RU126298U1

RU126298U1 - TRUCK CAR

Info

Publication number: RU126298U1
Application number: RU2012128608/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Анатолиевич Шкабров; Евгений Рудольфович Можейко; Виктор Анатолиевич Морока; Алла Юрьевна Бреженко
Original assignee: Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ")
Priority date: 2012-07-05
Filing date: 2012-07-05
Publication date: 2013-03-27

Abstract

Тележка грузового вагона, состоящая из колесных пар, букс, боковых рам, комплектов центрального рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, надрессорной балки, выполненной из стали в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения, имеющей подпятник и опорные площадки, выполненные для крепления боковых скользунов, отличающаяся тем, что опорные площадки под установку съемных боковых скользунов надрессорной балки тележки расположены ниже уровня плоскости опорной поверхности подпятника на размер, позволяющий производить установку съемных боковых скользунов постоянного контакта и обеспечивающий взаимозаменяемость тележки с тележками грузовых вагонов, оборудованных жесткими скользунами непостоянного контакта.A freight car truck consisting of wheelsets, axleboxes, side frames, sets of central spring suspension, brake linkage, a spring beam made of steel in the form of a beam of equal resistance to bending of a closed box section, having a thrust bearing and bearing pads made for fixing side side bearings characterized in that the support pads for installing removable lateral side bearings of the trolley’s sprung beam are located below the level of the plane of the thrust bearing surface by a size yayuschy produce removable installation side Slides constant contact and provides interchangeability with carriage bogies wagons equipped rigid Slides intermittent contact.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается ходовых частей грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport and relates to the running gear of freight cars.

Известна тележка двухосная с литыми боковыми рамами типа ЦНИИ-ХЗ модель 18-100 (Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны / Под ред. В.В.Лукина. - Транспорт, 280 с.)A well-known biaxial cart with cast side frames of the TsNII-KhZ type 18-100 type (Pastukhov I.F., Lukin V.V., Zhukov N.I. Wagons / Edited by V.V. Lukin. - Transport, 280 p. )

Тележка состоит из двух колесных пар, четырех букс, двух литых боковых рам, двух комплектов центрального рессорного подвешивания и литой надрессорной балки и тормозной рычажной передачи. Тормоз тележки - колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами - непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник надрессорной балки, а при наклоне кузова - дополнительно через скользуны. Тележка допускает осевую нагрузку до 230 кН (23,5 тс) при скорости движения 120 км/ч и 235 кН (24 тс) при скорости 100 км/ч.The trolley consists of two wheelsets, four axle boxes, two molded side frames, two sets of central spring suspension and a molded sprung beam and brake linkage. Trolley brake - shoe with one-sided pressing of blocks. The connection of the frame with the axleboxes is direct jaw, the body rests on the trolley through the thrust bearing of the nadresornoy beam, and when tilting the body - additionally through the side bearings. The cart allows an axial load of up to 230 kN (23.5 tf) at a speed of 120 km / h and 235 kN (24 tf) at a speed of 100 km / h.

Рама состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также колонок. В середине рамы имеется проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке рамы приклепано по одной планке. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти.The frame consists of horizontal and inclined belts, as well as columns. In the middle of the frame there is an opening for the central spring suspension, and axle boxes at the ends. Cross sections of inclined belts and vertical columns of a trough-shaped form. The horizontal section of the lower zone has a closed box section. On the sides of the middle aperture there are guides that limit the lateral movements of the friction wedges, and at the bottom there is a supporting surface with bonnets and collars for placement and fixing of the spring springs. On the inside of this surface there are shelves that are supports for the tips and hold the triangel in case of suspension breakage. At the locations of the friction wedges, one bar is riveted in each column of the frame. On the upper belt of the side frame there are brackets for attaching the brake shoe suspensions. Box openings have annular tides in the upper part, with which the frame rests on the axle boxes, and on the sides - jaws.

На внутренней стороне верхнего пояса (с 1984 г.) или внутренней стороне наклонного пояса рамы (до 1983 г.) отлиты пять шишек, которые служат для подбора боковых рам при сборке тележек. Подбор производят по числу оставленных (несрубленных) шишек, соответствующему определенному размеру А между наружными челюстями буксовых проемов. Это обеспечивает соблюдение параллельности осей колесных пар. Размер А имеет шесть градаций: №0-№5. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию №0 с размером между наружными челюстями 2181±1 мм, при одной несрубленной шишке - градацию №1 с размером 2183±1 мм и т.д., увеличиваясь на 2 мм.Five cones are cast on the inner side of the upper belt (from 1984) or the inner side of the inclined belt of the frame (until 1983), which are used to select the side frames when assembling the carts. Selection is made according to the number of cones left (uncut) corresponding to a certain size A between the outer jaws of the axle box openings. This ensures that the axles of the wheelset are parallel. Size A has six gradations: No. 0-No. 5. If all cones are felled, then the frame has a gradation of No. 0 with a size between the outer jaws of 2181 ± 1 mm, with a single uncut cone - a gradation of No. 1 with a size of 2183 ± 1 mm, etc., increasing by 2 mm.

