KR20160077245A - Space saving bogie for railway car - Google Patents

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KR20160077245A
KR20160077245A KR1020140185733A KR20140185733A KR20160077245A KR 20160077245 A KR20160077245 A KR 20160077245A KR 1020140185733 A KR1020140185733 A KR 1020140185733A KR 20140185733 A KR20140185733 A KR 20140185733A KR 20160077245 A KR20160077245 A KR 20160077245A
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Abstract

The present invention relates to a space saving type bogie for a railway vehicle. The space saving type bogie for a railway vehicle comprises: a bogie frame which is located in the bottom of a vehicle body; front and rear wheelsets which are installed in the bottom of the bogie frame; and front and rear axle boxes which support front and rear axles to allow the front and rear wheelsets to be rotated. According to the present invention, the space saving type bogie for a railway vehicle reduces the width of the bogie as the bogie frame is located between front and rear wheels by using an inboard method for installing the front and rear axle boxes to support the axles of the wheelsets and front and rear suspensions on the inner sides of the front and rear wheels.

Description

철도차량용 공간절약형 대차 {SPACE SAVING BOGIE FOR RAILWAY CAR}[0001] SPACE SAVING BOGIE FOR RAILWAY CAR [0002]

본 발명은 철도차량용 공간절약형 대차에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 차체를 지지하는 대차의 철도차량 길이방향 길이를 줄여주어 대차의 점유공간을 축소함으로써 차체의 무효공간을 줄여주어 적재공간을 확보할 수 있어 화물의 적재 또는 승객의 탑승 효율을 높일 수 있는 철도차량용 공간절약형 대차에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a space-saving bogie for a railway vehicle, and more particularly, to a bogie-saving bogie for a railway vehicle, which reduces the length of the bogie in the longitudinal direction of the railway car, thereby reducing the space occupied by the bogie, Saving bicycle for a railway vehicle that can increase the loading efficiency of a cargo or the passenger's boarding efficiency.

일반적으로 열차는 복수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 선로 위를 주행하는 여객 열차, 화물 열차, 전동차 등의 중요한 운송수단의 하나로서, 다수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 안전한 상태로 주행할 수 있으므로 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있음은 물론, 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다. Generally, a train is one of important transportation means such as a passenger train, a freight train, and a train that travels on a railroad by continuously connecting a plurality of railroad cars, so that a plurality of railroad cars can be continuously connected and run in a safe state It is possible to carry about several hundred to several thousand passengers, and it is possible to carry a large amount of cargo at a time.

이와 같은 종래의 열차는 공개특허 제10-2010-0045932호, 등록특허 제10-1229348호 등에 제안된 바와 같이 복수의 차량이 연결된다. 즉, 일반적인 승객 운송용 여객 열차와 전동차, 지하철 등의 경우에는 객실용 차량이 연속적으로 연결되는 구조로 이루어지며, 화물 열차의 경우에는 화물을 적재할 수 있는 화물 차량이 연속적으로 연결되는 구조로 이루어진다. Such conventional trains are connected to a plurality of vehicles as disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 10-2010-0045932 and 10-1229348. That is, in the case of passenger trains for general passenger transportation, in the case of a train or a subway, a room car is continuously connected, and in the case of a freight train, a cargo vehicle capable of loading cargo is continuously connected.

한편, 철도차량의 경제성 및 효율성 향상을 위해서는 여객이나 화물 적재용 공간을 최대화하고 철도차량의 중량 및 무효공간을 최소화하는 것이 관건이다. On the other hand, in order to improve the economy and efficiency of the railway vehicle, it is important to maximize the space for passenger and cargo loading and to minimize the weight and the invalid space of the railway vehicle.

도 1은 종래 일반적인 대차의 일 예로 콘테이너 화차를 도시한 도면이다. 이에 의하면 일반적인 철도차량(1)은 두 조의 대차(10)위에 차체(20)를 얹는 방식으로, 대차(10)는 차륜, 차축, 현수장치, 기초제동장치, 지지틀 등과 같은 구성품이 설치되어 철도차량을 안전하게 궤도 레일을 따라 안내하고, 진동을 완충시키고 차체(20)를 지지하는 기능을 한다. 1 is a view showing a container lorry as an example of a conventional lorry. The conventional railway vehicle 1 has a structure in which the vehicle body 20 is placed on two pairs of bogies 10 and the bogie 10 is provided with components such as wheels, axles, suspension devices, basic braking devices, support frames, Guiding the vehicle safely along the track rail, buffering the vibration and supporting the vehicle body 20.

