CZ294046B6 - Vstřikovací ventil paliva - Google Patents

Vstřikovací ventil paliva Download PDF

Info

Publication number
CZ294046B6
CZ294046B6 CZ20002388A CZ20002388A CZ294046B6 CZ 294046 B6 CZ294046 B6 CZ 294046B6 CZ 20002388 A CZ20002388 A CZ 20002388A CZ 20002388 A CZ20002388 A CZ 20002388A CZ 294046 B6 CZ294046 B6 CZ 294046B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
armature
stop
face
spring
valve
Prior art date
Application number
CZ20002388A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20002388A3 (cs
Inventor
Ferdinand Reiter
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ20002388A3 publication Critical patent/CZ20002388A3/cs
Publication of CZ294046B6 publication Critical patent/CZ294046B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means

Abstract

Mezi druhým dorazem (26) a kotvou (17) je uspořádána tlumicí pružina, zejména ve formě talířové pružiny (41), přičemž druhý doraz (26) je tvořen čelní plochou (42) dorazového tělesa (25), protilehlou ke kotvě (17), přičemž čelní plocha (29) kotvy (17), protilehlá k druhému dorazu (26), je vytvořena jako konvexní a čelní plocha (42) dorazového tělesa (25) je vytvořena jako konkávní, nebo je čelní plocha (29) kotvy (17), protilehlá k druhému dorazu (26) vytvořena jako konkávní a čelní plocha (42) dorazového tělesa (25) je vytvořena jako konvexní.ŕ