Надрессорная балка отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения. Она имеет подпятник, полку для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры для скользунов, выемки (гнезда) для размещения фрикционных клиньев, бурты, ограничивающие смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы, удерживающие наружные пружины от смещения при движении тележки.The nadressornoj beam is cast from steel 20GL or 20G1FL in the form of a bar of equal resistance to bending of a closed box section. It has a thrust bearing, a shelf for fastening the bracket for the dead point of the lever linkage of the brake, supports for the side bearings, recesses (nests) for accommodating friction wedges, collars that limit the displacement of the internal springs of the spring set, and protrusions that hold the outer springs from displacement when the trolley moves.

На подпятник опирается пятник кузова, через центры которых проходит шкворень. Опорой для шкворня является поддон, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки. Шкворень служит осью вращения тележки относительно кузова, а также передает тяговые и тормозные силы от тележки кузову и обратно.The body Friday rests on the thrust bearing, through the centers of which the king pin passes. The support for the kingpin is the pallet, which is located under the thrust bearing in the middle of the nadressor beam. The king pin serves as the axis of rotation of the trolley relative to the body, and also transfers traction and braking forces from the trolley to the body and vice versa.

Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин, на которые она опирается. Сколъзун тележки - боковая опора кузова непостоянного контакта - состоит из опоры, отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака, надетого на опору, прокладок для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки, болта, предохраняющего колпак от падения. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен быть в пределах 6-16 мм.The lateral movements of the nadressornoj beam are absorbed by the transverse elasticity of the springs on which it rests. The trolley slider - the lateral support of the body of intermittent contact - consists of a support cast at the same time with a nadressornoy beam, a cap worn on a support, gaskets for adjusting the gaps between the sliders of the car frame and the trolley, a bolt that protects the cap from falling. The gap between the side bearings for the main types of four-axle cars should be in the range of 6-16 mm.

Рессорное подвешивание состоит из двух комплектов, размещенных в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект входит пять, шесть или семь двухрядных цилиндрических пружин и и два клиновых фрикционных гасителя колебаний. Каждая двухрядная пружина состоит из наружной и внутренней пружин, имеющих разную навивку - правую и левую соответственно. Количество двухрядных пружин в комплекте зависит от грузоподъемности вагона. Пять пружин ставят в тележки, подкатываемые под кузова вагонов грузоподъемностью до 50 т, шесть - до 60 т и семь - более 60 т. В связи с этим и расположение пружин в комплекте будет разное. Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Снизу клинья имеют кольцевые выступы, не допускающие смещения их относительно пружин в горизонтальной плоскости, а верхней своей частью входят в направляющие надрессорной балки. Клинья отливают из стали 20Л. Пружины изготавливают из стали 55С2, а фрикционные планки - из стали марок 45, 30ХГСА или 40Х. Статический прогиб рессорного подвешивания от тары - 8 мм, от массы брутто - 46-50 мм. Коэффициент относительного трения гасителя колебаний - 0,08-0,10.Spring suspension consists of two sets located in the spring openings of the left and right side frames. Each set includes five, six or seven double-row coil springs and two wedge friction vibration dampers. Each double-row spring consists of an outer and an inner spring having different windings — right and left, respectively. The number of double-row springs in the kit depends on the capacity of the car. Five springs are placed in carts, which are rolled up under the car bodies with a carrying capacity of up to 50 tons, six - up to 60 tons and seven - more than 60 tons. In this regard, the location of the springs in the kit will be different. The extreme side springs of the kit support wedges of vibration dampers. From the bottom, the wedges have annular protrusions that do not allow their displacement relative to the springs in the horizontal plane, and their upper part enters the guides of the nadressornoj beams. Wedges are cast from 20L steel. The springs are made of steel 55C2, and the friction plates are made of steel of grades 45, 30HGSA or 40X. The static deflection of the spring suspension from the container is 8 mm, from the gross mass - 46-50 mm. The coefficient of relative friction of the vibration damper is 0.08-0.10.

