RU2268181C2 - Frame for design row of rail vehicle bogies - Google Patents
Frame for design row of rail vehicle bogies Download PDFInfo
- Publication number
- RU2268181C2 RU2268181C2 RU2004100520/11A RU2004100520A RU2268181C2 RU 2268181 C2 RU2268181 C2 RU 2268181C2 RU 2004100520/11 A RU2004100520/11 A RU 2004100520/11A RU 2004100520 A RU2004100520 A RU 2004100520A RU 2268181 C2 RU2268181 C2 RU 2268181C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- spring suspension
- central
- elastic elements
- platforms
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается рамы для тележек железнодорожного подвижного состава.The invention relates to transport machinery and relates to a frame for carts of railway rolling stock.
Известна рама тележки, содержащая боковые рамы, подрессорную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки и укрепленные на них опоры для установки упругих элементов буксовой ступени рессорного подвешивания в виде листовых рессор и пружин и центральной ступени рессорного подвешивания в виде пружин.A trolley frame is known, comprising side frames, a sprung cross beam, end transverse beams, platforms and supports fixed thereto for installing elastic elements of the axle box spring suspension in the form of leaf springs and springs and a central spring suspension in the form of springs.
Эта рама используется для тележки электровоза BЛ80K [1, 2].This frame is used for the cart of the electric locomotive BL80 K [1, 2].
Недостатком известной рамы является невозможность создания с ее использованием тележек для подвижного состава с конструкционной скоростью 120-160 км/ч и сложность создания тележек для подвижного состава с различной осевой нагрузкой.A disadvantage of the known frame is the inability to create carts for rolling stock with a design speed of 120-160 km / h and the complexity of creating carts for rolling stock with different axial loads.
Известна рама тележки, принятая за прототип, содержащая боковые рамы, подрессорную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки и укрепленные на них опоры для установки упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания в виде пружин, площадки и укрепленные на них кронштейны для установки гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа, причем для соединения тележки с кузовом установлен низко расположенный стержень с объемными эластичными шарнирами по концам.A known frame of a trolley adopted for the prototype, comprising side frames, a sprung transverse beam, end transverse beams, platforms and supports mounted on them for installing elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension in the form of springs, platforms and brackets mounted on them for installing hydraulic dampers axle box and center steps of spring suspension, wobble and sideways vibrations, and for connecting the trolley to the body, a low-lying rod with bulk elas is installed ary hinges on the ends.
Эта рама использована для тележки скоростного поезда JCE [3, 4, 5].This frame is used for the JCE high-speed train carriage [3, 4, 5].
Недостатком известной рамы является то, что она допускает эксплуатацию вагона в узком диапазоне изменения осевой нагрузки, зависящем от количества пассажиров, но не рассчитана на создание тележек в заданном диапазоне осевых нагрузок, кроме того, тележка имеет большую колесную базу 3000 мм.A disadvantage of the known frame is that it allows the operation of the car in a narrow range of axial loads, depending on the number of passengers, but is not designed to create carts in a given range of axial loads, in addition, the cart has a large wheelbase of 3000 mm.
Техническим результатом настоящего изобретения является создание рамы тележек для железнодорожного подвижного состава с осевой нагрузкой и конструкционной скоростью, изменяющимися в широких пределах при уменьшении колесной базы до 2300 мм благодаря компактному размещению в раме различных пружин или упругих элементов из полиуретана рессорного подвешивания, гидравлических демпферов, лемнискатного механизма, а при необходимости применения резинометаллических элементов, установки надрессорной балки, чем достигается унификация рамы, сокращение сроков создания тележки и единицы подвижного состава в целом и уменьшение стоимости.The technical result of the present invention is the creation of a frame of bogies for railway rolling stock with axial load and structural speed that vary widely with a decrease in wheelbase to 2300 mm due to the compact placement in the frame of various springs or elastic elements made of polyurethane spring suspension, hydraulic dampers, lemniscate mechanism and, if necessary, the use of rubber-metal elements, installation of a nadressornoj beam, thereby achieving frame unification, with abbreviations are terms of creation and carts units of rolling stock in general and reduction of cost.