Description

Vstřikovací ventil paliva
Oblast techniky
Vynález se týká vstřikovacího ventilu paliva, pro vstřikovací zařízení spalovacích motorů s magnetickou cívkou, s kotvou odpuzovanou magnetickou cívkou ve směru zdvihu proti vratné pružině a s jehlou ventilu spojenou s uzavíracím tělesem ventilu přičemž kotva je pohyblivá mezi prvním dorazem spojeným sjehlou ventilu a ohraničujícím pohyb kotvy ve směru zdvihu a druhým dorazem spojeným sjehlou ventilu a ohraničujícím pohyb kotvy proti směru zdvihu.
Dosavadní stav techniky
Takový ventil je známý již ze spisu US 5 299 776. Vstřikovací ventil paliva má uzavírací těleso spojené sjehlou, které pro utěsněné dosednutí spolupracuje s plochou sedla ventilu vytvořenou na tělese sedla ventilu. Pro elektromagnetické ovládání vstřikovacího ventilu paliva je upravena magnetická cívka, která spolupracuje s kotvou, která je pohyblivá na jehle ventilu mezi prvním dorazem ohraničujícím pohyb kotvy ve směru zdvihu jehly ventilu a druhým dorazem ohraničujícím pohyb kotvy proti směru zdvihu. Axiální pohybová vůle kotvy, která je pevně stanovena oběma dorazy, způsobuje v určitých mezích oddělení setrvačné hmoty jehly ventilu a uzavíracího tělesa ventilu na jedné straně a setrvačné hmoty kotvy na druhé straně. Tím se v určitých mezích působí proti odskoku uzavíracího tělesa ventilu od uzavírací plochy ventilu při uzavření vstřikovacího ventilu paliva. Odrazy jehly ventilu, popřípadě uzavíracího tělesa ventilu, vedou k nekontrolovanému krátkodobému otevření vstřikovacího ventilu paliva, a proto k nereprodukovatelnému dávkování paliva a k nekontrolovatelnému vstřikování. Protože však je axiální poloha kotvy vůči jehle ventilu v důsledku volné pohyblivosti kotvy vůči jehle ventilu zcela nedefinována, zabrání se odskokům jen v omezené míře. U konstrukce vstřikovacího ventilu paliva známé ze spisu US 5 299 776 se zejména nezabrání tomu, aby kotva při uzavíracím pohybu vstřikovacího ventilu paliva nenarazila na doraz přivrácený k uzavíracímu tělesu ventilu a jeho impulz nárazovitě nepřenesla na jehlu ventilu, a proto i na uzavírací těleso ventilu. Tento nárazový přenos impulzů může způsobit přídavné odskoky uzavíracího tělesa ventilu.
Pro tlumení nárazů kotvy na doraz přivrácený uzavíracímu tělesu ventilu se například podle spisu US 4 766 405 uspořádá mezi kotvou a dorazem tlumicí těleso z elastomeru, například z pryže. Elastomery však mají tu nevýhodu, že účinnost jejich tlumení je silně závislá na teplotě a se vzrůstem teploty tato účinnost tlumení klesá. Dále je dlouhodobá stabilita elastomerů omezena, zejména když elastomery přicházejí do styku s palivem vstřikovaným vstřikovacím ventilem. Stárnutí elastomeru může omezit životnost vstřikovacího ventilu paliva. Montáž tlumicího kotouče z elastomeru je nákladná. Stejně tak je nákladným navulkanizování elastomeru na kotvu nebo na doraz. Cílené nastavení tlumicích vlastností proto rovněž není možné.
Ze spisu US 5 236 173 je známé uspořádat mezi tělesem sedla ventilu a nosičem sedla ventilu, na němž je těleso sedla ventilu namontováno, tlumicí pružinu ve formě talířové pružiny, aby se dosáhlo toho, že uzavírací těleso ventilu narazí na plochu sedla ventilu vytvořenou na tělese sedla ventilu měkce. Tento způsob tlumení má však nevýhodu v tom, že těleso sedla ventilu po nárazu uzavíracího tělesa ventilu vykmitne ve směru vystříknutí, přičemž uzavírací těleso ventilu buď zůstane stát, nebo se v důsledku změny polarity impulzu dokonce pohybuje zpět od tělesa sedla ventilu proti směru vstřikování. K odskokům ventilu může proto u tohoto provedení vstřikovacího ventilu paliva docházet dokonce ještě ve větší míře, takže tento druh tlumení se neosvědčil.
- 1 CZ 294046 B6
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje vstřikovací ventil paliva pro vstřikovací zařízení spalovacích motorů s magnetickou cívkou, s kotvou odpuzovanou magnetickou cívkou ve směru zdvihu 5 proti vratné pružině a s jehlou ventilu spojenou s uzavíracím tělesem ventilu, přičemž kotva je pohyblivá mezi prvním dorazem spojeným s jehlou ventilu a ohraničujícím pohyb kotvy ve směru zdvihu a druhým dorazem spojeným s jehlou ventilu a ohraničujícím pohyb kotvy proti směru zdvihu, přičemž mezi druhým dorazem a kotvou je uspořádána tlumicí pružina.