Тележка этой наиболее массовой модели эксплуатируется на железных дорогах и по настоящее время. Более того, вплоть до 2004 года эта тележка была фактически единственной, серийно выпускаемой и использовалась в составе четырех-и восьмиосных грузовых вагонов.The trolley of this most popular model is still in operation on the railways. Moreover, until 2004, this trolley was actually the only one commercially available and was used as part of four- and eight-axle freight cars.

Применение боковых опор непостоянного контакта ограничивают перемещение кузова вагона, но не повышают устойчивость движения вагона.The use of lateral supports of intermittent contact limit the movement of the car body, but do not increase the stability of the movement of the car.

С момента введения тележки модели 18-100 в эксплуатацию ее конструкция претерпела ряд изменений и модернизаций. На базе успешных модернизаций тележки модели 18-100, специалисты ФГУП «ПО Уралвагонзавод» создали новую тележку модели 18-578. Вслед за ним и в ЗАО «Промтрактор-Вагон» (Канаш) поставили на производство и сертифицировали тележку модели 18-9771. Постановкой на производство тележек иностранных фирм занимаются ЗАО «Промтрактор-Вагон» и ЗАО «Титран-Экспресс» (Тихвин). Данные предприятия осваивают производство тележек моделей 18-9836 (ASF) и 18-9810 («Barber»), соответственно. Примером разработки принципиально новых конструкций ходовых частей могут служить тележки моделей 18-9750 (НВЦ «Вагоны»), 18-4129 (ООО «София-Инвест»), ГП-3 (ОАО «Рузхиммаш»). (Статья "Совершенствовать ходовую часть грузовых вагонов". Авторы И.А.Харыбин, А.Н.Орлова, А.В.Додонов., Журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" №1 (17) 2009 г.) и (Статья "Совершенствовать ходовую часть вагонов". Авторы Е.В.Афанасьев, А.В.Додонов., журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» №1 (21), 2010 г.) На всех перечисленных тележках применены упругие скользуны постоянного контакта различных конструкций и производителей («A. Stucki», «Miner», ООО «Вагонмаш», ФГУП «ПО Уралвагонзавод» и др.) Положение опорной поверхности скользуна на кузовах вагонов на таких тележках различаются, что не позволяет на практике в эксплуатации подкатить под кузова таких вагонов тележки со скользунами жесткого типа (например модели 18-100). То есть, тележки не являются взаимозаменяемыми с наиболее массовыми тележками эксплуатируемыми на колеи 1520.Since the introduction of the model 18-100 trolley into operation, its design has undergone a number of changes and upgrades. On the basis of successful modernization of the model 18-100 trolley, the specialists of FSUE "Uralvagonzavod" created a new model 18-578 trolley. Following him and at Promtractor-Wagon CJSC (Kanash), they put into production and certified a model 18-9771 trolley. The production of trolleys of foreign companies is carried out by Promtractor-Wagon CJSC and Titran-Express CJSC (Tikhvin). These enterprises are developing the production of trolleys of models 18-9836 (ASF) and 18-9810 ("Barber"), respectively. An example of the development of fundamentally new designs of running gears is the trolleys of models 18-9750 (NEC “Vagoni”), 18-4129 (OOO Sofia-Invest), GP-3 (OAO Ruzkhimmash). (The article "Improvement of the running gear of freight cars." Authors I.A. Kharybin, A.N. Orlova, A.V. Dodonov., Magazine "Wagons and Wagon Economy" No. 1 (17) 2009) and (Article " Improve the running gear of wagons. "Authors E.V. Afanasyev, A.V. Dodonov., Magazine" Wagons and wagon economy "No. 1 (21), 2010) On all the listed trolleys, elastic contact joints of constant contact of various designs and manufacturers are used (“A. Stucki”, “Miner”, LLC “Vagonmash”, FSUE “PO Uralvagonzavod”, etc.) The position of the bearing surface of the side bearing on the bodies of cars on such carts differ, which does not allow in practice in operation to drive under the bodies of such wagons trolleys with hard-side clamps (for example, models 18-100). That is, the trolleys are not interchangeable with the most massive trolleys operated on the 1520 gauge.

