CZ295369B6 - Náprava pro motorová vozidla - Google Patents
Náprava pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ295369B6 CZ295369B6 CZ20004556A CZ20004556A CZ295369B6 CZ 295369 B6 CZ295369 B6 CZ 295369B6 CZ 20004556 A CZ20004556 A CZ 20004556A CZ 20004556 A CZ20004556 A CZ 20004556A CZ 295369 B6 CZ295369 B6 CZ 295369B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- foam
- tube
- transverse tube
- axle
- longitudinal
- Prior art date
Links
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 38
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 15
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 11
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 claims abstract description 5
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 abstract 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000012948 isocyanate Substances 0.000 description 1
- 150000002513 isocyanates Chemical class 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000013518 molded foam Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920005862 polyol Polymers 0.000 description 1
- 150000003077 polyols Chemical class 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002436 steel type Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
- B62D29/002—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material a foamable synthetic material or metal being added in situ
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Náprava (1) je vytvořena jako rám (2) duté konstrukce s konfigurací tvaru "U". Náprava (1) má příčnou trubku (3) a podélné trubky (6, 7), které směřují přes zakřivené přechodové úseky (4, 5) v podstatě kolmo k příčné trubce (3) a mají zakřivené obloukové úseky (8). Obloukové úseky (8) jsou vyztuženy prostřednictvím vnitřního pěnového vyplnění (14) z vytvrzené pěny. Pěnové vyplnění (14) může sestávat z polyuretanové pěny, epoxidové pěny nebo hliníkové pěny. Tloušťka stěny, tvářecím procesem zeslabená v oblasti obloukových úseků (8), je tak zesílena, což vede ke zvýšení životnosti a tuhosti ve vzpěru.ŕ
Description
Náprava pro motorová vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká nápravy pro motorové vozidlo.
Dosavadní stav techniky
Při výrobě jednodílných nebo vícedílných náprav, vytvarovaných z trubky hydraulickým lisováním, jakož i konstrukcí lisovaných se zápustkou, jsou nezbytné ohyby popř. obloukovitě zakřivené úseky, aby bylo možno nápravě dát vytvoření uzpůsobené vždy jejímu konstrukčnímu situování. Prostřednictvím těchto procesů tváření však dochází, zejména v oblasti ohybů, ke zmenšení tloušťky stěn. Toto zmenšení tloušťky stěny může vést ke zmenšení životnosti a pevnosti ve vzpěru.
Ze spisu DE 298 09 241 U1 je známa náprava se spřaženými rameny, s příčným přímým nosníkem, který má torzní úsek tvaru „V“ nebo „U“, v přibližně kruhově nebo oválně vytvořené trubicovité koncové úseky. Pro zesílení přímo probíhajících přechodových úseků z torzního úseku ke koncovým úsekům jsou tyto opatřeny vnitřním částečným pěnovým vyplněním z vícesložkového pěnového plastu. S touto nápravou se spřaženými rameny byly učiněny velmi dobré zkušenosti.
Podstata vynálezu
Vynález je založen na úkolu, vycházeje ze stavu techniky, zlepšit nápravu jak z hlediska kmitání, tak také z hlediska životnosti a pevnosti ve vzpěru.
Podle vynálezu se používají hydraulickým lisováním ohýbané ocelové nebo hliníkové rámy. Rámy mohou být řešeny také jako konstrukce lisované se zápustkou. Rám zahrnuje příčnou trubku a podélné trubky, směřující přes zakřivené přechodové úseky v podstatě kolmo k příčné trubce. Podélné trubky vykazují, ve vestavěné poloze nápravy, dolů zakřivený obloukový úsek. Nad obloukovým úsekem probíhá v motorovém vozidle hnací osa. V zakřivených obloukových úsecích podélné trubky je rám vyztužen pěnovým vyplněním z vytvrzené pěny.
Tím jsou cíleně zesíleny obloukové úseky zeslabené procesem tváření. Pěny způsobují prodloužení životnosti a zvýšení tuhosti v případě srážky. Pěnové vyplnění se rovněž pozitivně projevuje na chování při kmitání.
