RU176432U1 - TROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS - Google Patents
TROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS Download PDFInfo
- Publication number
- RU176432U1 RU176432U1 RU2017130579U RU2017130579U RU176432U1 RU 176432 U1 RU176432 U1 RU 176432U1 RU 2017130579 U RU2017130579 U RU 2017130579U RU 2017130579 U RU2017130579 U RU 2017130579U RU 176432 U1 RU176432 U1 RU 176432U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- auto mode
- mode device
- brake
- brake linkage
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции тележки для грузовых железнодорожных вагонов. Предложенная тележка для грузовых железнодорожных вагонов содержит надрессорную балку (4), две боковые рамы (3), расположенные с противоположных сторон надрессорной балки (4), тормозную рычажную передачу (6), опорную балку (9) устройства авторежима, контактную планку (7) устройства авторежима, закрепленную на опорной балке (9) авторежима, и опорные кронштейны (10) боковой рамы, предназначенные для крепления опорной балки (7) устройства авторежима. Расстояние от центра площадки контактной планки (7) устройства авторежима до вертикальной плоскости, поперечной оси пути, проходящей через центр подпятника (5) надрессорной балки (4) тележки, составляет от 310 до 355 мм, а тормозная рычажная передача (6) интегрирована в тележку.
Description
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВTROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS
1.1 Область техники1.1 Technical Field
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а частности, к тележкам для грузовых железнодорожных вагонов.This utility model relates to railway transport, and in particular, to carts for freight railway cars.
1.2 Уровень техники1.2 prior art
В уровне техники известны различные конструкции тележек для грузовых железнодорожных вагонов.In the prior art, various designs of bogies for freight rail cars are known.
Известна тележка двухосная модели 18-100, тип 2 ГОСТ 9246-2013 для грузовых железнодорожных вагонов, содержащая две колесные пары, четыре букса, две литые боковые рамы, два комплекта центрального рессорного взвешивания, литую надрессорную балку и тормозную рычажную передачу. Тормоз тележки – колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами – непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник надрессорной балки, а при наклоне кузова – дополнительно через скользуны. Тележка допускает осевую нагрузку до 230,5 кН (23,5 тс) при скорости движения 120 км/ч и 235 кН (24 тс) при скорости движения 100 км/ч. Причем расстояние от центра площадки контактной планки устройство авторежима до вертикальной поперечной оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки должно составлять 270-275 мм.A known biaxial trolley of model 18-100, type 2 of GOST 9246-2013 for freight railcars, containing two wheelsets, four axle boxes, two cast side frames, two sets of central spring weighing, a molded spring strut and a brake linkage. Trolley brake - shoe with one-sided pressing of blocks. The connection of the frame with the axleboxes is direct jaw, the body rests on the trolley through the thrust bearing of the nadresornoy beam, and when tilting the body - additionally through the side bearings. The cart allows an axial load of up to 230.5 kN (23.5 tf) at a speed of 120 km / h and 235 kN (24 tf) at a speed of 100 km / h. Moreover, the distance from the center of the platform of the contact strip to the automatic mode to the vertical transverse axis of the path of the plane passing through the center of the thrust bearing of the truck should be 270-275 mm.
Недостатком конструкции тележки 18-100 является ограничение расстояния от центра площадки контактной балки устройства авторежима до вертикальной поперечной оси к пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки, что делает конструкцию тележки недостаточно надежной.The disadvantage of the design of the trolley 18-100 is the limitation of the distance from the center of the pad of the contact beam of the auto mode device to the vertical transverse axis to the path of the plane passing through the center of the thrust of the trolley, which makes the design of the trolley insufficiently reliable.