이와 같은 구성품을 탑재하기 위해 대차(10)는 어느 정도의 높이와 길이를 갖게 되는데, 도 1에 도시된 컨테이너 화차의 예와 같이 대차(10) 점유공간의 상부에 무효공간이 발생하게 된다. 이와 같은 무효공간은 적재용량의 감소와 생산성 저하로 연결된다. In order to mount such a component, the bogie 10 has a certain height and length, and an invalid space is generated in the upper part of the occupied space of the bogie 10 as shown in the example of the container wagons shown in Fig. Such an invalid space leads to a decrease in the load capacity and a decrease in productivity.

특히, 종래 일반적인 대차는 도 2에 도시된 바와 같이 아웃보드(outboard)방식은 베어링 하우징(액슬박스)(12)와 현수장치인 코일 스프링(14)이 차륜(16) 외측으로 설치되고, 이를 지지하는 대차프레임(11)의 가운데 연결부(11a)가 차륜(16)과 차륜(16) 사이를 지나기 때문에 축간거리가 증가 될 수밖에 없어 대차(10)의 크가가 크게 된다. 2, in the outboard system, a bearing housing (axle box) 12 and a coil spring 14, which is a suspension device, are installed outside the wheel 16, Since the center connection portion 11a of the bogie frame 11 passes between the wheel 16 and the wheel 16, the distance between the bogies increases and the bogie 10 becomes large.

따라서, 종래 일반적인 대차(10)는 기본적으로 레일(2)에 의한 철도차량(1)의 안내 및 하중지지와 운영 및 유지보수에 유리한 측면이 있지만 대차(10) 자체의 무게가 많이 나가고 대차(10)가 차지하는 점유공간이 커서 공간 활용성이 저하되는 문제점이 있다. Therefore, although the conventional lorry 10 is basically advantageous for guiding and supporting the load of the railway car 1 by the rail 2, and for operating and maintaining the lorry 10, the lorry 10 itself is heavy, ) Occupies a large occupied space, which results in a problem that the space utilization is degraded.

따라서, 무효공간을 최소화하기 위해서는 대차(10)의 길이방향 점유공간을 최소화하는 것이 중요하다.
Therefore, it is important to minimize the space occupied in the longitudinal direction of the truck 10 in order to minimize the invalid space.

참고문헌 1 : 공개특허 제10-2010-0045932호Reference 1: Published patent application No. 10-2010-0045932 참고문헌 2 : 등록특허 제10-1229348호Reference 2: Registration No. 10-1229348

따라서, 본 발명은 이러한 종래 대차의 문제점들을 개선하기 위한 것으로서, 본 발명은 철도차량의 차체를 지지하는 대차의 철도차량 길이방향 길이를 줄여주어 대차의 점유공간을 축소함으로써 무효공간을 줄일 수 있는 철도차량용 공간절약형 대차를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a railway vehicle capable of reducing the space occupied by a bogie by reducing the length of the bogie supporting the vehicle body of the railway vehicle, And to provide a space-saving bogie for a vehicle.

특히, 본 발명은 무효공간을 줄여 적재공간을 확보할 수 있어 화물의 적재 또는 승객의 탑승 효율을 높일 수 있는 철도차량용 공간절약형 대차를 제공하는데 그 목적이 있다.
In particular, it is an object of the present invention to provide a space-saving bogie for a railway vehicle that can reduce a void space to secure a space for loading, thereby enhancing the loading efficiency of the cargo or the passenger.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; 차체의 하부에 위치하는 대차 프레임과; 상기 대차 프레임의 하부에 설치되는 전방 및 후방 윤축과; 상기 전방 및 후방 윤축이 회전가능하도록 상기 전방 및 후방 차축을 지지하는 전방 및 후방 액슬박스;로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차를 제공한다.In order to solve such a technical problem, A bogie frame positioned at a lower portion of the vehicle body; A front and rear wheel axle installed at a lower portion of the bogie frame; And a front and rear axle box supporting the front and rear axles so that the front and rear wheels can rotate.

