RU129893U1

RU129893U1 - DRIVE WHEEL SWIVEL TROLLEY OF A RAIL VEHICLE, PREVIOUSLY BY TRAM WITH A REDUCED FLOOR LEVEL

Info

Publication number: RU129893U1
Application number: RU2013108345/11U
Authority: RU
Inventors: Феликс Львович Винокур
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод"
Priority date: 2013-02-26
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2013-07-10

Abstract

1. Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, содержащая раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и закрепленный с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар, каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединенным с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны - с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, отличающаяся тем, что каждый буксовый корпус колесной пары установлен шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки.2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что подрессоривание каждого буксового корпуса колесной пары относительно продольной балки выполнено в виде пружинного амортизатора.1. A drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lower floor level, comprising a frame and two wheelsets, each of which has an axle with wheels fixed to it and an axle box bearing mounted on the outside of each wheel, the frame is formed of longitudinal and transverse beams connected to each other, with longitudinal beams located on the outside of the wheelsets, each wheelset is driven and braked by the engine, kinematically Connected on one side through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disc brake, each engine is mounted sideways on the corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axis on the inside of the wheel, the pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and is supported with suspension on the longitudinal beams, and in the pivot beam the support of the rotary pin is installed, characterized in that each axle box body of the pair of wheels is pivotally mounted at the ends of the longitudinal beam on the lever and sprung from relative to the longitudinal beam. 2. The trolley according to claim 1, characterized in that the suspension of each axle box wheel housing relative to the longitudinal beam is made in the form of a spring shock absorber.

Description

Полезная модель относится к конструкциям приводной колесной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, а также мотовагона электропоезда или локомотива на электрической тяге.The utility model relates to designs of a drive wheel rotary carriage of a rail vehicle, mainly a tram with a lowered floor level, as well as an electric train or electric locomotive.

Известен трамвайный вагон для городского и пригородного транспорта с пониженным уровнем пола, который имеет приводные колесные поворотные тележки, содержащие раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и закрепленный с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипниками. Рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар, каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединенным через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы. Две колесные пары связаны через пружины с продольными балками (патент на изобретение Чешской республики №19061, МПК: B61D 17/10, B61D 13/00, B61F 1/00, 2008 г.).Known tram car for city and suburban transport with a lowered floor level, which has a drive wheel rotary trolleys containing a frame and two wheelsets, each of which has an axle with wheels fixed on it and an axle box with bearings fixed on the outside of each wheel. The frame is formed of longitudinal and transverse beams connected to each other, and the longitudinal beams are located on the outer side of the wheelsets, each wheel pair is driven and braked by a motor kinematically connected through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disk brake, each engine is fixed to the side on corresponding to the transverse beam, and each gearbox is mounted on an axis on the inside of the wheel, the pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and is supported by springs and the longitudinal beams, and in the pivot beam, the support of the pivot pin is installed. Two wheelsets are connected through springs with longitudinal beams (patent for the invention of the Czech Republic No. 19061, IPC: B61D 17/10, B61D 13/00, B61F 1/00, 2008).

Недостатком известной приводной колесной поворотной тележки является то, что она используется для трамвая не со 100% пониженным уровнем пола, вследствие того, что двигатели, дисковые тормоза и другие элементы расположены выше уровня рамы.A disadvantage of the known drive wheel swivel trolley is that it is used for a tram not with a 100% lower floor level, due to the fact that engines, disc brakes and other elements are located above the frame level.

Известен трамвайный вагон для городского и пригородного транспорта со 100% пониженным уровнем пола, который имеет приводные колесные поворотные тележки, каждая из которых содержит раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и закрепленный с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипниками, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар, каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединенным с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы. Две колесные пары жестко соединены продольными балками подрессоренными относительно рамы пружинами (патент на изобретение Чешской республики №20539, МПК: B61D 13/02, B61D 13/00, 2010 г., ближайший аналог).Known tram car for city and suburban transport with a 100% reduced floor level, which has a drive wheel swivel trolley, each of which contains a frame and two wheelsets, each of which has an axis with wheels fixed to it and fixed on the outside of each wheel axle box with bearings, the frame is formed of longitudinal and transverse beams connected to each other, with longitudinal beams located on the outside of the wheelsets, each wheelset is driven and is braked by the engine kinematically connected on one side through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disk brake, each motor is mounted sideways on the corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axis on the inside of the wheel, the pivot beam is transversely on the frame between the transverse beams and leans with springs on the longitudinal beams, and in the pivot beam mounted support pivot pin. Two wheelsets are rigidly connected by longitudinal beams springs sprung relative to the frame (patent for invention of the Czech Republic No. 20539, IPC: B61D 13/02, B61D 13/00, 2010, the closest analogue).