Jeho podstata spočívá vtom, že druhý doraz může být svýhodou vytvořen jako konvexní a protilehlá čelní plocha kotvy odpovídajícím způsobem jako konkávní nebo naopak doraz může být konkávní a protilehlá čelní plocha kotvy konvexní. Tím má mezera mezi kotvou a dorazem sklon vůči podélné ose jehly ventilu a tlumení se v důsledku škrcení proudění paliva zlepší. Dále je možno u konkávního, popřípadě konvexního, vytvoření dorazu a protilehlé čelní plochy kotvy použít talířovou pružinu s rovným pružným kotoučem, který je vyrobitelný jednoduše a levně. Navíc k rovnému pružnému kotouči může mít talířová pružina ještě kuželový nebo vyklenutý pružný kotouč, čímž se tlumicí účinek ještě zlepší.
Mezi kotvou a dorazem vznikne ke škrcení proudění paliva nacházejícího se v mezeře mezi 20 kotvou a dorazem. Škrcení proudění znamená přídavné tlumení.
Tlumicí pružina je s výhodou provedena jako talířová pružina, která prstencovitě obklopuje jehlu ventilu. Touto talířovou pružinou se vytvoří kompaktní tlumicí součást, která může být integrována do mezery mezi kotvou a dorazem. Montáž talířové pružiny je rovněž nanejvýše jednoduchá.
Pouze stačí nasunout talířovou pružinu před montáží kotvy na jehlu ventilu.
U vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu nedochází v uspokojivé míře ke vzniku odskoků. Dále se dosáhne vysoké dlouhodobé stability, protože tlumicí pružina má vysokou životnost oproti elastomeru a zejména se působením paliva dlouhodobě neporuší. Dále je tlumicí pružina 30 ve srovnání s elastomerem instalována bez zvláštních nákladů a její tlumicí účinek není závislý na teplotě. Pomocí tlumicí pružiny lze dosáhnout cíleného nastavení tlumicích vlastností vhodnou volbou jejího materiálu a tvaru, dále úhlem nastavení tlumicí pružiny vůči dorazu a kotvě, jakož i předpětím tlumicí pružiny.
Alternativně je možné vytvořit doraz a protilehlou čelní plochu kotvy jako rovné, přičemž potom se použije talířová pružina s kuželovým nebo vyklenutým pružným kotoučem. Přitom je možno použít i dva kuželové nebo vyklenuté pružné kotouče, které na sebe axiálně dosedají tak, že jsou navzájem přivráceny svými konvexními stranami nebo svými konkávními stranami. Oba pružné kotouče mohou být navzájem spojeny spojovacím dílem, což usnadňuje montáž. Dále mohou být oba pružné kotouče vyrobeny například lisováním z plechového pásu.
Aby bylo možno nastavit charakteristiku tlumení talířové pružiny, mohou být pružné kotouče opatřeny otvory, které jednak mají vliv na modul pružnosti pružných kotoučů a jednak ovlivňují škrcení proudění paliva v mezeře mezi kotvou a dorazem.
Mezi dorazem omezujícím pohyb kotvy ve směru zdvihu a kotvou může být uspořádána další tlumicí pružina, aby se zabránilo tvrdému nárazu kotvy na doraz a odskoku ventilu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na zjednodušených příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje v řezu první příkladné provedení vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu,
-2CZ 294046 B6 obr. 2 ve zvětšeném měřítku detail X z obr. 1, obr. 3 ve zvětšeném měřítku detail X z obr. 1 podle obměněného druhého příkladného provedení, obr. 4 ve zvětšeném měřítku detail X z obr. 1 podle obměněného třetího příkladného provedení, obr. 5 ve zvětšeném měřítku detail X z obr. 1 podle obměněného čtvrtého příkladného provedení a obr. 6 ve zvětšeném měřítku detail X z obr. 1 podle obměněného pátého příkladného provedení.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je v řezu znázorněno první příkladné provedení vstřikovacího ventilu 1 paliva podle vynálezu. Vstřikovací ventil 1 paliva slouží ke vstřikování paliva u spalovacího motoru s komprimováním palivové směsi a s cizím zapalováním. Znázorněné příkladné provedení představuje vysokotlaký vstřikovací ventil pro přímé vstřikování paliva, zejména benzínu, do spalovacího prostoru spalovacího motoru.
Vstřikovací ventil 1 paliva má u znázorněného příkladného provedení uzavírací těleso 3 ventilu spojené do jednoho dílu s jehlou 2 ventilu, které spolupracuje pro těsné dosednutí s plochou sedla ventilu, vytvořenou na tělese 4 sedla ventilu. Těleso 4 sedla ventilu je spojeno s nosičem 5 sedla ventilu ve tvaru trubky, který je zasunutelný do úložné díry hlavy válců spalovacího motoru a je utěsněn vůči úložné díře prostřednictvím těsnění 6. Nosič 5 sedla ventilu je na svém vstupním konci 7 vložen do podélné díry 8 tělesa 9 a vůči tomuto tělesu 9 utěsněn prostřednictvím těsnicího kroužku 10. Vstupní konec 7 nosiče 5 sedla ventilu je předepjat prostřednictvím kroužku 11 se závitem, přičemž mezi osazením 12 tělesa 9 a čelní plochou 13 vstupního konce 7 nosiče 5 sedla ventilu je upnuta nastavovací podložka 14 zdvihu.
