CZ292338B6 - Maják pro silniční provoz - Google Patents

Abstract

Maj k (1) pro pou it v silni n m provozu sest v ze spodn ho d lu (3), vyroben ho z m kk ho pru n ho materi lu a upraven ho pro spojen zejm na s patkou ulo enou na vozovce, a z horn ho d lu spojen ho se spodn m d lem (3). Spodn d l (3) je vytvo°en ve form dut ho t lesa s pravo·heln kov²m pr °ezem, otev°en ho na sv spodn stran . Spodn d l (3) je opat°en m stem nucen ho ohybu, vytvo°en²m ve form bo n ch v²°ez (8) na obou u Ü ch bo n ch stran ch dut ho t lesa. Horn d l, vyroben² rovn z elastomern ho materi lu, je vytvo°en ve form sloupkov ho t lesa (2), maj c ho v podstat tvar dut ho v lce, p°ech zej c ho sm rem dol kl novitou spodn st (5) do spodn ho okraje (6) vytvo°en ho ve form pod ln ho pravo·heln ka a je prost°ednictv m tohoto spodn ho okraje (6) spojen se spodn m d lem (3).\

Description

Maják pro silniční provoz

Oblast techniky

Vynález se týká majáku pro silniční provoz, majícího znaky obsažené v předvýznakové části patentového nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Majáky tohoto druhu slouží zejména v úsecích komunikací, na kterých je nutno kvůli stavebním pracím vyznačit nové vedení jízdních pruhů. To se děje zejména v místech, kde je nutno od sebe oddělit vzájemně opačné dopravní proudy bez možnosti jejich oddělení širokým středním pruhem komunikace. Majáky pro tento účel jsou buď vytvořeny jako samostatné jednotky, spojené s vlastní patkou, nebo jsou upevněny na společném prahu, sestaveném z jednotlivých dílů, přičemž v tomto případě každý díl je zejména opatřen vlastním majákem. Majáky jsou v těchto případech vytvořeny tak, aby při neúmyslném najetí kola motorového vozidla na maják, kterému není možno někdy zabránit, nedocházelo k žádným škodám, což je dosud dosahováno tím, že maják se při najetí vozidla sklopí a může tak být i přejet. Po uvolnění síly se maják opět působením své vlastní pružnosti vztyčí.

Maják se znaky uvedenými v předvýznakové části patentového nároku 1 je znám z DE-GM 295 03 161.1. Známý maják sestává ze spodního dílu, vyrobeného z elastomemího materiálu a opatřeného místem nuceného ohybu, a z horního dílu, spojeného se spodním dílem a vytvořeného v deskovité formě z tužšího materiálu. U známého majáku se předpokládá v prvé řadě přejetí vozidlem ve směru kolmém na plochu deskovitého horního dílu.

Z US-PS 4 004 545 je znám maják sestávající ze spodního dílu vyrobeného například z pryže, opatřeného místem nuceného ohybu, a z horního dílu ve formě tuhé trubky. Spodní díl má masivní konstrukcí a místo nuceného ohybuje vytvořeno středním zúžením spodního dílu. Tuhá trubka tvořící horní díl se po přejetí kolem vozidla nedeformuje, jak je to patrno z obr. 4. To znamená, že je možno použít jen trubky s poměrně malým průměrem.

Jiný maják je znám z US-PS 4 611 949. Tento maják je rovněž tvořen deformovatelným spodním dílem, se kterým je spojen trubkový horní díl, přičemž toto spojení je tvořeno ztužujícím členem, procházejícím trubkovým horním dílem v jeho podélném směru.

Jsou také známé duté válcové majáky, které mohou být svým spodním koncem přímo zakotveny ve vozovce, zejména pomocí šroubů. Při přejíždění takového majáku však vzniká velké nebezpečí, že se účinkem působících sil válcové těleso majáku vytrhne ze svého zakotvení a již se znovu samo nemůže vztyčit.

Úkolem vynálezu je dále zdokonalit konstrukci majáku, aby válcové těleso jako horní díl mohlo mít větší průměr než je tomu u dosud známých značek.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen majákem podle vynálezu, jehož podstata spočívá podle význakové části patentového nároku 1 v tom, že horní díl majáku, vyrobený rovněž z elastomemího materiálu, je vytvořen ve formě sloupkového tělesa, majícího v podstatě tvar dutého válce, přecházejícího směrem dolů klínovitou spodní částí do spodního okraje vytvořeného ve formě podélného pravoúhelníka a je prostřednictvím tohoto spodního okraje spojen se spodním dílem.