Недостатком известной приводной колесной поворотной тележки трамвайного вагона является то, что для имеющегося плохого положения рельсового пути ухудшаются ходовые качества тележки. Наличие продольной балки, соединяющей две колесные пары приводит также к сравнительно большой неподрессоренной массе, что сказывается как на более быстром разрушении рельсовых путей, так и создании больших динамических нагрузок на трамвайный вагон.A disadvantage of the known driving wheel rotary carriage of the tram car is that for the existing poor position of the rail track, the driving performance of the carriage is deteriorated. The presence of a longitudinal beam connecting two wheelsets also leads to a relatively large unsprung mass, which affects both the faster destruction of rail tracks and the creation of large dynamic loads on a tram car.

Тележка имеет из-за наличия продольной балки, соединяющей две колесные пары, недостаточную высоту дорожного просвета (клиренса) от уровня верха рельса до наиболее низких элементов конструкции тележки, исключая колеса, что может привести к задеванию элементами тележки трамвайных рельс.Due to the presence of a longitudinal beam connecting two wheelsets, the trolley has insufficient ground clearance (clearance) from the top of the rail to the lowest structural elements of the trolley, excluding the wheels, which can cause tram rails to touch the trolley elements.

В основу полезной модели поставлена задача создания приводной колесной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, при выполнении которого обеспечивается увеличение дорожного просвета, а также снижения динамического воздействия на рельсовый путь и динамической нагрузки на элементы колесной тележки.The utility model is based on the task of creating a drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lowered floor level, which ensures an increase in ground clearance, as well as a decrease in the dynamic effect on the rail track and the dynamic load on the elements of the wheel carriage.

Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, состоит в увеличении дорожного просвета (клиренса), а также уменьшении неподрессоренной массы.The technical result, which is claimed by the claimed utility model, is driven by a wheel rotary trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lower floor level, consists in increasing ground clearance (clearance), as well as reducing unsprung mass.

Для достижения указанного выше технического результата приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, содержащая раму и две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и закрепленные с внешней стороны каждого колеса буксовый корпус с подшипником, рама образована из соединенных друг с другом продольных и поперечных балок, причем продольные балки расположены с внешней стороны колесных пар, каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем кинематически соединенным с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке, а каждый редуктор установлен на оси с внутренней стороны колеса, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлена опора поворотной цапфы, согласно полезной модели каждый буксовый корпус колесной пары установлено шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессорен относительно продольной балки.To achieve the above technical result, the drive wheel swivel bogie of a rail vehicle, mainly a tram with a lower floor level, containing a frame and two wheelsets, each of which has an axle with wheels fixed to it and mounted on the outside of each wheel axle box with bearing , the frame is formed of longitudinal and transverse beams connected to each other, and the longitudinal beams are located on the outer side of the wheel pairs, each wheel pair is driven They are driven and braked by the engine kinematically connected on one side through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disc brake, each motor is mounted laterally on the corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axis on the inside of the wheel, the pivot beam is transversely on the frame between cross beams and rests with suspension on the longitudinal beams, and in the pivot beam there is a support for the pivot pin, according to the utility model, each axle box body of the pair of wheels is mounted at the ends of the longitudinal beam on the arm and sprung relative to the longitudinal beam.

Установка каждого буксового корпуса колесной пары шарнирно на концах продольной балки на рычаге и подрессоренно относительно продольной балки позволяет уменьшить неподрессоренную массу и увеличить дорожный просвет (клиренс) за счет устранения продольной балки жестко соединяющие колесные пары.The installation of each axle box of the wheel pair pivotally at the ends of the longitudinal beam on the lever and sprung relative to the longitudinal beam allows to reduce unsprung mass and increase ground clearance (clearance) by eliminating the longitudinal beam rigidly connecting the wheel pairs.

Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, может быть выполнена так, что подрессоривание каждого буксового корпуса колесной пары относительно продольной балки выполнено в виде пружинного амортизатора, что является частным случаем выполнения.The drive wheel swivel bogie of a rail vehicle, mainly a tram with a lower floor level, can be made so that the suspension of each axle box of the wheel pair relative to the longitudinal beam is made in the form of a spring shock absorber, which is a special case of execution.

На фиг.1 изображена приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, общий вид; на фиг.2 - приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, вид сверху; на фиг.3 - приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, вид сбоку; на фиг.4 - приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола, вид сзади; на фиг.5 - вид шарнирного соединения буксового корпуса колесной пары с продольной балкой рамы.Figure 1 shows a drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lowered floor level, general view; figure 2 is a drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lowered floor level, top view; figure 3 is a drive wheel rotary trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lowered floor level, side view; figure 4 is a drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lowered floor level, rear view; 5 is a view of the hinge connection of the axle box wheel housing with a longitudinal beam of the frame.

Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100% пониженным уровнем пола, содержит раму 1 и две колесные пары, каждая из которых имеет ось 2 с неподвижно закрепленными на ней колесами 3 и размещенный на оси 2 с внешней стороны каждого колеса 3 буксовый корпус 4 с подшипником. Рама 1 образована из соединенных друг с другом продольных балок 5 и поперечных балок 6, причем продольные балки 5 расположены с внешней стороны колесных пар. Каждая колесная пара приводится в движение двигателем 7 кинематически соединенным с одной стороны через муфту 8 с редуктором 9 и тормозится двигателем 7 кинематически соединенным с другой стороны с дисковым тормозом 10. Каждый двигатель 7 закреплен сбоку на соответствующей поперечной балке 6, а каждый редуктор 9 установлен на своей оси 2 с внутренней стороны колеса 3. Шкворневая балка 11 расположена поперечно на раме 1 между поперечных балок 6 и опирается с подрессориванием на продольные балки 5, а в шкворневой балке 11 установлена опора 12 поворотной цапфы (на чертеже не показана). Подрессоривание шкворневой балки 11 относительно продольных балок 5 рамы 1 выполнено установленными под шкворневой балкой 11 по краям винтовыми пружинами 13. Подрессоривание при этом демпфируется расположенными вне рамы 1 с двух сторон амортизаторами 14 и предохранителями от подъема 15.The drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a 100% reduced floor level, contains a frame 1 and two wheelsets, each of which has an axle 2 with wheels 3 fixed on it and placed on the axle 2 from the outside of each wheel 3 axle box housing 4 with bearing. The frame 1 is formed of longitudinal beams 5 and transverse beams 6 connected to each other, and the longitudinal beams 5 are located on the outside of the wheel pairs. Each wheelset is driven by an engine 7 kinematically connected on one side through a clutch 8 with a gear 9 and braked by an engine 7 kinematically connected on the other side with a disc brake 10. Each engine 7 is mounted sideways on a respective transverse beam 6, and each gear 9 is mounted on its axis 2 from the inside of the wheel 3. The pivot beam 11 is located transversely on the frame 1 between the transverse beams 6 and rests with springs on the longitudinal beams 5, and a support 12 is installed in the pivot beam 11 axle (not shown in the drawing). Suspension of the pivot beam 11 relative to the longitudinal beams 5 of the frame 1 is made by screw springs 13 installed under the pivot beam 11 along the edges 13. The suspension is damped by shock absorbers 14 located on the outside of the frame 1 on both sides and 15 lifting guards 15.

Каждый буксовый корпус 4 колесной пары установлен шарнирно в шарнире 16 на концах продольной балки 5 на рычаге 17 и подрессорен относительно продольной балки 5 пружинным амортизатором 18.Each axle box body 4 of the wheel pair is pivotally mounted in the hinge 16 at the ends of the longitudinal beam 5 on the lever 17 and is sprung relative to the longitudinal beam 5 by a spring shock absorber 18.

Подрессоривание колес 3 неподвижно закрепленных на оси 2 с закрепленными на них буксовыми корпусами 5 выполняется пружинным амортизатором 18 при движении колес 3 по радиусу на рычаге 17 относительно шарнира 16. Горизонтальные и вертикальные перемещения колес 3 с осями 2 компенсируются через редукторы 9 муфтами 8.The suspension of the wheels 3 fixedly mounted on the axis 2 with the axle boxes 5 fixed on them is carried out by a spring shock absorber 18 when the wheels 3 move along the radius on the lever 17 relative to the hinge 16. The horizontal and vertical movements of the wheels 3 with the axles 2 are compensated through gearboxes 9 by couplings 8.

Claims

1. A drive wheel swivel trolley of a rail vehicle, mainly a tram with a lower floor level, comprising a frame and two wheelsets, each of which has an axle with wheels fixed to it and an axle box bearing mounted on the outside of each wheel, the frame is formed of longitudinal and transverse beams connected to each other, with longitudinal beams located on the outside of the wheelsets, each wheelset is driven and braked by the engine, kinematically Connected on one side through a clutch with a gearbox and on the other hand with a disc brake, each engine is mounted sideways on the corresponding transverse beam, and each gearbox is mounted on an axis on the inside of the wheel, the pivot beam is located transversely on the frame between the transverse beams and is supported with suspension on the longitudinal beams, and in the pivot beam the support of the rotary pin is installed, characterized in that each axle box body of the pair of wheels is pivotally mounted at the ends of the longitudinal beam on the lever and sprung from regarding the longitudinal beam.

2. The truck according to claim 1, characterized in that the suspension of each axle box wheel housing relative to the longitudinal beam is made in the form of a spring shock absorber.