이때, 상기 대차프레임은 금속재 또는 유연구조 복합소재로 제작되는 것을 특징으로 한다.In this case, the bogie frame is made of a metal material or a composite material of a flexible structure.

또한, 상기 전방 및 후방 차륜는 상기 전방 및 후방 액슬박스의 외측에 위치하는 것을 특징으로 한다.Further, the front and rear wheels are located outside the front and rear axle boxes.

그리고, 상기 전방 및 후방 차륜는 상기 전방 및 후방 액슬박스의 외측에 위치하는 것을 특징으로 한다.Further, the front and rear wheels are located outside the front and rear axle boxes.

또한, 상기 대차프레임과 전방 및 후방 액슬박스 사이에는 전방 및 후방 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 전방 및 후방 현수장치가 더 설치되는 것을 특징으로 한다.Further, a front and rear suspending device for attenuating the vibration transmitted from the front and rear wheels is further provided between the bogie frame and the front and rear axle boxes.

아울러, 상기 대차프레임에는 상기 전방 및 후방 차륜의 답면에 밀착가능한 전방 및 후방 제륜자를 이용해 제동을 수행하는 제동장치가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The bogie frame is further provided with a braking device that performs braking by using front and rear wheel collars which can be brought into close contact with the front faces of the front and rear wheels.

이때, 상기 제동장치는, 상기 대차프레임에 힌지결합되도록 중앙에 축공이 형성되어 엑추에이터에 의해 상단부가 대차의 길이방향으로 전후진되는 전방 및 후방 구동링크와, 상기 전방 및 후방 구동링크의 하단에 전단 및 후단이 힌지결합되는 연결링크와, 상기 연결링크의 전단에 대차의 양쪽 폭방향으로 돌출되는 전방 및 후방 지지대와, 상기 전방 및 후방 지지대의 단부에 상기 전방 및 후방 차륜의 일측 답면 방향으로 설치되는 전방 및 후방 제륜자로 이루어지는 것을 특징으로 한다.At this time, the braking device includes front and rear driving links in which a shaft hole is formed at the center so as to be hinged to the bogie frame and the upper end part is moved back and forth in the longitudinal direction of the bogie, And a front link and a rear link which are hinged to each other and are hinged to each other; a front and a rear support protruding in both widthwise directions of the link at a front end of the link; and an end face of the front and rear support, And is composed of front and rear retarders.

그리고, 상기 엑추에이터는 유압 실린더 또는 공압 실린더인 것을 특징으로 한다.
The actuator may be a hydraulic cylinder or a pneumatic cylinder.

본 발명에 따르면, 윤축의 차축을 지지하는 전방 및 후방 액슬박스와 전방 및 후방 현수장치를 전방 및 후방 차륜의 안쪽에 설치하는 인보드(inboard) 방식을 채용함으로써 대차프레임이 전방 및 후방 차륜 사이에 위치하게 되어 대차의 폭을 줄여주는 효과가 있다.According to the present invention, the front and rear axle boxes supporting the axle of the wheel shaft and the inboard system of installing the front and rear suspension devices inside the front and rear wheels are adopted, whereby the bogie frame is provided between the front and rear wheels So that the width of the bogie can be reduced.

아울러 본 발명은 대차프레임에는 전방 및 후방 차륜의 답면 일측에 전방 및 후방 제륜자가 각각 밀착되는 비대칭형 편압식 제동장치를 설치하여 대차의 길이를 대폭 줄일 수 있어 대차의 점유공간을 최소화하여 대차로 인한 무효공간을 약 30% 이상 축소할 수 있다. In addition, since the asymmetrical pneumatic braking device in which the front and rear deflectors are closely contacted to one side of the front face of the front and rear road wheels is provided in the bogie frame, the length of the bogie can be greatly reduced, thereby minimizing the space occupied by the bogie, The invalid space can be reduced by about 30% or more.

