RU2268181C2 - Frame for design row of rail vehicle bogies - Google Patents

Frame for design row of rail vehicle bogies Download PDF

Info

Publication number
RU2268181C2
RU2268181C2 RU2004100520/11A RU2004100520A RU2268181C2 RU 2268181 C2 RU2268181 C2 RU 2268181C2 RU 2004100520/11 A RU2004100520/11 A RU 2004100520/11A RU 2004100520 A RU2004100520 A RU 2004100520A RU 2268181 C2 RU2268181 C2 RU 2268181C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
spring suspension
central
elastic elements
platforms
Prior art date
Application number
RU2004100520/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2004100520A (en
Inventor
Василий Витальевич Березин (RU)
Василий Витальевич Березин
Александр Леонидович Бидул (RU)
Александр Леонидович Бидуля
Владимир Николаевич Гапченко (RU)
Владимир Николаевич Гапченко
В чеслав Анатольевич Дубровин (RU)
Вячеслав Анатольевич Дубровин
Владимир Борисович Каменский (RU)
Владимир Борисович Каменский
Артемий Иванович Кокорев (RU)
Артемий Иванович Кокорев
Валерий Семенович Коссов (RU)
Валерий Семенович Коссов
Юрий Павлович Щербинин (RU)
Юрий Павлович Щербинин
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России)
Priority to RU2004100520/11A priority Critical patent/RU2268181C2/en
Publication of RU2004100520A publication Critical patent/RU2004100520A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2268181C2 publication Critical patent/RU2268181C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

FIELD: transport engineering.
SUBSTANCE: invention relates to frame for design row of rail vehicle bogie with wheelbase of 2300 mm. Proposed frame contains side frames 1, under spring cross beam 2, and end cross beam 3. Pads 4 and 5 for fastening supports of flexible members of axle-box and central spring suspension steps, respectively, are made suitable for mounting different supports of different flexible members. Pads 6,7,8 and 9 for fastening brackets of hydraulic dampers of axle-box and central steps of spring suspension designed for eliminating wobbling and side shift, respectively, are made suitable for mounting different hydraulic dampers. Underspring cross beam is adapted for mounting lemniscate mechanism coupling bogie frame with main frame of vehicle in longitudinal direction if springs of flexible members of polyurethane are used as flexible members in central step of bogie spring suspension.
EFFECT: unification of frame.
12 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается рамы для тележек железнодорожного подвижного состава.The invention relates to transport machinery and relates to a frame for carts of railway rolling stock.

Известна рама тележки, содержащая боковые рамы, подрессорную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки и укрепленные на них опоры для установки упругих элементов буксовой ступени рессорного подвешивания в виде листовых рессор и пружин и центральной ступени рессорного подвешивания в виде пружин.A trolley frame is known, comprising side frames, a sprung cross beam, end transverse beams, platforms and supports fixed thereto for installing elastic elements of the axle box spring suspension in the form of leaf springs and springs and a central spring suspension in the form of springs.

Эта рама используется для тележки электровоза BЛ80K [1, 2].This frame is used for the cart of the electric locomotive BL80 K [1, 2].

Недостатком известной рамы является невозможность создания с ее использованием тележек для подвижного состава с конструкционной скоростью 120-160 км/ч и сложность создания тележек для подвижного состава с различной осевой нагрузкой.A disadvantage of the known frame is the inability to create carts for rolling stock with a design speed of 120-160 km / h and the complexity of creating carts for rolling stock with different axial loads.

Известна рама тележки, принятая за прототип, содержащая боковые рамы, подрессорную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки и укрепленные на них опоры для установки упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания в виде пружин, площадки и укрепленные на них кронштейны для установки гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа, причем для соединения тележки с кузовом установлен низко расположенный стержень с объемными эластичными шарнирами по концам.A known frame of a trolley adopted for the prototype, comprising side frames, a sprung transverse beam, end transverse beams, platforms and supports mounted on them for installing elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension in the form of springs, platforms and brackets mounted on them for installing hydraulic dampers axle box and center steps of spring suspension, wobble and sideways vibrations, and for connecting the trolley to the body, a low-lying rod with bulk elas is installed ary hinges on the ends.

Эта рама использована для тележки скоростного поезда JCE [3, 4, 5].This frame is used for the JCE high-speed train carriage [3, 4, 5].