-1 CZ 292338 B6

Klínovitým přechodem jinak válcového hlavního sloupkového tělesa se umožní spojení se spodním dílem, jehož horní strana má tvar podélného pravoúhelníku. Při přejetí majáku kolem motorového vozidla se může sloupkové těleso deformovat, ale potom opět zaujme svůj původní tvar, takže se tím, že spodní díl se rovněž po uvolnění narovná do svého původního tvaru, maják opět vztyčí. Sloupkové těleso může mít větší průměr, protože při přejetí toto těleso netvoří překážku ve formě většího prahu na vozovce. Spodní díl je stejně jako u jiných takových provedení nasunut ze strany do patky, se kterou je spojen tvarovým záběrem, přičemž patka může mít tvar své spojovací části přizpůsobený tomuto účelu.

Další výhodná provedení majáku ve formě sloupku pro usměrňování provozu podle vynálezu jsou obsažena v závislých patentových nárocích.

Znaky obsaženými v nároku 2 je dosaženo toho, že maják se může při najetí nebo přejetí kolem vozidla ohnout a potom opět vztyčit v jakémkoliv směru.

Při výhodném provedení podle znaků obsažených v nárocích 3 až 5 je dosaženo zvláště výhodného spojení mezi sloupkovým tělesem a spodním dílem pomocí vřazené profilové lišty profilu U.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na výkresech, kde znázorňují obr. 1 čelní pohled na maják, obr. 2 boční pohled na maják, obr. 3 čelní pohled na spodní díl majáku, zobrazený ve zvětšeném měřítku, obr. 4 boční pohled na spodní díl z obr. 3, obr. 5 půdorysný pohled na spodní díl z obr. 3 a 4 a obr. 6 boční pohled na patku majáku, uloženou na povrchu vozovky a zobrazenou ve zmenšeném měřítku.

Příklady provedení vynálezu

Maják 1 sestává ze sloupkového tělesa 2 a ze spodního dílu 3.

Sloupkové těleso 2 je vytvořeno v podstatě ve formě dutého válcového tělesa, které má průměr kolem 170 mm, přičemž v jeho horní části jsou na obvodu válcového tělesa vytvořeny dvě vzájemně protilehlé uchopovací prohlubně 2Sloupkové těleso 2 je opatřeno odraznými prstencovými plochami 4, které mohou být mírně odsazeny dovnitř za vnější plochu dutého válce.

Sloupkové těleso 2 přechází na svém spodním konci do klínovité spodní části 5. která přechází na svém spodním okraji 6 do tvaru podlouhlého pravoúhelníka, přizpůsobeného tvaru a rozměrům horního konce 9 spodního dílu 3.

Hlavní sloupkové těleso 2 majáku 1 je vyrobeno z elastomemího materiálu, takže při přejetí kolem vozidla se zmáčkne, ale potom se opět vrátí do svého původního tvaru.

-2CZ 292338 B6

Spodní díl 3 je rovněž vyroben z elastomemího materiálu, například z pryže, a je vytvořen ve formě dutého tělesa, majícího ve vodorovném řezu přibližně pravoúhelníkový tvar a otevřeného na své spodní straně. Toto duté těleso je opatřeno na svých užších bočních stranách bočními výřezy 8 a má poměrně malou tloušťku svých stěn, pohybující se kolem například 5 mm, přičemž oba boční výřezy 8 mají společně šířku rovnou přibližně polovině šířky horního konce 9 spodního dílu 3. Kromě toho je spodní díl 3 opatřen horními bočními ztužujícími částmi 16, zabírajícími poměrně menší část celkové výšky spodního dílu 3. Výška ztužujících částí 16 může být například rovna čtvrtině celkové výšky. Díky tomuto řešení je spodní díl 3 tak ohebný, že je možné ohnutí majáku 1 ve všech směrech a jeho opětné vztyčení, aniž by tím byla nepříznivě ovlivněna stabilita majáku 1 v normálním provozu, to znamená také při působení větru.

