CZ285043B6 - Pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla - Google Patents
Pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285043B6 CZ285043B6 CZ952959A CZ295995A CZ285043B6 CZ 285043 B6 CZ285043 B6 CZ 285043B6 CZ 952959 A CZ952959 A CZ 952959A CZ 295995 A CZ295995 A CZ 295995A CZ 285043 B6 CZ285043 B6 CZ 285043B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- retarder
- fan
- crankshaft
- crankcase
- shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Předmětem je pohonná jednotka, která sestává ze spalovacího motoru, který má klikovou hřídel (1) s klikovou skříní (1.3), dále z hydrodynamického retardéru (2), který má rotor (2.1) a stator (2.3) uložené ve skříní (2.3, 2.4) a dále z ventilátoru (3) s hřídelí (3.2) ventilátoru. Rotor (2.1) retardéru je uložen na klikové hřídeli (1), případně na čepu (1.2) hřídele, který je s touto hřídelí koaxiální. Mezi klikovou skříní na straně jedné a retardérem (2) a ventilátorem (3) na straně druhé je uspořádáno mezitěleso (4), které je uloženo na klikové hřídeli (1) a nese alespoň ventilátor (3), stator (2.3) retardéru (2) a skříň (2.3, 2.4).
ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká pohonné jednotky, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru, kteiý má klikovou hřídel s klikovou skříní, z hydrodynamického retardéru, který má rotor a stator uložené ve skříni a dále z ventilátoru s hřídelí ventilátoru.
Dosavadní stav techniky
Takováto pohonná jednotka je známá z DE 37 13 580 Cl.
Retardéry jsou u těžkých vozidel používány především proto, aby obzvláště při brzdění z počátečních vysokých rychlostí (přizpůsobovací brzdění) vstřebávaly vznikající kinetickou brzdnou energii a převáděly ji na teplo, ale retardéry jsou velmi vhodné i k použití při trvalém brzdění, například při konstantní rychlosti 30 km/h a při spádu 7 %. Jako provozní tekutina slouží zpravidla olej. Teplo, které v retardéru přechází na provozní tekutinu, musí být speciálními tepelnými výměníky předáváno buď chladicí kapalině, nebo odváděno do okolního vzduchu.
Retardér, známý z US 3 720 372 je integrován s hnacím motorem, trvale spojen s klikovou hřídelí a nepřetržitě jím protéká chladicí prostředek chladicího zařízení. Přitom slouží rotor retardéru jako cirkulační čerpadlo namísto odděleného čerpadla pro chladicí prostředek. Účelem tohoto zařízení je zahřívat pomocí retardéru chladicí prostředek pro vytápění vnitřku kabiny vozidla. Tomuto účelu slouží i řídicí zařízení situované na retardéru, které řídí vedení chladicího prostředku obtokovým potrubím chladiče v závislosti na jeho teplotě.
Z DE- PS 33 01 560 je dále znám retardér, který je propojen s klikovou hřídelí hnacího motoru a s hnacími koly vozidla prostřednictvím řiditelné spojky. Úkolem retardéru však není přijímání velké kinetické brzdné energie vozidla a její přeměna na teplo. Retardér je provozován výlučně jako topidlo, přičemž topný výkon má být řízen s ohledem na hnací výkon, jenž je k dispozici. Chladicí směs motoru je současně i pracovní tekutinou retardéru.
Retardér známý z DE-AS 1 946 167 ( US 3 650 358) je poháněn klikovým hřídelem spalovacího motoru, jehož chladicí kapalina slouží rovněž i jako provozní tekutina pro retardér. Předností tohoto systému je, že vznikající teplo je vyvíjeno bezprostředně v chladicí kapalině přiváděné k chladiči, a výměník tepla mezi dvěma tekutinami není proto nutný. Uložení rotoru je provedeno pomocí valivého ložiska a utěsnění mezi rámem a hřídelí rotoru zprostředkovávají dvě manžetová těsnění.
U pohonných jednotek tohoto druhu je usilováno o to, aby axiální konstrukční délka a hmotnost byla co nejnižší, zejména tehdy, pokud je pohonná jednotka určena pro motorová vozidla. U známých pohonných jednotek se však tento požadavek nedařilo splnit dostatečně uspokojivě.