이와 같이 발명은 대차가 차지하는 점유공간을 축소함으로써 화물의 적재 또는 승객의 탑승을 위한 공간을 더 확보할 수 있다.
As described above, the invention can reduce the occupied space occupied by the bogie, thereby securing a space for loading the cargo or for the passenger.

도 1은 종래 일반적인 대차가 설치되는 철도차량의 일 예로 콘테이너 화차를 도시한 도면이다.
도 2는 종래 일반적인 대차의 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차의 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 제동장치를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 공간절약형 대차와 일반적인 대차의 점유공간 차이를 설명하기 위해 도시한 비교도이다.1 is a view showing a container lorry as an example of a railway vehicle in which a conventional lorry is installed.
2 is a front view of a conventional lorry.
3 is a perspective view of a space-saving truck for a railway vehicle according to the present invention.
4 is a plan view of a space saving bogie for a railway vehicle according to the present invention.
5 is a perspective view showing a braking device according to the present invention.
FIG. 6 is a comparative diagram for explaining the space-occupied space difference between a space-saving bogie according to the present invention and a general bogie.

본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다. The present invention will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차의 정면도이다. FIG. 3 is a perspective view of a space-saving bogie for a railway vehicle according to the present invention, and FIG. 4 is a front view of a space-saving bogie for a railway vehicle according to the present invention.

이에 의하면 본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차(100)는 차체의 하부에 위치하는 대차 프레임(110)과, 상기 대차 프레임(110)의 하부에 설치되되 상기 대차 프레임(110)의 양측으로 전방 및 후방 차륜(122,132)이 노출되도록 설치되며 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)을 연결하는 전방 및 후방 차축(124,134)으로 이루어진 전방 및 후방 윤축(120,130)과, 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)의 안쪽에 설치되어 전방 및 후방 윤축(120,130)이 회전가능하도록 상기 전방 및 후방 차축(124,134)을 지지하는 전방 및 후방 액슬박스(140,150)와, 상기 대차프레임(110)과 전방 및 후방 액슬박스(140,150) 사이에 설치되어 전방 및 후방 차륜(122,132)으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 전방 및 후방 현수장치(160,170)로 구성된다. According to the present invention, a space-saving truck 100 for a railway vehicle according to the present invention includes a bogie frame 110 positioned at a lower portion of a vehicle body and a bogie frame 110 installed at a lower portion of the bogie frame 110, Front and rear axles 120 and 130 including front and rear axles 124 and 134 which are installed to expose the rear wheels 122 and 132 and connect the front and rear wheels 122 and 132 and the front and rear axles 124 and 134 that are disposed inside the front and rear wheels 122 and 132 A front axle box 140 and a rear axle box 140 for supporting the front and rear axles 124 and 134 so that the front and rear axles 120 and 130 are rotatable; And forward and rear suspension devices 160 and 170 installed at the front and rear wheels 122 and 132 for attenuating vibrations transmitted from the front and rear wheels 122 and 132, respectively.

또한, 상기 대차프레임(110)에는 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)의 답면에 밀착가능한 전방 및 후방 제륜자(181,182)를 이용해 제동을 수행하는 제동장치(180)가 더 구비된다.
The bogie frame 110 is further provided with a braking device 180 that performs braking by using front and rear braking members 181 and 182 which can be brought into close contact with the front faces of the front and rear wheels 122 and 132.

이하, 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the constitution of each part of the present invention will be described in detail.

상기 대차프레임(110)은 간격을 유지하며 나란히 배치되는 두개의 종축지지대(111,112)와 그 종축지지대(111,112)를 연결하는 볼스터(113)로 이루어진다. The bogie frame 110 includes two vertical support rods 111 and 112 arranged side by side and a bolster 113 connecting the vertical support rods 111 and 112.

이때, 상기 대차프레임(110)은 금속재 또는 유연구조 복합소재 등의 다양한 재질로 제작될 수 있다.At this time, the bogie frame 110 may be made of various materials such as a metal material or a flexible structure composite material.

한편, 상기 전방 및 후방 윤축(120,130)은 상기 대차프레임(110)의 하부에 횡방향으로 전방 및 후방 차축(124,134)이 배치되며 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)이 상기 대차프레임(110)의 양측으로 노출되도록 설치된다. The front and rear wheel shafts 120 and 130 are arranged such that the front and rear axles 124 and 134 are disposed laterally at the bottom of the bogie frame 110 and the front and rear wheels 122 and 132 are disposed on both sides of the bogie frame 110 As shown in FIG.

