CZ177893A3

CZ177893A3 - Railway vehicle bogie

Info

Publication number: CZ177893A3
Application number: CZ931778A
Authority: CZ
Inventors: Rainer Arnold; La Barre Peter De
Original assignee: Inst Schienenfahrzeuge; Niesky Waggonbau Gmbh
Priority date: 1992-09-03
Filing date: 1993-08-30
Publication date: 1994-04-13
Also published as: FR2695095A1; CZ282194B6; DE4229481C1; FR2695095B1; PL300274A1; FI933816A; FI933816A0; ITMI931878A0; IT1272550B; ITMI931878A1; SK93693A3

Description

Oblast techniky i __Technical field i __

Vynález se týká podvozku pro kolejové vozidla, sestaveného z prefabrikovaných konstrukčních skupin, zejména pro železniční nákladní vozy se dvěma jednonápravovými pojezdy.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bogie for rail vehicles made up of prefabricated assemblies, in particular for freight wagons with two single-axle tracks.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Jsou známy podvozky pro železniční nákladní vozy se dvěma jednonápravovými pojezdy, které sestávají a jsou zhotoveny z konstrukčních částí, jako jsou vnější podélné nosníky, čela, příčné a podélné nosníky, jakož i jednotlivé součásti konstrukce pojezdové ústrojí.There are known bogies for rail freight wagons with two single-axle travels which consist of and are made up of structural parts such as external longitudinal beams, fronts, transverse and longitudinal beams, as well as individual components of the running gear structure.

U těchto známých podvozků je však zalícování jednotlivých součástí nákladné a tím nevýhodné.In these known bogies, however, the alignment of the individual components is expensive and thus disadvantageous.

Pro snížení vlastní hmotnosti bylo navrženo vyrábět podvozky z lehkého kovu, zejména z hliníku. Tyto podvozky podle užitného vzoru GM 85 22 116.3 mají vestavný prostor, v němž je ve tvarovém styku zalícován a upevněn ocelový pomocný rám se součástmi pojezdového ústrojí a se závěsem brzd. Zalícování pomocného rámu do vestavného prostoru je u tohoto konstrukčního řešení také značně nákladné.In order to reduce the net weight, it has been proposed to manufacture bogies of light metal, in particular of aluminum. These bogies, according to the utility model GM 85 22 116.3, have a built-in space in which a steel subframe with the running gear components and the brake suspension is flush and fitted in form-fit. Aligning the subframe into the installation space is also very costly in this design.

V důsledku rozdílných vlastností co do pevnosti a pružnosti použitých materiálů vznikají technické spojovací problémy a vysoké materiálové náklady u této konstrukce, která musí mít vyhovující tuhost v ohybu.Due to the different properties in terms of strength and flexibility of the materials used, there are technical joining problems and high material costs in this construction, which must have satisfactory bending stiffness.

Dále bylo také navrženo sestavovat podvozky ze tří prefabrikovaných montážních skupin a to čelní části, střední části a další čelní části, které jsou navzájem rozebíratelně spojeny.Furthermore, it has also been proposed to assemble the bogies of three prefabricated assemblies, namely the front parts, the central parts and other front parts, which are detachably connected to each other.

Tento známý podvozek podle užitného vzoru GM 6930111 má být uplatněn při výrobě kolejových vozidel s rozdílnou vzájemnou vzdáleností náprav a vozidel různé délky, přičemž čelní části mohou mít stejnou délku a střední část délku odlišnou.This known chassis, according to utility model GM 6930111, is to be used in the manufacture of rail vehicles with different axle spacing and vehicles of different lengths, with the front parts having the same length and the middle part different.

Toto řešení však není univerzálně použitelné a je spojeno s relativně vysokými výrobními náklady.However, this solution is not universally applicable and involves relatively high production costs.

Podstata vvnálezuThe essence of the invention

Úkolem vynálezu je vytvořit podvozek pro kolejová vozidla, zejména pro železniční nákladní vozy, který je z materiálového i technologického hlediska méně nákladný a jehož konstrukční provedení je jednodušší.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bogie for rail vehicles, in particular for rail freight wagons, which is less expensive from a material and technological point of view and whose construction is simpler.

Tento úkol vyřešil podvozek pro kolejová vozidla, zejména pro nákladní vozy se dvěma jednonápravovými pojezdy, s použitím prefabrikovaných skupin, podle vynálezu, jehož podstatou je, že čelní části podvozku jsou nerozebíratelně spojeny s rámem pojezdového ústrojí a tato konstrukční skupina je spojena se střední částí, přičemž tato vnitřní konstrukční jednotka je svařením spojena s vnějšími podélnými nosníky.This object was solved by a bogie for rail vehicles, in particular for freight wagons with two single-axle trolleys, using prefabricated assemblies according to the invention, which is based on the fact that the bogie fronts are permanently connected to the running gear frame and this assembly is connected to the the inner structural unit being welded to the outer longitudinal beams.

U konstrukční skupiny rámu pojezdového ústrojí usnadňuje toto řešení nastavování polohy a přivařování součástí po3 jezdového a brzdového ústrojí.In the running gear frame assembly, this solution facilitates positioning and welding of the drive and brake components.

