RU136774U1

RU136774U1 - RAILWAY VEHICLE TROLLEY

Info

Publication number: RU136774U1
Application number: RU2013118816/11U
Authority: RU
Inventors: Евгений Федорович Хворост; Сергей Владимирович Писанка; Ирина Васильевна Шавлак; Дмитрий Анатольевич Угнич; Антон Юрьевич Зуев; Сергей Александрович Данилко; Юрий Николаевич Коваленко; Олег Анатольевич Шкабров; Сергей Витальевич Лутонин
Original assignee: Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ")
Priority date: 2013-04-23
Filing date: 2013-04-23
Publication date: 2014-01-20

Abstract

1. Тележка железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью размещения на ней навесного оборудования, тормозного оборудования, рессорного подвешивания и двух колесных пар, состоящих из оси с напрессованными колесами, тормозным диском и буксовыми узлами, рама тележки образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, отличающаяся тем, что консольные части продольных балок рамы соединены между собой поперечными траверсами трубчатого сечения, концевые части которых жестко закреплены на концах продольных балок в вырезах, повторяющих форму сечения траверсы, при этом каждая траверса оборудована, по меньшей мере, одним механизмом системы торможения, который размещен в ее центральной части и взаимодействует при торможении с соответствующим ему тормозным диском, напрессованным на ось колесной пары, буксовые узлы которой выполнены в виде корпуса сварной конструкции, состоящей из основной части трубчатого сечения и привариваемых к ней элементов.2. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что буксовые узлы оборудованы датчиками системы автоматического регулирования скорости, температурными датчиками и датчиками противоюзного устройства.1. The railway vehicle trolley is configured to accommodate attachments, braking equipment, spring suspension and two wheelsets consisting of an axle with pressed wheels, a brake disc and axle boxes, the trolley frame is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, characterized in that the cantilever parts of the longitudinal beams of the frame are interconnected by a transverse beam tubular section, the end parts of which are rigidly fixed to the ends of the longitudinal beams in the cutouts repeating the cross-sectional shape of the crosshead, while each crosshead is equipped with at least one mechanism of the braking system, which is located in its central part and interacts with the corresponding brake a disk pressed onto the axis of the wheelset, the axle boxes of which are made in the form of a body of a welded structure consisting of the main part of the tubular section and the elements welded to it. 2. The railway vehicle trolley according to claim 1, characterized in that the axle units are equipped with sensors of the automatic speed control system, temperature sensors and sensors of the anti-union device.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям рельсовых тележек и может быть использована при производстве как моторных, так и не моторных тележек.The utility model relates to railway transport, namely, to designs of rail carts and can be used in the manufacture of both motor and non-motor carts.

Из уровня техники известна моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока, (пат. РФ №42803 МПК B61F 5/00 от 22.09.2004) включающая сварную раму тележки, состоящую из двух боковых продольных изогнутых балок, которые связаны между собой двумя концевыми балками и средней шкворневой балкой, буксовые поводки, тормозные цилиндры, опоры буксовых пружин, узлы подвески колесно-моторного блока и кронштейны подвески деталей рычажной передачи тормоза, лемнискатный механизм соединения тележки и кузова, два колесно-моторных блока, содержащих по тяговому электродвигателю, тяговой муфте, тяговому редуктору и колесной паре, двухступенчатое рессорное подвешивание, а также рычажную передачу тормоза. На раму тележки опираются две дополнительные балки, приваренные или механически жестко прикрепленные к боковым балкам тележки, установленные параллельно концевой балке наиболее близко к соответствующей оси колесной пары, на каждой из дополнительных балок закреплен шарнирный узел подвески, на который опирается соединительная балка, жестко соединенная с корпусом тягового редуктора, и через дополнительную опору с корпусом тягового электродвигателя, причем тяговые редукторы выполнены без хвостовиков.The prior art motor trolley with an asynchronous traction drive with supporting frame suspension of a wheel-motor block (Pat. RF No. 42803 IPC B61F 5/00 of 09/22/2004) including a welded trolley frame consisting of two side curved longitudinal beams, which interconnected by two end beams and a middle pivot beam, axle boxes, brake cylinders, axle box bearings, suspension units for the wheel-motor block and suspension brackets for the lever linkage of the brake, lemniscate mechanism for connecting the truck and the body, two wheel-motor blocks containing a traction electric motor, a traction clutch, a traction reducer and a wheel pair, a two-stage spring suspension, as well as a lever brake transmission. Two additional beams are supported on the trolley frame, welded or mechanically rigidly attached to the side beams of the trolley, mounted parallel to the end beam closest to the corresponding axis of the wheel pair, on each of the additional beams there is a hinged suspension unit on which the connecting beam rests, rigidly connected to the body traction gearbox, and through an additional support with the body of the traction motor, and traction gearboxes are made without shanks.