Результатом комплексной модернизации тележки модели 18-100 ОАО «НПК Уралвагонзавод» стал тележка модели 18-578. Данная тележка позволила при минимальных изменениях в конструкции добиться улучшения эксплуатационных показателей. Она поставлена на серийное производство и эксплуатируется в составе полувагонов производства ОАО «НПК "Уралвагонзавод"» (2004 г.). В тележке модели 18-578 применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов по пробегу до 500 тыс. км и гарантийного срока эксплуатации до 4 лет. В тележке используются съемные скользуны упруго-каткового типа производства ОАО «НПК Уралвагонзавод», чугунные термоупрочненные фрикционные клинья с уретановыми накладками. Кроме этого, в конструкции предусмотрена защита основных узлов трения. Среди них - износостойкая чаша в подпятнике надрессорной балки, колеса повышенного качества и твердости, подшипники кассетного типа. Рессорное подвешивание в данной тележке выполнено из пружин меньшей, по сравнению с тележкой 18-100, жесткостью.The result of a comprehensive modernization of the model 18-100 trolley of OAO NPK Uralvagonzavod was the model 18-578 trolley. This trolley allowed for minimal changes in design to achieve improved performance. It has been put into mass production and is operated as part of gondola cars produced by OAO NPK Uralvagonzavod (2004). The model 18-578 trolley used a number of design and technological solutions to increase the overhaul period of freight cars by mileage up to 500 thousand km and the warranty period of operation up to 4 years. The cart uses removable elastic-roller type side-bearings manufactured by OAO NPK Uralvagonzavod, cast-iron heat-strengthened friction wedges with urethane linings. In addition, the design provides protection for the main friction units. Among them are a wear-resistant bowl in the thrust bearing of the nadressornoj beam, wheels of high quality and hardness, cassette-type bearings. Spring suspension in this trolley is made of springs with less stiffness compared to trolley 18-100.

Тележка модели 18-9771 ЗАО «Промтрактор Вагон» был поставлена на производство и сертифицирована. (Статья "Совершенствовать ходовую часть грузовых вагонов". Авторы И.А.Харыбин, А.Н.Орлова, А.В.Додонов., Журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" №1 (17) 2009 г.) и (Статья "Совершенствовать ходовую часть вагонов". Авторы Е.В.Афанасьев, А.В.Додонов., журнал «Вагоны и вагонное хозяйство» №1 (21), 2010 г.). Принимаем эту тележку как ближайший аналог полезной модели. Тележка грузового вагона модели 18-9771 состоит из колесных пар, букс, боковых рам, комплектов центрального рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, надрессорной балки, выполненной из стали в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения, имеет подпятник. Надрессорная балка имеет опорные площадки под установку различных типов боковых скользунов, полку для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, выемки (гнезда) для размещения фрикционных клиньев, бурты ограничивают смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы удерживающие внешние пружины от смещения при движении тележки. В тележке модели 18-9771 применены аналогичные тележке 18-578 технические решения. Главным отличием тележки модели 18-9771 от 18-578 стала возможность применения различных конструкций упругих и упруго-катковых скользунов основных мировых производителей. Появилась возможность оборудовать тележки жесткими скользунами (для подкачки тележки 18-9771 под вагоны, предназначенные для эксплуатации на тележках 18-100). Однако возможность подкатить под кузова вагонов изготовленых на тележках модели 18-9771 с боковыми скользунами постоянного контакта, тележки с скользунами жесткого типа (непостоянного контакта) без дополнительного их доработки отсутствует.Cart model 18-9771 CJSC "Promtractor Wagon" was put to production and certified. (The article "Improvement of the running gear of freight cars." Authors I.A. Kharybin, A.N. Orlova, A.V. Dodonov., Magazine "Wagons and Wagon Economy" No. 1 (17) 2009) and (Article " Improve the running gear of wagons. "Authors EVVanafiev, A.V. Dodonov., Magazine" Wagons and wagon economy "No. 1 (21), 2010). We accept this cart as the closest analogue of a utility model. The truck of the model 18-9771 freight car consists of wheelsets, axle boxes, side frames, sets of central spring suspension, brake linkage, a spring beam made of steel in the form of a beam of equal resistance to bending of a closed box section, has a thrust bearing. The nadressornoj beam has supporting platforms for installing various types of side bearings, a shelf for attaching the dead center bracket of the lever linkage of the brake, recesses (sockets) for accommodating friction wedges, collars limit the displacement of the internal springs of the spring set, and the protrusions hold the external springs from displacement when the trolley moves. In the trolley model 18-9771 applied technical solutions similar to the trolley 18-578. The main difference between the trolley model 18-9771 from 18-578 was the ability to use various designs of elastic and elastic-roller side bearings of the world's leading manufacturers. It became possible to equip the trolleys with rigid side bearings (for pumping trolleys 18-9771 for wagons intended for operation on 18-100 trolleys). However, there is no possibility to drive under the bodies of wagons made on trolleys of model 18-9771 with lateral side bearings of constant contact, trolleys with rigid type side bearings (non-constant contact) without additional refinement.