Недостатком известной рамы является то, что она допускает эксплуатацию вагона в узком диапазоне изменения осевой нагрузки, зависящем от количества пассажиров, но не рассчитана на создание тележек в заданном диапазоне осевых нагрузок, кроме того, тележка имеет большую колесную базу 3000 мм.A disadvantage of the known frame is that it allows the operation of the car in a narrow range of axial loads, depending on the number of passengers, but is not designed to create carts in a given range of axial loads, in addition, the cart has a large wheelbase of 3000 mm.

Техническим результатом настоящего изобретения является создание рамы тележек для железнодорожного подвижного состава с осевой нагрузкой и конструкционной скоростью, изменяющимися в широких пределах при уменьшении колесной базы до 2300 мм благодаря компактному размещению в раме различных пружин или упругих элементов из полиуретана рессорного подвешивания, гидравлических демпферов, лемнискатного механизма, а при необходимости применения резинометаллических элементов, установки надрессорной балки, чем достигается унификация рамы, сокращение сроков создания тележки и единицы подвижного состава в целом и уменьшение стоимости.The technical result of the present invention is the creation of a frame of bogies for railway rolling stock with axial load and structural speed that vary widely with a decrease in wheelbase to 2300 mm due to the compact placement in the frame of various springs or elastic elements made of polyurethane spring suspension, hydraulic dampers, lemniscate mechanism and, if necessary, the use of rubber-metal elements, installation of a nadressornoj beam, thereby achieving frame unification, with abbreviations are terms of creation and carts units of rolling stock in general and reduction of cost.

Указанный технический результат достигается в одном варианте тем, что в раме для тележек железнодорожного подвижного состава, содержащей боковые рамы, подрессоренную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки для укрепления на них опор упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа, подрессорная поперечная балка приспособлена для установки лемнискатного механизма, связывающего раму тележки с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении, в случае применения пружин или упругих элементов из полиуретана в качестве упругих элементов в центральной ступени рессорного подвешивания тележки.The specified technical result is achieved in one embodiment by the fact that in the frame for railroad carriages containing side frames, a sprung transverse beam, end transverse beams, platforms for strengthening the supports of the elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension, platforms for strengthening on them brackets for hydraulic dampers for axle box and center stages of spring suspension, wobble and lateral vibrations, the sprung cross beam is adapted for Novki lemniskatnogo mechanism connecting the bogie frame of rolling stock with the main unit frame in the longitudinal direction in the case of springs or elastic members made of polyurethane as the elastic elements in the central stage spring suspension trolley.

В другом варианте технический результат достигается тем, что рама для тележек железнодорожного подвижного состава, содержащая боковые рамы, подрессоренную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки для укрепления на них опор упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа.In another embodiment, the technical result is achieved in that the frame for railroad carriages containing lateral frames, a sprung transverse beam, end transverse beams, platforms for strengthening the supports of the elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension on them, platforms for strengthening hydraulic brackets on them dampers of axle box and central stages of spring suspension, wobble and lateral vibrations.

На фиг.1 изображен вид сбоку рамы для тележек железнодорожного подвижного состава, на фиг.2 - рама, вид сверху, на фиг.3 - вид с торца (вдоль оси пути), на фиг.4 - вид снизу, на фиг.5 - вид в аксонометрической проекции, на фиг.6 - тележка с пружинным рессорным подвешиванием во второй ступени, вид сбоку, на фиг.7 - эта же тележка, вид сверху, на фиг.8 - эта же тележка, вид с торца (вдоль оси пути), на фиг.9 - тележка с надрессорной балкой, вид сбоку, на фиг.10 - эта же тележка, вид сверху, на фиг.11 - эта же тележка, вид с торца, на фиг.12 - эта же тележка в аксонометрической проекции.Figure 1 shows a side view of the frame for bogies of railway rolling stock, figure 2 is a frame, a top view, figure 3 is an end view (along the axis of the track), figure 4 is a bottom view, figure 5 - view in axonometric projection, Fig.6 - a cart with spring spring suspension in the second stage, side view, Fig.7 - the same cart, top view, Fig.8 - the same cart, end view (along the axis ways), in Fig. 9 - a trolley with a nadressornoj beam, side view, in Fig. 10 - the same trolley, top view, in Fig. 11 - the same trolley, end view, in Fig. 12 - the same trolley in axonometric roektsii.