Výhodná vytvoření nápravy podle vynálezu jsou uvedena v závislých nárocích 2 až 9.
Podle výhodného vytvoření nápravy podle vynálezu jsou také zakřivené přechodové úseky od přímé trubky k podélným trubkám opatřeny vnitřním pěnovým vyplněním. Existuje také možnost vyplnit pěnou celý rám.
Používají se jedno nebo vícesložkové pěny. Polyuretanové pěny jsou dvousložkové systémy s polyolovou složkou a izokyanátovou složkou. Za zvláště výhodnou je pokládána polyuretanová pěna s hustotou mezi 0,07 a 0,7kg/l. Pěny na bázi epoxidů mohou nalézt použití ve formě jednoho nebo dvousložkových systémů. V prvním případě se jedná o pěnové díly sjiž definovaným tvarem, které se při výrobě vloží do rámu a tam se za určitých teplot vypění a vytvrdí. V případě dvousložkových systémů se jedná o vstřikované pěny, které se kapalné spojují v mísící hlavě opatřené mísící vložkou, a buď manuálně, nebo pomocí robotu se zavádějí do rámu.
-1 CZ 295369 B6
S výhodou se používá epoxidová pěna s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až
0,75 kg/1.
Možné je také použití hliníkové pěny s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1. Použití hliníkové pěny se nabízí zejména v případě rámu z hliníku popř. hliníkové slitiny.
Vždy podle typu nápravy a polohy zamontování může být hustota pěny nastavena v souladu s požadovanou schopností pohlcování energie.
Vyplnění pěnou zvyšuje tuhost ve vzpěru v oblasti konstrukčně podmíněného prohnutí. Vyplnění pěnou vede k podepření vnitřní stěny trubky a tím ke zvýšení schopnosti pohlcování energie a odolnosti proti vyboulení rámu. To působí proti promáčknutí rámu.
Vyplnění pěnou vede dále k podpoře stěn zeslabených hydraulickým tvářením nebo procesem ohýbání. Tím mohou být zamezeny popř. omezeny škody které mohou nastávat při trvalém namáhání, například vznik trhlin.
Prostřednictvím cíleného vyplnění pěnou je dokonce možné snížení tloušťky stěn v méně zatížených oblastech.
Náprava podle vynálezu se dále vyznačuje velmi dobrým chováním při kmitání, neboť částečné vyplnění pěnou vede ke zvýšení tlumení rámu. Vlastní kmitání nápravy je tlumeno prostřednictvím vyplnění pěnou. Je zamezeno kritickým oblastem kmitání v provozu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím dvou příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 první provedení nápravy v perspektivním pohledu, a obr. 2 druhé provedení nápravy, rovněž v perspektivním pohledu.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 a 2 představují vždy v perspektivním pohledu nápravu 1, 1' pro motorové vozidlo. Nápravy 1, 1' mají navzájem analogické konstrukční vytvoření. Proto je jejich základní konfigurace popsána společně.
Náprava 1, Γ má rám 2 duté konstrukce, který má konfiguraci tvaru „U“, s příčnou trubkou 3 a s podélnými trubkami 6, 7, směřujícími přes zakřivené přechodové úseky 4, 5 v podstatě kolmo k příčné trubce 3. Podélné trubky 6, 7 vykazují vždy jeden v rovině zobrazení dolů zakřiveně probíhající obloukový úsek 8 s prohloubením 9. V poloze vestavěné do vozidla probíhá nad obloukovým úsekem 8 resp. prohloubením 9 hnací osa.
Dále je zřejmé, že příčná trubka 3 na vnitřní straně rámu 2 je v průřezu zmenšena zploštěním 10. Vztahovými značkami 11 a 12 jsou označena uložení ložisek nápravy 1, V. Zavěšení hnacího ústrojí má vztahovou značku 13.
V jednom provedení nápravy 1 jsou obloukové úseky 8 vyztuženy částečným vnitřním celoplošným pěnovým vyplněním 14.
