CZ296764B6 - Zarízení k upínání bocní plachty nástavby automobilu - Google Patents

Abstract

Zarízení k upínání bocní plachty (5) nástavby automobilu, upevnené na své horní strane, obsahuje nejméne jeden upínák (4) bocní plachty, usporádaný voblasti spodního konce bocní plachty (5) a spojený s bocní plachtou (4), dále prvek, zejména ve forme profilu (3), usporádaný pevne na nástavbe automobilu, jakozto operu pro upínák (4) bocní plachty k upnutí bocní plachty (5) a prostredky, s nimiz je upínák bocní plachty ve své poloze, upínající plachtu (5), na pevném prvku stabilizován, je urcenotím, ze prvek, usporádaný pevne na nástavbe automobilu vykazuje ve svém prurezu na horní strane smerem dolu otevrené zástrcné vybrání (10) a v oblasti svého spodního konce blokovací okraj (14), jakozi mezi obema temito prvky smerem dolu pusobící doraz (12) a upínák (4) bocní plachty obsahuje základní prvek (15). Nejméne cást horní koncové oblastizákladního prvku (15) je vytvorena jako zástrcný úsek (16) k zasunutí do zástrcného vybrání (10) pevného prvku, zejména ve forme profilu (3), na základním prvku (15) je otocne ulozen záklesný hák (24) k záberu s blokovacím okrajem (14) tohoto pevného prvku, a základní prvek (15) obsahuje protidoraz(18) k soucinnosti s dorazem (12) tohoto pevného prvku.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení k upínání boční plachty nástavby automobilu, upevněné na své horní straně, obsahující nejméně jeden upínák boční plachty, uspořádaný v oblasti spodního konce boční plachty a spojený s boční plachtou, dále prvek, uspořádaný pevně na nástavbě automobilu, jakožto operu pro upínák boční plachty k upnutí boční plachty a prostředky, s nimiž je upínák boční plachty ve své poloze, upínající plachtu, na pevném prvku stabilizován.

Dosavadní stav techniky

Takovéto zařízení k upínání boční plachty nástavby automobilu je známé zDE 4415 042 Cl. U tohoto zařízení slouží jako pevný prvek a tím jako opera pro upínák boční plachty spodní okraj profilu nacházejícího se na nástavbě automobilu, například vnějšího rámu. Samotný upínák boční plachty je s boční plachtou spojen prostřednictvím délkově nastavitelného popruhu a nachází se na vnější straně boční plachty.

Upínák boční plachty obsahuje základní prvek, na němž je vytvořen hák, který je určen k upínání boční plachty, například na spodním okraji vnějšího rámu nástavby automobilu. Na základním prvku je otočně uložena upínací páka, jejímž vykývnutím s otevřené polohy do uzavřené polohy je dosaženo upnutí popruhu a tím i boční plachty. U upínáku boční plachty popsaného v tomto dokumentuje upínací páka ve své zavřené poloze zablokována prostřednictvím západky.

Vedle takovýchto provedení jsou známy také upínáky, u nichž přídavné zablokování upínací páky v uzavřené poloze není nutné. Jako prostředek ke stabilizaci upínáku boční plachty na jeho opeře - na pevném prvku uspořádaném na nástavbě automobilu - slouží podle toho hák vytvořený na základním prvku svým záběrem pevného prvku a tažné napětí působící prostřednictvím upínací páky na boční plachtu. Hák je ve své poloze zabírající pevný prvek fixován pouze prostřednictvím napětí.