이와 같은 전방 및 후방 차륜(122,132)의 내부면측의 전방 및 후방 차축(124,134)은 차축베어링(미도시)이 내장되는 전방 및 후방 액슬박스(140,150)에 회전이 자유롭게 축설된다. The front and rear axles 124 and 134 on the inner surface side of the front and rear wheels 122 and 132 are rotatably supported on the front and rear axle boxes 140 and 150, respectively, in which axle bearings (not shown) are incorporated.

따라서, 상기 전방 및 후방 액슬박스(140,150)의 외측으로 전방 및 후방 차륜(122,132)이 위치하게 된다. Therefore, the front and rear wheels 122 and 132 are located outside the front and rear axle boxes 140 and 150, respectively.

한편, 상기 대차프레임(110)과 전방 및 후방 액슬박스(140,150) 사이에는 전방 및 후방 현수장치(160,170)가 설치되어 전방 및 후방 차륜(122,132)으로부터 전달된 진동을 감쇄하게 된다.Between the bogie frame 110 and the front and rear axle boxes 140 and 150, front and rear suspending devices 160 and 170 are provided to attenuate vibrations transmitted from the front and rear wheels 122 and 132.

즉, 본 발명에 따른 철도차량용 공간절약형 대차(100)는 차축 베어링이 내장되는 전방 및 후방 액슬박스(140,150)와 전방 및 후방 현수장치(160,170)를 전방 및 후방 차륜(122,132)의 안쪽에 설치하는 인보드(inboard) 방식으로 이루어진다. That is, the space-saving bogie 100 for a railway vehicle according to the present invention includes front and rear axle boxes 140 and 150 and axle bearings 160 and 170 installed inside the front and rear wheels 122 and 132 Inboard manner.

이 같은 방식에 의하면 상기 대차프레임(110)이 전방 및 후방 차륜(122,132) 사이에 위치하게 되어 대차(100)의 폭을 줄여주게 된다.
According to this method, the bogie frame 110 is positioned between the front and rear wheels 122 and 132, thereby reducing the width of the bogie 100. [

한편, 상기 대차프레임(110)에 설치되는 제동장치(180)는 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)의 답면 일측에 전방 및 후방 제륜자(181,182)가 각각 밀착되는 비대칭형 편압식 제동장치이다.The braking device 180 installed in the bogie frame 110 is an asymmetric type pressure-type braking device in which front and rear braking members 181 and 182 are closely attached to one side of the front face of the front and rear wheels 122 and 132, respectively.

좀더 구체적으로 설명하면 상기 제동장치(180)는 도 5에 도시된 바와 같이 대차프레임(110)에 힌지결합되도록 중앙에 축공(183a,184a)이 형성되어 엑추에이터(미도시됨)에 의해 상단부가 대차의 길이방향으로 전후진되는 전방 및 후방 구동링크(183,184)와, 상기 전방 및 후방 구동링크(183,184)의 하단에 전단 및 후단이 힌지결합되는 연결링크(185)와, 상기 연결링크(185)의 전단에 대차의 양쪽 폭방향으로 돌출되는 전방 및 후방 지지대(186,187)와, 상기 전방 및 후방 지지대(186,187)의 단부에 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)의 일측 답면 방향으로 설치되는 전방 및 후방 제륜자(181,182)로 이루어진다.More specifically, as shown in FIG. 5, the braking device 180 is provided with shaft holes 183a and 184a at the center thereof so as to be hinged to the bogie frame 110, A connecting link 185 hinged to the front and rear driving links 183 and 184 by hinging the front and rear ends of the front and rear driving links 183 and 184 and the front and rear driving links 183 and 184 forward and rearward in the longitudinal direction of the connecting link 185, Front and rear support rods 186 and 187 protruding in the widthwise direction of the vehicle at both ends of the bogie at the front end and front and rear braking members 186 and 187 installed at the ends of the front and rear support rods 186 and 187 in the direction of one side of the front and rear wheels 122 and 132, (181, 182).