K elektromagnetickému ovládání vstřikovacího ventilu 1 paliva slouží magnetická cívka 15 navinutá na nosiči 16 cívky. Při elektrickém vybuzení magnetické cívky 15 se kotva 17 na obr. 1 přitáhne nahoru, dokud její čelní plocha 19 na vstupní straně nedosedne na osazení 18 tělesa 9. Šířka mezery mezi čelní plochou 19 kotvy 17 na vstupní straně a osazením 18 tělesa 9 přitom určuje zdvih vstřikovacího ventilu 1 paliva. Při svém zdvihovém pohybu unáší kotva 17 v důsledku dosednutí své čelní plochy 19 na vstupní straně na první doraz 21 vytvořený na prvním dorazovém tělese 20 jehlu 2 ventilu spojenou s prvním dorazovým tělesem 20 a uzavírací těleso 3 ventilu spojené s jehlou 2 ventilu. Přitom je jehla 2 ventilu svařena s prvním dorazovým tělesem 20 svarovým švem 22.
Palivo proudí axiální dírou 30 v tělese 9 a axiální dírou 31 v kotvě 17, jakož i axiální dírou 33 upravenou ve vodicím kotouči 32 a axiální dírou 34 v nosiči 5 sedla ventilu, a odtud k neznázoměnému těsnicímu sedlu vstřikovacího ventilu 1 paliva.
Kotva 17 je pohyblivá mezi prvním dorazem 21 prvního dorazového tělesa 20 a druhým dorazem 26 vytvořeným na druhém dorazovém tělese 25. přičemž kotva 17 je tlačnou pružinou 27 udržována v klidové poloze v dosednutí na první doraz 21, takže mezi kotvou 17 a druhým dorazem 26 vznikne mezera, která umožňuje určitou pohybovou vůli kotvy 17. Druhé dorazové těleso 25 je upevněno na jehle 2 ventilu prostřednictvím svarového švu 28.
Pohybovou vůlí kotvy 17 vytvořenou mezi dorazy 21 a 26 se dosáhne vzájemného oddělení setrvačných hmot kotvy 17 na jedné straně a jehly 2 ventilu a uzavíracího tělesa 3 ventilu na druhé straně. Při zavíracím pohybu vstřikovacího ventilu 1 paliva narazí na neznázoměnou plochu sedla ventilu proto pouze setrvačná hmota uzavíracího tělesa 3 ventilu a jehly 2 ventilu,
-3CZ 294046 B6 přičemž kotva 17 se při dosednutí uzavíracího tělesa 3 ventilu na uzavírací plochu ventilu náhle nezpomalí, nýbrž se pohybuje dále ve směru k druhému dorazu 26. Oddělením kotvy 17 od jehly 2 ventilu se zlepší dynamika vstřikovacího ventilu 1 paliva. Je však nutno zajistit, aby při doražení čelní plochy 29 kotvy 17 na výstupní straně na druhý doraz 26 nedošlo k žádnému odskoku.
Toho se dosáhne opatřením podle vynálezu.
Na obr. 2 je ve zvětšeném měřítku znázorněn detail X z obr. 1, přičemž již popsané elementy jsou pro zjednodušení opatřeny stejnými vztahovými značkami.
Na obr. 2 je znázorněna jehla 2 ventilu, druhé dorazové těleso 25 s druhým dorazem 26. které je k jehle 2 ventilu přivařeno prostřednictvím svarového švu 28. kotva 17 se svou čelní plochou 29 na výstupní straně, protilehlou k druhému dorazu 26. a mezera 40 vytvořená v klidové poloze vstřikovacího ventilu 1 paliva mezi čelní plochou 29 kotvy 17 na výstupní straně a dorazem 26 druhého dorazového tělesa 25. Podle vynálezu se v mezeře 40 mezi druhým dorazem 26 a čelní plochou 29 kotvy 17 na výstupní straně nachází tlumicí pružina, která je u tohoto příkladného provedení vytvořena jako talířová pružina 41 obklopující prstencovitě jehlu 2 ventilu.
U prvního příkladného provedení znázorněného na obr. 2 je čelní plocha 29 kotvy 17 na výstupní straně vytvořena kuželovité konvexně, zatímco čelní plocha 42 druhého dorazového tělesa 25, 20 která tvoří doraz 26, je vytvořena kuželovité konkávně. Alternativně by mohly být čelní plochy a 42 vytvořeny klenutě konvexně nebo konkávně. Přitom by mohla být i čelní plocha 29 vytvořena konkávně tehdy, když by naopak čelní plocha 42 druhého dorazového tělesa 25 byl vytvořena konvexně. Konvexní, popřípadě konkávní, vytvoření čelních ploch 29 a 42 umožňuje použití talířové pružiny 41 s jedním rovným pružným kotoučem 43.
Tlumicí pružina ve formě talířové pružiny 41 způsobí tlumení dosednutí kotvy 17 a druhý doraz 26, takže kotva 17 narazí na druhý doraz 26 relativně měkce a odpružené. Tlumicí účinek spočívá na jedné straně v pružné deformaci talířové pružiny 41, přičemž na druhé straně se v klidovém stavu vstřikovacího ventilu 1 paliva palivo uzavřené v mezeře 40 z této mezery 40 vytlačuje, 30 takže dojde ke škrcenému proudění paliva, které přispívá k tlumení pohybu kotvy 17.