Также, известна тележка двухосная модели 18-6863, тип 4 ГОСТ 9246-2013 для грузовых железнодорожных вагонов, содержащая две боковые рамы, кронштейны боковой рамы, литую надрессорную балку, два комплекта центрального рессорного взвешивания, буксовый узел с роликовыми подшипниками, две колесные пары, тормозную рычажную передачу, контактную балку устройства авторежима, скользуны. Тормоз тележки – колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами – челюстная, опора кузова на тележку через подпятник, а при наклоне кузова – дополнительно через скользуны. Тележка допускает осевую нагрузку до 265 Кн (27 тс) при скорости движения 100 км/ч. Причем расстояние от центра площадки контактной планки устройства авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки должно составлять 300-310 мм.Also, a biaxial trolley of model 18-6863, type 4 GOST 9246-2013 for freight railcars is known, containing two side frames, side frame brackets, a molded spring strut, two sets of central spring weighing, axle box with roller bearings, two wheel pairs, brake linkage, contact beam of the automatic mode device, sideways. Trolley brake - shoe with one-sided pressing of blocks. The connection of the frame with the axle boxes is maxillary, the body rests on the trolley through the thrust bearing, and when tilting the body - additionally through the side-bearings. The trolley allows an axial load of up to 265 kn (27 tf) at a speed of 100 km / h. Moreover, the distance from the center of the pad of the contact bar of the auto mode device to the vertical plane transverse to the axis of the path of the plane passing through the center of the thrust bearing of the trolley should be 300-310 mm.
Недостатком данной конструкции двухосной тележки так же, как и в тележке модели 18-100, указанной выше, является жесткое ограничение расстояния от центра площадки контактной балки устройства авторежима до вертикальной поперечной оси к пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки, что в свою очередь снижает надежность конструкции, так как возникает вероятность задевания скользуна вагона за балку устройства авторежима при прохождении грузовой тележки криволинейных участков пути.The disadvantage of this design of the biaxial trolley, as in the trolley of the model 18-100, indicated above, is the strict restriction of the distance from the center of the pad of the contact beam of the auto mode to the vertical transverse axis to the path of the plane passing through the center of the thrust of the trolley, which in turn reduces reliability of the design, since there is a chance of grazing the side of the car for the beam of the auto mode device when passing a freight trolley of curved sections of the track.
Еще одним недостатком указанных выше конструкций тележек для железнодорожных вагонов является усложненная конструкция тормозной передачи, в которой кронштейны боковой рамы тележки предназначены для крепления опорной балки устройства авторежима и подвесок триангелей тормозной рычажной передачи.Another disadvantage of the above designs of bogies for railway wagons is the complicated design of the brake gear, in which the brackets of the side frame of the trolley are designed to mount the support beam of the auto mode device and the suspension of the brake link triangles.
Таким образом, в уровне техники имеется необходимость создания тележки для грузовых вагонов, обеспечивающую более надежную конструкцию при прохождении грузовой тележки криволинейных участков пути.Thus, in the prior art there is a need to create a trolley for freight cars, providing a more reliable design when passing a freight trolley of curved sections of the track.
В криволинейных участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Таким образом, при ненадежной конструкции грузовой тележки существует вероятность задевания скользуна вагона за балку устройства авторежима при прохождении криволинейных участков пути, а также высока вероятность задевания балки устройства авторежима вертикальным рычагом тормозной рычажной передачи.In curved sections, the track device has a number of features, the main of which are the elevation of the outer rail over the inner, the presence of transition curves, the broadening of the track at small radii, the use of shortened rails on the inner rail thread, the strengthening of the path, the increase in the distance between the axes of the tracks in circular curves of two and multi-track lines in accordance with the requirements of the size. Thus, with an unreliable design of a freight trolley, there is a probability of grazing the side of the car behind the beam of the auto mode device when passing curved sections of the track, and there is also a high probability of grazing the beam of the auto mode device with the vertical lever of the brake lever transmission.
В связи с вышеуказанным, существует потребность в более надежной конструкции грузовой тележки, которая решается за счет настоящей полезной модели, описанной ниже.In connection with the above, there is a need for a more robust design of the cargo trolley, which is solved by the present utility model described below.
