CZ20004556A3 - Náprava pro motorová vozidla - Google Patents

Náprava pro motorová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ20004556A3
CZ20004556A3 CZ20004556A CZ20004556A CZ20004556A3 CZ 20004556 A3 CZ20004556 A3 CZ 20004556A3 CZ 20004556 A CZ20004556 A CZ 20004556A CZ 20004556 A CZ20004556 A CZ 20004556A CZ 20004556 A3 CZ20004556 A3 CZ 20004556A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
foam
axle
frame
filling
axle according
Prior art date
Application number
CZ20004556A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ295369B6 (cs
Inventor
Wulf Härtel
Markus Scherp
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ20004556A3 publication Critical patent/CZ20004556A3/cs
Publication of CZ295369B6 publication Critical patent/CZ295369B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/002—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material a foamable synthetic material or metal being added in situ
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

Oblast techniky
Vynález se týká nápravy pro motorové vozidlo.
Dosavadní stav techniky
Při výrobě jednodílných nebo vytvarovaných z trubky hydraulickým konstrukcí lisovaných se zápustkou, popř. obloukovítě zakřivené úseky, dát vytvoření uzpůsobené vždy situování. Prostřednictvím vícedílných náprav, lisováním, jakož i jsou nezbytné ohyby aby bylo možno nápravě jej ímu konstrukčnímu procesů tváření však těchto dochází, zejména v oblasti ohybů, ke zmenšení tloušťky stěn. Toto zmenšení tloušťky stěny může vést ke zmenšení životnosti a pevnosti ve vzpěru.
V rámci DE 298 09 241 Ul je známa náprava se spřaženými rameny, s příčným přímým nosníkem, který má torzní úsek tvaru V nebo U, a přibližně kruhově nebo oválně vytvořené trubicovité koncové úseky. Pro zesílení přímo probíhajících přechodových úseků z torzního úseku ke koncovým úsekům jsou tyto opatřeny vnitřním částečným pěnovým vyplněním z vícesložkového pěnového plastu. S touto nápravou se spřaženými rameny byly učiněny velmi dobré zkušenosti.
81028 (81028a) • * • · · «··· · « · · • · · · · · · ···· ····« · ······ ···· · · · · · · ·» ·· ··· ···· ·· ·«
Podstata vynálezu
Vynález je založen na úkolu, vycházeje ze stavu techniky, zlepšit nápravu jak z hlediska kmitání, tak také z hlediska životnosti a pevnosti ve vzpěru.
Podle vynálezu je tento úkol řešen nápravou se znaky nároku 1.
Podle vynálezu se používají hydraulickým lisováním ohýbané ocelové nebo hliníkové rámy. Rámy mohou být řešeny také jako konstrukce lisované se zápustkou. Rám zahrnuje příčnou trubku a podélné trubky, směřující přes zakřivené přechodové úseky v podstatě kolmo k příčné trubce. Podélné trubky vykazují, ve vestavěné poloze nápravy, dolů zakřivený obloukový úsek. Nad obloukovým úsekem probíhá v motorovém vozidle hnací osa. V zakřivených obloukových úsecích podélné trubky je rám vyztužen pěnovým vyplněním z vytvrzené pěny.
Tím jsou cíleně zesíleny obloukové úseky zeslabené procesem tváření. Pěny způsobují prodloužení životnosti a zvýšení tuhosti v případě srážky. Pěnové vyplnění se rovněž pozitivně projevuje na chování při kmitání.
Výhodná vytvoření a rozvinutí nápravy podle vynálezu jsou uvedena v závislých nárocích 2 až 9.
Podle výhodného vytvoření nápravy podle vynálezu jsou také zakřivené přechodové úseky od přímé trubky k podélným trubkám opatřeny vnitřním pěnovým vyplněním. Existuje také možnost vyplnit pěnou celý rám.
81028 (81028a) • · ·· • · 0 • · · · · · • 0 0 0»
9 9 9 4 9 • · 9 9 9
9999 99 ·· pěny.
