RU17499U1

RU17499U1 - Three-axle trolley

Info

Publication number: RU17499U1
Application number: RU2000122657/20U
Authority: RU
Inventors: М.П. Гейлер; В.А. Андронов; В.П. Ефимов; А.А. Пранов; А.А. Шенаурин; В.А. Дядищев; Ю.А. Любимов; Б.С. Завт; В.А. Шихалев; А.Б. Левин
Original assignee: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского; ООО "Вагоностроительная компания"
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2000-08-31
Publication date: 2001-04-10

Abstract

1. Трехосная тележка, состоящая из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, содержащей колесные пары, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов от надрессорной балки, имеющей скользуны и подпятник, воспринимающий нагрузку от пятника соединительной балки, опирающейся лапами на надбуксовые рессорные комплекты отдельно стоящей колесной пары и имеющей в средней части подпятник, отличающаяся тем, что в средней части соединительной балки, в одной вертикальной поперечной плоскости с подпятником, выполнены боковые опоры, разнесенные по продольным сторонам соединительной балки на расстояние меньшее, чем между осями скользунов надрессорной балки.2. Трехосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на концевой части соединительной балки, передающей нагрузку на подпятник надрессорной балки двухосной тележки, выполнены крылья, охватывающие область над скользунами надрессорной балки двухосной тележки и обеспечивающие зазор между горизонтальной поверхностью скользунов и нижней поверхностью концевой части крыльев.1. Three-axle trolley, consisting of a biaxial trolley with a central spring suspension, containing wheelsets, on the axle units of which lateral frames are supported, receiving the load by means of spring sets from a spring beam, having side bearings and a thrust bearing, taking the load from the connecting beam resting on its paws on naduksovye spring sets of a freestanding wheelset and having a thrust in the middle part, characterized in that in the middle part of the connecting beam, in one vertical of the transverse plane with a thrust bearing, lateral supports are made, spaced along the longitudinal sides of the connecting beam by a distance shorter than between the axes of the sliders of the nadressor beam. 2. The triaxial trolley according to claim 1, characterized in that on the end part of the connecting beam transferring the load to the thrust bearing of the nadressornoj beam of the biaxial trolley, wings are made covering the area above the sideways of the nadressornoj beam of the biaxial trolley and providing a gap between the horizontal surface of the side bearings and the lower surface of the wing end part .

Description

lllliniirilin«m .,.. , j.-....,„..„,„„п1||1Щ| н111Щ|щщщ МПК б Вб1г 5/00lllliniirilin "m., .., j.-....,„ .. „,„ „п1 || 1Щ | н111Щ | щщщ MPK b Vb1g 5/00

TPEXOCHAi ТЕДЕЖАTPEXOCHAi TEGA

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям трехосных тележек вагонов промышленного транспортаThe utility model relates to railway transport, namely, to the designs of three-axle carts of industrial vehicles

Известна конструкция трехосной тележки, состоящая из двухосной-тележки, включающей в себя две боковые рамы, опирающиеся на колесные пары и воспринимающие нагрузку от надрессорной балки посредством рессорных комплектов, соединительной балки, которая одним концом жестко соединена с надрессорной балкой двухосной тележки, а другим концом, на котором выполнены лапы, опирается на буксовые рессорные комплекты отдельной колесной пары Г 1.7 ,A known design of a three-axle trolley, consisting of a biaxial trolley, including two side frames resting on a pair of wheels and absorbing the load from the spring bar by means of spring sets, a connecting beam, which is rigidly connected at one end to the spring bar of the biaxial trolley and the other end on which the paws are made, relies on axle box sets of a separate wheelset G 1.7,