Раскрытие сущности полезной моделиUtility Model Disclosure
Предложена конструкция грузовой тележки для грузовых железнодорожных вагонов, которая содержит одну надрессорную балку, подпятник надрессорной балки, два опорных скользуна надрессорной балки, расположенные на противоложных концах надрессорной балки, две боковые рамы, каждая из которых установлена с каждой стороны от надрессорной балки, две колесные пары, расположенные на концах боковых рам, четыре буксовых узла колесных пар, тормозную рычажную передачу, интегрированную в тележку, опорную балку устройства авторежима, кронштейны боковой рамы, предназначенные только для крепления опорной балки устройства авторежима, контактную планку устройства авторежима, расположенную на опорной балке устройства авторежима, причем применение тормозной рычажной передачи интегрированной в тележку, как представлено в данной полезной модели позволяет увеличить расстояние от центра площадки контактной балки устройства авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки на величину от 310 до 355 мм.A design of a freight trolley for freight railroad cars is proposed, which contains one nadressornoj beam, the thrust bearing of the nadresornoy beam, two supporting side of the nadresornoj beam, located on the opposite ends of the nadresornoj beam, two side frames, each of which is installed on each side of the nadressornoj beam, two wheel pairs located at the ends of the side frames, four axle boxes of the wheelset, brake linkage integrated into the trolley, the support beam of the auto mode device, side brackets a frame designed only for mounting the support beam of the auto mode device, the contact strip of the auto mode device located on the support beam of the auto mode device, and the use of the brake linkage integrated into the carriage, as presented in this utility model, allows increasing the distance from the center of the contact beam of the auto mode device to vertical plane transverse to the axis of the path passing through the center of the thrust bearing of the trolley by an amount from 310 to 355 mm.
Обеспечиваемый технический результат заключается в исключении вероятности задевания скользуна вагона за опорную балку устройства авторежима при прохождении грузового вагона криволинейных участков пути и достигается посредством увеличения расстояния от центра площадки контактной планки устройства авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости от 310 до 355 мм, вместо установленного расстояния по ГОСТ 9246-2013 от 300 до 310 ммВ одном из вариантов реализации тормозная рычажная передача выполнена с возможностью установки композиционных тормозных колодок.The provided technical result consists in eliminating the possibility of grazing the side of the car behind the support beam of the auto mode device when passing a freight car of curved sections of the track and is achieved by increasing the distance from the center of the contact strip of the contact bar of the automatic mode to a vertical plane transverse to the track axis from 310 to 355 mm, instead of the specified distance according to GOST 9246-2013 from 300 to 310 mm In one embodiment, the brake linkage is configured to install brake pads.
В другом варианте реализации тормозная рычажная передача выполнена с возможностью установки чугунных тормозных колодок.In another embodiment, the brake linkage is configured to install cast iron brake pads.
В еще одном варианте реализации скользуны надрессорной балки могут быть выполнены жесткими, упругими, катковыми (роликовыми) или упругокатковыми.In yet another embodiment, the sliders of the nadressornoj beams can be made rigid, elastic, roller (roller) or elastic-roller.
В одном из вариантов реализации боковые рамы и надрессорная балка могут быть литыми.In one embodiment, the side frames and the sprung beam may be cast.
В одном из возможных вариантов реализации боковые рамы и надрессорная балка могут быть изготовлены из стали штампосварной конструкции.In one of the possible embodiments, the side frames and the nadressornoj beam can be made of stamped steel.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи:The essence of the utility model is explained in more detail with reference to the accompanying drawings:
На фигуре 1 представлен вид сверху грузовой тележки известной из уровня техники (тележка грузового вагона модели 18-6863) с расстоянием от центра площадки контактной планки устройства авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки на величину от 300 до 310 мм согласно ГОСТ 9246-2013.The figure 1 shows a top view of a freight trolley known from the prior art (trolley of a freight car model 18-6863) with a distance from the center of the pad of the contact bar of the auto mode to a vertical plane transverse to the axis of the path passing through the center of the thrust of the trolley by 300 to 310 mm according to GOST 9246-2013.
На фигуре 2 представлен подробный вид сверху рамы боковой грузовой тележки, известной в уровне техники с расстоянием от центра площадки контактной планки устройства авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки на величину от 300 до 310 мм согласно ГОСТ 9246-2013.The figure 2 presents a detailed top view of the frame of the side cargo trolley, known in the prior art with the distance from the center of the pad of the contact bar of the auto mode to the vertical plane transverse to the path axis passing through the center of the thrust of the trolley by a value of 300 to 310 mm according to GOST 9246-2013 .
На фигуре 3 представлен вид сверху грузовой тележки, согласно описанию данной полезной модели.The figure 3 presents a top view of a cargo trolley, according to the description of this utility model.
На фигуре 4 представлен подробный вид грузовой тележки согласно описанию настоящей полезной модели.The figure 4 presents a detailed view of a cargo trolley according to the description of this utility model.
