SK93693A3

SK93693A3 - Bogie for rail vehicle

Info

Publication number: SK93693A3
Application number: SK936-93A
Authority: SK
Inventors: Rainer Arnold; La Barre Peter De
Original assignee: Inst Schienenfahrzeuge; Niesky Waggonbau Gmbh
Priority date: 1992-09-03
Filing date: 1993-09-02
Publication date: 1994-04-06
Also published as: FR2695095A1; CZ282194B6; DE4229481C1; FR2695095B1; PL300274A1; FI933816A; FI933816A0; ITMI931878A0; CZ177893A3; IT1272550B; ITMI931878A1

Description

Obi asi.......technikyObi about ....... techniques

Vynález sa týka podvozku pre koľajové vozidlá, zmontovaného z prefabrikovaných konštrukčných celkov, určeného predovšetkým pre železničné nákladné vlaky s dvoma jednoosovými poj azdmi.The invention relates to a rolling stock chassis assembled from prefabricated assemblies, intended in particular for rail freight trains with two uniaxial rails.

Doterajší......stav technikyThe state of the art

Pre železničné nákladné vlaky sú známe podvozky s dvoma jednoosovými pojazdmi, ktoré sú zhotovené zo stavebných dielov vonkajšieho dlhého nosiča, hlavice, priečneho a pozdĺžneho nosiča, ako aj z jednotlivých častí pojazdnej konštrukcie.For rail freight trains, bogies with two uniaxial rails are known which are made up of components of an external long carrier, a head, a transverse and a longitudinal carrier, as well as of individual parts of a running structure.

Kvôli zmenšeniu objemu vlastnej hmoty bol predložený návrh na výrobu podvozkov z ľahkého kovu, predovšetkým z hliníka. Tieto podvozky podľa GM 85 22 116.3 obsahujú zabudovaný priestor, do ktorého je možné presne vložil a upevnil danému priestoru prispôsobený oceľový pomocný rám s pojazdom a brzdovým závesom. V tomto prípade je vkladanie pomocného rámu do zabudovaného priestoru nákladné.In order to reduce the volume of its own mass, a proposal was made for the production of light metal chassis, especially aluminum. These bogies according to GM 85 22 116.3 contain a built-in space in which a precisely matched steel sub-frame with trolley and brake suspension can be inserted and fixed precisely. In this case, inserting the subframe into the built-in space is expensive.

Použitím materiálu s odlišnou pevnoslou a pružnoslou vznikajú technické problémy pri spájaní a vysoké materiálové náklady neohybných, pevných konštrukcií.The use of a material with different strength and resilience creates technical bonding problems and high material costs for rigid, rigid structures.

Ďalej bol predložený návrh na spájanie podvozkov z troch prefabrikovaných dielcov - hlavica, stredný diel, hlavica ktoré je možné navzájom voľne pospájal.Furthermore, a proposal for joining chassis of three prefabricated parts - head, middle part, head that can be freely connected to each other was submitted.

Tento známy podvozok podľa GM 69 30 111 sa má využil pri rozdielnych vzdialenostiach osí a dĺžkach vozidiel, pričom hlavice môžu mal rovnakú a stredný diel odlišnú dĺžku. Takéto riešenie nie je možné použil univerzálne, vyžaduje relatívne vysoké náklady na zhotovenie.This known bogie according to GM 69 30 111 is to be used at different axle distances and vehicle lengths, with the heads having the same and central parts of different lengths. Such a solution cannot be used universally, requiring a relatively high cost of construction.

Podstata.......v ynálezuThe essence ....... of the invention

Úlohou vynálezu je vytvoril podvozok pre koľajové vozid2 lá, obzvlášť pre železničné nákladné vozidlá, ktorý je z materiálovej a technologickej stránky cenovo výhodný a má jednoduché konštrukčné zariadenie.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a bogie for rail vehicles, in particular for rail vehicles, which is cost-effective from a material and technological point of view and has a simple construction device.

Podlá vynálezu je možné úlohu vyriešiť tak, že zakaždým budú navzájom zvarením pevne spojené a usporiadané predné dielce s pojazdným rámom, tento konštrukčný celok so strednou časťou a táto celá vnútorná jednotka s vonkajšími pozdĺžnymi nosičmi.According to the invention, it is possible to solve the problem by always connecting the front parts with the traveling frame, this assembly with the central part and this whole inner unit with the outer longitudinal carriers.

Podstatnou výhodou podvozku podlá vynálezu je nastavovanie polohy a zváranie pojazdných a brzdových dielov v konštrukčnom celku pojazdného rámu, najmä však to, že pojazdný rám je možné dopredu vyrobiť vo veľkosti, s ktorou sa z výrobno-technického hľadiska dobre manipuluje. Potrebné zariadenie je jednoduché, malé a cenovo výhodné v porovnaní s tými časťami, ktoré sa na podvozku nachádzajú dvojnásobne.An essential advantage of the chassis according to the invention is the positioning and welding of the travel and brake parts in the travel frame assembly, in particular that the travel frame can be manufactured in advance in a size which is easy to handle from a manufacturing-technical point of view. The equipment required is simple, small and cost-effective compared to those parts that are double on the chassis.