Рама для тележек железнодорожного подвижного состава (фиг.1, 2, 3, 4, 5) содержит боковые рамы 1, подрессорную поперечную балку 2, концевые поперечные балки 3, площадки 4 для укрепления на них опор упругих элементов буксовой ступени и площадки 5 для установки на них упругих элементов центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки 6 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой ступени, площадки 7 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов центральной ступени рессорного подвешивания, площадки 8 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов колебаний виляния, площадки 9 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов колебаний бокового относа, площадки 10 для укрепления на них кронштейнов поводков, связывающих надрессорную балку с рамой в продольном направлении, кронштейны 11 поводков, связывающих буксы с рамой.The frame for bogies of railway rolling stock (Figs. 1, 2, 3, 4, 5) contains side frames 1, a spring transverse beam 2, end transverse beams 3, platforms 4 for reinforcing on them supports of the elastic elements of the axle box stage and platform 5 for installation on them the elastic elements of the central stages of spring suspension, platform 6 for strengthening the brackets of hydraulic dampers of the axle box on them, platform 7 for strengthening the brackets of hydraulic dampers of the central stage of spring suspension on them, the platform 8 for y mounting on them brackets of hydraulic damper for wobble vibrations, platforms 9 for strengthening on them brackets of hydraulic damper for vibrations of lateral relative, platforms 10 for strengthening on them brackets of leashes connecting the spring bar with the frame in the longitudinal direction, brackets 11 of leashes connecting the axle boxes with the frame.

Площадки 4 позволяют укреплять на них опоры для различных пружин буксовой ступени рессорного подвешивания в зависимости от осевой нагрузки, площадки 5 позволяют укреплять на них различное количество пружин или упругих элементов из полиуретана, или резинометаллических элементов центральной ступени рессорного подвешивания в зависимости от осевой нагрузки, площадки 6, 7 позволяют укреплять на них кронштейны гидравлических демпферов рессорного подвешивания в зависимости от конструкции присоединительных узлов демпферов, выбранных для заданной осевой нагрузки и скорости движения, площадки 8, 9 позволяют укреплять на них кронштейны выбранных гидравлических демпферов колебаний виляния и бокового относа, причем в случае установки на раму в центральной ступени рессорного подвешивания резинометаллических элементов и установки на них надрессорной балки (не показаны) площадки 10 позволяют укреплять на них кронштейны поводков, связывающих надрессорную балку с рамой в продольном направлении, кронштейны 11 поводков являются принадлежностью рамы, так как одинаковы для всех тележек.Platforms 4 allow you to strengthen the supports on them for various box-spring springs of the spring suspension depending on the axial load, platforms 5 allow you to strengthen them with a different number of springs or elastic elements made of polyurethane, or rubber-metal elements of the central stage of the spring suspension depending on the axial load, platforms 6 , 7 make it possible to strengthen the brackets of hydraulic dampers of spring suspension on them, depending on the design of the connecting nodes of dampers selected for axial load and speed, platforms 8, 9 make it possible to strengthen the brackets of the selected hydraulic dampers of the wobble and lateral bearing vibrations on them, moreover, if a spring suspension of rubber-metal elements is mounted on the frame in the central stage and a spring beam (not shown) is mounted on the platform 10 they allow to fasten the brackets of the leads connecting the nadressornoj beam with the frame in the longitudinal direction, the brackets 11 of the leads are accessory frames, as they are the same for all trolleys .

Подрессорная поперечная балка 2 приспособлена для установки лемнискатного механизма (не показано), связывающего раму тележки с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении, в случае применения пружин или упругих элементов из полиуретана в качестве упругих элементов в центральной ступени рессорного подвешивания тележки.The sprung transverse beam 2 is adapted for mounting a lemniscate mechanism (not shown) connecting the trolley frame with the main frame of the rolling stock unit in the longitudinal direction, in the case of using springs or polyurethane elastic elements as elastic elements in the central stage of the spring suspension of the trolley.

Рама для тележек железнодорожного подвижного состава используется следующим образом.The frame for carts of railway rolling stock is used as follows.