U takovéhoto upínáku boční plachty je nevýhodné, že při uvolnění napínací síly, působící na upínák boční plachty v jeho zavřené poloze, například v důsledku roztažení boční plachty zvýšením teploty nebo také zničením místa upevnění napínáku, nemůže být zaručena záběmá poloha pevného prvku. Odpovídající situace nastává, když se například horní podélný nosič, na němž je s horní strany uchycena boční plachta, v důsledku zatížení prohne směrem dolů, k čemuž může dojít zejména při průjezdu tunelem. Dojde-li k poklesu upínací síly působící prostřednictvím boční plachty na takovýto upínák boční plachty, může tento ze své polohy, jištěné hákem zabírajícím za pevný prvek, vykývnout, takže již není dále zajištěn. Upínák nebo upínáky boční plachty kmitají pak u spodního konce nezajištěné boční plachty a představují závažný zdroj nebezpečí.

U známého upínáku boční plachty je rovněž nevýhodné, že v otevřené poloze upínáku boční plachty je hák vytvořený na základním prvku uspořádán v rovině pevného prvku, sloužícího jako opěra, například spodního okraje vnějšího rámu. Aby mohla být boční plachta vybavená takovýmito upínáky boční plachty navinuta směrem vzhůru, musí být zajištěno, aby se upínáky boční plachty nacházely od pevného prvku v takové vzdálenosti, aby se háky nacházely mimo rovinu pevného prvku. Zpravidla je proto k navinutí takovéto boční plachty zapotřebí dvou osob, přičemž jedna osoba obsluhuje navíjecí zařízení a druhá osoba současně odtahuje boční plachtu od nástavby automobilu.

Podstata vynálezu

Vycházeje z uvedeného stavu techniky klade si proto vynález za cíl vytvořit takové zařízení k upnutí boční plachty nástavby automobilu, u něhož by byly odstraněny zejména ty nedostatky,

-1 CZ 296764 B6 uvedené v souvislosti se stavem techniky, které se týkají nežádoucího uvolnění upínáku boční plachty.

Tohoto cíle bylo dosaženo vyvinutím zařízení k upínání boční plachty nástavby automobilu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prvek uspořádaný pevně na nástavbě automobilu vykazuje ve svém průřezu na homí straně směrem dolů otevřené zástrčné vybrání a v oblasti svého spodního konce blokovací okraj, jakož i mezi oběma těmito prvky směrem dolů působící doraz a upínák boční plachty obsahuje základní prvek, přičemž nejméně část homí koncové oblasti základního prvku je vytvořena jako zástrčný úsek k zasunutí do zástrčného vybrání pevného prvku, na základním prvku je otočně uložen záklesný hák k záběru s blokovacím okrajem pevného prvku, a základní prvek obsahuje protidoraz k součinnosti s dorazem pevného prvku.

U zařízení podle vynálezu slouží jako pevný prvek například tvarované těleso, které ve své homí oblasti vykazuje směrem dolů otevřené zástrčné vybrání a ve své spodní oblasti blokovací okraj. Pevný prvek může mít profil sledující délkový rozsah nástavby automobilu.

Upínák boční plachty součinný s tímto pevným prvkem obsahuje základní prvek vytvořený jako upínací páka, který je svým horním koncovým úsekem zásuvný do zástrčného vybrání pevného prvku. Tímto úsekem se upínák boční plachty opírá o zástrčné vybrání pevného prvku sloužícího jako opera k upnutí boční plachty. Se základním prvkem je spojena boční plachta, přičemž oba prvky - boční plachta a upínák boční plachty - jsou vzájemně seřízený tak, že upínák boční plachty se svým základním prvkem v poloze se zástrčným úsekem zasunutým vzástrčném vybrání před upnutím boční plachty odstává od pevného prvku směrem ven.

Vykývnutím základního prvku oproti pevnému prvku, přičemž se zástrčný úsek základního prvku opírá v zástrčném vybrání, dochází k upnutí boční plachty. Upínací, respektive uzavřené poloha upínáku boční plachty je fixována záklesným hákem, který v upínací poloze zabírá za pevný prvek, například profil. Ve vertikálním směruje pohybu základního prvku oproti pevnému prvku, kněmž by mohlo dojít buď vyklouznutím záklesného háku ze záběru s blokovacím okrajem a/nebo zástrčného úseku základního prvku ze zástrčného vybrání, zabráněno spolupůsobením protidorazu s dorazovým prvkem pevného prvku. Upínák boční plachty je tak ve svých relevantních směrech pohybu ustaven na pevném prvku a nezávisle na napětí působícím na boční plachtu i přidržován.