-2CZ 295369 B6
V jiném provedení má náprava 1' pěnové vyplnění 15, které se rozprostírá od obloukových úseků 8 přes přechodové úseky 4, 5 do příčné trubky 3.
Tloušťka stěny rámu 2 se může měnit mezi 1 mm a 2,8 mm. Běžně jsou nyní tloušťky stěny mezi 1,9 až 2,5 mm. Jako materiál rámů 2 se nabízí vedle běžných druhů oceli také použití ušlechtilé oceli nebo hliníku popř. hliníkové slitiny.
Pěnové vyplnění 14, 15 sestává z vytvrzené pěny. Pro praxi se nabízí použití polyuretanové pěny s hustotou mezi 0,07 a 0,7 kg/1 nebo epoxidové pryskyřice s hustotou 0,7 kg/1. Také použití hliníkových pěn s hustotou 0,7 kg/1 slibuje technické zlepšení podvozku.
Pěnové vyplnění 14, 15 zvyšuje tuhost ve vzpěru v oblasti z konstrukčních důvodů tvarovaných obloukových úseků 8 s vtaženými prohloubeními 9 a přechodovými úseky 4, 5. Prostřednictvím tvářecího procesu (hydraulického lisování nebo ohýbání) zeslabené tloušťky stěny v oblasti obloukových úseků 8 popř. přechodových úseků 4, 5 jsou jím zesíleny. Toto podepření má za následek zvýšení pohlcování energie a je zvýšena odolnost proti vyboulení. Dále je pozitivně ovlivněno chování nápravy 1, 1' při kmitání, neboť částečné pěnové vyplnění 14, 15 vede ke zvýšení tlumení rámu 2.
Přechodové úseky 4, 5 jsou navíc vyztuženy prostřednictvím výztužného plechu 16 v klínu mezi příčnou trubkou 3 a každou podélnou trubkou 6 resp. 7.
Claims (5)
1. Náprava pro motorové vozidlo ve formě rámu (2) duté konstrukce s konfigurací tvaru „U“, který zahrnuje příčnou trubku (3) a podélné trubky (6, 7), směřující přes zakřivené přechodové úseky (4, 5) v podstatě kolmo k příčné trubce (3), přičemž každá podélná trubka (6, 7) vykazuje obloukový úsek (8) s prohloubením (9), který je opatřen pěnovým vyplněním (14, 15) z vytvrzené pěny.
2. Náprava podle nároku 1, vyznačující se tím, že přechodové úseky (4, 5) mají vnitřní pěnové vyplnění (14,15).
3. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pěnové vyplnění (14, 15) sestává z polyuretanové pěny s hustotou mezi 0,07 a 0,7 kg/1.
4. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pěnové vyplnění (14, 15) sestává z epoxidové pěny s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1.
5. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pěnové vyplnění (14, 15) sestává z hliníkové pěny s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1.
6. Náprava podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že tloušťka stěny rámu (2) je mezi 1,00 mm až 2,80 mm, s výhodou 1,90 mm až 2,50 mm.