Cílem vynálezu je proto zkonstruovat pohonnou jednotku výše popsaného typu tak, aby její axiální délka i hmotnost byly menší než u známých pohonných jednotek.
- 1 CZ 285043 B6
Podstata vynálezu
Tohoto cíle se dosahuje pohonnou jednotkou, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru, který má klikovou hřídel s klikovou skříní, z hydrodynamického retardéru, který má rotor a stator uložené ve skříni a dále z ventilátoru s hřídelí ventilátoru, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že rotor retardéru je uložen na klikové hřídeli, případně na čepu hřídele, který je s touto hřídelí koaxiální. Mezi klikovou skříní na straně jedné a retardérem a ventilátorem na straně druhé je uspořádáno mezitěleso, které je uloženo na klikové hřídeli a nese alespoň ventilátor, stator retardéru a skříň.
Toto řešení má zejména následující výhody.
Na základě letmého uložení rotoru retardéru odpadá zvláštní ložisko, nebo dokonce dvě zvláštní ložiska pro rotor retardéru. Tímto se zmenšuje axiální konstrukční délka. I u předem daného spalovacího motoru se dá využít prostor mezi ventilátorem a klikovou skříní uspořádáním retardéru na čelní straně spalovacího motoru, bez nutnosti podstatných změn klikové skříně a ventilátoru.
S rotorem retardéru je většinou pevně spojen tlumič vibrací. Aplikací řešení podle vynálezu je možno tento tlumič vibrací redukovat v objemu, a to i v axiálním směru. Při vhodných poměrech není vůbec nutné tlumič vibrací použít.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých jednotlivé obrázky představují:
Obr. 1 ukazuje pohonnou jednotku v bokorysu, a sice částečně v axiálním řezu podle roviny řezu A - A z obr. 2.
Obr. 2 ukazuje stejnou pohonnou jednotku v pohledu seshora ve směru na hřídel motoru při odejmutém kolu ventilátoru; obvod kola ventilátoru je vyznačen tečkovanou čárou.
Obr. 3 je zvětšený řez podle roviny řezu B - B z obr. 2.
Obr. 4 je zvětšený řez podle roviny D - D z obr.
Obr. 3 je zvětšený řez podle roviny řezu B - B z obr. 2.
Obr. 4 je zvětšený řez podle roviny D - D z obr. 2.
Obr. 5 ukazuje mezitěleso mezi klikovou skříní a retardérem v pohledu, který je analogický s obr. 2.
Obr. 6-9 ukazují výřezy z obr. 1 pro upřesnění detailů.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je vyznačeno jen několik málo částí motoru, mezi jiným klikový hřídel 1, ojnice 1.1 a cep 1-2 hřídele, upevněný z čelní strany na klikové hřídeli 1, jakož i kliková skříň 1.3.
Na obr. 1 je vlevo od klikové skříně 1.3 zobrazen retardér 2, a dále pak ventilátor 3. Retardér 2 má jedno lopatkové kolo rotoru 2.1 a jedno lopatkové kolo statoru 2.2. Lopatkové kolo rotoru je
-2 CZ 285043 B6 letmo uloženo na čepu 1.2 hřídele. Retardér má skříň, která je vytvořena ze zvonu 2.3, jenž obklopuje lopatkové kolo rotoru, a dále pak z tělesa krytu 2.4. Čep 1,2 hřídele dále nese tlumicí zařízení 2.5, jež je pevně spojeno s čepem 1.2 hřídele.
Ventilátor 3 je poháněn klikovým hřídelem 1 motoru prostřednictvím sady hnacích kol, která jsou na obr. Zachycena pouze částečně. Jak je z obr. 1 zřejmé, probíhá hřídel 3.2 ventilátoru paralelně s čepem 1.2.