Указанный технический результат достигается в одном варианте тем, что в раме для тележек железнодорожного подвижного состава, содержащей боковые рамы, подрессоренную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки для укрепления на них опор упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа, подрессорная поперечная балка приспособлена для установки лемнискатного механизма, связывающего раму тележки с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении, в случае применения пружин или упругих элементов из полиуретана в качестве упругих элементов в центральной ступени рессорного подвешивания тележки.The specified technical result is achieved in one embodiment by the fact that in the frame for railroad carriages containing side frames, a sprung transverse beam, end transverse beams, platforms for strengthening the supports of the elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension, platforms for strengthening on them brackets for hydraulic dampers for axle box and center stages of spring suspension, wobble and lateral vibrations, the sprung cross beam is adapted for Novki lemniskatnogo mechanism connecting the bogie frame of rolling stock with the main unit frame in the longitudinal direction in the case of springs or elastic members made of polyurethane as the elastic elements in the central stage spring suspension trolley.
В другом варианте технический результат достигается тем, что рама для тележек железнодорожного подвижного состава, содержащая боковые рамы, подрессоренную поперечную балку, концевые поперечные балки, площадки для укрепления на них опор упругих элементов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и бокового относа.In another embodiment, the technical result is achieved in that the frame for railroad carriages containing lateral frames, a sprung transverse beam, end transverse beams, platforms for strengthening the supports of the elastic elements of the axle box and central stages of spring suspension on them, platforms for strengthening hydraulic brackets on them dampers of axle box and central stages of spring suspension, wobble and lateral vibrations.
На фиг.1 изображен вид сбоку рамы для тележек железнодорожного подвижного состава, на фиг.2 - рама, вид сверху, на фиг.3 - вид с торца (вдоль оси пути), на фиг.4 - вид снизу, на фиг.5 - вид в аксонометрической проекции, на фиг.6 - тележка с пружинным рессорным подвешиванием во второй ступени, вид сбоку, на фиг.7 - эта же тележка, вид сверху, на фиг.8 - эта же тележка, вид с торца (вдоль оси пути), на фиг.9 - тележка с надрессорной балкой, вид сбоку, на фиг.10 - эта же тележка, вид сверху, на фиг.11 - эта же тележка, вид с торца, на фиг.12 - эта же тележка в аксонометрической проекции.Figure 1 shows a side view of the frame for bogies of railway rolling stock, figure 2 is a frame, a top view, figure 3 is an end view (along the axis of the track), figure 4 is a bottom view, figure 5 - view in axonometric projection, Fig.6 - a cart with spring spring suspension in the second stage, side view, Fig.7 - the same cart, top view, Fig.8 - the same cart, end view (along the axis ways), in Fig. 9 - a trolley with a nadressornoj beam, side view, in Fig. 10 - the same trolley, top view, in Fig. 11 - the same trolley, end view, in Fig. 12 - the same trolley in axonometric roektsii.
Рама для тележек железнодорожного подвижного состава (фиг.1, 2, 3, 4, 5) содержит боковые рамы 1, подрессорную поперечную балку 2, концевые поперечные балки 3, площадки 4 для укрепления на них опор упругих элементов буксовой ступени и площадки 5 для установки на них упругих элементов центральной ступеней рессорного подвешивания, площадки 6 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов буксовой ступени, площадки 7 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов центральной ступени рессорного подвешивания, площадки 8 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов колебаний виляния, площадки 9 для укрепления на них кронштейнов гидравлических демпферов колебаний бокового относа, площадки 10 для укрепления на них кронштейнов поводков, связывающих надрессорную балку с рамой в продольном направлении, кронштейны 11 поводков, связывающих буксы с рамой.The frame for bogies of railway rolling stock (Figs. 1, 2, 3, 4, 5) contains
Площадки 4 позволяют укреплять на них опоры для различных пружин буксовой ступени рессорного подвешивания в зависимости от осевой нагрузки, площадки 5 позволяют укреплять на них различное количество пружин или упругих элементов из полиуретана, или резинометаллических элементов центральной ступени рессорного подвешивания в зависимости от осевой нагрузки, площадки 6, 7 позволяют укреплять на них кронштейны гидравлических демпферов рессорного подвешивания в зависимости от конструкции присоединительных узлов демпферов, выбранных для заданной осевой нагрузки и скорости движения, площадки 8, 9 позволяют укреплять на них кронштейны выбранных гидравлических демпферов колебаний виляния и бокового относа, причем в случае установки на раму в центральной ступени рессорного подвешивания резинометаллических элементов и установки на них надрессорной балки (не показаны) площадки 10 позволяют укреплять на них кронштейны поводков, связывающих надрессорную балку с рамой в продольном направлении, кронштейны 11 поводков являются принадлежностью рамы, так как одинаковы для всех тележек.