Předmětem vynálezu je poprvé vytvořen systém upínání boční plachty, jehož upínák boční plachty je nezávisle na tahovém napětí v boční plachtě, které na něj působí, spolehlivě držen na automobilu, takže se tento systém hodí zejména pro použití u takových automobilových nástaveb, které jsou vystaveny velkým zatížením a u nichž při použití stávajících upínacích zařízení boční plachty vzniká nebezpečí nežádoucího uvolnění upínáku boční plachty od nástavby automobilu. Obzvláště vysoké požadavky jsou kladeny na takové systémy, kdy jsou automobilové nástavby, například jako kontejnery nebo v kombinovaném transportu, používány při dopravě na železničních vagonech v tunelech.

Na rozdíl od známého stavu techniky má u předmětu vynálezu smysl umístění upínáku boční plachty z vnitřní strany na boční plachtě, čímž je nejen rozšířena ložná plocha o hloubku upínáku boční plachty, nýbrž je také vnější strana plachty v plné své výši k dispozici pro potištění. Vnitřním upevněním upínáku boční plachty je rovněž odstraněno tvoření záhybů ve spodní koncové oblasti plachty při jejím upínání, jak k tomu dochází podle stavu techniky. Zároveň jsou upínáky boční plachty boční plachtou zakryté, takže hladkým vnějším uzavřením nástavby automobilu je nejen zlepšen optický dojem, nýbrž je také zmenšeno nebezpečí plynoucí z umístění upínáků vně boční plachty.

Podle výhodného provedení je základní prvek upínáku boční plachty zhotoven z plného materiálu, účelně z umělohmotného bloku, takže upínáky boční plachty nacházející se na jedné straně nástavby automobilu mohou přídavně sloužit jako nárazová ochrana.

-2CZ 296764 B6

Pevný prvek, na němž je upínák k upnutí boční plachty ustaven, je účelně profil s vertikálně probíhajícím dosedacím ramenem, a zástrčné vybrání je tvořeno horizontálně probíhajícím ramenem, na jehož vnějším konci je vytvořeno směrem dolů vyčnívající omezovači rameno.

Blokovací okraj pevného prvku je s výhodou spodní okraj zalomení ve tvaru V dosedacího ramene, přičemž horní plocha zalomení, hraničící s dosedacím ramenem, představuje dosedací prvek. Spodní plocha zalomení představuje v důsledku svého sklonu náběžnou plochu pro záklesný hák, takže tento se může samočinně dostat do polohy se záběrem blokovacího okraje pouze zásuvným vykývnutím upínáku boční plachty. V takovém případě je účelné uspořádat záklesný hák jako část pružinou ovlivňovaného blokovacího zařízení, přičemž záklesná páka je částí obslužné páky uspořádané ze spodní strany k základnímu prvku, která je otočně uložena na základním prvku.

Vnější strana záklesného háku směrem k nástavbě automobilu je s výhodou uspořádána zhruba v téže rovině, která je definována zadní stranou základního prvku a s níž základní prvek doléhá na dosedací rameno pevného prvku. Tímto opatřením je zajištěno, že základní prvek, kteiý se po uvolnění upínáku boční plachty dostane ven ze zástrčného vybrání, může být veden svojí zadní stranou na vnější straně zástrčného vybrání - zhruba vnější straně omezovacího ramena -, aniž by vzniklo nebezpečí, že se záklesný hák při navinování boční plachty zahákne na spodní straně omezovacího ramena a tím bude navíjecímu pohybu zabráněno.