Недостатками такой конструкции можно считать использование дополнительных элементов крепления тягового привода, а также использование рычажной тормозной передачи, что приводит к увеличению массы тележки.The disadvantages of this design can be considered the use of additional fastening elements of the traction drive, as well as the use of lever brake transmission, which leads to an increase in the mass of the trolley.

Из патента РФ №2441785 («Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства» от 08.09.2009, МПК B61F 3/04, B61F 5/00), известна конструкция, которая выполнена с возможностью размещения на ней навесного оборудования, тормозного оборудования, рессорного подвешивания и двух колесных пар, состоящих из оси с напрессованными колесами, тормозным диском и буксовыми узлами, рама тележки образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой. На поперечной балке предусмотрены элементы крепления двух тяговых электродвигателей и дискового тормозного оборудования для каждого колеса. В средней части поперечной балки, выполнено технологическое отверстие, что позволяет размещение элементов лемнискатного механизма. Рессорное подвешивание тележки выполнено двухступенчатым.From the patent of the Russian Federation No. 2441785 ("Motor carriage of a high-speed railway vehicle" dated 08.09.2009, IPC B61F 3/04, B61F 5/00), a design is known which is configured to accommodate attachments, braking equipment, spring suspension and of two wheelsets consisting of an axle with pressed wheels, a brake disk and axle boxes, the frame of the trolley is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other. Fastening elements of two traction electric motors and disk brake equipment for each wheel are provided on the transverse beam. In the middle part of the transverse beam, a technological hole is made, which allows the placement of elements of the lemniscate mechanism. The spring suspension of the trolley is made in two stages.

К недостаткам такой конструкции можно отнести использование рычажной тормозной передачи, а также многодетальность системы торможения, что увеличивает массу тележки и делает ее более сложной в эксплуатации.The disadvantages of this design include the use of lever brake transmission, as well as the multi-component braking system, which increases the mass of the trolley and makes it more difficult to operate.

Вышеупомянутую конструкцию принимаем за прототип.The above design is taken as a prototype.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание тележки вагона метрополитена с техническими характеристиками, соответствующими современным требованиям к узлам и деталям, а также удовлетворяющим нормативам по массогабаритным показателям. Обязательным требованием является предоставление возможности размещения дополнительного или усовершенствованного оборудования, а также обеспечение безопасности движения электроподвижного состава при заданной интенсивности движения.The technical problem to which the utility model is directed is the creation of a subway car trolley with technical characteristics that meet modern requirements for components and parts, as well as satisfying standards for weight and size indicators. A mandatory requirement is the provision of the possibility of placing additional or improved equipment, as well as ensuring the safety of the movement of electric rolling stock at a given traffic intensity.

Технический результат, достигнутый при реализации предложенной полезной модели выражается в повышении эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, прохождении кривых минимального радиуса, снижении динамических нагрузок и шума. Также значительно повышается ремонтопригодность тележки, улучшается комфортность пассажирских перевозок, увеличивается срок службы тележки и уменьшается трудоемкость ее изготовления.The technical result achieved by the implementation of the proposed utility model is expressed in increasing the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces, passing the curves of the minimum radius, reducing dynamic loads and noise. The maintainability of the trolley also significantly increases, the comfort of passenger transportation improves, the service life of the trolley increases, and the complexity of its manufacture decreases.