Подробное описание полезной моделиDetailed description of utility model
Как известно, грузовой авторежим — устройство, автоматически регулирующее режим торможения поезда в зависимости от загрузки каждого вагона путём изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах (Энциклопедия Железнодорожного Транспорта, Москва, Научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 1995).As you know, cargo auto mode is a device that automatically adjusts the braking mode of a train depending on the load of each car by changing the air pressure in the brake cylinders (Encyclopedia of Railway Transport, Moscow, Scientific Publishing House "Big Russian Encyclopedia", 1995).
На фиг. 1 и фиг. 2 показаны вид сверху и подробный вид сверху рамы боковой грузовой тележки, известной в уровне техники (модели 18-6863) с расстоянием от центра площадки контактной планки авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости, проходящей через центр подпятника тележки на величину от 300 до 310 мм согласно ГОСТ 9246-2013.In FIG. 1 and FIG. 2 shows a top view and a detailed top view of a frame of a side cargo trolley known in the prior art (models 18-6863) with a distance from the center of the pad of the contact bar of the automatic mode to a vertical plane transverse to the path axis passing through the center of the thrust of the trolley by 300 to 310 mm according to GOST 9246-2013.
Тележка состоит из двух колесных пар, четырех букс, двух литых боковых рам, двух комплектов центрального рессорного подвешивания, литой надрессорной балки и тормозной рычажной передачи.The trolley consists of two wheelsets, four axle boxes, two molded side frames, two sets of central spring suspension, cast nadresornoy beam and brake linkage.
В тележке на фиг. 1, известной в уровне техники, используется тормозная рычажная передача – колодочного типа, с односторонним нажатием колодок. Тормозная рычажная передача в тележке согласно фиг. 1 имеет вертикальные рычаги тормозной рычажной передачи (не показаны).In the trolley of FIG. 1, known in the prior art, uses a brake linkage - shoe type, with one-way pads. The brake linkage in the trolley of FIG. 1 has vertical brake link arms (not shown).
Связь рамы с буксами челюстная, опора кузова на тележку через подпятник надрессорной балки, а при наклоне кузова дополнительно через скользуны.The connection of the frame with the axle boxes is maxillary, the body is supported on the trolley through the thrust bearing of the nadressornoj beam, and when tilting the body additionally through the side bearings.
Надрессорная балка отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения. Надрессорная балка имеет подпятник, полку для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры для скользунов, выемки для размещения фрикционных клиньев, бурты ограничивающие смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы, удерживающие наружные пружины от смещения при движении тележки.The nadressornoj beam is cast from steel 20GL or 20G1FL in the form of a bar of equal resistance to bending of a closed box section. The nadressornoj beam has a thrust bearing, a shelf for attaching the bracket for the dead point of the lever linkage of the brake, supports for the side bearings, recesses for accommodating friction wedges, collars limiting the displacement of the internal springs of the spring set, and protrusions that hold the outer springs from displacement when the trolley moves.
Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин, на которые она опирается.The lateral movements of the nadressornoj beam are absorbed by the transverse elasticity of the springs on which it rests.
Скользуны тележки являются боковой опорой кузова вагона. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен быть в пределах 6 — 16 мм.Sideways trolleys are a side support of the car body. The gap between the side bearings for the main types of four-axle wagons should be between 6 - 16 mm.
На фиг. 2 дополнительно представлен верхний пояс боковой рамы (проекция А), где показаны кронштейны боковой рамы, которые в данной конструкции тележки предназначены для крепления опорной балки авторежима и подвесок триангелей тормозной рычажной передачи.In FIG. 2, the upper belt of the side frame (projection A) is additionally shown, where the brackets of the side frame are shown, which in this design of the trolley are intended for fastening the support beam of the automatic mode and the suspension brackets of the brake linkage triangles.
Предложенная в настоящем описании полезной модели тележка для грузовых железнодорожных вагонов предназначена для всех грузовых четырехосных магистральных вагонов, кроме изотермических, с осевыми нагрузками до 230 кН (23,5 тс) и скоростями движения до 120 км/ч. The utility carriage proposed in the present description of the utility model is intended for all four-axle freight railcars, except for isothermal ones, with axial loads of up to 230 kN (23.5 tf) and speeds of up to 120 km / h.
