitřním propojovacím vedením, vytvořeným v těle pístu, které spojuje obě komory s proměnným objemem, čímž je definován uzavřený obvod toku tekutiny.

Je patrné, že v případě výtahu podle předkládaného vynálezu není potřebné, aby tradiční strojovna byla zabudována do horní části šachty, takže šachta může být plně využita pro posuny kabiny.

Při porovnání předkládaného vynálezu s hydraulickými výtahy dosavadního stavu techniky je patrné, že předkládaný vynález je výhodný, pokud se týká instalací, protože není nutné umísťovat válce pod šachtu výtahu nebo do polohy po straně šachty, což vyžaduje speciální instalace s množstvím řemenic.

Podobně při srovnání tohoto provedení vynálezu s jinými pneumatickými výtahy, u kterých je kabina obvykle použita jako součást dynamické instalace s hnací tekutinou, která způsobuje její pohon, je možné si všimnout té skutečnosti, že v předkládaném případě není potřebné mít speciální vedení nebo trubice pro posouvání kabiny, protože není vyžadována ani těsnost ani izolace ve vnitřku kabiny.

Je rovněž dobře patrné, že v důsledku shora uvedeného provozního principu nejsou pro dosažení stejných nebo dokonce lepších výsledků vyžadovány jakékoliv prostředky konstruované se speciálními rozměry, nejsou potřebné prostředky pro jakoukoliv speciální úpravu (povrchové úpravy, a podobně) a nejsou použity žádné speciální a drahé materiály.

Ve skutečnosti je pro dosažení posouvání protizávaží prostřednictvím pneumatické nebo hydraulické instalace možné použít běžné válce (které nemusí být nadměrných velikostí), protože tlaky, kterým jsou vystaveny, nejsou vysoké. Tak tedy není potřebné provádět speciální povrchové úpravy na třecích površích tak, aby se opravily výrobní defekty, protože těsnění je mohou snadno absorbovat. Ve výhodných provedeních budou použity tlaky nižší, než je atmosférický tlak.

Ve výhodných provedeních budou válce umístěny v šachtě, ve které se pohybuje kabina, protože jejich plocha průřezu může být až deset krát menší než plocha průřezu kabiny, zatímco délka a výška bude ekvivalentní délce dráhy pohybu kabinky přidané k zdvihu pístu.

Výtah podle předkládaného vynálezu může použít píst, jehož hmotnost je mírně menší, než je hmotnost kabiny, je stejná jako hmotnost kabiny, nebo je větší, než je hmotnost kabiny. Pokud

-4CZ 298415 B6 hmotnost bude menší, než je hmotnost kabiny, bude energie spotřebovávána pouze pro zdvihání výtahu, protože sestup bude regulován prostřednictvím ventilů, které jsou rovněž běžného typu a obecně známé.

Pro úplné objasnění výhod, které byly skutečně vysvětleny výše a ke kterým uživatelé a osoby znalé v oboru mohou přidat další, a pro usnadnění pochopení konstrukčních, výrobních a provozních znaků výtahů podle předkládaného vynálezu bude v následujícím popisu podrobněji popsán výhodný příklad jednoho provedení vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy, které jsou ilustrovány pouze schematicky a ne v měřítku. Popisované provedení je pouze neomezujícím a nevýlučným provedením předkládaného vynálezu a jeho účelem je pouze detailněji vysvětlit a ilustrovat základní koncept předkládaného vynálezu.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 znázorňuje půdorys šachty výtahu, uvnitř které je umístěna kabina, přičemž tato kabina se pohybuje buď hydraulicky, nebo pneumaticky podle předkládaného vynálezu;

Obr. 2 znázorňuje schematický pohled v podélném řezu, vedeném rovinou II—II na obr. 1, který reprezentuje tři úrovně zastavení spojené se šachtou, uvnitř které je výtah poháněný tekutinou, který odpovídá základním podmínkám podle předkládaného vynálezu, přičemž kabina je umístěna v prvním nebo také spodním zastavení;

Obr. 3 znázorňuje schematický pohled v podélném řezu, vedeném rovinou II—II na obr. 1, podobný znázornění podle obr. 2, ale v tomto případě ilustrující kabinu umístěnou v prostředním zastavení;

Obr. 4 znázorňuje detailní pohled na vnitřní části hnacího zařízení, reprezentující ten případ, kdy sestávaje instalována uvnitř těla pístu;

Obr. 5 znázorňuje rovněž detailní pohled na vnitřní části hnacího zařízení, podobný pohledu podle obr. 4 a reprezentující ten případ, kdy sestávaje instalována uvnitř těla pístu, a znázorňující pístem definované komory s proměnným objemem, obsahující zařízení pro přívod atmosférického vzduchu;

Obr. 6 znázorňuje zvětšený detailní pohled ilustrující přítomnosti zajišťovacích zařízení, definovaných v kabině a slícovaných s kotevními dutinami umístěnými ve stěnách šachty výtahu;

Obr. 7 znázorňuje zvětšený detailní pohled ilustrující kombinaci základních prvků použitých zajišťovacími zařízeními podle znázornění na obr. 6.