이때, 상기 엑추에이터는 필요에 따라 유압 실린더 또는 공압 실린더를 채용할 수 있다. At this time, the actuator may employ a hydraulic cylinder or a pneumatic cylinder if necessary.

이와 같은 제동장치(180)는 엑추에이터의 작동에 의해 전방 및 후방 구동링크(183,184)의 상단부가 축공을 중심으로 일측으로 회동하면 하단부는 타측으로 회동하면서 연결링크(185)가 수평이동하면서 전방 및 후방 지지대(186,187)의 단부에 일체로 구비되는 전방 및 후방 제륜자(181,182)가 전방 및 후방 차륜(122,132)의 일측 답면에 밀착되어 제동을 수행하게 된다.When the upper ends of the front and rear drive links 183 and 184 are pivoted to one side about the shaft hole by the operation of the actuator, the lower end of the braking device 180 pivots to the other side so that the connecting link 185 horizontally moves forward and rearward The front and rear brake shoes 181 and 182 integrally provided at the ends of the supports 186 and 187 closely contact one side of the front and rear wheels 122 and 132 to perform braking.

물론, 제동을 수행하지 않는 주행 등의 경우에는 엑추에이터의 작동에 의해 전방 및 후방 구동링크(183,184)의 상단부가 축공을 중심으로 타측으로 회동하면 하단부는 일측으로 회동하면서 연결링크(185)가 수평이동하면서 전방 및 후방 지지대(186,187)의 단부에 일체로 구비되는 전방 및 후방 제륜자(181,182)가 전방 및 후방 차륜(122,132)의 일측 답면에서 멀어지며 밀착상태가 해제된다.When the upper ends of the front and rear drive links 183 and 184 are rotated to the other side around the shaft hole by the operation of the actuator in the case of running without braking, the lower end rotates to one side, The front and rear deflectors 181 and 182 integrally provided at the ends of the front and rear support members 186 and 187 move away from the one side faces of the front and rear wheels 122 and 132 and the close contact state is released.

상기 제동장치(180)의 구조는 상기 전방 및 후방 차륜(122,132)의 답면 일측에만 전방 및 후방 제륜자(181,182)가 밀착가능한 비대칭형 편압식 제동 구조여서 대차(100)의 길이를 도 6에서와 같이 30% 이상 축소할 수 있다. 이는 곧 대차(100)의 점유공간을 대폭 줄일 수 있을 뿐만 아니라 대차(100)로 인한 무효공간 역시 약 30% 이상 축소할 수 있음을 의미한다.
The structure of the braking device 180 is an asymmetric type bi-pressure type braking structure in which the front and rear braking members 181 and 182 can be in contact with only one side of the front face of the front and rear wheels 122 and 132, Likewise, it can be reduced by more than 30%. This means that not only the space occupied by the bogie 100 can be greatly reduced, but also the invalid space due to the bogie 100 can be reduced by about 30% or more.

한편, 상기 대차프레임(110)의 볼스터(113) 중앙부 및 차체 하부에 설치되어 대차(100)와 차체 사이의 견인력을 전달하는 센터 피봇(center pivot)(114)이 더 설치될 수 있다. 물론, 상기 대차(100)는 차체의 전후 양단 하측에 설치될 수 있다.
A center pivot 114 may be further provided at a central portion of the bolster 113 of the bogie frame 110 and a center pivot 114 for transmitting a traction force between the bogie 100 and the vehicle body. Of course, the bogie 100 may be installed on both sides of the front and rear of the vehicle body.

상기 대차(100) 구조는 수송용량이 비용과 직결되는 이단적재 컨테이너 화차나 장물차(차체 가운데가 well형으로 낮고, 이 부위에 부피가 큰 화물을 실어 나르는 차량)에 활용시 화물 적재 효율을 극대화할 수 있다. The bogie 100 structure maximizes cargo loading efficiency when used in a two-stage container car or a car that has a transport capacity that is directly linked to the cost (a car that carries a bulky cargo in the middle of the car body) can do.