Как показано на фиг. 3, предложенная тележка для грузовых железнодорожных вагонов состоит из двух колесных пар 1; двух комплектов центрального рессорного подвешивания (не показаны), четырех буксовых узла 2, которые приводят в движение колесные пары; надрессорной балки 4, двух скользунов 8 надрессорной балки 4; двух боковых рам 3, расположенных с противоположных сторон надрессорной балки 4. Подпятник 5 надрессорной балки, предназначенный для опоры кузова грузового вагона на тележку. Тормозная рычажная передача 6, интегрированная в тележку. Опорная балка 9 устройства авторежима; контактная планка 7 устройства авторежима, закрепленная на опорной балке 9 устройства авторежима.As shown in FIG. 3, the proposed trolley for freight railway cars consists of two wheelsets 1; two sets of central spring suspension (not shown), four axle boxes 2, which drive the wheelset; nadressornoy beam 4, two side bearings 8 nadressornoy beam 4; two side frames 3 located on opposite sides of the nadressornoj beam 4. The thrust 5 of the nadressornoj beam, designed to support the body of a freight car on a trolley. Brake linkage 6 integrated in the trolley. Support beam 9 of the auto mode device; the contact strip 7 of the auto mode device, mounted on the support beam 9 of the auto mode device.
В настоящей конструкции тележки грузовой используется тормозная рычажная передача 6, интегрированная в тележку. Под понятием «тормозная рычажная передача, интегрированная в грузовую тележку», понимается то, что все компоненты тормозной рычажной передачи, а также тормозной цилиндр размещены на тележке, а на раме вагона находится только пневматическая часть тормоза. Данная конструкция тормозной рычажной передачи 6 не имеет вертикальных рычагов, ограничивающих возможность увеличения расстояния от центра площадки контактной планки 7 устройства авторежима до вертикальной, таким образом, расстояние от центра площадки контактной планки 7 устройства авторежима до вертикальной поперечной к оси пути плоскости составляет от 310 до 355 мм относительно требования ГОСТ 9246-2013. Данная конструкция тормозной рычажной передачи, в отличие от аналога, не имеет рычагов, ограничивающих возможность увеличения расстояния от центра площадки контактной планки устройства авторежима до вертикальной плоскости, поперечной к оси пути. Возможность увеличения данного расстояния позволяет исключить вероятность задевания скользуна вагона за опорную балку 9 устройства авторежима при прохождении тележкой криволинейных участков пути. Минимальное значение данного диапазона (310 мм) размеров обусловлено снижением вероятности задевания скользуна вагона за балку устройства авторежима при прохождении криволинейных участков пути. Максимальное значение данного диапазона (355 мм) размеров обусловлено исключением возможности контакта опорной балки авторежима и колес грузовой тележки.In the present design of the freight trolley, the brake linkage 6 is integrated into the trolley. The term “brake linkage integrated into the load trolley” means that all the components of the brake linkage, as well as the brake cylinder, are placed on the trolley, and only the pneumatic part of the brake is located on the car frame. This design of the brake linkage 6 does not have vertical levers limiting the possibility of increasing the distance from the center of the pad of the contact strip 7 of the auto mode to the vertical, thus, the distance from the center of the pad of the contact strip 7 of the auto mode to the vertical plane transverse to the path axis is from 310 to 355 mm relative to the requirements of GOST 9246-2013. This design of the brake linkage, unlike the analogue, does not have levers limiting the possibility of increasing the distance from the center of the pad of the contact bar of the auto mode to a vertical plane transverse to the axis of the path. The possibility of increasing this distance eliminates the likelihood of grazing the side of the car over the support beam 9 of the automatic mode device when the cart passes curved sections of the track. The minimum value of this range (310 mm) of dimensions is due to a decrease in the probability of grazing the side of the car for the beam of the auto mode device when passing curved sections of the track. The maximum value of this range (355 mm) of dimensions is due to the exclusion of the possibility of contact of the support beam of the auto mode and the wheels of the cargo truck.
Таким образом, для обеспечения полного перекрытия скользуна тележки в кривых участках пути малого радиуса боковыми опорами вагона размер боковых опор увеличен, что при стандартных значениях расстояния до балки авторежима может приводить к задеванию авторежима боковой опорой вагона. Для исключения такой возможности в тележке с интегрированной тормозной системой балка авторежима смещена.Thus, to ensure complete overlap of the sidecar of the truck in the curved sections of the small radius path by the side supports of the car, the size of the side supports is increased, which with standard values of the distance to the beam of the auto mode can lead to grazing of the auto mode by the side support of the car. To exclude this possibility, in the trolley with an integrated brake system, the auto mode beam is shifted.
