CZ285877B6 - Hřebenový nosník pro železniční nákladní vozy - Google Patents

Abstract

Hřebenový nosník pro železniční nákladní vozy sestává z vnějších dutých nosníků (1), tvořených nejméně třemi ohraněními (a,c,d) a spojených s vnitřním profilem (3), tvořeným nejméně jedním vnitřním ohraněním (f). Vnitřní profil (3) uzavírá dutý nosník (1). Duté nosníky (1) tvoří svými středními částmi prohlubeň (6) a téměř vodorovné díly vnitřních profilů (3) tvoří podpěru pro vodorovné vedení ochranných stěn pro náklad.ŕ

Description

Vynález se týká hřebenového nosníku pro železniční nákladní vozy, zvláště pro vozy s posuvnými stěnami, který je uspořádán mezi čelní stěnou na jednom konci vozu a středním portálem, upevněným ve středu vozu, popřípadě mezi čelními stěnami, upevněnými na koncích vozu.

Dosavadní stav techniky

Tyto hřebenové nosníky utěsňují podélný spoj dvou protilehlých posuvných stěn nebo krytů z hlediska příčného průřezu úložným prostorem a současně slouží k vedení ochranných stěn nákladu a jejich zajištění v podélném směru vozu.

Ovládací hřídele pro fixaci otevřené posuvné stěny, popřípadě k otevření azaaretování posuvných stěn, jsou rovněž často uloženy v hřebenovém nosníku. Dále může hřebenový nosník díky svému uložení vysoko z hlediska příčného průřezu vozu s ohledem na vodorovnou osu setrvačnosti podvozku výrazně přispět ke zvýšení pevnosti vozové skříně nákladního vozu.

Ze spisu DD 257 234 je znám hřebenový nosník, který je na své horní straně tvořen dvěmi směrem ven mírně skloněnými dosedacími plochami, přičemž tyto dosedací plochy tvoří směrem dovnitř otevřený kanál a směrem ven přecházejí do svislé oblasti, pak se zužují k podélné ose vozu, přičemž dosedají na vodorovný plech, který má v příčném směru vozu přibližně stejnou šířku jako horní dosedací plochy. Volný prostor mezi dolní větví a šikmo procházejícími bočnicemi hřebenového nosníku se použije k zachycení vodicích kladek pro ochranné stěny naloženého zboží.

Nevýhodou u tohoto hřebenového nosníku je malý zátěžný moment ve svislém a vodorovném zatížení, velmi malý zátěžný moment v krutu v důsledku otevřeného průřezu a tedy pouze nedostačující podepření podvozku pro vodorovné zatížení a krůt. Dále má takovýto průřez hřebenového nosníku velkou hmotnost, protože u takového otevřeného profilu musí být použit plech o větší tloušťce.

Dále je znám hřebenový nosník pro nákladní vozy, který sestává ze dvou, směrem ven otevřených podélných nosníků ve tvaru písmene L, které jsou na horním konci navzájem spojeny zastřešujícím plechem. Svislé stojiny podélných nosníků jsou s odstupy navzájem spojeny krátkými příčnými nosníky. Horní zakončení posuvných stěn a horní ovládací ústrojí jsou vedena ve směrem ven otevřené oblasti podélného nosníku. Nevýhodou těchto hřebenových nosníků je malý zátěžný moment v krutu a zátěžný moment pro svislé zatížení i přes velkou pracnost při ohraňování. Kromě toho zde musí být uspořádány samostatné kolejnice pro vedení ochranných stěn pro náklad, což má za následek velkou pracnost při svařování.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vyřešit hřebenový nosník se sběrným kanálem pro vodu a pokud je to zapotřebí s integrovanými úložnými ústrojími pro ochranná ústrojí nákladu nebo zdvižné manipulátory, kteiý by měl vysoký zátěžový moment pro vodorovné a svislé zatížení a velký zátěžový moment v krutu, a tedy přispíval ke zvýšení pevnosti vozové skříně, a umožňoval snadnou konstrukci dalších nosných dílů vozové skříně a současně měl malou vlastní hmotnost, nízké výrobní náklady a kromě toho byl odolný vůči korozi.

- 1 CZ 285877 B6

Tento úkol splňuje hřebenový nosník pro železniční nákladní vozy, se sběrným kanálem pro zbytkovou vodu as úložnými ústrojími pro ochranná ustrojí pro náklady, který je uspořádán mezi čelní stěnou a středním portálem, popřípadě mezi čelními stěnami, upevněnými na koncích vozu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává z alespoň třemi ohraněními tvořených vnějších dutých nosníků, je spojen alespoň jedním dalším ohraněním, tvořeným vnitřním profilem, který uzavírá dutý nosník, a duté nosníky tvoří svými středními částmi prohlubeň a téměř vodorovné díly vnitřních profilů tvoří podpěru pro vodorovné vedení ochranných stěn pro náklad.