Недостатком данной конструкции является повышенная жест кость тележки в плане, т,е, из-за жесткого соединения соединительной балки с надрессорной образуется большая база тележки, в следствие чего затрудняется установка отдельно стоящей колесной пары по радиусу при вписываши вагона в кривые участки пути, а следовательно увеличится износ гребней колес и головок рельсовThe disadvantage of this design is the increased rigidity of the trolley in terms of, t, f, due to the rigid connection of the connecting beam with the overpressor, a large base of the trolley is formed, which makes it difficult to install a freestanding wheelset along the radius when inscribing the car into the curved sections of the track, and therefore wear on wheel flanges and rail heads will increase

Так же известна конструкция осной тележки вагонакотельной энергопоезда, состоящая из типовой двухосной тележки, соединенной с третьей колесной парой посредством рамы, опирающейся одаим концом на подпятник надрессорной балки двухосной тележки, а другим посредством лап на буксовые рессорные комплекты третьей колесной пары C2J ,Also known is the design of the axle carriage of an energy train train car, consisting of a typical biaxial carriage connected to a third wheel pair by means of a frame supported by the end on the thrust bearing of the pressure beam of the two-axle carriage, and by the paws on axle box sets of the third wheel pair C2J,

Недостатком данной тележки является низкий момент трения, образующийся между пятником рамы 3-х осной тележки и подпятником надрессорной балки осноЙ тележки, что приводит к увеличению виляния 2-х осной тележки, а следовательно к большему износу гребней колес. Так же, в данной конструкции боковое опирание кузова происходит на лапы рамы 3-х осной тележки, что приводит к неравномерному распределению нагрузки между осями.The disadvantage of this trolley is the low friction moment formed between the fifth plate of the frame of the 3-axle trolley and the thrust bearing of the sprung beam of the axle trolley, which leads to an increase in the wobble of the 2-axle trolley, and therefore to greater wear of the wheel flanges. Also, in this design, the lateral support of the body occurs on the paws of the frame of a 3-axle trolley, which leads to an uneven distribution of load between the axles.

Задачей, на решение которой направлено заявляемая полезная Модель /является ограничение виляния двухосной тележки и обеспечение равномерного распределения нагрузки между осями, образующейся от бокового опирания кузова вагона на тележку.The problem to which the claimed utility Model / is directed is to limit the wobbling of a biaxial trolley and to ensure uniform distribution of the load between the axles generated from the lateral support of the car body on the trolley.

Решение поставленной задачи заключается в том, что в средаей части соединительной балки, в одаой вертикальной поперечной плоскости с подпятником, выполнены боковые опоры, разнесенные по продольным сторонам соединительной балки на расстояние, меньшее, чем между осями скользунов надрессорной балки. Кроме того, на концевой части соединительной балки, передающей нагрузку через пятник на подпятник надрессорной балки двухосной тележки, выполнены крылья, охватываюсцие область над скользунами надрессорной балки двухосной тележки и обеспечивающие зазор в вертикальной плоскости между горизонтальной поверх ностью скользунов и нижней поверхностью концевой части крыльевThe solution to this problem lies in the fact that in the medium part of the connecting beam, in one vertical transverse plane with a thrust bearing, side supports are made, spaced along the longitudinal sides of the connecting beam by a distance less than between the axes of the sliders of the pressure beam. In addition, on the end part of the connecting beam, which transfers the load through the Friday to the thrust bearing of the nadressore beam of the biaxial trolley, wings are made covering the area above the side of the nadressor beam of the biaxial trolley and provide a vertical clearance between the horizontal surface of the side bearings and the lower surface of the wing end part

Сущность заявляема конструкшй заключается в том, что в трехосной тележке, состоящей из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, содержащей колесные пары, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов от надоессорной балки, имеющей скользуны и подпятник, воспринимающий нагрузку от пятника соединительной балки, опирающейся лапами на надбуксовые рессорные комплекты отдельно стоящей колесной пары иThe essence of the claimed design lies in the fact that in a three-axle trolley, consisting of a biaxial trolley with a central spring suspension, containing wheel pairs, the axle frames are supported by axle boxes, which receive the load by means of spring sets from the annoying beam, which has side bearings and a thrust bearing, which receives the load from the connecting beam, resting its paws on the over-spring spring sets of a freestanding wheelset and