На фиг. 4 дополнительно представлен верхний пояс боковой рамы (проекция А), где показаны кронштейны боковой рамы, которые в данной конструкции тележки, в отличие от аналога, предназначены только для крепления опорной балки устройства авторежима. Необходимость в креплении подвесок триангелей тормозной рычажной передачи в данном случае не нужна, так как тормозная рычажная передача интегрирована в тележку. In FIG. 4, the upper belt of the side frame (projection A) is additionally shown, where the brackets of the side frame are shown, which in this trolley construction, unlike the analogue, are intended only for fastening the support beam of the auto mode device. The need for fastening the suspension brackets of the brake linkage triangles in this case is not needed, since the brake linkage is integrated into the trolley.
Связь боковых рам с буксовыми узлами – непосредственная челюстная, со свободным опиранием рамы на буксы и ограничением перемещений букс относительно рамы за счет направляющих челюстей, опора кузова железнодорожного вагона на тележку происходит через подпятник 5 надрессорной балки, а при наклоне кузова железнодорожного вагона при прохождении тележкой криволинейных участков пути дополнительно осуществляется через скользуны 8 надрессорной балки.The connection of the side frames with the axle boxes is direct jaw, with the frame supported on the axle box and the axle boxes are limited to movement due to the guiding jaws, the support of the railway car body on the trolley takes place through the thrust bearing 5 of the spring bar, and when the railway car body is tilted when the trolley passes sections of the path are additionally carried out through the sideways 8 of the nadressornoj beam.
Боковая рама 3 состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. В середине боковой рамы 3 имеется проем для центрального рессорного подвешивания (не показан), а по концам – буксовые проемы, предназначенные для буксовых узлов 2. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение.Side frame 3 consists of horizontal and inclined belts, as well as columns. In the middle of the side frame 3 there is an opening for central spring suspension (not shown), and at the ends there are axle openings designed for axle boxes 2. Cross sections of inclined belts and vertical trough-shaped columns. The horizontal section of the lower zone has a closed box section.
В предпочтительном варианте реализации настоящей полезной модели, в соответствии с ГОСТ 9246-2013 боковые рамы 3 тележки и надрессорная балка 4 могут быть отлиты из низколегированной стали 20ГЛ, 20Г1ФЛ или 20ФТЛ.In a preferred embodiment of the present utility model, in accordance with GOST 9246-2013, the side frames 3 of the trolley and the overpressure beam 4 can be cast from low-alloy steel 20GL, 20G1FL or 20FTL.
В другом варианте реализации настоящей полезной модели, в соответствии с ГОСТ 9246-2013 боковые рамы 3 тележки и надрессорная балка могут быть изготовлены из стали штампосварной конструкции.In another embodiment of the implementation of this utility model, in accordance with GOST 9246-2013, the side frames 3 of the trolley and the overpressure beam can be made of stamped steel.
В одном из вариантов реализации, в соответствии с ГОСТ 9246-2013 скользуны 8 надрессорной балки 4 могут быть выполнены жесткими, упругими, катковыми (роликовыми) или упругокатковыми.In one embodiment, in accordance with GOST 9246-2013, the side members 8 of the sprung beam 4 can be rigid, elastic, roller (roller) or elastic-roller.
В одном из вариантов реализации, в соответствии с ГОСТ 9246-2013 тормозная рычажная передача может содержать композиционные тормозные колодки.In one embodiment, in accordance with GOST 9246-2013, the brake linkage may comprise composite brake pads.
В другом варианте реализации, в соответствии с ГОСТ 9246-2013 тормозная рычажная передача также может содержать чугунные тормозные колодки.In another embodiment, in accordance with GOST 9246-2013, the brake linkage may also comprise cast iron brake pads.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными примерами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.This utility model is not limited to the specific examples disclosed in the description for illustrative purposes, and covers all possible modifications and alternatives that fall within the scope of this utility model defined by the utility model formula.
Перечень позиционных обозначенийList of reference designations
1 – колесная пара,1 - wheelset
2 – буксовый узел,2 - axle box,
3 – боковая рама,3 - side frame
4 – надрессорная балка,4 - nadressornoj beam,
5 – подпятник надрессорной балки,5 - thrust bearing nadressornogo beams,
6 – тормозная рычажная передача,6 - brake linkage
7 – контактная планка авторежима,7 - contact strip auto mode,
8 – скользун надрессорной балки,8 - slider nadressornogo beams,
9 – опорная балка авторежима.9 - support beam auto mode.