Upevnění upínáku boční plachty na plachtě může být provedeno za použití tuhých upevňovacích prostředků, například nýtových spojů. K upínáku boční plachty účelně přísluší seřizovači prostředky, které umožňují seřízení upínáku boční plachty, respektive jeho základního prvku ve vertikálním směru k boční plachtě, aby mohlo být tímto způsobem nastaveno napětí plachty. Jako takovýto seřizovači prostředek je vhodný zejména nastavovací šroub, který je uložen v základním prvku, je svojí hlavou na základním prvku opřen a šroubovým dříkem se závitem zabírá do upevňovacího úhelníku, upevněného na boční plachtě. Upevňovací úhelník je s výhodou veden ve vodicím vybrání základního prvku, takže při otáčení nastavovacího šroubu může být seřízena poloha upevňovacího úhelníku uvnitř vodícího vybrání.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže popsán a vysvětlen s pomocí příkladu provedení, znázorněného na výkresech, kde značí:

obr. 1 řez zařízením k upínání boční plachty nástavby automobilu; a obr. 2 vnější pohled na upínák boční plachty ze zařízení podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení 1 k upínání boční plachty nástavby automobilu sestává z profilu 3, uspořádaného z vnější strany na vnějším rámu 2 blíže neznázoměné nástavby automobilu, přičemž profil 3 slouží k uložení upínáku 4 boční plachty, příslušného ke straně vozidla, znázorněné na obr. 1. Upínáky 4 boční plachty se nacházejí v oblasti spodního konce boční plachty 5, na jejímž horním konci jsou uspořádány kladky 6. K uchycení boční plachty z horní strany jsou kladky 6 vedeny ve vodicí kolejnici, na výkrese neznázoměné. K otevření této strany nástavby automobilu může být boční plachta 5 podobně jako závěs shrnuta ke straně. Na obrázcích je znázorněn pouze upínák 4 boční plachty.

Profil 3, uspořádaný z vnější strany na vnějším rámu 2, sestává z dosedacího ramena 7, doléhajícího na vertikální rameno vnějšího rámu 2, z ramena 8, navazujícího v oblasti horního konce na dosedací rameno 7 a probíhajícího horizontálně a dále z omezovacího ramena 9, omezujícího

-3CZ 296764 B6 z vnější strany horizontální rameno 8 a vyčnívajícího směrem dolů. Horním úsekem dosedacího ramene 7, horizontálním ramenem 8 a omezovacím ramenem 9 je vytvořeno zástrčné vybrání 10. Ze spodní strany je dosedací rameno 7 ohraničena prostřednictvím asymetrického zalomení 11 ve tvaru V. Homí rameno zalomení 11 probíhá v horizontálním směru a tvoří doraz 12. Další rame5 no zalomení 11 probíhá směrem dolů šikmo k nástavbě automobilu a tvoří náběžnou plochu 13.

Spodní konec ramena slouží jako blokovací okraj 14.

Upínák 4 boční plachty sestává z masivně vytvořeného základního prvku 15 z umělé hmoty, který je v podobě upínací páky upevněn z vnitřní strany na boční plachtě 5. Základní prvek 15 ío obsahuje homí zástrčný úsek 16, který je vytvořen tak, aby mohl zabírat do zástrčného vybrání profilu 3. Tloušťka zástrčného úseku 16 základního prvku 5 je přitom navržena taková, že je zástrčným úsekem 16 v podstatě vyplněna světlost (vzdálenost mezi dosedacím ramenem 7 a omezovacím ramenem 9) zástrčného vybrání 10, aby byl upínák 4 boční plachty v upínací poloze uložen v profilu 3 slícovaně, bez vůle.

Zástrčný úsek 16 je prostřednictvím drážky 17 oddělen od dalšího úseku základního prvku 15, navazujícího na něj na spodní straně. Drážka 17 slouží k umožnění vykývnutí základního prvku 15 jeho zástrčným úsekem 16 do zástrčného vybrání 10, aby tomuto výkyvnému pohybu nebyl na závadu spodní konec omezovacího ramena 9.