При необходимости построить тележку (фиг.6, 7, 8) для единицы подвижного состава с конструкционной скоростью 120-160 км/ч и осевой нагрузкой не выше 21 тс на площадке 4 укрепляются опоры пружин, рассчитанных для конкретных значений скорости и осевой нагрузки, а на площадке 5 укрепляются опоры необходимого количества рассчитанных пружин центральной ступени рессорного подвешивания. На площадках 6, 7, 8, 9 укрепляют кронштейны гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и относа, выбранные для конкретных значений конструкционной скорости и осевой нагрузки, причем на подрессорной поперечной балке 2 в случае постановки в центральной ступени рессорного подвешивания пружин или упругих элементов из полиуретана устанавливают лемнискатный механизм, связывающий тележку с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении. При необходимости изготовить тележку (фиг.9, 10, 11, 12) для единицы подвижного состава с осевой нагрузкой до 25-27 тс на раме укрепляют опоры пружин буксовой ступени рессорного подвешивания, соответствующие осевой нагрузке, пружины и гидравлические демпферы, выбранные для данной осевой нагрузки и скорости движения, а в центральной ступени укрепляют опоры для упругих элементов из полиуретана или для резинометаллических элементов, причем в последнем случае на них укладывается надрессорная балка, связанная с рамой тележки продольными тягами, а с главной рамой шкворнем (не показано).If necessary, build a trolley (Fig.6, 7, 8) for a unit of rolling stock with a design speed of 120-160 km / h and an axial load of not more than 21 tf at the site 4, the spring supports calculated for specific values of speed and axial load are strengthened, and at the site 5, the supports of the required number of calculated springs of the central stage of spring suspension are strengthened. At sites 6, 7, 8, 9, the brackets of hydraulic dampers for axle box and central stages of spring suspension, wobble and relative vibrations selected for specific values of the structural speed and axial load are strengthened, moreover, on the sprung transverse beam 2 in the case of setting the spring suspension in the central stage or elastic elements made of polyurethane, a lemniscate mechanism is installed connecting the trolley with the main frame of the rolling stock unit in the longitudinal direction. If necessary, make a trolley (Figs. 9, 10, 11, 12) for a unit of rolling stock with an axial load of up to 25-27 tf on the frame, strengthen the spring supports of the axle box spring suspension, corresponding to the axial load, springs and hydraulic dampers selected for this axial loads and speeds, and in the central stage strengthen the supports for elastic elements made of polyurethane or for rubber-metal elements, and in the latter case, they are laid on a sprung beam connected with the frame of the trolley by longitudinal rods, and with the main frame is a kingpin (not shown).

Источники информацииInformation sources

1. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Том 1, М., «Транспорт», 1976, с.89-95.1. Handbook of electric rolling stock, diesel locomotives and diesel trains. Volume 1, M., "Transport", 1976, pp. 89-95.

2. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. М., «Транспорт», 1974, с.21-26.2. Medel VB Rolling stock of electric railways. M., "Transport", 1974, p.21-26.

3. JCE High-tech on Rails, 1991 г., с.75-76.3. JCE High-tech on Rails, 1991, pp. 75-76.

4. ZEV-DET Glas. Ann. 114 (1990), № 2, 11/12 November/December, с.436-439.4. ZEV-DET Glas. Ann. 114 (1990), No. 2, 11/12 November / December, p. 436-439.

5. Der interlitg Experimental (JCE) Uber das Verkehrsmittel der Zukunft.5. Der interlitg Experimental (JCE) Uber das Verkehrsmittel der Zukunft.

Claims (1)

Рама для конструктивного ряда тележек железнодорожного подвижного состава с колесной базой 2300 мм, содержащая боковые рамы, подрессорную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки для укрепления на них опор упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа, при этом площадки для укрепления на них опор упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания выполнены пригодными под установку различных опор различных упругих элементов, а площадки для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов выполнены пригодными под установку различных гидравлических демпферов, причем подрессорная поперечная балка приспособлена для установки лемнискатного механизма, связывающего раму тележки с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении в случае применения пружин или упругих элементов из полиуретана в качестве упругих элементов в центральной ступени рессорного подвешивания тележки. A frame for a series of railroad carriages with a wheelbase of 2300 mm, containing side frames, a sprung cross beam, end cross beams, platforms for strengthening the supports of the elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension on them, platforms for strengthening the brackets of hydraulic hydraulic dampers on them and the central steps of spring suspension, wobble and sideways vibrations, while the platforms for strengthening the supports of the elastic elements of the axle box and central of the spring stages of suspension are made suitable for installing various supports of various elastic elements, and the platforms for fastening the brackets of hydraulic dampers are made suitable for installing various hydraulic dampers, the sprung cross beam is adapted to install a lemniscate mechanism connecting the frame of the carriage with the main frame of the rolling stock unit in the longitudinal direction in the case of the use of springs or elastic elements made of polyurethane as elastic elements in the central stage of spring suspension of the cart.
RU2004100520/11A 2004-01-05 2004-01-05 Frame for design row of rail vehicle bogies RU2268181C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004100520/11A RU2268181C2 (en) 2004-01-05 2004-01-05 Frame for design row of rail vehicle bogies