10 – кронштейны боковой рамы.10 - brackets of the side frame.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017130579U RU176432U9 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | TROLLEY FOR FREIGHT RAILWAY CARS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017130579U RU176432U9 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | TROLLEY FOR FREIGHT RAILWAY CARS |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU176432U1 true RU176432U1 (en) | 2018-01-18 |
| RU176432U9 RU176432U9 (en) | 2022-04-19 |
Family
ID=68235068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017130579U RU176432U9 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | TROLLEY FOR FREIGHT RAILWAY CARS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU176432U9 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194702U1 (en) * | 2019-10-28 | 2019-12-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского | Three-axle truck carriage |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879750B1 (en) * | 1997-05-24 | 2002-11-06 | Powell Duffryn Rail Limited | Improvements in bogie trucks for rail vehicles |
| RU2246416C2 (en) * | 2002-12-10 | 2005-02-20 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" | Freight car two-axle bogie |
| RU88627U1 (en) * | 2009-07-22 | 2009-11-20 | Закрытое акционерное общество "Промтрактор-Вагон" | TWO-axle trolley of a freight car |
-
2017
- 2017-08-29 RU RU2017130579U patent/RU176432U9/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879750B1 (en) * | 1997-05-24 | 2002-11-06 | Powell Duffryn Rail Limited | Improvements in bogie trucks for rail vehicles |
| RU2246416C2 (en) * | 2002-12-10 | 2005-02-20 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" | Freight car two-axle bogie |
| RU88627U1 (en) * | 2009-07-22 | 2009-11-20 | Закрытое акционерное общество "Промтрактор-Вагон" | TWO-axle trolley of a freight car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194702U1 (en) * | 2019-10-28 | 2019-12-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского | Three-axle truck carriage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU176432U9 (en) | 2022-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209683708U (en) | A kind of built-in lightweight bogie of EMU non-powered axle box | |
| CN209683707U (en) | A kind of built-in lightweight bogie of quick lorry axle box | |
| RU154856U1 (en) | Tram Car with 100% Reduced Floor Level | |
| RU2590756C2 (en) | Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v | |
| RU176432U1 (en) | TROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS | |
| RU126298U1 (en) | TRUCK CAR | |
| RU93764U1 (en) | Three-element truck of wagons | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| RU179384U1 (en) | TWO-AXLE SPEED TROLLEY WITH A CRAFT CENTRAL SUSPENSION FOR A PLATFORM CAR | |
| EA023992B1 (en) | Three-axle bogie for rail vehicle | |
| RU98117839A (en) | ONE-AXIAL RUNNING MECHANISM WITH MOBILE INDEPENDENT WHEELS FOR JOINED CARS FOR TRANSPORTATION OF VEHICLES | |
| RU2601890C1 (en) | 8-axles railway vehicle | |
| RU129893U1 (en) | DRIVE WHEEL SWIVEL TROLLEY OF A RAIL VEHICLE, PREVIOUSLY BY TRAM WITH A REDUCED FLOOR LEVEL | |
| JP6932097B2 (en) | Bogie for rail vehicles | |
| Moody | Critical speed analysis of railcars and wheelsets on curved and straight track | |
| CN110816575A (en) | Lightweight railway express freight car bogie truck bolster | |
| RU217943U1 (en) | TWO-AXLE TROLLEY FOR HIGH-SPEED FREIGHT CAR | |
| RU213327U1 (en) | TWO-AXLE BOOT WITH AN AXLE LOAD OF 24 TS AND A MAXIMUM SPEED OF UP TO 120 KM/H FOR FREIGHT RAILWAY CARS OF 1520 mm GAUGE | |
| RU2760372C1 (en) | Eight-axle rail road carriage | |
| RU217263U1 (en) | Two-axle bogie for high-speed freight car | |
| RU2783251C1 (en) | Two-axle trolley for high-speed freight car | |
| RU2596055C2 (en) | Railway car bogie, comprising primary suspension between axial journal box and bogie frame | |
| RU17499U1 (en) | Three-axle trolley | |
| RU114648U1 (en) | RAILWAY VEHICLE TROLLEY | |
| RU2664022C1 (en) | Railway vehicle body to the bogie connection device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| TH91 | Specification republication (utility model) |