Používají se jedno nebo vícesložkové Polyuretanové pěny jsou dvousložkové systémy s polyolovou složkou a izokyanátovou složkou. Za zvláště výhodnou je pokládána polyuretanová pěna s hustotou mezi 0,07 a 0,7 kg/1. Pěny na bázi epoxidů mohou nalézt použití ve formě jedno nebo dvousložkových systémů. V prvním případě se jedná o pěnové díly s již definovaným tvarem, které se při výrobě vloží do rámu a tam se za určitých teplot vypění a vytvrdí. V případě dvousložkových systémů se jedná o vstřikované které se kapalné spojují v mísící hlavě opatřené manuálně nebo pomocí robotu se
Pěny, mísící vložkou, buď zavádějí do rámu. S výhodou se používá epoxidová pěna s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1.
Možné je také použití hliníkové pěny s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1. Použití hliníkové pěny se nabízí zejména v případě rámu z hliníku popř. hliníkové slitiny.
Vždy podle typu nápravy a polohy zamontování může být hustota pěny nastavena v souladu s požadovanou schopností pohlcování energie.
Vyplnění pěnou zvyšuje tuhost ve vzpěru v oblasti konstrukčně podmíněného prohnutí. Vyplnění pěnou vede k podepření vnitřní stěny trubky a tím ke zvýšení schopnosti pohlcování energie a odolnosti proti vyboulení rámu. To působí proti promáčknutí rámu.
Vyplnění pěnou vede dále k podpoře stěn zeslabených hydraulickým tvářením nebo procesem ohýbání. Tím mohou být zamezeny popř. omezeny škody které mohou nastávat při trvalém namáhání, například vznik trhlin.
81028 (81028a) • ·
Prostřednictvím cíleného vyplnění pěnou je dokonce možné snížení tloušťky stěn v méně zatížených oblastech.
Náprava podle vynálezu se dále vyznačuje velmi dobrým chováním při kmitání, neboť částečné vyplnění pěnou vede ke zvýšeni tlumení rámu. Vlastní kmitání nápravy je tlumeno prostřednictvím vyplnění pěnou. Je zamezeno kritickým oblastem kmitání v provozu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím dvou příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuj e obr. 1 první provedení nápravy v perspektivním pohledu, a obr. 2 druhé provedení nápravy, rovněž v perspektivním pohledu.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 a 2 představují vždy v perspektivním pohledu nápravu 1^ resp. V Pro motorové vozidlo. Nápravy 1_ resp. _1' mají navzájem analogické konstrukční vytvoření. Proto je jejich základní konfigurace popsána společně.
Náprava A' A' má rám Z duté konstrukce, který má konfiguraci tvaru U, s příčnou trubkou ý a s podélnými trubkami 6, 7, směřujícími přes zakřivené přechodové úseky
81028 (81028a) « · · · » · · > · · · · ► · · «
I · · I
4, 5 v podstatě kolmo k příčné trubce 3. Podélné trubky 6, 2 vykazují vždy jeden v rovině zobrazení dolů zakřiveně probíhající obloukový úsek 8_ s prohloubením 9. V poloze vestavěné do vozidla probíhá nad obloukovým úsekem 8_ resp. prohloubením 9 hnací osa.
Dále je zřejmé, že příčná trubka 3 na vnitřní straně rámu 2_ je v průřezu zmenšena zploštěním 10. Vztahovými značkami 11 a 12 jsou označena uložení ložisek nápravy JL, 1'. Zavěšení hnacího ústrojí má vztahovou značku 13.
V jednom provedení nápravy 2 jsou obloukové úseky vyztuženy částečným vnitřním vyplněním 14.
celoplošným pěnovým
V jiném provedení má náprava 1/ pěnové vyplnění 15, které se rozprostírá od obloukových úseků 8. přes přechodové úseky 4, 5 do příčné trubky 3_.