Základní prvek 15 vykazuje na své zadní straně výstupek, který spolupůsobí jako protidoraz 18 s náběžnou plochou 13 profilu 3, aby byl omezen, respektive aby bylo zabráněno vertikálnímu pohybu upínáku 4 boční plachty. Vlastní rukojeť 19 základního prvku 15 vytvořeného jako upínací páka se nachází ve spodním koncovém úseku základního prvku 15. V oblasti rukojeti 19 se 25 nacházejí dvě ramena 20, 21, která jsou za účelem vytvoření rukojeti na homí straně vzájemně spojena krycí deskou 22.

Ramena 20, 21 slouží k uložení osy 23 otáčení, na níž je otočně vzhledem k základnímu prvku 15 uložen záklesný hák 24, ovlivňovaný pružinou F. Na záklesném háku 24 je vytvořena obslužná 30 páka 25 k ovládání záklesného háku 24. Prostřednictvím pružného zatížení je záklesný hák 24 držen v poloze, znázorněné na obr. 1. V této poloze se záklesný hák 24 nachází také na dalším dorazu 26 základního prvku 15, respektive v jeho blízkosti, takže i v otevřené poloze upínáku 4 boční plachty se záklesný hák 24 nachází v poloze k základnímu prvku 15, znázorněné na obr. 1. Výkyvný pohyb záklesného háku 24 je znázorněn šipkou.

Boční plachta 5 je s upínákem 4 boční plachty spojena prostřednictvím upevňovacího úhelníku 27. Upevňovací úhelník 27 doléhá svoji stranou směřující k vnitřní straně plachty 5 z vnitřní strany na plachtu 5 a je na ní upevněn například za použití protidesky prostřednictvím nýtového spoje.

Další rameno upevňovacího úhelníku 27 směřuje od boční plachty 5 pryč a obsahuje závitové vrtání, do něhož zabírá dřík 28 nastavovacího šroubu 29, opatřený vnějším závitem. Nastavovací šroub 28 je uložen v můstku 30 základního prvku 15 a svojí hlavou 31 je na něm podepřen. Upevňovací úhelník 27 je veden ve vodicím vybrání 32 základního prvku 15. Působením nasta45 vovacího šroubu 29 může být upevňovacím úhelníkem 27 uvnitř vodícího vybrání 32 pohybováno v souladu se směry šipek na obr. 2 jedním nebo druhým směrem, takže je tímto způsobem možné provést seřízení upínáku 4 boční plachty ve vertikálním směru vzhledem k boční plachtě 5.

K upnutí boční plachty 5 je nejprve zástrčný úsek 16 upínáku 4 zavěšen do zástrčného vybrání 10 50 profilu 3. V této ještě neupnuté poloze je základní prvek 15, respektive celý upínák 4 boční plachty k rovině boční plachty 5 skloněný. Otočením upínáku 4 boční plachty směrem k profilu 3, přičemž se homí konec zástrčného úseku 16 opře na vnitřní straně zástrčného vybrání 10 jako podpěra, je boční plachta 5 upnuta. V průběhu tohoto výkyvného pohybuje vnější strana záklesného háku 24 v kontaktu s náběžnou plochou 13 profilu 3, takže se záklesný hák 24 otevře, aby 55 při dalším výkyvném pohybu upínáku 4 boční plachty zabral s blokovacím okrajem 14 profilu 3 a