Суть полезной модели заключается в том, что консольные части продольных балок рамы соединены между собой поперечными траверсами трубчатого сечения, концевые части которых жестко закреплены на концах продольных балок, в специальных вырезах, повторяющих форму сечения траверсы. При этом каждая траверса оборудована, по меньшей мере, одним механизмом системы торможения, который размещен в ее центральной части и взаимодействует при торможении с соответствующим ему тормозным диском, напрессованным на ось колесной пары. Буксовые узлы, которой выполнены в виде корпуса сварной конструкции, состоящей из основной части трубчатого сечения и привариваемых к ней элементов, а также оборудованы датчиками системы автоматического регулирования скорости, температурными датчиками и датчиками противоюзного устройства.The essence of the utility model is that the cantilever parts of the longitudinal beams of the frame are interconnected by transverse traverses of tubular section, the end parts of which are rigidly fixed to the ends of the longitudinal beams, in special cutouts that repeat the cross-sectional shape of the traverse. Moreover, each traverse is equipped with at least one mechanism of the braking system, which is located in its central part and interacts with the corresponding brake disk pressed onto the axle of the wheelset during braking. The axle boxes, which are made in the form of a welded structure body, consisting of the main part of the tubular section and elements welded to it, are also equipped with sensors of the automatic speed control system, temperature sensors and sensors of the anti-union device.

Суть полезной модели поясняется чертежами:The essence of the utility model is illustrated by drawings:

фиг.1 - вид тележки сверху;figure 1 is a top view of the trolley;

фиг.2 - буковый узел с корпусом сварной конструкции.figure 2 - beechen site with the body of a welded structure.

фиг.3 - вид тележки сбоку;figure 3 is a side view of the trolley;