имеющей в средней части соединительной балки подпятник Е одной вертикальной поперечной плоскости с которым выполнены боковые опоры, разнесенные по продольным сторонам соединительной балки на расстояние меньшее, чем между осякм скользуно-в надрессорной балки, вместе с этим, на концевой части соединительной балки, передающей нагрузку на подпятник надрессорной балки двухосной тележки, выполнены крылья, охватываюпре область над скользуншж надрессорной балки двухосной телелжи и обеспе-. чивающие зазор между горизонтальной поверхностью скользунов и нижней поверхностью концевой части крыльев.having in the middle part of the connecting beam, a thrust bearing E of one vertical transverse plane with which there are lateral supports spaced along the longitudinal sides of the connecting beam by a distance shorter than between the axle jointly in the overpressure beam, at the same time, on the end part of the connecting beam that transfers the load to the thrust bearing of the nadressor beam of the biaxial trolley, the wings are made, covering the area above the slide of the nadressor beam of the biaxial trolley and securing. hiding the gap between the horizontal surface of the side bearings and the lower surface of the end part of the wings.

Сущность заявляемо конструшдии поясняется чертежами, где на гЛ изображена трехосная тележка, на г,2 - вид сверху фиг,1, на показан разрез по линии А-А &ir,2The essence of the claimed constriction is illustrated by drawings, where on GL a triaxial trolley is shown, on g, 2 is a top view of FIG. 1, the section along the line A-A & ir, 2 is shown