Když nyní talířová pružina 41 nejen tlumí dosednutí kotvy 17 na druhý doraz 26, nýbrž i předepíná kotvu 17 do té míry, že kotva 17 dosedá v klidovém stavu plošně na první doraz 21, může popřípadě tlačná pružina 27 odpadnout.
Na obr. 3 je rovněž ve zvětšeném měřítku znázorněn detail X vstřikovacího ventilu 1 paliva z obr. 1, avšak podle alternativního druhého příkladného provedení.
Rozdíl od prvního příkladného provedení, znázorněného na obr. 2, spočívá v tom, že talířová 40 pružina 41 nesestává pouze z rovného pružného kotouče 43, nýbrž navíc i z kuželového pružného kotouče 44. Oba pružné kotouče 43 a 44 obklopují prstencovitě jehlu 2 ventilu. Druhý pružný kotouč 44 by mohl být vytvořen i klenutě. Konvexní strana 45 kuželového, popřípadě klenutého, pružného kotouče 44 je přivrácena ke konvexní čelní ploše 29 kotvy 17. Kdyby byla čelní plocha 42 druhého dorazového tělesa 25 vytvořena jako konvexní místo čelní plochy 29 kotvy 17. byl by 45 kuželový, popřípadě klenutý, pružný kotouč 44 odpovídajícím způsobem přivrácen k této konvexní čelní ploše 42 druhého dorazového tělesa 25. Vytvořením talířové pružiny 41 ze dvou pružných kotoučů 43, 44 se dosáhne toho, že kotva 17 při svém sestupném pohybu dosedne na talířovou pružinu 41 dříve, takže tlumení, popřípadě odpružení, pohybu kotvy 17 může nastat na delší dráze pohybu kotvy 17, což má za následek ještě měkčí dosednutí.
Na obr. 4 je rovněž ve zvětšeném měřítku znázorněn detail X vstřikovacího ventilu 1 paliva z obr. 1, avšak podle alternativního třetího příkladného provedení.
U třetího příkladného provedení, znázorněného na obr. 4, je jak čelní plocha 29 kotvy 17 na 55 výstupní straně, která je protilehlá k druhému dorazovému tělesu 25, tak i čelní plocha 42
-4CZ 294046 B6 druhého dorazového tělesa 25. protilehlá ke kotvě 17, vytvořena jako rovná, což usnadňuje jednodušší výrobu. Odpovídajícím způsobem je pružný kotouč 46 talířové pružiny 41 vytvořen jako kuželový nebo klenutý, takže pružný kotouč 46 dosedne na čelní plochu 29 kotvy 17 před tím, než kotva 17 dosedne na druhý doraz 26.
Na obr. 5 je rovněž ve zvětšeném měřítku znázorněn detail X vstřikovacího ventilu 1 paliva z obr. 1, avšak podle alternativního čtvrtého příkladného provedení. Rozdíl od třetího příkladného provedení, znázorněného na obr. 4, spočívá v tom, že talířová pružina 41 nesestává pouze z prvního kuželového nebo klenutého pružného kotouče 46, nýbrž i z druhého kuželového nebo klenutého pružného kotouče 47. Přitom jsou oba kuželové nebo klenuté pružné kotouče 46. 47 uspořádány tak, že na sebe axiálně dosedají, přičemž konkávní strany 48 a 49 pružných kotoučů 46 a 47 jsou navzájem přivrácené. Alternativně dosedají u pátého příkladného provedení, znázorněné na obr. 6 na levé straně, aby kuželové nebo klenuté pružné kotouče 46 a 47 na sebe axiálně tak, že konvexní strany 50 a 51 pružných kotoučů 46 a 47 jsou navzájem přivráceny k sobě. U příkladných provedení, znázorněných na obr. 5 a 6, se dosáhne toho, že axiální délka dráhy pohybu, na které talířová pružina 41 při sestupném pohybu kotvy 17 dosedá na čelní plochu 29 kotvy 17 na výstupní straně, se zvětší, takže dráha tlumení se prodlouží. Tím se dosáhne měkčího dosednutí kotvy 17 na druhý doraz 26.
U šestého příkladného provedení, znázorněného na obr. 6 na pravé straně, existuje ještě další rozdíl od pátého příkladného provedení, znázorněného na obr. 5, a to v tom, že oba pružné kotouče 46 a 47 jsou navzájem spojeny pomocí spojovacího dílu 52. Tím je usnadněna montáž talířové pružiny 41. Dále je tím umožněna výroba obou pružných kotoučů 46 a 47 jako jednoho dílu z plechového pásu, například lisováním, přičemž se vylisují oba prstence tvořící pružné kotouče 46 a 47. spojené můstkem tvořeným spojovacím dílem 52.
Talířová pružina 41 je provedena s výhodou z nerezavějícího pružného materiálu, například ze slitiny železa a/nebo slitiny mědi. Tloušťkou a úhlem nastavení pružných kotoučů 43.44.46,47, je možno cíleně nastavit charakteristiku tlumení talířové pružiny 41. Charakteristika tlumení může být potom změněna i otvory, provedenými v pružných kotoučích 43. 44. 46, 47. Tyto otvory mají současně vliv na škrcené proudění paliva vytlačovaného z mezery 40. takže i tímto opatřením je možno dosáhnout změny charakteristiky tlumení. Talířová pružina 41 se mezi kotvu 17 a druhé dorazové těleso 25 instaluje s definovaným předpětím.