Tloušťka stěny rámu 2 se může měnit mezi 1 mm a 2,8 mm. Běžně jsou nyní tloušťky stěny mezi 1,9 až 2,5 mm. Jako materiál rámů 2 se nabízí vedle běžných druhů oceli také použití ušlechtilé oceli nebo hliníku popř. hliníkové slitiny.
Pěnové vyplnění 14, 15 sestává z vytvrzené pěny. Pro praxi se nabízí použití polyuretanové pěny s hustotou mezi 0,07 a 0,7 kg/1 nebo epoxidové pryskyřice s hustotou 0,7 kg/1. Také použití hliníkových pěn s hustotou 0,7 kg/1 slibuje technické zlepšení podvozku.
Pěnové vyplnění 14 resp. 15 zvyšuje tuhost ve vzpěru v oblasti z konstrukčních důvodů tvarovaných obloukových
81028 (81028a) • · ·» · ·» • · · · · · · • · · · · · · • · · · · · « • · · · « · ·· · · ······· • · · · • · 9 9 • 9 9 9 • 9 9 9
9 9 9
9 9 9 úseků 8_ s vtaženými prohloubeními 9 a přechodovými úseky 4,
5. Prostřednictvím tvářecího procesu (hydraulického lisování nebo ohýbání) zeslabené tloušťky stěny v oblasti obloukových úseků 8 popř. přechodových úseků 4_, 5 jsou jím zesíleny. Toto podepření má za následek zvýšení pohlcování energie a je zvýšena odolnost proti vyboulení. Dále je pozitivně ovlivněno chování nápravy 1, V při kmitání, neboť částečné pěnové vyplnění 14, 15 vede ke zvýšení tlumení rámu 2.
Přechodové úseky £, 5 jsou navíc vyztuženy prostřednictvím výztužného plechu 16 v klínu mezi příčnou trubkou 3 a každou podélnou trubkou 6 resp. Ί_·
Zastupuj e:
Dr. Miloš Všetečka v.r.
81028 (81028a)
7V 2000 ~ prr<s « JUDr. Miloš Všetečka <2advokát i
120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (9)

  1. PATENTOVÉ
    NÁROKY
    1. Náprava pro motorové vozidlo ve formě rámu (
  2. 2) duté konstrukce s konfigurací tvaru U, který zahrnuje příčnou trubku (
  3. 3) podélné trubky (6, 7) , směřující přes zakřivené přechodové úseky (4, 5) v podstatě kolmo k příčné trubce (3), přičemž každá podélná trubka (6, 7) vykazuje obloukový úsek (8) s prohloubením (9), který je opatřen pěnovým vyplněním (14, 15) z vytvrzené pěny.
    2 . Náprava podle· nároku 1, vyznačující se tím, že přechodové úseky (4, 5) maj í vnitřní pěnové vyplnění i 114, 15). 3. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vy značující se tím, že pěnové vyplnění (14, 15) sestává
    z polyuretanové pěny s hustotou mezi 0,07 a 0,7 kg/1.
  4. 4. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pěnové vyplnění (14, 15) sestává z epoxidové pěny s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1.
  5. 5. Náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pěnové vyplnění (14, 15) sestává z hliníkové pěny s hustotou mezi 0,5 a 0,9 kg/1, s výhodou 0,65 až 0,75 kg/1.
  6. 6. Náprava podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že tloušťka stěny rámu (2) je mezi 1,00 mm až 2,80 mm, s výhodou 1,90 mm až 2,50 mm.
    16 81028 (81028a)
    9 · ♦ · · · · © © © · · · © _ Q — * · ··· · · · · · © υ ·©·©»© ©·*©©· «··· ·© »©·· © ·· «· ··· ···· ·· ··
  7. 7. Náprava podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že rám (2) sestává z oceli nebo ušlechtilé oceli.
  8. 8. Náprava podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že rám (2) sestává z hliníku.
  9. 9. Náprava podle některého z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že přechodové úseky (4, 5) jsou vyztuženy prostřednictvím výztužného plechu (16) v klínu mezi příčnou trubkou (3) a podélnou trubkou (6, 7).