Zvláštní výhodou přitom je, že pojezdový rám lze jednoduše předem vyrábět ve vhodné velikosti jako prefabrikovaný díl.A particular advantage here is that the running frame can be simply pre-manufactured in a suitable size as a prefabricated part.

Potřebné zařízení je jednoduché, malé a méně nákladné, než pro součásti zařízení, které se vyskytují dvojmo u zařízení podvozku.The equipment required is simple, small and less expensive than for equipment components that occur in duplicate with the chassis equipment.

Další výhodou je, že při kompletní samostatné prefabrikaci konstrukční skupiny čelních částí a rámu pojezdového ústrojí v jednoúčelových zařízeních odpadají lícovací a srovnávací operace, jinak nutné při vestavování jednotlivých součástí do celého podvozku. Z toho vyplývá, že technologické náklady na rozměrově přesnou výrobu součástí a konstrukčních skupin jsou u řešení podle vynálezu vzhledem ke známým konstrukčním řešením podvozku železničních vozů podstatně nižší.A further advantage is that the complete separate prefabrication of the assembly of the front parts and the running gear frame in single-purpose devices eliminates the alignment and alignment operations, otherwise necessary for the installation of the individual components into the entire chassis. This implies that the technological costs of dimensionally accurate production of components and assemblies are considerably lower in the inventive solutions with respect to the known railcar chassis design.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje schematický řez podvozkem v podélné ose a obr. 2 pohled na podvozek v půdorysu.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing, wherein Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of the bogie along the longitudinal axis; and Fig. 2 is a plan view of the bogie.

Přiklad provedení vvnálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na výkresu schematicky znázorněné provedení představuje sestavu prefabrikovaných konstrukčních skupin celého podvozku, který sestává ze dvou čelních částí 3., ze dvou vnějších podélných nosníků 2, dvou rámů 1 pojezdového ústrojí a ze střední části 4..The embodiment schematically shown in the drawing represents an assembly of prefabricated assemblies of the entire bogie, which consists of two end parts 3, two outer longitudinal beams 2, two frames 1 of the running gear and a central part 4.

Prefabrikovaná konstrukční skupina čelních částí 2 obsahuje všechny na výkrese blíže neznázorněné vestavné a nástavbové prvky, jako jsou zpevňovací prvky pro upevnění stranových nárazníků, uložení pro šroubové spřahovací zařízení a nástavbové části určené pro vestavění střední tlumicí spojky pro přejímání a další tlumení tažné a nárazové síly, jimž je podvozek vystaven.The prefabricated front end assembly 2 includes all of the mounting and extension elements, not shown in the drawing, such as side bumper fasteners, mountings for the screw coupling and attachments for mounting the central damping clutch for accepting and further damping traction and impact forces, to which the chassis is exposed.

Na obr. 1 jsou dále znázorněny nástavbové části rámu 1 pojezdového ústrojí, jako jsou držáky 5 pro vedení neznázorněných ložiskových skříní pro nápravy a koníky 6 pro neznázorněné listové pružnice.FIG. 1 further shows the attachment parts of the running gear frame 1, such as brackets 5 for guiding axle boxes (not shown) and tailstocks 6 for leaf springs (not shown).

Poloha náprav v podvozku je v důsledku zvláštního uspořádání těchto konstrukčních prvků zabezpečena s vysokou přesností.Due to the special arrangement of these components, the position of the axles in the chassis is guaranteed with high accuracy.

Pomocí samostatně prefabrikovaných vnějších podélných nosníků 2 je možno měnit předpétí podvozku a přizpůsobit je potřebnému nákladu vozu tak, aby vůz odolával svým průhybem danému zatížení.By means of separately prefabricated outer longitudinal beams 2 it is possible to vary the bias of the bogie and to adapt it to the required load of the wagon so that the wagon can withstand the given load by its deflection.

Střední část 4 sestává z jednotlivých konstrukčních skupin, které se navařují a slouží k dalšímu převádění zatěžovací síly a k upevnění středních brzdových konstrukčních prvků. Střední část 4 prakticky sestává z příčných nosníků ve tvaru písmene U a drážkových podélných nosníků, uspořádaných nad příčnými nosníky.The central part 4 consists of individual assemblies which are welded on and serve to further transfer the load force and to fix the intermediate brake components. The central portion 4 practically consists of U-shaped transverse beams and grooved longitudinal beams arranged above the transverse beams.

Celý podvozek sestává ze šesti prefabrikovaných konstrukčních skupin a z konstrukčních prvků střední části 4.The entire chassis consists of six prefabricated assemblies and structural elements of the central section 4.

Koníky 6 pružnic, jakož i ostatní na výkrese neznázorněné závěsy brzd jsou připojeny navařením.The tailstocks 6 of the springs, as well as the other brake assemblies not shown in the drawing, are welded together.

Řešení podvozku podle vynálezu je vhodné zejména pro železniční nákladní vozy.The bogie solution according to the invention is particularly suitable for railway freight wagons.

Claims

PATENT CLAIMS

Chassis for rail vehicles, in particular for freight wagons with two single-axle travels, using prefabricated assemblies, characterized in that it consists of prefabricated, precisely interconnected and non-detachable parts of the running gear frame (1) by welding-connected front parts (3) wherein the inner structural unit is connected to the central part (4) and together with the outer longitudinal beams (2) form a unitary structural unit.