Příklady provedení vynálezu

V následujícím popisu a na připojených výkresech odpovídají stejné vztahové značky a čísla stejným nebo ekvivalentním částem nebo prvkům sestavy pro zvolený příklad výtahu podle předkládaného vynálezu.

Obr. 1 znázorňuje výtah, jehož řízení, vyvažované protizávaží je rovněž plunžr dynamického zařízení s hnací tekutinou, které vytváří a řídí jeho posouvání podle předkládaného vynálezu, přičemž tento výtah je vhodný pro instalování do běžné šachty 1, která má obecně čtvercový tvar průřezu a která vytváří vertikální vedení, ve kterém se poměrně volně pohybuje kabina 2, přičemž tato kabina 2 nese buď lidi, nebo věci.

V tomto určitém případě může být patrné, že kabina 2 je umístěna k lanu 4 prostřednictvím stropu 3 kabiny, přičemž toto lano 4 nese kabinu 2 a zabírá s volně se otáčející řemenicí 5, která odkládá lano 4 a mění jeho vertikální směr o 180° tak, aby procházelo k pístu 6 pracujícímu jako

-5 CZ 298415 B6 plunžr dynamického válce 7 s hnací tekutinou, čímž je vytvořen oběžné vyvažování mezi kabinou 2 a protizávažím.

Jak je znázorněno na obr. 1, kabina 2 se posouvá při pohybech nahoru a dolů podél vertikálních vodítek 8 a 9 a je vhodně vyvážena vzájemně s pístem 6 (jak může být patrné na obr. 2).

Jak již bylo vysvětleno, řemenice 5 se volně otáčí a je umístěna v horním konci šachty 1, namontována na nosiče 10, která je nesena ze stěn šachty prostřednictvím ramen 11 a 12. Rovněž je patrné, že lano 4 drží kabinu 2 v centrálním bodě stropu 3_kabiny.

Ve spojení s odkazy na obr. 2 a 3 je možné plně pochopit kombinaci prostředků definovaných výtahem podle předkládaného vynálezu. V tomto případě může být patrné, že uvedená šachta 1 výtahu má výšku postačující pro vytvoření tří úrovní A, B a C zastavení, kde se objevují odpovídající vstupní dveře 13, 14 a 15, vytvořené tak, aby lícovaly s dveřmi 16 kabiny 2 a aby umožňovaly vstup a výstup do a z kabiny 2.

Jak bylo vysvětleno v předcházejícím popisu, zásadní novost předkládaného provedení vynálezu spočívá ve skutečnosti, že píst 6je plunžrem dynamického zařízení s hnací tekutinou, které je vytvořeno pro zajištění zdvihu kabiny 2.

Toto zařízení je označováno jako dynamické zařízení s hnací tekutinou, protože může být buď hydraulické, nebo pneumatické a hnací čerpadla podle daného určitého typu tekutiny.

Na uvedených dvou obrázcích může být patrné, že píst 6 působí uvnitř přímého, vertikálního válce 7, výhodně umístěného tak, aby byl vhodně umístěn do jednoho ze čtyř rohů šachty 1 a zabíral přitom pouze minimální prostor, přičemž tento válec 7 je mírně delší, než je vertikální dráha pohybu, kterou kabina 2 musí urazit, aby se přesunula ze spodní úrovně A do horní úrovně C, což odpovídá délce zdvihu pístu 6_během jeho maximálního posunutí nahoru nebo dolů.

Jak může být patrné na obrázcích, spodní volný prostor je ponechán pro vstup do šachty 1 a provádění jakýchkoliv opravárenských nebo údržbových prací, které mohou být potřebné.

Ve skutečnosti, když je příklad reprezentovaný na obr. 2 a obr. 3 prozkoumán detailně, může být patrné, že těleso válce 7 je uzavřené. V důsledku toho je uvnitř tohoto tělesa definována horní komora 22 s proměnným objemem, která je vymezena horním koncem 23 pístu 6 a horním koncem 24 válce 7, a rovněž spodní komora 25 s proměnným objemem, která je vymezena spodním koncem 26 pístu 6 a spodním koncem 27 uvedeného válce 7.

Pro normální činnost systému jsou použita těsnění, jak pro průchod hnacího lana 4 (výhodně opláštěného) sdruženého s pístem 6 prostřednictvím úrazu, tak i pro posouvání pístu 6.