CZ20004556A 1999-12-11 2000-12-06 Náprava pro motorová vozidla CZ295369B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19959814A DE19959814B4 (de) 1999-12-11 1999-12-11 Achsträger für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20004556A3 true CZ20004556A3 (cs) 2001-08-15
CZ295369B6 CZ295369B6 (cs) 2005-07-13

Family

ID=7932307

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20004556A CZ295369B6 (cs) 1999-12-11 2000-12-06 Náprava pro motorová vozidla

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6516913B1 (cs)
EP (1) EP1106478B8 (cs)
AT (1) ATE474764T1 (cs)
CZ (1) CZ295369B6 (cs)
DE (1) DE19959814B4 (cs)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030127844A1 (en) * 2002-01-07 2003-07-10 Visteon Global Technologies, Inc. Suspension subframe assembly
FR2839014B1 (fr) * 2002-04-24 2004-11-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere a traverse deformable en deux demi-coquilles, et procede de fabrication de ce train
FR2843358A1 (fr) * 2002-08-09 2004-02-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de vehicule automobile a stabilite amelioree en cas de choc sur la voie basse
FR2843359B1 (fr) * 2002-08-09 2005-04-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de vehicule automobile a stabilite amelioree en cas de choc sur la voie basse
US7341317B2 (en) * 2002-12-02 2008-03-11 Arvinmeritor Technology, Llc Locally reinforced hollow structural assembly
DE10260529B4 (de) * 2002-12-21 2013-05-16 Volkswagen Ag Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug und Herstellungsverfahren hierfür
DE10312166A1 (de) * 2003-03-19 2004-09-30 Volkswagen Ag Achsanordnung für ein Kraftfahrzeug
US7360621B2 (en) * 2004-03-15 2008-04-22 Mazda Motor Corporation Suspension cross member of automotive vehicle
JP4325530B2 (ja) * 2004-10-14 2009-09-02 日産自動車株式会社 サスペンションメンバ
DE102004055100B4 (de) * 2004-11-15 2011-07-14 Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 Achskonstruktion für ein Kraftfahrzeug
DE102005023604B4 (de) * 2005-05-18 2009-03-19 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achskomponente
ATE494205T1 (de) 2005-09-13 2011-01-15 Ksm Castings Gmbh Vorderachsträger, insbesondere für kraftfahrzeuge
US7425006B2 (en) 2006-09-11 2008-09-16 American Axle & Manufacturing, Inc. Live twist beam axle assembly
DE102009007901B4 (de) 2009-02-06 2012-11-22 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugbauteils und Kraftfahrzeugbauteil
DE102009008841A1 (de) 2009-02-13 2010-08-19 Volkswagen Ag Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge
CN102470894B (zh) * 2009-07-06 2015-03-11 Ksm铸造集团有限公司 用于机动车的桥支架和制造用于机动车的桥支架的方法
DE102010006335B4 (de) * 2010-01-30 2020-02-20 Westfalia-Automotive Gmbh Tragbauteil einer Anhängekupplung oder eines Lastenträgers
FR2963754A1 (fr) * 2010-08-11 2012-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere pour vehicule automobile
DE102010049344A1 (de) * 2010-10-23 2012-04-26 Audi Ag Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
DE102011115387A1 (de) 2010-11-02 2012-05-03 Ksm Castings Gmbh Achsträger, insbesondere Vorderachsträger für Kraftfahrzeuge
DE102013010737A1 (de) 2013-06-27 2014-12-31 Volkswagen Aktiengesellschaft Struktur- oder Fahrwerksbauteil für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zu dessen Herstellung
US11332824B2 (en) * 2016-09-13 2022-05-17 Lam Research Corporation Systems and methods for reducing effluent build-up in a pumping exhaust system