물론, 상기 대차(100)는 상기 이단적재 컨테이너 화차나 장물차 이외에도 여객용 차량이나 통근형 전동차용 대차 방식으로도 폭넓게 활용할 수 있음은 당연하다.
Of course, the bogie 100 can be widely used as a bogie for a passenger vehicle or a commuter type transit vehicle, in addition to the two-tiered container luggage and straddle vehicle.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형 가능한 것으로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. The scope of protection of the present invention should be construed under the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 대차 110: 대차 프레임
120: 전방 윤축 130: 후방 운축
140: 전방 액슬박스 150: 후방 액슬박스
160: 전방 현수장치 170: 후방 현수장치
180: 제동장치100: Bogie 110: Bogie frame
120: front wheel axle 130: rear axle
140: front axle box 150: rear axle box
160: forward suspension device 170: rear suspension device
180: Braking device

Claims (8)

차체의 하부에 위치하는 대차 프레임과;
상기 대차 프레임의 하부에 설치되는 전방 및 후방 윤축과;
상기 전방 및 후방 윤축이 회전가능하도록 상기 전방 및 후방 차축을 지지하는 전방 및 후방 액슬박스;로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
A bogie frame positioned at a lower portion of the vehicle body;
A front and rear wheel axle installed at a lower portion of the bogie frame;
And a front and rear axle box supporting the front and rear axles so that the front and rear wheels can rotate.
제 1항에 있어서,
상기 대차프레임은 금속재 또는 유연구조 복합소재로 제작되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
The method according to claim 1,
Wherein the bogie frame is made of a metal material or a composite material of a flexible structure.
제1항에 있어서,
상기 전방 및 후방 윤축은 대차 프레임의 양측으로 전방 및 후방 차륜이 노출되도록 설치되며 상기 전방 및 후방 차륜을 연결하는 전방 및 후방 차축으로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
The method according to claim 1,
Wherein the front and rear wheel shafts are provided so that the front and rear wheels are exposed to both sides of the bogie frame and are connected to front and rear axles connecting the front and rear wheels.
제 3항에 있어서,
상기 전방 및 후방 차륜는 상기 전방 및 후방 액슬박스의 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
The method of claim 3,
Wherein the front and rear wheels are located outside the front and rear axle boxes.
제 1항에 있어서,
상기 대차프레임과 전방 및 후방 액슬박스 사이에는 전방 및 후방 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 전방 및 후방 현수장치가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
The method according to claim 1,
And a front and rear suspending device for attenuating vibrations transmitted from the front and rear wheels are further provided between the bogie frame and the front and rear axle boxes.
제 1항에 있어서,
상기 대차프레임에는 상기 전방 및 후방 차륜의 답면에 밀착가능한 전방 및 후방 제륜자를 이용해 제동을 수행하는 제동장치가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
The method according to claim 1,
Wherein the bogie frame is further provided with a braking device that performs braking by using front and rear rear wheel collars which can be brought into close contact with the front faces of the front and rear wheels.
제 6항에 있어서,
상기 제동장치는, 상기 대차프레임에 힌지결합되도록 중앙에 축공이 형성되어 엑추에이터에 의해 상단부가 대차의 길이방향으로 전후진되는 전방 및 후방 구동링크와, 상기 전방 및 후방 구동링크의 하단에 전단 및 후단이 힌지결합되는 연결링크와, 상기 연결링크의 전단에 대차의 양쪽 폭방향으로 돌출되는 전방 및 후방 지지대와, 상기 전방 및 후방 지지대의 단부에 상기 전방 및 후방 차륜의 일측 답면 방향으로 설치되는 전방 및 후방 제륜자로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
The method according to claim 6,
The braking device includes a front and a rear drive link in which a shaft hole is formed at the center so as to be hinged to the bogie frame and an upper end part of which is reciprocated back and forth in the longitudinal direction of the bogie, A front link and a rear link that are hingedly coupled to each other and are projected in both widthwise directions of the vehicle at a front end of the link; And the rear wheel is a rear wheel.
제 7항에 있어서,
상기 엑추에이터는 유압 실린더 또는 공압 실린더인 것을 특징으로 하는 철도차량용 공간절약형 대차.
8. The method of claim 7,
Wherein the actuator is a hydraulic cylinder or a pneumatic cylinder.
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