Claims (8)

1. Vstřikovací ventil (1) paliva, pro vstřikovací zařízení spalovacích motorů s magnetickou cívkou (15), s kotvou (17) odpuzovanou magnetickou cívkou (15) ve směru zdvihu proti vratné pružině (23) a s jehlou (2) ventilu spojenou s uzavíracím tělesem (3) ventilu, přičemž kotva (17) je pohyblivá mezi prvním dorazem (21) spojeným sjehlou (2) ventilu a ohraničujícím pohyb kotvy (17) ve směru zdvihu a druhým dorazem (26) spojeným sjehlou (2) ventilu a ohraničujícím pohyb kotvy (17) proti směru zdvihu, a s tlumicí pružinou, uspořádanou mezi druhým dorazem (26) a kotvou (17), vy zn ač uj ící se tím, že druhý doraz (26) je tvořen Čelní plochou (42) dorazového tělesa (25), protilehlou ke kotvě (17), přičemž čelní plocha (29) kotvy (17), protilehlá k druhému dorazu (26), je vytvořena jako konvexní a čelní plocha (42) dorazového tělesa (25) je vytvořena jako konkávní, nebo je čelní plocha (29) kotvy (17), protilehlá k druhému dorazu (26) vytvořena jako konkávní a čelní plocha (42) dorazového tělesa (25) je vytvořena jako konvexní.
2. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že tlumicí pružinou je talířová pružina (41), která prstencovitě obklopuje jehlu (2) ventilu.
-5I
3. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 2, vyznačující se 11 m, ze tahrova pružina (41) je tvořena rovným pružným kotoučem (43).
4. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 2, vyznačující se tím, že talířová pružina (41) je tvořena kuželovým nebo klenutým pružným kotoučem (44), přičemž konvexní strana (45) kuželového nebo klenutého pružného kotouče (44) je přivrácena ke konvexní čelní ploše (29,42) kotvy (17) nebo dorazového tělesa (25).
5. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že pružný kotouč (43,44) je opatřen otvory.
6. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků laž 5, vyznačující se tím, že mezi prvním dorazem (21) a kotvou (17) je uspořádána další tlumicí pružina.
7. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 2, vyznačující se tím, že talířová pružina (41) je provedena z nerezavějícího pružného materiálu.
8. Vstřikovací ventil palivapodle nároku 7, vy z nač uj í c í se tím, že pružným materiálem je slitina železa a/nebo slitina mědi.
CZ20002388A 1998-10-26 1999-07-20 Vstřikovací ventil paliva CZ294046B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19849210A DE19849210A1 (de) 1998-10-26 1998-10-26 Brennstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20002388A3 CZ20002388A3 (cs) 2001-03-14
CZ294046B6 true CZ294046B6 (cs) 2004-09-15