Je výhodné, když vnitřní profil je na svém průřezu bez spojů a dolní oblast je tvořena zdvojením materiálu s druhým ohraněním a rovněž třetím ohraněním.

Podle vynálezu může být dolní větev vnitřního profilu spojena s dolní větví vnějšího profilu svarem a vnitřní profil spojen s plechem dutého nosníku dalším svarem, přičemž první svar současně spojuje zdvojení materiálu dolní větve.

Přehled obrázků na výkrese

Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkrese, kde obr. 1 představuje schematický příčný průřez hřebenovým nosníkem a obr. 2 spojení mezi dolní větví vnějšího profilu a dolní větví vnitřního profilu.

Příklady provedení vynálezu

Hřebenový nosník podle obr. 1 je uspořádán mezi neznázoměnou čelní stěnou a středním portálem, popřípadě mezi čelními stěnami. Hřebenový nosník sestává ze dvou dutých nosníků 1, mezi kterými je vytvořena prohlubeň 6 a duté nosníky 1 jsou tvořeny alespoň třemi ohraněními a, c ad na každé straně. V příkladném provedení je dutý nosník 1 tvořen pěti základními ohraněními a, h, b, c a d. Dutý nosník 1 je profilová skříň otevřená směrem dolů, která je uzavřena vnitřním profilem 3. Tento vnitřní profil, díl 3 je tvořen druhým ohraněním e a dalším ohraněním f a je spojen svary 7 podle obr. 2 a dalšími svary 8 s dutým nosníkem L Pro vedení blíže neznázoměných úložných ústrojí pro ochranná ústrojí nákladu a pro přídavné vyztužení je ještě jednou vytvořena dolní větev 5 třetím ohraněním g pod úhlem přibližně 45°, tvořícím vodicí lištu 2, která sestává z plechu o tloušťce, odpovídající alespoň polovině nutné tloušťky plechu pro uchycení fixačních dílů ochranných stěn nákladu. Druhým ohraněním e se plech zdvojí a přečnívající konec se přehne do dalšího druhého ohranění e k dolní větvi 4 vodicí lišty 2. Homí konec vnitřního profilu 3 vodicí lišty 2 navazuje na profil dutého nosníku 1 v oblasti sběrného kanálu pro zbytkovou vodu a tím uzavírá vnější profily dutého nosníku 1 ve tvaru: písmene U vždy do uzavřené skříně. Ve sběrném kanálu pro zbytkovou vodu, v prohlubni 6, jsou otvory 9 pro odvod vody.

Rovněž je podle vynálezu možné provedení, kdy je vnitřní profil 3 vytvořen pouze z jednoho plechu, popřípadě bez zdvojení, popřípadě s jinými známými výztužemi. Také třetí ohranění g může odpadnout, aniž by se tím opustila základní podstata vynálezu.

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Hřebenový nosník pro železniční nákladní vozy, se sběrným kanálem pro zbytkovou vodu a s úložnými ústrojími pro ochranná ústrojí pro náklady, který je uspořádán mezi čelní stěnou a středním portálem, popřípadě mezi čelními stěnami, upevněnými na koncích vozu, vyznačující se tím, že sestává z alespoň třemi ohraněními (a, c, d) tvořených vnějších dutých nosníků (1), je spojen alespoň jedním dalším ohraněním (f) tvořeným vnitřním profilem (3), který uzavírá dutý nosník (1), a duté nosníky (1) tvoří svými středními částmi prohlubeň (6) a téměř vodorovné díly vnitřních profilů (3) tvoří podpěru pro vodorovné vedení ochranných stěn pro náklad.

2. Hřebenový nosník podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní profil (3) je na svém průřezu bez spojů a dolní oblast je tvořena zdvojením materiálu s druhým ohraněním (e) a rovněž třetím ohraněním (g).

3. Hřebenový nosník podle nároku la2, vyznačující se tím, že dolní větev (5) vnitřního profilu (3) je spojena s dolní větví (4) vnějšího profilu svarem (7) a vnitřní profil (3) je spojen s plechem dutého nosníku (1) dalším svarem (8), přičemž svar (7) současně spojuje zdvojení materiálu dolní větve (5).