Na základe kompletnej samostatnej prefabrikácie konštrukčného celku predných dielov a pojazdného rámu v samostatnom zariadení odpadávajú prispôsobovacie (vtesnávacie) a vyrovnávacie práce pri zabudovávaní jednotlivých častí do celého podvozka.Due to the complete separate prefabrication of the front components and the running frame in a separate device, the adaptation (sealing) and alignment work for the installation of the individual parts into the entire chassis is eliminated.

Prehľad obrázkov na priloženom výkreseAn overview of the figures in the attached drawing

Vynález je bližšie vysvetlený na vyobrazenom príklade. Na priloženom výkrese je na obrázku 1 zobrazený stredný rez podvozku podľa vynálezu a na obrázku 2 je pôdorys.The invention is explained in more detail by way of example. In the accompanying drawing, FIG. 1 shows a middle section of the bogie according to the invention and FIG. 2 is a plan view.

Príklad uskutočnenia.......vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Schematický nákres tohto vyhotovenia ukazuje vzájomné zostavenie prefabrikovaných konštrukčných celkov celého podvozku, ktorý pozostáva z dvoch predných dielcov 3, dvoch vonkajších dlhých nosičov 2, dvoch pojazdných rámov JL a strednej časti .4.The schematic drawing of this embodiment shows the assembly of prefabricated assemblies of the entire chassis, which consists of two front panels 3, two long outer carriers 2, two running frames 11 and a central part 4.

Prefabrikovaný konštrukčný celok predného dielca 3 obsahuje mnohé vmontované súčasti, ako silnejšie upevnenie bočných nárazníkov, priestor pre skrutkovitú spojku a súčasti pre zabudovanie strednej tlmivej spojky, ktoré prijímajú a ďalej vedú ťažnú a nárazovú silu do podvozka.The prefabricated front panel assembly 3 includes a plurality of mounted components, such as a stronger attachment of the side bumpers, a screw coupling space and a central damping coupling component, which receive and further guide the traction and impact force into the chassis.

Na obr.l sú ďalej znázornené súčasti pojazdového rámu 1, ako držadlo osi 5 na vedenie skrine nápravového ložiska, ktoré nie je zakreslené a koník pružnice 6 pre listové pružnice, ktoré tiež nie sú zakreslené.In Fig. 1, the components of the travel frame 1 as a handle of the axle 5 for guiding the axle bearing housing (not shown) and the tailstock of the spring 6 for leaf springs, not shown, are further shown.

Na základe zvláštneho usporiadania stavebných dielcov je poloha osi v podvozku určená s najvyššou presnosťou.Due to the special arrangement of the components, the position of the axis in the bogie is determined with the highest precision.

Pomocou oddelene prefabrikovaných vonkajších dlhých nosičov 2 je možné meniť a prispôsobovať predodraz podvozka vždy podlá predpokladaného nákladu tak, aby sa prehnutie vozidla prispôsobilo hmotnosti nákladu.By means of separately prefabricated external long carriers 2 it is possible to vary and adapt the chassis pre-reflection according to the anticipated load in such a way that the bending of the vehicle is adapted to the weight of the load.

Stredná časť 4 sa v jednotlivých konštrukčných celkoch zvarí. Táto časť slúži na prenos síl a na upevnenie stredných brzdových dielcov. Stredná časť 4 pozostáva hlavne z priečnych nosičov tvaru písmena ll a z ryhovaných pozdĺžnych nosičov, ktoré vedú cez priečne nosiče.The central part 4 is welded in the individual components. This part is used to transmit forces and fix the middle brake parts. The central part 4 consists mainly of transverse carriers of the shape of the letter II and of grooved longitudinal carriers which extend over the transverse carriers.

Celý podvozok pozostáva zo šiestich prefabrikovaných konštrukčných celkov a stavebných dielcov strednej časti 4. Nielen koníky pružnice 6, ale aj brzdové závesy, ktoré nie sú na obrázku zakreslené, sa zvárajú.The entire chassis consists of six prefabricated components and components of the central part 4. Not only the tailstocks of the spring 6, but also the brake hinges, not shown, are welded.

Technologické náklady na výrobu v presnej miere a velkosti sa oproti známym podvozkom velmi zredukovali.Technological production costs have been greatly reduced in terms of size and size compared to known bogies.

pi/ c, ? z „ n f / z,pi / c,? z "n f / z,

Claims

PATENT CLAIMS

Chassis for rail vehicles, in particular for freight wagons, with two uniaxial travels, using prefabricated components, characterized in that it consists of prefabricated, precisely positioned (3) with mobile and rigidly welded front parts by a frame (1), formed by the assembly is connected to the central part (4) and the whole of this inner unit to the outer longitudinal supports (2).