Подрессорная поперечная балка 2 приспособлена для установки лемнискатного механизма (не показано), связывающего раму тележки с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении, в случае применения пружин или упругих элементов из полиуретана в качестве упругих элементов в центральной ступени рессорного подвешивания тележки.The sprung
Рама для тележек железнодорожного подвижного состава используется следующим образом.The frame for carts of railway rolling stock is used as follows.
При необходимости построить тележку (фиг.6, 7, 8) для единицы подвижного состава с конструкционной скоростью 120-160 км/ч и осевой нагрузкой не выше 21 тс на площадке 4 укрепляются опоры пружин, рассчитанных для конкретных значений скорости и осевой нагрузки, а на площадке 5 укрепляются опоры необходимого количества рассчитанных пружин центральной ступени рессорного подвешивания. На площадках 6, 7, 8, 9 укрепляют кронштейны гидравлических демпферов буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, колебаний виляния и относа, выбранные для конкретных значений конструкционной скорости и осевой нагрузки, причем на подрессорной поперечной балке 2 в случае постановки в центральной ступени рессорного подвешивания пружин или упругих элементов из полиуретана устанавливают лемнискатный механизм, связывающий тележку с главной рамой единицы подвижного состава в продольном направлении. При необходимости изготовить тележку (фиг.9, 10, 11, 12) для единицы подвижного состава с осевой нагрузкой до 25-27 тс на раме укрепляют опоры пружин буксовой ступени рессорного подвешивания, соответствующие осевой нагрузке, пружины и гидравлические демпферы, выбранные для данной осевой нагрузки и скорости движения, а в центральной ступени укрепляют опоры для упругих элементов из полиуретана или для резинометаллических элементов, причем в последнем случае на них укладывается надрессорная балка, связанная с рамой тележки продольными тягами, а с главной рамой шкворнем (не показано).If necessary, build a trolley (Fig.6, 7, 8) for a unit of rolling stock with a design speed of 120-160 km / h and an axial load of not more than 21 tf at the
Источники информацииInformation sources
1. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Том 1, М., «Транспорт», 1976, с.89-95.1. Handbook of electric rolling stock, diesel locomotives and diesel trains.
2. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. М., «Транспорт», 1974, с.21-26.2. Medel VB Rolling stock of electric railways. M., "Transport", 1974, p.21-26.
3. JCE High-tech on Rails, 1991 г., с.75-76.3. JCE High-tech on Rails, 1991, pp. 75-76.
4. ZEV-DET Glas. Ann. 114 (1990), № 2, 11/12 November/December, с.436-439.4. ZEV-DET Glas. Ann. 114 (1990), No. 2, 11/12 November / December, p. 436-439.