Тележка железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью размещения на ней навесного оборудования, например, тягового привода (для моторной тележки), состоящего из асинхронного электродвигателя 1 (фиг.1), зубчатой муфты 2, двухступенчатого редуктора 3. Также в конструкцию тележки входит тормозное оборудование и две колесные пары, состоящие из оси 4 и напрессованных на ось редуктора (для моторной тележки), колес 5 и тормозного диска 6. Рама 7 образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками 8 и одной поперечной балкой 9, соединяющей средние части продольных балок между собой. При необходимости установки тягового оборудования (для моторной тележки) на поперечной балке предусмотрены элементы крепления, например, кронштейны 10 для тяговых электродвигателей, в средней части поперечной балки выполнено технологическое отверстие, что позволяет разместить элементы лемнискатного механизма 11, служащие для передачи тяговых усилий в системе кузов-тележка. Для увеличения поперечной устойчивости, предусмотрены упоры боковой качки 12, а также горизонтальные гасители колебаний 13. Консольные части продольных балок, соединены поперечными траверсами 14 трубчатого сечения, жестко закрепленными в вырезах, повторяющих форму сечения траверсы, размещенных на концах продольных балок и предназначенными для увеличения жесткости конструкции, а также для размещения на них клещевых механизмов 15 системы торможения, которые при торможении взаимодействуют с тормозными дисками, напрессованными на оси колесных пар. Буксовые узлы, колесных пар выполнены в виде корпуса сварной конструкции, состоящего из основной части трубчатого сечения 16 (фиг.2) и привариваемых к ней элементов 17. Также буксы оснащены датчиками системы автоматического регулирования скорости, температурными датчиками и датчиками противоюзного устройства, установленными на крышке буксы 18, которые позволяют обеспечить бесперебойность движения электроподвижного состава в условиях стесненного графика движения поездов, и обеспечить контроль над синхронностью вращения колес тележки. На консольных частях продольных балок предусмотрены места 19 (фиг.3) для установки съемных шпинтонов, которые вместе с комплектом пружин 20 первой ступени рессорного подвешивания обеспечивают соединение рамы с колесными парами. Вторая ступень рессорного подвешивания представляет собой, размещенные на продольных балках, пневматические рессоры 21, взаимодействующие, в свою очередь, с вертикальными гасителями колебаний 22, обеспечивая максимальное снижение динамических усилий и улучшение комфорта пассажирских перевозок. Производство тележки такой конструкции осуществляется в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к рельсовым транспортным средствам, их узлам и деталям.The railway vehicle’s cart is designed to accommodate attachments, for example, a traction drive (for a motorized carriage), consisting of an asynchronous electric motor 1 (Fig. 1), a gear clutch 2, a two-stage gearbox 3. Brake equipment is also included in the design of the carriage two wheelsets consisting of an axis 4 and pressed onto the axis of the gearbox (for a motor carriage), wheels 5 and a brake disk 6. The frame 7 is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams 8 and one transverse oh beam 9, connecting the middle parts of the longitudinal beams with each other. If it is necessary to install traction equipment (for a motor vehicle) on the transverse beam, fastening elements are provided, for example, brackets 10 for traction electric motors, a technological hole is made in the middle of the transverse beam, which allows you to place elements of the lemniscate mechanism 11, which serve to transmit traction forces in the body system -truck. To increase the lateral stability, lateral pitching stops 12 are provided, as well as horizontal vibration dampers 13. The cantilever parts of the longitudinal beams are connected by transverse traverses 14 of tubular section, rigidly fixed in cuts that repeat the cross-sectional shape of the traverse, placed at the ends of the longitudinal beams and designed to increase rigidity design, as well as to accommodate tick-borne mechanisms 15 of the braking system on them, which when braking interact with the brake discs pressed onto the wheel axle s pairs. The axle boxes, wheel pairs are made in the form of a welded structure body, consisting of the main part of the tubular section 16 (Fig. 2) and elements welded to it 17. The axle boxes are also equipped with sensors for automatic speed control, temperature sensors and sensors of the anti-union device mounted on the cover axle boxes 18, which make it possible to ensure uninterrupted movement of electric rolling stock in the conditions of a tight train schedule, and to ensure control over the synchronous rotation of the wheels of the trolley. On the cantilever parts of the longitudinal beams there are places 19 (Fig. 3) for installing removable spintons, which, together with a set of springs 20 of the first stage of spring suspension, provide the connection of the frame with wheel pairs. The second stage of spring suspension is located on the longitudinal beams, air springs 21, interacting, in turn, with vertical vibration dampers 22, providing the maximum reduction in dynamic forces and improving the comfort of passenger traffic. The production of a truck of this design is carried out in accordance with modern requirements for rail vehicles, their components and parts.

Предложенное техническое решение используется на ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» при производстве вагонов метрополитена.The proposed technical solution is used at PJSC “Kryukovsky Carriage Building Plant” in the production of subway cars.

Claims

1. The railway vehicle trolley is configured to accommodate attachments, braking equipment, spring suspension and two wheelsets consisting of an axle with pressed wheels, a brake disc and axle boxes, the trolley frame is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, characterized in that the cantilever parts of the longitudinal beams of the frame are interconnected by a transverse beam tubular section, the end parts of which are rigidly fixed to the ends of the longitudinal beams in the cutouts that repeat the cross-sectional shape of the crosshead, while each crosshead is equipped with at least one mechanism of the braking system, which is located in its central part and interacts with the corresponding brake a disk pressed onto the axis of the wheelset, the axle boxes of which are made in the form of a body of a welded structure consisting of the main part of the tubular section and the elements welded to it.

2. The railway vehicle trolley according to claim 1, characterized in that the axle boxes are equipped with sensors of the automatic speed control system, temperature sensors and sensors of the anti-union device.