Family

ID=7885608

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20002388A CZ294046B6 (cs) 1998-10-26 1999-07-20 Vstřikovací ventil paliva

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6367769B1 (cs)
EP (1) EP1045974B1 (cs)
JP (1) JP2002528672A (cs)
KR (1) KR20010033464A (cs)
CZ (1) CZ294046B6 (cs)
DE (2) DE19849210A1 (cs)
WO (1) WO2000025018A1 (cs)

Families Citing this family (90)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000297720A (ja) * 1999-04-13 2000-10-24 Hitachi Ltd 燃料噴射装置
DE19927900A1 (de) * 1999-06-18 2000-12-21 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE19950761A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10036811A1 (de) * 2000-07-28 2002-02-07 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10038293A1 (de) * 2000-08-05 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10039078A1 (de) * 2000-08-10 2002-02-21 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
JP2002054524A (ja) * 2000-08-11 2002-02-20 Aisan Ind Co Ltd 燃料噴射弁
JP3734702B2 (ja) * 2000-10-17 2006-01-11 株式会社日立製作所 電磁式燃料噴射弁
DE10065528A1 (de) * 2000-12-28 2002-07-04 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10100422A1 (de) * 2001-01-08 2002-07-11 Bosch Gmbh Robert Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine
DE10103933A1 (de) 2001-01-30 2002-08-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10108945A1 (de) 2001-02-24 2002-09-05 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10108974A1 (de) 2001-02-24 2002-09-05 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10118161B9 (de) * 2001-04-11 2004-09-09 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10118162B9 (de) * 2001-04-11 2004-09-09 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10124747A1 (de) * 2001-05-21 2002-11-28 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10124743A1 (de) * 2001-05-21 2002-11-28 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10133263A1 (de) 2001-07-09 2003-02-06 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10136808A1 (de) 2001-07-27 2003-02-13 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10140795A1 (de) * 2001-08-20 2003-03-06 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10148592A1 (de) 2001-10-02 2003-04-10 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10308482B4 (de) * 2002-02-26 2006-11-09 Kendrion Binder Magnete Gmbh Elektromagnetventil
DE10257896A1 (de) * 2002-12-11 2004-07-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Herstellung
DE10304742A1 (de) * 2003-02-06 2004-08-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
ITBO20030090A1 (it) * 2003-02-21 2004-08-22 Magneti Marelli Powertrain Spa Iniettore di carburante per un motore a combustione interna.
DE60328355D1 (de) * 2003-03-19 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Einspritzventil mit einer durch eine Feder vorgespannten Nadel
JP3891974B2 (ja) * 2003-10-01 2007-03-14 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射弁
JP2005248846A (ja) * 2004-03-04 2005-09-15 Bosch Automotive Systems Corp 燃料通路のシール構造及びそのシール構造を備えた燃料噴射弁
JP2006017101A (ja) * 2004-06-02 2006-01-19 Denso Corp 燃料噴射弁
DE102004037250B4 (de) * 2004-07-31 2014-01-09 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
JP4123384B2 (ja) * 2004-09-13 2008-07-23 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102004047179A1 (de) * 2004-09-29 2006-03-30 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
JP2006097659A (ja) * 2004-09-30 2006-04-13 Nippon Soken Inc 燃料噴射弁
ITBO20050295A1 (it) * 2005-04-29 2006-10-30 Magneti Marelli Powertrain Spa Inietore di carburante con attuatore elettromagnetico
DE602005000514T2 (de) * 2005-06-17 2007-10-25 Magneti Marelli Powertrain S.P.A. Brennstoffeinspritzventil
DE102005000113B4 (de) * 2005-09-13 2014-03-27 Hilti Aktiengesellschaft Setzgerät
ATE406517T1 (de) 2005-12-23 2008-09-15 Delphi Tech Inc Kraftstoffinjektor
DE102006002638A1 (de) * 2006-01-19 2007-07-26 Robert Bosch Gmbh Magnetventil
JP4790441B2 (ja) * 2006-02-17 2011-10-12 日立オートモティブシステムズ株式会社 電磁燃料噴射弁及びその組立て方法
JP4576345B2 (ja) 2006-02-17 2010-11-04 日立オートモティブシステムズ株式会社 電磁式燃料噴射弁
JP2007247429A (ja) * 2006-03-14 2007-09-27 Nikki Co Ltd 燃料噴射弁
JP2007278218A (ja) * 2006-04-10 2007-10-25 Denso Corp 燃料噴射弁
JP2007285124A (ja) 2006-04-12 2007-11-01 Mitsubishi Electric Corp 燃料噴射弁
CN101506510B (zh) 2006-09-25 2012-07-11 株式会社日立制作所 燃料喷射阀
DE102007047422A1 (de) * 2007-10-04 2009-04-09 Robert Bosch Gmbh Elektromagnetisches Druckventil
JP4591593B2 (ja) * 2008-02-13 2010-12-01 株式会社デンソー 燃料噴射弁
US7946276B2 (en) * 2008-03-31 2011-05-24 Caterpillar Inc. Protection device for a solenoid operated valve assembly
JP4637930B2 (ja) * 2008-05-22 2011-02-23 三菱電機株式会社 燃料噴射弁
JP2010169041A (ja) * 2009-01-23 2010-08-05 Denso Corp 燃料噴射弁
JP4935882B2 (ja) * 2009-03-05 2012-05-23 株式会社デンソー 燃料噴射弁
NO334421B1 (no) * 2009-08-20 2014-03-03 Vetco Gray Scandinavia As Elektrisk drevet ventilaktuator med elektromekanisk innretning for detektering av endestopp
DE102010002469B4 (de) * 2010-03-01 2021-02-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Herstellen eines elektrisch betätigbaren Magnetkreisbauteils sowie Magnetkreisbeuteil
US8215573B2 (en) * 2010-05-14 2012-07-10 Continental Automotive Systems Us, Inc. Automotive gasoline solenoid double pole direct injector
DE202010010279U1 (de) * 2010-07-15 2010-11-18 Bürkert Werke GmbH Magnetventil
US8469004B2 (en) * 2010-09-14 2013-06-25 Ford Global Technologies, Llc Beveled dampening element for a fuel injector
DE102010064105A1 (de) 2010-12-23 2012-01-19 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Einspritzen von Kraftstoff
JP6015870B2 (ja) * 2012-02-20 2016-10-26 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP5965253B2 (ja) * 2012-02-20 2016-08-03 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102012207406A1 (de) 2012-05-04 2013-11-07 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen von Fluid
KR20150006044A (ko) * 2012-05-08 2015-01-15 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 분사 밸브를 위한 밸브 조립체 및 분사 밸브
DE102012208136A1 (de) 2012-05-15 2013-11-21 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen von Fluid
JP5644819B2 (ja) * 2012-08-08 2014-12-24 株式会社デンソー 燃料噴射弁
EP2703633A1 (en) 2012-08-28 2014-03-05 Continental Automotive GmbH Valve assembly for an injection valve and injection valve
DE102012215779A1 (de) * 2012-09-06 2014-03-06 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil
DE102012217322A1 (de) * 2012-09-25 2014-06-12 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil
DE102013206600B4 (de) 2013-04-12 2015-08-06 Continental Automotive Gmbh Einspritzsystem zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine und Regelverfahren für ein solches Einspritzsystem
DE102013207555B3 (de) 2013-04-25 2014-10-09 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Einspritzmengenadaption
EP2796703B1 (en) * 2013-04-26 2016-07-20 Continental Automotive GmbH Valve assembly for an injection valve and injection valve
DE102013220877A1 (de) * 2013-10-15 2015-04-16 Continental Automotive Gmbh Ventil
EP2896812B1 (en) * 2014-01-16 2017-09-06 Continental Automotive GmbH Fuel injector
US9341154B2 (en) * 2014-04-10 2016-05-17 Continental Automotive Gmbh Valve assembly for a fuel injector and fuel injector
EP2985445A1 (en) * 2014-08-14 2016-02-17 Continental Automotive GmbH Solenoid actuated fluid injection valve
DE102014220877B3 (de) * 2014-10-15 2015-12-03 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
JP6327191B2 (ja) 2015-04-07 2018-05-23 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102015209553B3 (de) * 2015-05-26 2016-07-21 Continental Automotive Gmbh Elektromagnetische Schaltventilvorrichtung
DE102015211667A1 (de) 2015-06-24 2016-12-29 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
JP6468109B2 (ja) * 2015-07-21 2019-02-13 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102015214171A1 (de) * 2015-07-27 2017-02-02 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102015215537A1 (de) 2015-08-14 2017-02-16 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
US10731614B2 (en) 2015-10-15 2020-08-04 Continental Automotive Gmbh Fuel injection valve with an anti bounce device
US9879645B2 (en) 2016-02-18 2018-01-30 Caterpillar Inc. Control valve bounce limiting mechanism for fuel injectors
DE102017207270A1 (de) * 2016-06-30 2018-01-04 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102016225769A1 (de) * 2016-12-21 2018-06-21 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
JP6708236B2 (ja) * 2017-09-29 2020-06-10 株式会社デンソー 燃料噴射弁
FR3073903B1 (fr) * 2017-11-23 2021-07-30 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Injecteur de carburant
DE102018200364A1 (de) * 2018-01-11 2019-07-11 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
JP6566077B2 (ja) * 2018-04-12 2019-08-28 株式会社デンソー 燃料噴射弁、及び、燃料噴射弁の製造方法
DE102019201087A1 (de) * 2019-01-29 2020-07-30 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids und Brennstoffeinspritzanlage
US11542964B2 (en) 2019-10-11 2023-01-03 Swagelok Company Arrangements and methods for controlled flow rate of pneumatic actuated valves
KR102363187B1 (ko) * 2020-09-03 2022-02-15 주식회사 현대케피코 아마추어부 바운싱 저감 인젝터