Spodní díl 3 je opatřen na svém spodním konci přírubami 10 vystupujícími do stran a zasunutými v podélném směru do příslušně vytvarovaného vybrání 18 v patce 19, zobrazené na obr. 6. Tímto tvarovým záběrem je maják 1 zajištěn proti nežádoucímu oddělení od patky 19. Přídavně je možno zajistit zvýšení třecí síly ve spoji mezi spodním dílem 3 a patkou 19 působením šroubu shora na přírubu 10, takže není možné uvolnění spoje mezi spodním dílem 3 a patkou 19 vysunutím do strany bez provedení určitých úkonů. Spodní díl 3 však může být také přímo spojen s vozovkou tak, že se příruby 10 zakotví pomocí šroubů v krytu vozovky. V takovém případě může být úložná plocha spodního dílu 3 vytvořena v jiném tvaru, odlišném od pravoúhelníka, například může být kruhová.

Pro spojení spodního okraje 6 sloupkového tělesa 2 se spodním dílem 3 slouží profilová lišta 11 profilu U. Stojina 12 této profilové lišty 11 je spojena se spodním dílem 3 šrouby 14, procházejícími otvory 15 v bočních ztužujících částech 16 spodního dílu 3.

Spodní okraj 6 sloupkového tělesa 2 je spojen s rameny 13 profilové lišty 11 například pomocí nýtů 17. Pro tento účel je spodní okraj 6 opatřen výhodně vzájemně rovnoběžnými podélnými stranami, takže tyto podélné strany dosedají na vnitřní strany ramen 13.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Maják pro silniční provoz sestávající ze spodního dílu vyrobeného z měkkého pružného materiálu a upraveného pro spojení zejména s patkou uloženou na vozovce, spojeného s horním dílem, přičemž spodní díl je vytvořen ve formě dutého tělesa s pravoůhelníkovým průřezem, otevřeného na své spodní straně, a je opatřen místem nuceného ohybu, tvořeným bočními výřezy na obou užších bočních stranách dutého tělesa, vyznačující setím, že jeho horní díl, vyrobený rovněž z elastomemího materiálu, je vytvořen ve formě sloupkového tělesa (2), majícího v podstatě tvar dutého válce, přecházejícího směrem dolů klínovitou spodní částí (5) do spodního okraje (6) vytvořeného ve tvaru podélného pravoúhelníka a je prostřednictvím tohoto spodního okraje (6) spojen se spodním dílem (3).
2. 2. Maják podle nároku 1, vyznačující se tím, že boční výřezy (8) ve spodním dílu (3) mají šířku rovnou polovině šířky horního konce (9) spodního dílu (3) a spodní díl (3) má malou tloušťku stěn, zejména kolem 5 mm, a horní boční ztužující části (16) na spodním dílu (3) zabírají také malou část, například jednu čtvrtinu celkové výšky spodního dílu (3), pro umožnění ohnutí majáku (1) při najetí nebo přejetí ve všech směrech a opětné vztyčení do původního tvaru.
3. 3. Maják podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pro spojení spodního okraje (6) sloupkového tělesa (2) se spodním dílem (3) je upravena profilová lišta (11) profilu U,

   - J CZ 292338 B6 přičemž stojina (12) tohoto profilu U a ramena (13) profilu U jsou spojena se spodním okrajem (6) sloupkového tělesa (2).
4. 4. Maják podle nároku 3, vyznačující se tím, že profilová lišta (11) je spojena se spodním dílem (3) pomocí šroubů (14), přičemž tyto šrouby (14) procházejí otvory (15) v bočních ztužujících částech (16) spodního dílu (3).
5. 5. Maják podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že spojení mezi spodním okrajem (6) sloupkového tělesa (2) a rameny (13) profilové lišty (11) profilu U je vytvořeno nýty (17)·
6. 6. Maják podle nároků 3až5, vyznačující se tím, že spodní okraj (6) sloupkového tělesa (2) má vzájemně rovnoběžné podélné strany.
7. 7. Maják podle nároků laž6, vyznačující se tím, že v blízkosti horního konce sloupkového tělesa (2) jsou vytvořeny prohlubně (7) pro uchopení.
8. 8. Maják podle nároků laž7, vyznačující se tím, že spodní díl (3) je opatřen na své úložné ploše přírubami (10) vystupujícími do stran, které jsou upraveny pro zasunutí do příslušně tvarovaných vybrání (18) v patce (19) nebojsou upraveny pro přímé upevnění majáku (1) ke krytu vozovky.