Když je tekutinou tlak vytvářen v uvedené horní komoře 22 a podtlak se vytváří v uvedené spodní komoře 25, takže píst 6 se posouvá ve směru F2 a vyvíjí přitom tažnou sílu přenášenou prostřednictvím opláštěného lana 4. Uvedený tah způsobuje, že řemenice 5 se otáčí ve směru F3 a tudíž mění směr tahu přenášeného na kabinu 2, která je v důsledku toho zdvihána ve směru F4.

Při provedených experimentech byl zjištěn dobiý výkon a provoz, když bylo použito objemovým čerpadlem, jako jsou čerpadla označovaná jako „typ Rott“. V těchto případech byla správná činnost sledována s použitím kabiny vážící 100 kg, s maximálním zatížením 200 kilogramů, která byl vyvážena pístem 6 o hmotnosti 200 kilogramů (vlastní hmotnost), pohybujícím se ve válci o průměru 20 centimetrů, takže plochy horního konce 24 a spodního konce 27 válce 7 jsou 628 cm².

V tomto případě při zdvíhání kabiny 2, ať již prázdné nebo nesoucí maximální zatížení, byla vyvíjena síla pouze 100 kilogramů (160 gramů/cm², což je zhruba 1/6 atmosférického tlaku).

-6CZ 298415 B6

Jak bylo uvedeno výše, hnací čerpadlo 38 je výhodně rotační čerpadlo objemového typu, které přenáší (prostřednictvím otáčení) potřebnou tekutinou. Toto Čerpadlo 38 vykazuje tu výhodu, že když jsou otáčky elektronicky regulovány, je dosaženo velmi účinných změn lychlosti a rovněž spuštění a zastavení je hladké. Taková čerpadla pracují s téměř vyrovnanou průtokovou rychlostí pro případ pneumatického typu a dokonce i pro případ čerpadel hydraulického typu. Tato čerpadla nepotřebují jakýkoliv zpětný ventil, když je měněn směr otáčení a vytvářeny posunutí nahoru a dolů pístu 6. Tato objemová čerpadla nebo tyto rotační kompresory mají velmi dobrý provozní výkon.

V tomto případě jsou solenoidové ventily integrální s elektronickým řídicím obvodem hnacího čerpadla 38.

V případě pneumatického hnacího zařízení bude použit rotační kompresor (typu „Root“), jehož činnost je ekvivalentní činnosti hydraulického čerpadla. S použitím pneumatického hnacího čerpadla 38, jehož průtoková rychlost je 100 litrů za sekundu, s přiváděním a odváděním vzduchu při atmosférickém tlaku, pracujícím se 100 gram/cm², což je zhruba 10 % atmosférického tlaku, jak za podmínek přetlaku tak i podtlaku, je rychlost odchozího toku přibližně 90 litrů za sekundu.

Na obr. 4 je znázorněna konstrukční možnost, která spadá do rozsahu předkládaného vynálezu a u které je hnací zařízení definováno jako vnitřní uzavřený obvod, v podstatě umístěný uvnitř pístu 6, kde pneumatické čerpadlo 38, sdružené s alespoň jedním ventilovým prostředkem 41, kterým je v tomto případě solenoidový ventil, je spojeno s uvedenými komorami 22 a 25 s proměnným objemem prostřednictvím vedení 39 a 40. Spojení s elektrickým ovládacím řízením hnacího zařízení je jak pro pneumatické hnací čerpadlo 38, tak i pro uvedený ventilový prostředek 41 zajištěno prostřednictvím vodiče 42.

V tomto případě když pneumatické hnací čerpadlo 38 vytváří tlak v jedné z uvedených komor 22, 25; je současně vytvářen podtlak v druhé komoře 25, 22 a tudíž provozní posouvání pístu 6 pro pohyb kabiny 2 nahoru a dolů.

Konstrukční řešení, znázorněné na obr. 5, je rovněž zcela v rozsahu předkládaného vynálezu. Toto řešení se rovněž vyznačuje hnacím zařízením umístěným uvnitř válce 7, přičemž v tomto případě píst 6_může mít hmotnost mírně větší, než je hmotnost kabiny 2, protože jsou zde začleněny ventily 43 a 44 tak, aby umožnily přivádění a odvádění vzduchu.

V tomto případě vytvoření přetlaku v komoře 22, 25 se současným vytvořením podtlaku v druhé komoře 25, 22 je zajištěno prostřednictvím kombinace činnosti uvedeného pneumatického čerpadla 38 (sdruženého s alespoň jedním ventilovým prostředkem 41) s otevíráním a uzavíráním uvedených vnějších ventilů 43 a 44.

Obr. 6 a obr. 7 byly doplněny pro vysvětlení, že v předkládaném vynálezu může být začleněn doplňkový bezpečnostní prostředek, který je integrální s řídicím systémem hnacího zařízení pro vyvažování pístu 6, když jsou lidé nebo věci v kabině 2 přesouvání nahoru nebo dolů.

