SK93693A3 - Bogie for rail vehicle - Google Patents

Description

Obi asi.......techniky

Vynález sa týka podvozku pre koľajové vozidlá, zmontovaného z prefabrikovaných konštrukčných celkov, určeného predovšetkým pre železničné nákladné vlaky s dvoma jednoosovými poj azdmi.

Doterajší......stav techniky

Pre železničné nákladné vlaky sú známe podvozky s dvoma jednoosovými pojazdmi, ktoré sú zhotovené zo stavebných dielov vonkajšieho dlhého nosiča, hlavice, priečneho a pozdĺžneho nosiča, ako aj z jednotlivých častí pojazdnej konštrukcie.

Kvôli zmenšeniu objemu vlastnej hmoty bol predložený návrh na výrobu podvozkov z ľahkého kovu, predovšetkým z hliníka. Tieto podvozky podľa GM 85 22 116.3 obsahujú zabudovaný priestor, do ktorého je možné presne vložil a upevnil danému priestoru prispôsobený oceľový pomocný rám s pojazdom a brzdovým závesom. V tomto prípade je vkladanie pomocného rámu do zabudovaného priestoru nákladné.

Použitím materiálu s odlišnou pevnoslou a pružnoslou vznikajú technické problémy pri spájaní a vysoké materiálové náklady neohybných, pevných konštrukcií.

Ďalej bol predložený návrh na spájanie podvozkov z troch prefabrikovaných dielcov - hlavica, stredný diel, hlavica ktoré je možné navzájom voľne pospájal.

Tento známy podvozok podľa GM 69 30 111 sa má využil pri rozdielnych vzdialenostiach osí a dĺžkach vozidiel, pričom hlavice môžu mal rovnakú a stredný diel odlišnú dĺžku. Takéto riešenie nie je možné použil univerzálne, vyžaduje relatívne vysoké náklady na zhotovenie.

Podstata.......v ynálezu

Úlohou vynálezu je vytvoril podvozok pre koľajové vozid2 lá, obzvlášť pre železničné nákladné vozidlá, ktorý je z materiálovej a technologickej stránky cenovo výhodný a má jednoduché konštrukčné zariadenie.

Podlá vynálezu je možné úlohu vyriešiť tak, že zakaždým budú navzájom zvarením pevne spojené a usporiadané predné dielce s pojazdným rámom, tento konštrukčný celok so strednou časťou a táto celá vnútorná jednotka s vonkajšími pozdĺžnymi nosičmi.

Podstatnou výhodou podvozku podlá vynálezu je nastavovanie polohy a zváranie pojazdných a brzdových dielov v konštrukčnom celku pojazdného rámu, najmä však to, že pojazdný rám je možné dopredu vyrobiť vo veľkosti, s ktorou sa z výrobno-technického hľadiska dobre manipuluje. Potrebné zariadenie je jednoduché, malé a cenovo výhodné v porovnaní s tými časťami, ktoré sa na podvozku nachádzajú dvojnásobne.

Na základe kompletnej samostatnej prefabrikácie konštrukčného celku predných dielov a pojazdného rámu v samostatnom zariadení odpadávajú prispôsobovacie (vtesnávacie) a vyrovnávacie práce pri zabudovávaní jednotlivých častí do celého podvozka.

Prehľad obrázkov na priloženom výkrese

Vynález je bližšie vysvetlený na vyobrazenom príklade. Na priloženom výkrese je na obrázku 1 zobrazený stredný rez podvozku podľa vynálezu a na obrázku 2 je pôdorys.

Príklad uskutočnenia.......vynálezu

Schematický nákres tohto vyhotovenia ukazuje vzájomné zostavenie prefabrikovaných konštrukčných celkov celého podvozku, ktorý pozostáva z dvoch predných dielcov 3, dvoch vonkajších dlhých nosičov 2, dvoch pojazdných rámov JL a strednej časti .4.

Prefabrikovaný konštrukčný celok predného dielca 3 obsahuje mnohé vmontované súčasti, ako silnejšie upevnenie bočných nárazníkov, priestor pre skrutkovitú spojku a súčasti pre zabudovanie strednej tlmivej spojky, ktoré prijímajú a ďalej vedú ťažnú a nárazovú silu do podvozka.

Na obr.l sú ďalej znázornené súčasti pojazdového rámu 1, ako držadlo osi 5 na vedenie skrine nápravového ložiska, ktoré nie je zakreslené a koník pružnice 6 pre listové pružnice, ktoré tiež nie sú zakreslené.

Na základe zvláštneho usporiadania stavebných dielcov je poloha osi v podvozku určená s najvyššou presnosťou.

Pomocou oddelene prefabrikovaných vonkajších dlhých nosičov 2 je možné meniť a prispôsobovať predodraz podvozka vždy podlá predpokladaného nákladu tak, aby sa prehnutie vozidla prispôsobilo hmotnosti nákladu.

Stredná časť 4 sa v jednotlivých konštrukčných celkoch zvarí. Táto časť slúži na prenos síl a na upevnenie stredných brzdových dielcov. Stredná časť 4 pozostáva hlavne z priečnych nosičov tvaru písmena ll a z ryhovaných pozdĺžnych nosičov, ktoré vedú cez priečne nosiče.

Celý podvozok pozostáva zo šiestich prefabrikovaných konštrukčných celkov a stavebných dielcov strednej časti 4. Nielen koníky pružnice 6, ale aj brzdové závesy, ktoré nie sú na obrázku zakreslené, sa zvárajú.

Technologické náklady na výrobu v presnej miere a velkosti sa oproti známym podvozkom velmi zredukovali.

pi/ c, ? z „ n f / z,

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Podvozok pre koľajové vozidlá, najmä pre nákladné železničné vozne, s dvoma jednoosovými pojazdmi, s použitím prefabrikovaných konštrukčných celkov, vyznačujúci tým, že pozostáva z prefabrikovaných, exaktne navzájom umiestnených (3) s pojazdným a pevne zvarením spojených predných dielcov rámom (1), vzniknutý konštrukčný celok je spojený so strednou časťou (4) a celá táto vnútorná jednotka s vonkajšími pozdĺžnymi nosičmi (2).