7. Náprava podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že rám (2) sestává z oceli nebo ušlechtilé oceli.
-3CZ 295369 B6
8. Náprava podle některého z nároků 1 až 6, v y z n a č u j í c í se tím, že rám (2) sestává z hliníku.
5 9. Náprava podle některého z nároků laž8, vyznačující se tím, že přechodové úseky (4, 5) jsou vyztuženy prostřednictvím výztužného plechu (16) v klínu mezi příčnou trubkou (3) a podélnou trubkou (6, 7).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19959814A DE19959814B4 (de) | 1999-12-11 | 1999-12-11 | Achsträger für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20004556A3 CZ20004556A3 (cs) | 2001-08-15 |
| CZ295369B6 true CZ295369B6 (cs) | 2005-07-13 |
Family
ID=7932307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20004556A CZ295369B6 (cs) | 1999-12-11 | 2000-12-06 | Náprava pro motorová vozidla |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6516913B1 (cs) |
| EP (1) | EP1106478B8 (cs) |
| AT (1) | ATE474764T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ295369B6 (cs) |
| DE (1) | DE19959814B4 (cs) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030127844A1 (en) * | 2002-01-07 | 2003-07-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Suspension subframe assembly |
| FR2839014B1 (fr) * | 2002-04-24 | 2004-11-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere a traverse deformable en deux demi-coquilles, et procede de fabrication de ce train |
| FR2843359B1 (fr) * | 2002-08-09 | 2005-04-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile a stabilite amelioree en cas de choc sur la voie basse |
| FR2843358A1 (fr) * | 2002-08-09 | 2004-02-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile a stabilite amelioree en cas de choc sur la voie basse |
| US7341317B2 (en) * | 2002-12-02 | 2008-03-11 | Arvinmeritor Technology, Llc | Locally reinforced hollow structural assembly |
| DE10260529B4 (de) * | 2002-12-21 | 2013-05-16 | Volkswagen Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug und Herstellungsverfahren hierfür |
| DE10312166A1 (de) * | 2003-03-19 | 2004-09-30 | Volkswagen Ag | Achsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| US7360621B2 (en) * | 2004-03-15 | 2008-04-22 | Mazda Motor Corporation | Suspension cross member of automotive vehicle |
| JP4325530B2 (ja) * | 2004-10-14 | 2009-09-02 | 日産自動車株式会社 | サスペンションメンバ |
| DE102004055100B4 (de) * | 2004-11-15 | 2011-07-14 | Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 | Achskonstruktion für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005023604B4 (de) * | 2005-05-18 | 2009-03-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Achskomponente |
| CN101263042B (zh) * | 2005-09-13 | 2012-09-26 | Ksm铸造有限公司 | 特别用于汽车的前桥支架 |
| US7425006B2 (en) | 2006-09-11 | 2008-09-16 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Live twist beam axle assembly |
| DE102009007901B4 (de) * | 2009-02-06 | 2012-11-22 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugbauteils und Kraftfahrzeugbauteil |
| DE102009008841A1 (de) | 2009-02-13 | 2010-08-19 | Volkswagen Ag | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge |
| CN102470894B (zh) * | 2009-07-06 | 2015-03-11 | Ksm铸造集团有限公司 | 用于机动车的桥支架和制造用于机动车的桥支架的方法 |
| DE102010006335B4 (de) * | 2010-01-30 | 2020-02-20 | Westfalia-Automotive Gmbh | Tragbauteil einer Anhängekupplung oder eines Lastenträgers |
| FR2963754A1 (fr) * | 2010-08-11 | 2012-02-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere pour vehicule automobile |
| DE102010049344A1 (de) * | 2010-10-23 | 2012-04-26 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| DE102011115387A1 (de) | 2010-11-02 | 2012-05-03 | Ksm Castings Gmbh | Achsträger, insbesondere Vorderachsträger für Kraftfahrzeuge |
| DE102013010737A1 (de) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Struktur- oder Fahrwerksbauteil für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
| US11332824B2 (en) * | 2016-09-13 | 2022-05-17 | Lam Research Corporation | Systems and methods for reducing effluent build-up in a pumping exhaust system |
| DE102016223262A1 (de) | 2016-11-24 | 2018-05-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugstrukturbauteil mit Adapterbauteil |