Uvedený prostředek rovněž zahrnuje pole kotevních zástrček 45 (alespoň dvě zástrčky), které v ilustrovaném případě jsou umístěny na stropu kabiny 2, přičemž jejich volné konce lícují s příslušnými přijímacími dutinami 46 vytvořenými ve stěně šachty 1 ve výškových polohách tak, aby to odpovídalo každému zastavení.

Jak může být patrné v detailu na obr. 7, každá zástrčka 45 se kýve kolem příčné osy 47, která je rovněž zarážkou, která omezuje zdvih ven vystupujícího pohybu zástrčky 45 pro ukotvení v zastavení. Uvedený zdvih, reprezentovaný šipkami F5, je vytvářen prostřednictvím elektromechanických prostředků, jako je elektromagnet 48, který je integrální s řídicím elektrickým

-7CZ 298415 B6 obvodem pro vytváření posunutí zástrčky 45 při provádění ukotvení v zastavení a pro její zatažení při odjištění, když se kabina 2 začíná pohybovat.

Nový znak tohoto provedení, reprezentovaný šipkami F6, spočívá v tom že každá zástrčka 45 má určitou vůli, která umožňuje její kývání kolem osy 47. Tyto úhlové pohyby jsou kontrolovány středícími prostředky 49 a 50 a omezeny zarážkami 51 a 52.

Přesněji tedy jsou tyto úhlové pohyby speciálně zajištěny pro činnost elektronických snímačů 53 a 54 (mikrospínač), které jsou integrální s řídicím obvodem hnacího zařízení s cílem indikovat uvedené kývací a tudíž zajišťovat automatické vyvažování pístu 6 jako funkci nově zjištěné hmotnosti kabiny 2.

Nakonec je podle předkládaného vynálezu rovněž možné vytvořit uvedenou volně se otáčející řemenici 5 tak, aby obsahovala brzdný prostředek, takže bezpečnost v zastaveních je zlepšena.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

1. Výtah, jehož protizávaží je také plunžr dynamického zařízení s hnací tekutinou, které vytváří a řídí jeho posouvání, je typu zahrnujícího kabinu (2) pro přepravu lidí nebo věcí, která se pohybuje mezi vertikálními vodítky (8, 9), umístěnými ve vertikální šachtě (1), přičemž kabina (2) je nesena lanem (4) procházejícím přes horní řemenici (5) k protizávaží vyváženému s kabinou (2); kde řemenice (5) je nesena stěnami šachty (1) a je držena ve volně se otáčejícím stavu, zatímco vyvážené protizávaží je tvořeno dutým pístem (6), umístěným ve válci (7) vertikálně uloženém v šachtě (1) vedle kabiny (2), čímž je vytvořeno dynamické zařízení s hnací tekutinou, které vytváří posouvání kabiny (2) nahoru a dolů, přičemž válec (7) definuje ve svém vnitřku dvě komory (22, 25) s proměnným objemem, které jsou oddělené dutým pístem (6) a jsou napojeny na vedení pro oběh tekutiny, ve kterém působí alespoň jedno hnací čerpadlo (38), které je sdruženo s ventilovými prostředky (41), vy z n ač u j í c í se tím, že hnací čerpadlo (38) je namontováno v těle pístu (6) a je začleněno do vedení toku tekutiny, které prochází skrz tělo pístu (6) pro vytvoření propojení mezi oběma komorami (22, 25) s proměnným objemem.

2. Výtah podle nároku 1,vyznačující se tím, že vedení toku tekutiny mezi oběma komorami (22, 25) s proměnným objemem je uzavřeným obvodem, zahrnujícím vedení (39, 40) pro vnitřní propojení mezi oběma komorami (22, 25), ve kterém je začleněno hnací čerpadlo (38).

3. Výtah podle nároku 1,vyznačuj ící se tím, že obvod toku tekutiny je pneumatický obvod zahrnující alespoň pneumatické hnací čerpadlo (38) sdružené s ventilovými prostředky (41) umístěnými v pístu (6), přičemž pneumatický obvod je doplněn vzduchovými ventily (43, 44), které jsou umístěny na stěně válce (7) a jsou napojeny na komory (22, 25) s proměnným objemem.

4. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že hnací čerpadlo (38) a přidružené ventilové prostředky (41) jsou integrální s vnitřním propojovacím vedením (39, 40), vytvořeným v těle pístu (6), které spojuje obě komory (22, 25) s proměnným objemem, čímž je definován uzavřený obvod toku tekutiny.

5 výkresů

-8CZ 298415 B6

FIG.1

-9CZ 298415 B6

- 10CZ 298415 B6

FIG.4 FIG.5

-11 CZ 298415 B6