5. Der interlitg Experimental (JCE) Uber das Verkehrsmittel der Zukunft.5. Der interlitg Experimental (JCE) Uber das Verkehrsmittel der Zukunft.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004100520/11A RU2268181C2 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Frame for design row of rail vehicle bogies |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004100520/11A RU2268181C2 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Frame for design row of rail vehicle bogies |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004100520A RU2004100520A (en) | 2005-07-10 |
RU2268181C2 true RU2268181C2 (en) | 2006-01-20 |
Family
ID=35837514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004100520/11A RU2268181C2 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Frame for design row of rail vehicle bogies |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2268181C2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454342C2 (en) * | 2009-10-08 | 2012-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | High speed railway vehicle non-motored bogie |
CN103085829A (en) * | 2013-01-29 | 2013-05-08 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | Quick goods van bogie |
RU2675757C1 (en) * | 2015-02-17 | 2018-12-24 | Сименс Аг Эстеррайх | Connecting beam for two load-bearing components of framework of rail vehicle |
RU2684830C1 (en) * | 2017-09-19 | 2019-04-15 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Bogie frame and having such a frame bogie |
RU213042U1 (en) * | 2022-03-25 | 2022-08-22 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR |
-
2004
- 2004-01-05 RU RU2004100520/11A patent/RU2268181C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
ПЕРОВ С.В. и др. Моторная тележка электропоезда ЭД-6 // Железнодорожный транспорт. №2, 2001, с.49-51. ISSN 0044 4448. * |
РЫБНИКОВ Е.К., ХОМЯКОВ А.А. Оценка прочности шкворневого устройства с применением ARIES/NASTRAN. 25.10.2001, всего 13с. [найдено 19.01.2005]. Найдено из Интернет <URL: www.mscsoftware.ru/document/conf/moscow_conf/conf_2001/miit_2.pdf>; Тележки для скоростных поездов // Железные дороги мира. №10, 1997, с.41-44. БИРЮКОВ И.В. Механическая часть тягового подвижного состава. - М.: Транспорт, 1992, с.430, 434, 435. * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454342C2 (en) * | 2009-10-08 | 2012-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | High speed railway vehicle non-motored bogie |
CN103085829A (en) * | 2013-01-29 | 2013-05-08 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | Quick goods van bogie |
RU2675757C1 (en) * | 2015-02-17 | 2018-12-24 | Сименс Аг Эстеррайх | Connecting beam for two load-bearing components of framework of rail vehicle |
US10745035B2 (en) | 2015-02-17 | 2020-08-18 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Connecting member for two longitudinal members of a rail vehicle |
RU2684830C1 (en) * | 2017-09-19 | 2019-04-15 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Bogie frame and having such a frame bogie |
RU213042U1 (en) * | 2022-03-25 | 2022-08-22 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR |
RU213042U9 (en) * | 2022-03-25 | 2022-09-15 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004100520A (en) | 2005-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110325424B (en) | Bogie for railway vehicle | |
UA27042C2 (en) | Cart for railroad cars with changing track between wheels | |
CN102765402A (en) | Metro bogie | |
CZ281043B6 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
CN107097805A (en) | It is exclusively used in the attachment means between straddle-type monorail train railway carriage or compartment | |
RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
RU2268181C2 (en) | Frame for design row of rail vehicle bogies | |
RU2606417C1 (en) | Diesel locomotive non-pedestal bogie | |
SU906356A3 (en) | Spring suspension for track vehicle | |
RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
RU2313464C1 (en) | Railway vehicle axle-box | |
RU2285627C1 (en) | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle | |
RU2726509C1 (en) | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) | |
RU176432U1 (en) | TROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS | |
RU2284936C1 (en) | Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
RU2635721C1 (en) | Flexible train | |
RU92004417A (en) | LEADING MOTOR ROLLING TROLLEY FOR RAIL VEHICLES | |
RU2267424C1 (en) | Passenger car | |
RU2301752C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
SU1724498A1 (en) | Three-axle bogie of railway vehicle | |
RU2206465C1 (en) | Transportation system with linear motor | |
CN115432025A (en) | Single-axle bogie, rail vehicle and train marshalling structure | |
KR100516033B1 (en) | Steering bogie for rallway vehicle | |
PL212568B1 (en) | Rail-vehicle bogie, preferably for freight cars | |
RU1794730C (en) | Two-axle frameless bogie of rail vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20081010 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140106 |