DE102016223262A1 (de) 2016-11-24 2018-05-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugstrukturbauteil mit Adapterbauteil
DE102016225389A1 (de) 2016-12-19 2018-06-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radlenker eines Fahrzeuges
DE102018209115B4 (de) 2018-06-08 2023-02-23 Audi Ag Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
CN109291996B (zh) * 2018-11-29 2020-07-03 奇瑞汽车股份有限公司 电动汽车的框梁及电动汽车
US11345205B2 (en) * 2019-04-24 2022-05-31 Zephyros, Inc. Suspension mounts for a vehicle
CN114701318B (zh) * 2022-04-06 2024-06-21 安徽理工大学环境友好材料与职业健康研究院(芜湖) 一种扭力梁式半独立悬架电驱动后桥总成

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1438703A (en) * 1972-11-29 1976-06-09 Gen Motors Corp Energy-absorbing vehicle body end structure electrostatographic apparatus comprising a movable imaging
EP0322305B1 (en) * 1987-12-21 1994-04-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Body frame for motor-bicycle
JP3248230B2 (ja) * 1992-03-31 2002-01-21 東海ゴム工業株式会社 中空部材への発泡体の充填方法
JPH08164869A (ja) * 1994-12-15 1996-06-25 Fuji Heavy Ind Ltd 車両の前部フレーム構造
US5862877A (en) * 1994-12-20 1999-01-26 Cosma International Inc. Cradle assembly
DE19501508C1 (de) * 1995-01-19 1996-04-25 Lemfoerder Metallwaren Ag Bauteil für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zur Herstellung eines solchen Bauteils
DE19648164C2 (de) * 1996-11-21 2000-01-27 Karmann Gmbh W Karosserieteil, insbesondere Profilrahmenträger
US5884722A (en) * 1997-01-23 1999-03-23 Dana Corporation Engine cradle for vehicle body and frame assembly and method of manufacturing same
US5882039A (en) * 1997-01-23 1999-03-16 Dana Corporation Hydroformed engine cradle and cross member for vehicle body and frame assembly
US6233826B1 (en) * 1997-07-21 2001-05-22 Henkel Corp Method for reinforcing structural members
DE29809241U1 (de) * 1998-05-26 1998-08-27 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse
DE10007193C2 (de) * 2000-01-31 2001-12-13 Benteler Werke Ag Querlenker für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
EP1106478A2 (de) 2001-06-13
DE19959814B4 (de) 2005-09-15
EP1106478B1 (de) 2010-07-21
CZ295369B6 (cs) 2005-07-13
DE19959814A1 (de) 2001-06-21
EP1106478A3 (de) 2004-01-21
EP1106478B8 (de) 2010-08-25
ATE474764T1 (de) 2010-08-15
US6516913B1 (en) 2003-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20004556A3 (cs) Náprava pro motorová vozidla
US6135542A (en) Car body part, particularly a contoured frame member
US6510763B1 (en) Composite control arm shaft
US6096403A (en) Reinforced structural members
US6237304B1 (en) Laminate structural bulkhead
US6165588A (en) Reinforcement of hollow sections using extrusions and a polymer binding layer
ITTO980631A1 (it) Procedimento per rinforzare organi strutturali.
KR20120110134A (ko) 서스펜션 서브 프레임
CN101790468A (zh) 用于车辆座椅的结构
CA2580597A1 (en) Bumper with face-mounted reinforcer
JP2004034976A (ja) 車両のための上部構造体
JP4858965B2 (ja) サブフレーム構造
JP4394921B2 (ja) 中空部材の補強構造
JP6206301B2 (ja) 車両用フレーム構造
CN117241988A (zh) 车辆车身
JP2008189273A (ja) フロントアンダランプロテクタ
JPH0492719A (ja) 車両用サイドインパクトビーム
US9815496B2 (en) Vehicle body
JP7264072B2 (ja) 車両用リンフォースメント
KR102468042B1 (ko) 차량용 사이드 실
CN220220898U (zh) 副车架横梁、副车架和车辆
CN209159821U (zh) 前围上横梁总成及车辆
CN216382393U (zh) 一种体外索用减震器
JPH0939694A (ja) バンパービーム
JP2007308114A (ja) センタピラー構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20121206