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1987000963A1 (en) * 1985-08-03 1987-02-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Actuating system
US4766405A (en) 1987-04-14 1988-08-23 Allied Corporation Dynamic energy absorber
DE3814765A1 (de) * 1988-04-30 1989-11-09 Messerschmitt Boelkow Blohm Magnetventil
US5114077A (en) 1990-12-12 1992-05-19 Siemens Automotive L.P. Fuel injector end cap
US5236173A (en) 1992-03-11 1993-08-17 Siemens Automotive L.P. Armature bounce damper
US5299776A (en) * 1993-03-26 1994-04-05 Siemens Automotive L.P. Impact dampened armature and needle valve assembly
US5645019A (en) * 1996-11-12 1997-07-08 Ford Global Technologies, Inc. Electromechanically actuated valve with soft landing and consistent seating force
US5961097A (en) * 1996-12-17 1999-10-05 Caterpillar Inc. Electromagnetically actuated valve with thermal compensation

Also Published As

Publication number Publication date
US6367769B1 (en) 2002-04-09
WO2000025018A1 (de) 2000-05-04
JP2002528672A (ja) 2002-09-03
EP1045974A1 (de) 2000-10-25
DE59907862D1 (de) 2004-01-08
KR20010033464A (ko) 2001-04-25
EP1045974B1 (de) 2003-11-26
DE19849210A1 (de) 2000-04-27
CZ20002388A3 (cs) 2001-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ294046B6 (cs) Vstřikovací ventil paliva
US6520434B1 (en) Fuel injection valve
KR100347430B1 (ko) 충돌완화된아마츄어와니들밸브조립체
EP1801409B1 (en) Fuel injector
JP4448641B2 (ja) 燃料噴射弁
KR101223851B1 (ko) 내연기관의 높은 작동 반복성 및 안정성을 갖는 연료분사 시스템
JP4106669B2 (ja) 燃料噴射装置の電磁計測バルブ
JP4007616B2 (ja) 燃料噴射器弁座における溝装置
US6796543B2 (en) Electromagnetic valve for controlling a fuel injection of an internal combustion engine
JP2997751B2 (ja) 電磁弁装置
US20060163390A1 (en) Fuel injection valve
US20030052291A1 (en) Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
US20030141475A1 (en) Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
JP2004518902A (ja) 燃料噴射弁
EP2249022A1 (en) Electromagnetic fuel injector with hydraulic damping
JP2004511718A (ja) 内燃機関の噴射弁を制御するための磁石弁
US6869034B2 (en) Fuel injector valve
CZ20011078A3 (cs) Vstřikovací ventil paliva
KR20040093188A (ko) 연료 분사 밸브
JP7197383B2 (ja) 燃料噴射装置
KR20230021603A (ko) 기체 연료용 가스 계량공급 밸브
KR20230028755A (ko) 솔레노이드 밸브
KR100472873B1 (ko) 연료분사기용전자계량밸브
JP2003269640A (ja) 電磁弁

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 19990720