RU181149U1

RU181149U1 - RAILWAY CAR VEHICLE FRAME

Info

Publication number: RU181149U1
Application number: RU2018111000U
Authority: RU
Inventors: Ирина Ивановна Балашова; Сергей Юрьевич Простатов; Игорь Александрович Шакуров; Михаил Михайлович Зеленский
Original assignee: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2018-07-05

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек железнодорожных транспортных средств, в частности рам тележек пассажирских скоростных вагонов.Рама тележки железнодорожного транспортного средства содержит две продольные и жестко соединенные с ними две поперечные сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки, кронштейны установки буксовых, горизонтальных и вертикальных гидравлических демпферов, кронштейны установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, кронштейны связи рамы с колесной парой. На опорных втулках размещены кронштейны установки гидравлических демпферов виляния. Продольные балки снабжены кронштейнами установки магниторельсового тормоза, кронштейнами установки торсионного стабилизатора, центральными опорами для пневматических рессор центрального подвешивания. Поперечные балки снабжены нижними упорами для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза.Полезная модель позволяет создать конструкцию рамы для тележки, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч, за счет возможности закрепления на ней оборудования, влияющего на обеспечение требуемой эффективности экстренного торможения, плавности хода и устойчивости железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения.2 ил.The claimed technical solution relates to railway transport and relates to the design of railway vehicle bogies, in particular passenger carriage bogie frames. The railway vehicle bogie frame contains two longitudinal and rigidly connected to them two transverse welded box-section beams, support bushings, axle box brackets, horizontal and vertical hydraulic dampers, brackets for installing blocks of tick-borne disk brake mechanisms, brackets communication frame with a pair of wheels. On the supporting bushings are placed brackets for installing hydraulic wobble dampers. Longitudinal beams are equipped with brackets for installing a magnetic rail brake, brackets for installing a torsion stabilizer, central bearings for air springs with central suspension. The cross beams are equipped with lower stops for the perception of braking forces from the magnetic rail brake. The useful model allows you to create a frame design for the trolley, designed for speeds above 160 km / h, due to the possibility of fixing equipment on it, which affects the required emergency braking performance, smoothness and stability of a railway vehicle at high speeds. 2 ill.

Description

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек железнодорожных транспортных средств, в частности рам тележек пассажирских скоростных вагонов.The claimed technical solution relates to railway transport and relates to the construction of carts of railway vehicles, in particular frames of bogies of passenger high-speed cars.

Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является рама тележки железнодорожного вагона (патент РФ №41689, B61G 9/12, B61F 1/00, заяв. 02.08.2004 г., опубл. 10.11.2004 г. ), содержащая две продольные и жестко соединенные с ними две поперечные сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки по концам продольных балок, кронштейны установки буксовых, горизонтальных и вертикальных гидравлических демпферов, кронштейны установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, кронштейны связи рамы с колесной парой.The closest technical solution (adopted as a prototype) is the frame of the railcar carriage (RF patent No. 41689, B61G 9/12, B61F 1/00, application. 02.08.2004, publ. 10.11.2004), containing two longitudinal and two transverse welded box-section welded beams rigidly connected to them, support bushings at the ends of the longitudinal beams, axle box, horizontal and vertical hydraulic dampers mounting brackets, mounting brackets of the disk-brake mechanisms of the clamping mechanisms, frame and wheel pair link brackets.

Известную раму невозможно использовать на тележке, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч, так как на ней не предусмотрена возможность закрепления оборудования, влияющего на обеспечение требуемой эффективности экстренного торможения, плавности хода и устойчивости железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения.The known frame cannot be used on a trolley designed for speeds above 160 km / h, since it does not provide for the possibility of securing equipment that affects the required emergency braking performance, ride and stability of a railway vehicle at high speeds.

Задачей предложения является создание конструкции рамы для тележки, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч, за счет возможности закрепления на ней оборудования, влияющего на обеспечение требуемой эффективности экстренного торможения, плавности хода и устойчивости железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения.The objective of the proposal is to create a frame design for the trolley, designed for speeds above 160 km / h, due to the possibility of fixing equipment on it, which affects the required emergency braking performance, ride and stability of a railway vehicle at high speeds.