Трехосная тележка состоит из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, которая содержит колесные пиры I, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы 2, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов 3 от надрессорной балки 4, На надрессорной балке 4 выполнены скользуны 5 и подпятник 6, на который пятником 7 опирается соединительная балка 8. Соединительная балка 8 с помощью лап 9 опирается на надбуксовые рессорные комплекты 10, отдельно стоящей колесной пары II. В средней части соединительной балки 8 расположен подпятник 12, воспринимающий нагрузку от пятникового узла рамы вагона и обеспечивает ее равномерное распределение между всеми тремя колесными парами. В одной вертикальной поперечной плоскости с подпятником 12 соединительной балки 8 выполнены боковые опоры 13, разнесенные по продольным сторонам соединительной балки 8 на расстояние меньшее, чем между осями скользунов 5 надрессорной балки 4. -. I ) Выесте с этим, на концевой частя соединитвдьной бадки 8, передающей нагрузку через пятник 7 на подпятник б налрессорной бадки 4, выпо1шены крылья 14, охватываюфе область над скользунами 5 надрессорной балки м обеспечкваюоре зазор Р между горизонтальной поверхностью скользунов 5 надрессорной балки и ьшжней поверхностью концевой части крыльев 14. 6 процессе эксплуатации, возникают боковые колебания кузова вагона бперевалка), нагрузку от которш воспринимают боковые опоры 13 соединительной балки 8, расположенные в одной вертикальной поперечной плоскости с подпятником 12, тш1 самым обеспечивают равномерное распределение нагрузок, возникаю1Ш1х от колебаний кузова вагона, между всеми тремя колесными парами. Кроме того, боковые опоры 13 разнесены по продольнш сторонам соединительной балки 8 на расстояже меньшее, чем между осями скользунов 5 надрессорной балки 4, что позволяет снизить момент сопротивления поворота тележки относительно продольной оси вагона при вписывании его в кривые участки пути по сравнению с моментом, возникаюфм при взаимод ствии скользуноЛ 5 надрессорной балки и крыльем 14 соадуимтельной балки б. Снижение момента сопротивления облегчает поворот тележки под кузовом вагона при вписывании в кривые, и в то же время его величина достаточна для предотвращ нш K(uie6ai0ii вилятя тележки при движении вагона i прямых участках oyw. Так же установка крыльев 12, взаимодействуюощс прк перевалке кузова со скользунами 5 надрессорной балки 4, позволяет гаскть колебания виляния двухосной тележки относительно соединительной балки 8 трехосной тележки« В настоящее время, на заявляш|ую конструкцию трехоснойThe three-axle trolley consists of a two-axle trolley with a central spring suspension, which contains wheeled feasts I, on the axle boxes of which the side frames 2 are supported, which receive the load by means of spring sets 3 from the spring beam 4, On the spring beam 4, side bearings 5 and a thrust bearing 6 are made, on which on Friday, the connecting beam 8 is supported. The connecting beam 8, with the help of the legs 9, is supported on the over-spring spring sets 10, of the free-standing wheelset II. A thrust bearing 12 is located in the middle part of the connecting beam 8, which receives the load from the pyatnik node of the car frame and ensures its uniform distribution between all three wheel pairs. Side supports 13 are made in one vertical transverse plane with a thrust bearing 12 of the connecting beam 8, spaced apart along the longitudinal sides of the connecting beam 8 by a distance shorter than between the axes of the side bearings 5 of the pressure beam 4. -. I) With this, at the end, connect the inside of the reel 8, transferring the load through Friday 7 to the thrust bearing of the nressor reel 4, wings 14 are made, covering the area above the side bearings 5 of the pressure beam and providing a clearance P between the horizontal surface of the side bearings 5 of the pressure beam and the extra surface the end part of the wings 14. 6 during operation, lateral vibrations of the wagon body occur (transshipment), the load from which is perceived by the side supports 13 of the connecting beam 8, located in one vertical transverse planes with a thrust bearing 12, tsh1 provide the most even distribution of loads, arising 1Sh1kh from fluctuations of the car body, between all three wheelsets. In addition, the side supports 13 are spaced along the longitudinal sides of the connecting beam 8 at a distance shorter than between the axes of the side bearings 5 of the sprung beam 4, which allows to reduce the moment of resistance of rotation of the truck relative to the longitudinal axis of the car when it is inserted into the curved sections of the track compared to the moment that arises with the interaction of skoloznol 5 of the nadressornoj beam and wing 14 of the co-adaptive beam b. Reducing the moment of resistance makes it easier to turn the cart under the car body when fitting into curves, and at the same time its size is sufficient to prevent K (uie6ai0ii wagging carts when the car is moving i straight sections oyw. Also, installing wings 12, interacting with the transhipment of the body with the passengers 5 of the nadressornoj beam 4, allows to suppress the wobble fluctuations of the biaxial trolley relative to the connecting beam 8 of the triaxial trolley "At present, on the declared design of the triaxial

подготовка к проведению всесторонних испытаний. Источники информации:preparation for comprehensive testing. Sources of information:

1.Патент Франции И 2X19288, B6I 3/00«1. France patent And 2X19288, B6I 3/00 "

2.Л.А Оадур и др. Конструкщш taroHOB t Москва, 1962 г. стр.99 - прототип.2. L.A. Oadur et al. Design taroHOB t Moscow, 1962, p. 99 - prototype.

Claims

1. Three-axle trolley, consisting of a biaxial trolley with a central spring suspension, containing wheelsets, on the axle units of which lateral frames are supported, receiving the load by means of spring sets from a spring beam, having side bearings and a thrust bearing, taking the load from the connecting beam resting on its paws on naduksovye spring sets of a separate wheel pair and having a thrust in the middle part, characterized in that in the middle part of the connecting beam, in one vertical of the transverse plane with a thrust bearing, lateral supports are made, spaced along the longitudinal sides of the connecting beam by a distance shorter than between the axes of the sliders of the nadressor beam.

2. The three-axle trolley according to claim 1, characterized in that on the end of the connecting beam, which transfers the load to the thrust bearing of the nadressore beam of the biaxial trolley, wings are made covering the area above the side of the nadressore beam of the biaxial trolley and provide a gap between the horizontal surface of the side bearings and the lower surface of the end parts of the wings.