SU1252219A1 - Четырехосна тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

«

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции экипажной части локомотивов .

Цель изобретени  - снижение металлоемкости , упрощение конструкции и снижение динамической нагру- женности.

На фиг. 1 показана предлагаема  че--ырехосна  тележка, вид сбоку; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2 (разрез); на фиг. А - сечение Б-Б на фиг. 3.

На двухосные тележки 1 через ма тниковые подвески 2 опираетс  промежуточна  рама 3, котора  воспринимает вес кузова 4 и соединена с ним посредством шкворн  5 с возможностью угловых перемещений рамы 3 относительно кузова 4.

Промежуточна  рама 3 св зана с тележкой посредством т говых балок 6 выполненных в виде скоб, которых закреплены на концевых част х боковин рамы 3. В средней части кажда  т гова  балка 6 имеет пр моугольный вырез 7 с направл ющими, ориентированный вдоль поперечной оси локомотива, в котором установле ползун 8. В вертикальное отверстие последнего установлен с возможность угловых перемещений шкворень 9, жестко закрепленный своей п той на

522192

кронштейне 10 т говых двигателей тележки.

Тележка работает следующим образом .

5 Передача т гового усили  в продольном направлении от двухосных тележек 1 на промежуточную раму 3 осуществл етс  через т говые балки 6 и шкворни 9. При вертикальных и

10 угловых колебани х рамы 3 относительно тележек 1 шкворни 9 перемещаютс  по вертикали относительно отверстий ползунов 8 или поворачиваютс  в них. При поперечных коле15 бани х рамы 3 относительно тележки 1 шкворень 9 вместе с ползуном 8 перемещаетс  вдоль выреза 7 балки 6, исключа  тем самым передачу поперечных усилий между рамой и тележкой.

20 Таким образом, предлагаема 

четырехосна  тележка позвол ет сократить общую длину локомотива, снизить его металлоемкость, а также повысить надежность т гового уст25 ройства, так как упрощает его конструкцию и уменьшает динамические нагрузки на него благодар  размещению т гового устройства в одной вертикальной плоскости с центром

30 угловых колебаний рам двухосных тележек и наличию поперечной относительной подвижности этих рам и промежуточной рамы, т.е. кузова.

ВидА

Фиг. 2

L

Редактор О.ГОрковецка 

Составитель М.Фрадкин Техред Л.Сердюкова

Заказ 4579/21

Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор В.Синицка 

Claims (2)

1. ЧЕТЫРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая промежуточную раму, опирающуюся на боковины рам тележек при помощи маятниковых опор, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости, упрощения конструкции и снижения ’динамической нагруженности, она снабжена тяговыми балками, выполненными в виде скоб, жестко прикрепленных своими концами к концам боковин промежуточной рамы и сопряженных средней частью со средней частью соответствующей тележки с возможностью поперечного перемещения относительно ее продольной оси.

2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что сопряжение средней части тяговой балки со средней частью тележки выполнено в виде жестко закрепленного на тележке шкворня и соосно с ним ползуна, смонтированного в пазу, который выполнен в тяговой балке перпендикулярно продольной оси тележки.

SU ,,,1252219

Фиг.1 «