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004100520/11A RU2268181C2 (en) 2004-01-05 2004-01-05 Frame for design row of rail vehicle bogies

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2004100520A RU2004100520A (en) 2005-07-10
RU2268181C2 true RU2268181C2 (en) 2006-01-20

Family

ID=35837514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004100520/11A RU2268181C2 (en) 2004-01-05 2004-01-05 Frame for design row of rail vehicle bogies

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2268181C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2454342C2 (en) * 2009-10-08 2012-06-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" High speed railway vehicle non-motored bogie
CN103085829A (en) * 2013-01-29 2013-05-08 济南轨道交通装备有限责任公司 Quick goods van bogie
RU2675757C1 (en) * 2015-02-17 2018-12-24 Сименс Аг Эстеррайх Connecting beam for two load-bearing components of framework of rail vehicle
RU2684830C1 (en) * 2017-09-19 2019-04-15 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. Bogie frame and having such a frame bogie
RU213042U1 (en) * 2022-03-25 2022-08-22 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ПЕРОВ С.В. и др. Моторная тележка электропоезда ЭД-6 // Железнодорожный транспорт. №2, 2001, с.49-51. ISSN 0044 4448. *
РЫБНИКОВ Е.К., ХОМЯКОВ А.А. Оценка прочности шкворневого устройства с применением ARIES/NASTRAN. 25.10.2001, всего 13с. [найдено 19.01.2005]. Найдено из Интернет <URL: www.mscsoftware.ru/document/conf/moscow_conf/conf_2001/miit_2.pdf>; Тележки для скоростных поездов // Железные дороги мира. №10, 1997, с.41-44. БИРЮКОВ И.В. Механическая часть тягового подвижного состава. - М.: Транспорт, 1992, с.430, 434, 435. *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2454342C2 (en) * 2009-10-08 2012-06-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" High speed railway vehicle non-motored bogie
CN103085829A (en) * 2013-01-29 2013-05-08 济南轨道交通装备有限责任公司 Quick goods van bogie
RU2675757C1 (en) * 2015-02-17 2018-12-24 Сименс Аг Эстеррайх Connecting beam for two load-bearing components of framework of rail vehicle
US10745035B2 (en) 2015-02-17 2020-08-18 Siemens Mobility Austria Gmbh Connecting member for two longitudinal members of a rail vehicle
RU2684830C1 (en) * 2017-09-19 2019-04-15 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. Bogie frame and having such a frame bogie
RU213042U1 (en) * 2022-03-25 2022-08-22 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR
RU213042U9 (en) * 2022-03-25 2022-09-15 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR

Also Published As

Publication number Publication date
RU2004100520A (en) 2005-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110325424B (en) Bogie for railway vehicle
UA27042C2 (en) Cart for railroad cars with changing track between wheels
CN102765402A (en) Metro bogie
CZ281043B6 (en) Bogie for low-clearance tracks
CN107097805A (en) It is exclusively used in the attachment means between straddle-type monorail train railway carriage or compartment
RU2284937C1 (en) Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions)
RU2268181C2 (en) Frame for design row of rail vehicle bogies
RU2606417C1 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie
SU906356A3 (en) Spring suspension for track vehicle
RU2301166C2 (en) Rail vehicle two-axle bogie
RU2313464C1 (en) Railway vehicle axle-box
RU2285627C1 (en) Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle
RU2726509C1 (en) Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions)
RU176432U1 (en) TROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS
RU2284936C1 (en) Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions)
RU2635721C1 (en) Flexible train
RU92004417A (en) LEADING MOTOR ROLLING TROLLEY FOR RAIL VEHICLES
RU2267424C1 (en) Passenger car
RU2301752C1 (en) Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions)
SU1724498A1 (en) Three-axle bogie of railway vehicle
RU2206465C1 (en) Transportation system with linear motor
CN115432025A (en) Single-axle bogie, rail vehicle and train marshalling structure
KR100516033B1 (en) Steering bogie for rallway vehicle
PL212568B1 (en) Rail-vehicle bogie, preferably for freight cars
RU1794730C (en) Two-axle frameless bogie of rail vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20081010

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140106