Для этого рама тележки железнодорожного транспортного средства содержит две продольные и жестко соединенные с ними две поперечные сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки по концам продольных балок, кронштейны установки буксовых, горизонтальных и вертикальных гидравлических демпферов, кронштейны установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, а также кронштейны связи рамы с колесной парой.For this purpose, the frame of the railway vehicle truck contains two longitudinal and rigidly connected two transverse welded box-section beams, supporting bushings at the ends of the longitudinal beams, axle box mounting brackets, horizontal and vertical hydraulic dampers, mounting brackets of the disk brake clamp mechanisms, and also brackets communication frame with a pair of wheels.

Новым является то что, она снабжена размещенными на опорных втулках по одному с каждой боковой стороны рамы кронштейнами установки гидравлических демпферов виляния, продольные балки снабжены кронштейнами установки магниторельсового тормоза и кронштейнами установки торсионного стабилизатора, размещенными на внутренних и наружных боковых стенках соответственно, а также размещенными на верхних стенках центральными опорами для пневматических рессор центрального подвешивания, при этом поперечные балки снабжены нижними упорами, для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза. Технический результат выразится в следующем.The new one is that it is equipped with hydraulic wobble dampers mounting brackets placed on the support bushes one on each side of the frame, the longitudinal beams are equipped with magnetic rail mounting brackets and torsion stabilizer mounting brackets located on the inner and outer side walls, respectively, and also placed on the upper walls are the central supports for the pneumatic springs of the central suspension, while the transverse beams are equipped with lower stops, for acceptance braking effort from magnitorelsovogo brakes. The technical result is expressed in the following.

Наличие на раме кронштейнов установки гидравлических демпферов виляния, кронштейнов установки магниторельсового тормоза и кронштейнов установки торсионного стабилизатора, а так же наличие центральных опор для пневматических рессор центрального подвешивания и нижних упоров для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза, дает возможность разместить и закрепить на раме оборудование, обеспечивающее требуемые эффективность экстренного торможения, плавность хода и устойчивость железнодорожного транспортного средства при высоких скоростях движения, что позволяет сделать раму для тележки, предназначенной для скоростей свыше 160 км/ч.The presence on the frame of the brackets for installing hydraulic wobble dampers, brackets for installing the magnetic rail brake and brackets for installing the torsion stabilizer, as well as the presence of central bearings for the pneumatic springs of the central suspension and lower stops for receiving braking forces from the magnetic rail, makes it possible to place and fix the equipment on the frame, providing the required emergency braking performance, ride and stability of a railway vehicle When high speeds, allowing to make a frame for the trolley, designed for speeds above 160 km / h.

Прилагаемые чертежи изображают:The accompanying drawings depict:

на фиг. 1 - рама тележки железнодорожного транспортного средства (изометрия вид сверху);in FIG. 1 - the frame of the cart of a railway vehicle (isometric view from above);

на фиг. 2 - рама тележки железнодорожного транспортного средства (изометрия вид снизу).in FIG. 2 - the frame of the truck of a railway vehicle (isometric view from below).

Рама тележки железнодорожного транспортного средства содержит две продольные 1 и жестко соединенные с ними две поперечные 2 сварные балки коробчатого сечения, опорные втулки 3 по концам продольных балок 1, кронштейны 4, 5, 6 установки буксовых, горизонтальных, вертикальных гидравлических демпферов соответственно, кронштейны 7 установки блоков клещевых механизмов дискового тормоза, кронштейны 8 связи рамы с колесной парой, кронштейны 9 установки гидравлических демпферов виляния, кронштейны 10 установки магниторельсового тормоза и кронштейны 11 установки торсионного стабилизатора, а так же центральные опоры 12 для пневматических рессор центрального подвешивания и нижние упоры 13 для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза. Кронштейны 9 установки гидравлических демпферов виляния размещены на опорных втулках 3 по одному с каждой боковой стороны рамы. Кронштейны 10 установки магниторельсового тормоза размещены на внутренних боковых стенках продольных балок 1. Кронштейны 11 установки торсионного стабилизатора размещены на наружных боковых стенках продольных балок 1. Опоры 12 для пневматических рессор центрального подвешивания размещены на верхних стенках продольных балок 1 в центральной части. Нижние упоры 13 для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза размещены на поперечных балках 2.The frame of the railway vehicle truck contains two longitudinal 1 and two transverse 2 welded box-section beams rigidly connected to them, supporting bushings 3 at the ends of the longitudinal beams 1, brackets 4, 5, 6 of the axle box, horizontal, vertical hydraulic dampers, respectively, brackets of the installation 7 blocks of tick-borne mechanisms of a disk brake, brackets 8 for connecting the frame to the wheelset, brackets 9 for installing hydraulic wobble dampers, brackets 10 for installing a magnetic rail brake and bracket Fitting torsion stabilizer 11, as well as the central support 12 for the air springs suspending the central and lower stoppers 13 for sensing the braking forces from brake magnitorelsovogo. The brackets 9 of the installation of hydraulic wobble dampers are placed on the support sleeves 3, one on each side of the frame. The brackets 10 for installing the magnetic rail brake are located on the inner side walls of the longitudinal beams 1. The brackets 11 for installing the torsion stabilizer are placed on the outer side walls of the longitudinal beams 1. Supports 12 for central suspension air springs are located on the upper walls of the longitudinal beams 1 in the central part. The lower stops 13 for the perception of braking forces from the magnetic rail brake are placed on the transverse beams 2.