-4CZ 296764 B6 v důsledku pružného zatížení zapadl do polohy znázorněné na obr. 1. V této poloze je upínák 4 boční plachty usazen na profilu 3 a může být opět uvolněn pouze otevřením záklesného háku 24 od profilu 3.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení k upínání boční plachty (5) nástavby automobilu, upevněné na své horní straně, obsahující nejméně jeden upínák (4) boční plachty, uspořádaný v oblasti spodního konce boční plachty (5) a spojený s boční plachtou (4), dále prvek, uspořádaný pevně na nástavbě automobilu, jakožto opěru pro upínák (4) boční plachty k upnutí boční plachty (5) a prostředky, s nimiž je upínák boční plachty ve své poloze, upínající plachtu (5), na pevném prvku stabilizován, vyznačující se tím, že prvek uspořádaný pevně na nástavbě automobilu vykazuje ve svém průřezu na horní straně směrem dolů otevřené zástrčné vybrání (10) a v oblasti svého spodního konce blokovací okraj (14), jakož i mezi oběma těmito prvky směrem dolů působící doraz (12) a upínák (4) boční plachty obsahuje základní prvek (15), přičemž nejméně část horní koncové oblasti základního prvku (15) je vytvořena jako zástrčný úsek (16) k zasunutí do zástrčného vybrání (10) pevného prvku, na základním prvku (15) je otočně uložen záklesný hák (24) k záběru s blokovacím okrajem (14) pevného prvku, a základní prvek (15) obsahuje protidoraz (18) k součinnosti s dorazem (12) pevného prvku.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pevným prvkem je profil (3) s vertikálně probíhajícím dosedacím ramenem (7) a zástrčné vybrání (10) je tvořeno ramenem (8), probíhajícím horizontálně od dosedacího ramena (7) směrem od nástavby automobilu, přičemž na konci horizontálního ramena (8) je vytvořeno směrem dolů vyčnívající omezovači rameno (9).
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že blokovací okraj (14) pevného prvku je spodní okraj směrem k nástavbě automobilu probíhající náběžné plochy (13) zalomení (11) ve tvaru V, nasměrovaného od nástavby automobilu, jehož horní plocha tvoří doraz (12).
4. 4. Zařízení podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že zástrčný úsek (16) základního prvku (15) upínáku (4) boční plachty zcela vyplňuje světlost zástrčného vybrání (10) pevného prvku.
5. 5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že mezi zástrčným úsekem (16), v podstatě vyplňujícím světlost zástrčného vybrání (10), a navazujícím úsekem základního prvku (15) je uspořádána drážka (17), do níž při zasunutí respektive vysunutí zástrčného úseku (16) upínáku (4) boční plachty do respektive ze zástrčného vybrání (10) pevného prvku zabírá spodní úsek omezovacího ramene (9) pevného prvku.
6. 6. Zařízení podle jednoho z nároků laž 5, vyznačující se tím, že záklesný hák (24) je částí pružinou ovlivňovaného blokovacího zařízení, které k ovládání záklesného háku (24) obsahuje ze spodní strany k základnímu prvku (15) uspořádanou obslužnou páku (25).
7. 7. Zařízení podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že vnější strana záklesného háku (24) je uspořádána zhruba v téže rovině, která je definována zadní stranou základního prvku (15).
8. 8. Zařízení podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že upínák (4) boční plachty je na vnitřní straně boční plachty (5) upevněn tuhými upevňovacími prostředky.

   -5CZ 296764 B6
9. 9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že upínák (4) boční plachty obsahuje prostředek k seřízení základního prvku (15) ve vertikálním směru vzhledem kboční plachtě.

   5
10. 10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že seřizovači prostředek obsahuje nastavovací šroub (29), uložený v základním prvku (15) a podepřený na něm svojí hlavou (31), přičemž dřík (28) nastavovacího šroubu (29) zabírá svým závitem v upevňovacím úhelníku (27), upevněném na boční plachtě (5).

    ío
11. 11. Zařízení podle nároku 10, vyznačující se tím, že upevňovací úhelník (27) je veden ve vybrání (32) základního prvku (15).
12. 12. Zařízení podle jednoho z nároků lažll, vyznačující se tím, že základní prvek (15) je plné těleso, s výhodou těleso z umělé hmoty.