| DE102016225389A1 (de) | 2016-12-19 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radlenker eines Fahrzeuges |
| DE102018209115B4 (de) | 2018-06-08 | 2023-02-23 | Audi Ag | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| CN109291996B (zh) * | 2018-11-29 | 2020-07-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 电动汽车的框梁及电动汽车 |
| US11345205B2 (en) | 2019-04-24 | 2022-05-31 | Zephyros, Inc. | Suspension mounts for a vehicle |
| CN114701318B (zh) * | 2022-04-06 | 2024-06-21 | 安徽理工大学环境友好材料与职业健康研究院(芜湖) | 一种扭力梁式半独立悬架电驱动后桥总成 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1438703A (en) * | 1972-11-29 | 1976-06-09 | Gen Motors Corp | Energy-absorbing vehicle body end structure electrostatographic apparatus comprising a movable imaging |
| EP0322305B1 (en) * | 1987-12-21 | 1994-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motor-bicycle |
| JP3248230B2 (ja) * | 1992-03-31 | 2002-01-21 | 東海ゴム工業株式会社 | 中空部材への発泡体の充填方法 |
| JPH08164869A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-06-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の前部フレーム構造 |
| US5862877A (en) * | 1994-12-20 | 1999-01-26 | Cosma International Inc. | Cradle assembly |
| DE19501508C1 (de) * | 1995-01-19 | 1996-04-25 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Bauteil für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zur Herstellung eines solchen Bauteils |
| DE19648164C2 (de) * | 1996-11-21 | 2000-01-27 | Karmann Gmbh W | Karosserieteil, insbesondere Profilrahmenträger |
| US5882039A (en) * | 1997-01-23 | 1999-03-16 | Dana Corporation | Hydroformed engine cradle and cross member for vehicle body and frame assembly |
| US5884722A (en) * | 1997-01-23 | 1999-03-23 | Dana Corporation | Engine cradle for vehicle body and frame assembly and method of manufacturing same |
| US6233826B1 (en) * | 1997-07-21 | 2001-05-22 | Henkel Corp | Method for reinforcing structural members |
| DE29809241U1 (de) * | 1998-05-26 | 1998-08-27 | Benteler Ag, 33104 Paderborn | Verbundlenkerachse |
| DE10007193C2 (de) * | 2000-01-31 | 2001-12-13 | Benteler Werke Ag | Querlenker für ein Kraftfahrzeug |
-
1999
- 1999-12-11 DE DE19959814A patent/DE19959814B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-10-24 AT AT00123017T patent/ATE474764T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-10-24 EP EP00123017A patent/EP1106478B8/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-28 US US09/724,262 patent/US6516913B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-06 CZ CZ20004556A patent/CZ295369B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1106478A2 (de) | 2001-06-13 |
| EP1106478B8 (de) | 2010-08-25 |
| CZ20004556A3 (cs) | 2001-08-15 |
| ATE474764T1 (de) | 2010-08-15 |
| DE19959814B4 (de) | 2005-09-15 |
| DE19959814A1 (de) | 2001-06-21 |
| US6516913B1 (en) | 2003-02-11 |
| EP1106478B1 (de) | 2010-07-21 |
| EP1106478A3 (de) | 2004-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ295369B6 (cs) | Náprava pro motorová vozidla | |
| US6378933B1 (en) | Reinforced vehicle framing | |
| CN103661612B (zh) | 车辆 | |
| JPH11156977A (ja) | 補強構造部材 | |
| US6510763B1 (en) | Composite control arm shaft | |
| WO2000013876A1 (en) | Reinforcement of hollow sections using extrusions and a polymer binding layer | |
| CA2242860A1 (en) | Laminate structural bulkhead | |
| CN103189266A (zh) | 轴梁，特别是机动车的前轴梁 | |
| US10124640B2 (en) | Vehicle suspension member | |
| KR20120110134A (ko) | 서스펜션 서브 프레임 | |
| CN101152855A (zh) | 车辆保险杠结构 | |
| JP2010064504A (ja) | 車体長手部材の補強構造 | |
| JP4797704B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| US20030127844A1 (en) | Suspension subframe assembly | |
| JP6206301B2 (ja) | 車両用フレーム構造 | |
| JP7488882B2 (ja) | 台車用フレーム | |
| JP4394921B2 (ja) | 中空部材の補強構造 | |
| US6619663B2 (en) | Body structure for a motor vehicle having forward spring strut receiving devices and method of making same | |
| JP7251110B2 (ja) | 構造部材 | |
| JP2008189273A (ja) | フロントアンダランプロテクタ | |
| JP2016124436A (ja) | 車両のフロアアンダーカバー | |
| CN108068895A (zh) | 机动车辆车架的一体部件 | |
| CN117651675A (zh) | 汽车行走系统构造 | |
| CN216382393U (zh) | 一种体外索用减震器 | |
| JPH0939695A (ja) | 車両用バンパ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20121206 |