Сборка рамы осуществляется следующим образом.Assembly of the frame is as follows.

Предварительно производят сборку продольных балок 1 путем сварки между собой верхних, нижних и боковых стенок. Аналогичным образом производят сборку поперечных балок 2. Затем собранные продольные 1 и поперечные 2 балки свариваются между собой в единую конструкцию. На поперечные балки 2 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 5 установки горизонтальных гидравлических демпферов, кронштейны 7 установки блоков клещевых механизмов, а также нижние упоры 13 для восприятия усилий торможения от магниторельсового тормоза. Далее предварительно собранные опорные втулки 3 и кронштейны 4 установки буксовых гидравлических демпферов устанавливают и приваривают по концам продольных балок 1. На опорные втулки 3 устанавливают и приваривают по одному с каждой боковой стороны рамы предварительно собранные кронштейны 9 установки гидравлических демпферов виляния. Затем на внутренние боковые стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 10 установки магниторельсового тормоза. А на наружные боковые стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 6 вертикальных гидравлических демпферов и кронштейны 11 установки торсионного стабилизатора. На верхние стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают центральные опоры 12 для пневматических рессор центрального подвешивания. На нижние стенки продольных балок 1 устанавливают и приваривают предварительно собранные кронштейны 8 связи рамы с колесной парой. Окончательной операцией является выполнение механической обработки различных поверхностей рамы.Pre-assemble the longitudinal beams 1 by welding together the upper, lower and side walls. The transverse beams 2 are assembled in a similar manner. Then, the assembled longitudinal 1 and transverse 2 beams are welded together into a single structure. On the transverse beams 2, pre-assembled brackets 5 for installing horizontal hydraulic dampers, brackets 7 for installing blocks of tick-borne mechanisms, as well as lower stops 13 for absorbing braking forces from the magnetic rail brake are mounted and welded. Next, the pre-assembled support sleeves 3 and brackets 4 for the installation of axlebox hydraulic dampers are installed and welded at the ends of the longitudinal beams 1. On the support sleeves 3, pre-assembled brackets 9 for installing hydraulic wobble dampers are installed and welded one on each side of the frame. Then on the inner side walls of the longitudinal beams 1 install and weld the pre-assembled brackets 10 for installing the magnetic rail brake. And on the outer side walls of the longitudinal beams 1, pre-assembled brackets 6 of vertical hydraulic dampers and brackets 11 for installing a torsion stabilizer are installed and welded. On the upper walls of the longitudinal beams 1 install and weld the Central support 12 for air springs of the Central suspension. On the lower walls of the longitudinal beams 1, pre-assembled brackets 8 for connecting the frame with the wheelset are installed and welded. The final operation is the machining of various surfaces of the frame.

Claims

A frame of a railway vehicle truck containing two longitudinal and rigidly connected two transverse welded box-section beams, support bushings at the ends of the longitudinal beams, axle box mounting brackets, horizontal and vertical hydraulic dampers, mounting brackets of the disk-brake mechanisms, coupling brackets of the frame with wheelset, characterized in that it is equipped with hydraulic mounting brackets placed on the support bushes, one on each side of the frame wobble dampers, the longitudinal beams are equipped with brackets for installing the magnetic rail brake and brackets for installing the torsion stabilizer located on the inner and outer side walls, respectively, and also placed on the upper walls of the central supports for air springs of the central suspension, while the transverse beams are equipped with lower stops for the perception of effort brakes from the magnetic rail brake.