Суть полезной модели заключается в создании тележки грузового вагона, при использовании которой грузовой вагон соответствует требованиям по устойчивости движения путем обеспечения возможности применения различных упругих и упруго-катковых скользунов основных мировых производителя при повышении его ремонтопригодности путем обеспечения взаимозаменяемости с наиболее массовыми тележками, эксплуатируемых на колеи 1520 (например модели 18-100), т.е. есть возможность подкатить под кузова вагонов изготовлены под такие тележки со съемными боковыми скользунами постоянного контакта, тележки с скользунами жесткого типа (непостоянного контакта) без дополнительной их доработки.The essence of the utility model is to create a freight wagon trolley, using which a freight wagon complies with the requirements for traffic stability by providing the possibility of using various elastic and elastic-roller bearings of the world's leading manufacturers while increasing its maintainability by ensuring interchangeability with the most popular bogies operated on 1520 gauges (e.g. models 18-100), i.e. it is possible to drive under the car bodies made under such carts with removable lateral side-bearings of constant contact, carts with rigid-type side-bearings (intermittent contact) without any further refinement.

Перечень и краткое описание чертежей:List and brief description of the drawings:

Фиг.1 - общий вид тележки грузового вагона;Figure 1 - General view of the truck freight wagon;

Фиг.2 - вид тележки грузового вагона с разрезом по надрессорные балке.Figure 2 - view of the trolley of a freight car with a slice along the nadressorny beam.

Тележка грузового вагона 1 (фиг.1) состоит из колесных пар 2, букс 3, боковых рам 4, комплектов центрального рессорного подвешивания 5, тормозной рычажной передачи 6, (Фиг.2) надрессорной балки 7, выполненной из стали в виде бруса равного сопротивления изгиба замкнутого коробчатого сечения, имеющий подпятник 8. Опорные площадки 9 под установку съемных боковых скользунов надрессорной балки тележки расположены ниже уровня плоскости опорной поверхности подпятника на размер «А» который позволяет производить установку съемных боковых скользунов постоянного контакта и обеспечивает взаимозаменяемость тележек с тележками грузовых вагонов, оборудованных жесткими скользунами непостоянного контакта.The truck of the freight car 1 (Fig. 1) consists of wheel sets 2, axle boxes 3, side frames 4, sets of central spring suspension 5, brake linkage 6, (Fig. 2) of a spring beam 7 made of steel in the form of a bar of equal resistance a bend of a closed box section having a thrust bearing 8. The bearing pads 9 for installing removable lateral side bearings of the trolley press beam are located below the level of the plane of the thrust bearing surface by size “A” which allows the installation of removable lateral side bearings constant contact and provides interchangeability of bogies with bogies of freight wagons equipped with rigid clamps of unstable contact.

При использовании заявленной тележки грузового вагона, на ряду с тем, что обеспечивается возможность применения различных упругих и упруго-катковых скользунов основных мировых производителей и возможностью оборудовать тележки жесткими скользунами, появилась возможность в эксплуатации и (или) при ремонте вагонов подкатить под кузова вагонов изготовленных под такие тележки со съемными боковыми скользунами постоянного контакта, тележки с скользунами жесткого типа (непостоянного контакта) без дополнительного их доработки. То есть тележки являются взаимозаменяемыми с наиболее массовыми тележками, эксплуатируемых на колеи 1520 (модели 18-100).When using the declared truck wagon, along with the fact that it is possible to use various elastic and elastic-roller side bearings of the world's leading manufacturers and the ability to equip the trolley with rigid side bearings, it became possible to drive and (or) repair wagons roll under the bodies of wagons made under such carts with removable lateral side-bearings of constant contact, carts with rigid-type side-bearings (intermittent contact) without their additional refinement. That is, the bogies are interchangeable with the most popular bogies operated on the 1520 gauge (models 18-100).

Технический результат, достигаемый полезной моделью заключается в обеспечении устойчивости движения вагона при повышении ремонтопригодности вагонов.The technical result achieved by the utility model is to ensure the stability of the movement of the car while increasing the maintainability of the cars.

По данному техническому решению ПАО «КВСЗ» разработана техническая документация для применения в тележках грузовых вагонов собственной разработки.According to this technical decision, PJSC “KVSZ” developed technical documentation for use in trolleys of freight cars of its own design.

Claims

A freight car truck consisting of wheelsets, axleboxes, side frames, sets of central spring suspension, brake linkage, a sprung beam made of steel in the form of a beam of equal resistance to bending of a closed box section, having a thrust bearing and supporting platforms made for attaching side side bearings characterized in that the support pads for installing removable lateral side bearings of the trolley’s sprung beam are located below the level of the plane of the thrust bearing surface by a size yayuschy produce removable installation side Slides constant contact and provides interchangeability with carriage bogies wagons equipped rigid Slides intermittent contact.