CZ282194B6 - Podvozek pro kolejová vozidla - Google Patents

Abstract

Podvozek je zhotoven z prefabrikovaných konstrukčních skupin, které jsou navzájem nerozebíratelně spojeny. Čelní části (3) jsou spojeny s rámem (1) pojezdu a tato konstrukční skupina je nerozebíratelně spojena se střední částí (4) podvozku. Tato vnitřní konstrukční jednotka je svary nerozebíratelně spojena s vnějšími podélnými nosníky (2).ŕ

Description

(57) Anotace:

Podvozek Je zhotoven z prefabrikovaných konstrukčních skupin, které Jsou navzájem nerozebíratelně spojeny. Čelní části (3) Jsou spojeny s rámem (1) pojezdu a tato konstrukční skupina je nerozebíratelné spojena se střední částí (4) podvozku. Tato vnitřní konstrukční jednotka je svary nerozebíratelné spojena s vnějšími podélnými nosníky (2).

CZ 282 194 B6

Podvozek pro kolejová vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká podvozku pro kolejové vozidla, sestaveného z prefabrikovaných konstrukčních skupin a určeného zejména pro železniční nákladní vozy se dvěma jednonápravovými pojezdy.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy podvozky pro železniční nákladní vozy se dvěma jednonápravovými pojezdy, které sestávají a jsou zhotoveny z konstrukčních částí, jako jsou vnější podélné nosníky, čela, příčné a podélné nosníky, jakož i jednotlivé součásti konstrukce pojezdové ústrojí.

U těchto známých podvozků je však zalícování jednotlivých součástí nákladné a tím nevýhodné.

Pro snížení vlastní hmotnosti bylo navrženo vyrábět podvozky z lehkého kovu, zejména z hliníku. Tyto podvozky podle užitného vzoru GM 85 22 116.3 mají vestavný prostor, v němž je ve tvarovém styku zalícován a upevněn ocelový pomocný rám se součástmi pojezdového ústrojí a se závěsem brzd. Zalícování pomocného rámu do vestavného prostoru je u tohoto konstrukčního řešení také značně nákladné.

V důsledku rozdílných vlastností, zejména pevnosti a pružnosti, použitých materiálů vznikají utéto konstrukce, která musí mít vyhovující tuhost v ohybu, technické spojovací problémy a vysoké materiálové náklady.

Dále bylo také navrženo sestavovat podvozky ze tří prefabrikovaných montážních skupin, a to čelní části, střední části a další čelní části, které jsou navzájem rozebíratelně spojeny.

Tento známý podvozek podle užitného vzoru GM 6930111 má být uplatněn při výrobě kolejových vozidel s rozdílnou vzájemnou vzdáleností náprav a vozidel různé délky, přičemž čelní části mohou mít stejnou délku a střední část délku odlišnou.

Toto řešení však není univerzálně použitelné a je spojeno s relativně vysokými výrobními náklady.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit podvozek pro kolejová vozidla, zejména pro železniční nákladní vozy, který je z materiálového i technologického hlediska méně nákladný a jehož konstrukční provedení je jednodušší.

Tento úkol vyřešil podvozek pro kolejová vozidla, zejména pro nákladní vozy se dvěma 30 jednonápravovými pojezdy, s použitím prefabrikovaných skupin, podle vynálezu, jehož podstatou je, že čelní části podvozku jsou nerozebíratelně spojeny s rámem pojezdového ústrojí a tato konstrukční skupina je spojena se střední částí, přičemž tato vnitřní konstrukční jednotka je svařením spojena s vnějšími podélnými nosníky.

U konstrukční skupiny rámu pojezdového ústrojí usnadňuje toto řešení nastavování polohy 35 a přivařování součástí pojezdového a brzdového ústrojí.

Zvláštní výhodou přitom je, že pojezdový rám lze jednoduše předem vyrábět ve vhodné velikosti jako prefabrikovaný díl.

Potřebné zařízení je jednoduché, malé a méně nákladné, než součásti, které se vyskytují dvojmo u dosavadního zařízení podvozku.

Další výhodou je, že při kompletní samostatné prefabrikaci konstrukční skupiny čelních částí a rámu pojezdového ústrojí v jednoúčelových zařízeních odpadají lícovací a srovnávací operace, jinak nutné při vestavování jednotlivých součástí do celého podvozku. Z toho vyplývá, že

- 1 CZ 282194 B6 technologické náklady na rozměrově přesnou výrobu součástí a konstrukčních skupin jsou u řešení podle vynálezu vzhledem ke známým konstrukčním řešením podvozku železničních vozů podstatně nižší.

Přehled obrázků na výkrese

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje schematický řez podvozkem v podélné ose a obr. 2 pohled na podvozek v půdorysu.

Příklady provedení vynálezu

Na výkresu schematicky znázorněné provedení představuje sestavu prefabrikovaných konstrukčních skupin celého podvozku, který sestává ze dvou čelních částí 3, ze dvou vnějších podélných nosníků 2, dvou rámů j. pojezdového ústrojí a ze střední části 4.

Prefabrikovaná konstrukční skupina čelních částí 3 obsahuje všechny na výkrese blíže neznázoměné vestavné a nástavbové prvky, jako jsou zpevňovací prvky pro upevnění stranových nárazníků, uložení pro šroubové spřahovací zařízení a nástavbové části, určené pro vestavění střední tlumicí spojky pro přejímání a další tlumení tažné a nárazové síly, jimž je podvozek vystaven.

Na obr. 1 jsou dále znázorněny nástavbové části rámu 1 pojezdového ústrojí, jako jsou držáky 5 pro vedení neznázoměných ložiskových skříní pro nápravy a koníky 6 pro neznázoměné listové pružnice.

Poloha náprav v podvozku je v důsledku zvláštního uspořádání těchto konstrukčních prvků zabezpečena s vysokou přesností.

Pomocí samostatně prefabrikovaných vnějších podélných nosníků 2 je možno měnit předpětí podvozku a přizpůsobit je potřebnému nákladu vozu tak, aby vůz odolával svým průhybem danému zatížení.

Střední část 4 sestává z jednotlivých konstrukčních skupin, které se navařují a slouží k dalšímu převádění zatěžovací síly a k upevnění středních brzdových konstrukčních prvků. Střední část 4 prakticky sestává z příčných nosníků ve tvaru písmene U a drážkových podélných nosníků, uspořádaných nad příčnými nosníky.

Celý podvozek sestává ze šesti prefabrikovaných konstrukčních skupin a z konstrukčních prvků střední části 4.

Koníky 6 pružnic, jakož i ostatní, na výkrese neznázoměné prvky, například závěsy brzd, jsou připojeny navařením.

Řešení podvozku podle vynálezu je vhodné zejména pro železniční nákladní vozy.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Podvozek pro kolejová vozidla, zejména pro nákladní vozy se dvěma jednonápravovými pojezdy, s použitím prefabrikovaných konstrukčních skupin, vyznačující se tím, že sestává z prefabrikovaných, přesně na sebe dosedajících a nerozebíratelně šrámem (1) pojezdového ústrojí svařením spojených, čelních částí (3), přičemž tato vnitřní konstrukční jednotka je spojena se střední částí (4) a společně s vnějšími podélnými nosníky (2) tvoří ucelenou konstrukční jednotku.