CN86100677B - 在铁路转向架的两侧粱之间供调平衡的柔性横粱 - Google Patents
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Abstract
一根“Ｉ”字梁形结构的横梁，被焊接在一个铁路车辆转向架的两个侧梁之间。腹板允许在两个侧梁之间产生垂直方向的小幅度弯扭和摆动，以供调平衡。
Description
铁路车辆转向架侧梁之间的横梁和摇枕的作用是众所周知的。上述横梁主要是刚性封闭结构，诸如管形构件。这样的横梁结构的作用是防止由其连接的侧梁之间的相对运动，并由此形成刚性转向架构架。
一些专利公开了在铁路车辆转向架中的“I”字梁或类似的结构，这些专利包括792482;942，048;1，962，893;1，952，819和2，908，230。但这些专利没有涉及这样的结构，即：这种结构能够设计成作微量的弯扭，使得铁路车辆转向架的侧梁能够摆动。
在固定转向架构架中，调平衡是人们所希望的。平衡要求保证：当车辆在不平坦的轨道上行驶时，转向架上的车轮和铁轨保持接触。因为一个车轮离开轨道能引起脱轨。
本发明的一个目的是：提供一个改进的铁路车辆转向架。
本发明进一步的目的是：提供一个具有固定构架的转向架。在该转向架中，允许侧梁作有限的垂直摆动，以供调平衡。
按照本发明，一根“I”字梁形的横梁，被焊接在铁路车辆转向架的两侧梁之间。在车辆运行的过程中，允许横梁作微量弯扭。这种微量的弯扭允许侧梁能够作有限的摆动，以提供平衡。
本发明的其它目的和优点，对于本专业的普通技术人员，从下面的详细说明，权利要求和附图的阅读中，将很显然。
图1是一个使用本发明的铁路车辆转向架的侧视图;
图2是一个沿图1中线2-2剖的视图;
图3是一个沿图2中线3-3剖的视图;
图4是一个按照本发明的横梁的立体图;
图5是一个沿图2中线5-5剖的横截面视图;
图6是一个沿图2中线6-6剖的横截面视图;
参考图1、2和3，一个固定构架的转向架10，包括一对由一个横梁16连在一起的侧梁12和14。一对闸瓦18和20，以普通的方式安装在转向架10上，并在制动过程中，分别与车轮22和24接合。一个空气弹簧26，放置在一个摇枕28上，以支撑车箱30。许多其它零件也都是以普通方式，固定在转向架10上。因为这些零件对于本专业普通技术人员是熟知的，同时也因为它们没有直接涉及本发明，因此，对它们将不作详细描述。
本发明的目标在于：连接侧梁12和14的横梁16。
参考图4和5以及图2和3，仅对侧梁12、横梁16和它们的相关部分作详细地说明。当然对侧梁12的描述也可适用于侧梁14。
横梁16包括一个大中心孔32，用于安装一个来自车箱30的主销联连器。以图6所示方式，把一些零件焊接到横梁16中心处，这些零件包括一块顶板34，一块底板36和一个圆筒形零件38。横梁16具有一对被焊接到一块腹板44上的侧板40和42。用分离的板件来制造“I”字形横梁16是因为这些可以较容易地控制板件的厚度，以便控制设计在横梁中的微小弹性变形量。图5表示通过焊缝46、48焊接到腹板44上的侧板40，还表示通过焊缝50、52焊接到腹板44上的侧板42。
横梁16的端部具有缺口54和56。横梁16具有许多仅沿腹板44的长度伸长的圆孔58。这些圆孔58构成了排水通道。
侧梁12由四块焊接板60、62、64、和66制成。侧梁14也是由类似的焊接板组成。
因为侧板40和42是直接焊在侧梁12和14上的，所以它们在侧梁12和14之间提供了一定的刚度。然而，腹板44则是一个空腹结构，它可以作小量的弯扭。留在腹板44的端缺口部分54和56没有侧梁12和14。缺口部分54、56和圆孔58在腹板中产生了额外的弹性，并且可以被用于把在最终的横梁的弹性控制在某个范围内。
腹板44的微小弹性，允许侧梁12和14在垂直方向能够作小量的摇摆。这个小量的摆动允许转向架上的车轮可以垂直地移动，以便承受小的颠簸或轨道的不规则的影响，这样便提供了调整补偿的效果。同时，这样制成的转向架构架具有一个基本的刚度。
Claims (6)
1、一种铁路车辆转向架上的连接一对用于安装轮轴部分的侧梁的横梁，其特征在于：
a、一对侧板和一块多孔腹板被焊接在一起，构成“I”字梁结构;
b、将所说的“I”字梁结构焊接到所说的侧梁上，构成了高速补偿装置，由此所说的腹板相当小的弯扭运动允许在所说侧梁之间产生垂直方向的摆动，以便在所说的转向架中提供调平衡。
2、一个如权利要求1所述的横梁，其特征在于：所说腹板具有带缺口部分的端截面。
3、一个如权利要求2所述的横梁，其特征在于：有许多孔，以提供排水通道。
4、一个如权利要求3所述的横梁，其特征在于：有一个相当大的中心孔，用于安装所说铁路车箱的一个联接零件。
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