Toto uspořádání je natolik zdařilé, že retardér 2 prakticky vyplňuje celý prostor, jenž je ohraničen čelní plochou klikové skříně 1,3 přiléhající k retardéru, popř. sadou hnacích kol, která pohání ventilátor 3, dále pak hřídelem 3.2 ventilátoru a konečně zadní hranou kola 3.1 ventilátoru. Přitom se těleso krytu 2.4 retardéru 2 v čelním pohledu podle obr. 2 nachází uvnitř oběžného kruhu kola 3.1 ventilátoru 3. Takto je daný prostor optimálně využit.
Zcela zásadní výhodou tohoto uspořádání retardéru 2 ve zmíněném prostoru mezi klikovou skříní 1.3, hřídelí 3.2 ventilátoru a kolem 3.1 ventilátoru je, že proud vzduchu vytvářený kolem 3.1 ventilátoru 3 odvádí díky malé vzdálenosti mezi kolem 3.1 ventilátoru 3 a retardérem 2 z jeho vnějších ploch teplo vznikající při brzdění. Výměník tepla, přiřazený k retardéru, je tímto značně zbaven zátěže.
Protože je retardér 2 uspořádán bezprostředně před motorem (chladná strana chlazení motoru), mohou být vodní masa, která se nachází mezi vstupem do retardéru a chladičem, dále masa motorového oleje, jakož i částečně masa kovu chladicího systému včetně motoru, využity ke kapacitnímu příjmu tepla. Tím má retardér vyšší kapacitu. Brzdný výkon může krátkodobě vyvíjet více energie, než může chladič trvale přenášet.
Díky kompaktnímu uspořádání podle vynálezu jsou nutná potrubí redukována na minimální délku. Tím jsou minimalizovány i problémy, které vznikají u konvenčních pohonných jednotek kvůli poměrně dlouhým potrubním cestám.
Výše zmíněné těleso krytu 2.4 má více funkcí:
Vytváří jednu část skříně retardéru tím, že obklopuje lopatkové kolo 2.2 statoru.
Jako duté těleso tvoří sběrnou komoru se třemi přípojnými hrdly, a sice se dvěma přítoky a jedním odtokem pro médium, které je díky koncepci této pohonné jednotky zároveň chladicím i pracovním médiem (tzv. retardér-vodní čerpadlo). Jedna z těchto tří přípojek - přípojné hrdlo 2.8, které přivádí chladicí kapalinu z chladiče vozidla, je znázorněna na obr. 1, a obě další přípojky 2.9 na obr. 3 a 4.
Těleso krytu 2.4 se opírá o klikovou skříň 1.3, nebo jinak o pevné okolí, a vytváří tak oporu točivému momentu.
Těleso krytu 2.4 je spojeno se skříní rotoru, tvořenou zvonem 2.3 nastrčením - viz cylindrická lícovací plocha 2,6. Nese tedy zvon 2.3. Kromě toho slouží pro tento zvon 2.3 jako centrovací prvek, kdy současně centruje kluzný těsnicí kroužek mezi zvonem 2.3 a čepem 1.2 hřídele.
Těleso krytu 2.4 nese lopatkové kolo statoru 2.2 a je také s tímto kolem spojeno nástrčným spojem, tzn. opírá se o dosedací plochy 2.7.
Těleso krytu 2.4 je propojeno s pracovním prostorem retardéru 2 prostřednictvím otvorů 2,8 v zadní stěně lopatkového kola statoru 2.2, takže může probíhat výměna tekutiny mezi pracovním prostorem retardéru na straně jedné, a vnitřním prostorem tělesa krytu 2.4
- 3 CZ 285043 B6
Toto uspořádání má řadu výhod. Především tvar a uspořádání tělesa krytu přispívá ke kompaktnosti konstrukce. Celá pohonná jednotka má snadnou údržbu, protože odejmutím kola 3.1 ventilátoru 3, případně i tělesa kiytu 2.4, je volný přístup ke všem důležitým součástem.
I když je u příkladu provedení použit zvláštní čep 1.2 hřídele, je samozřejmě také možné takovýto čep hřídele vytvarovat přímo na klikové hřídeli 1, takže čep 1.2 hřídele a kliková hřídel 1 tvoří jeden konstrukční celek.
Obr. 3 a 4 znázorňují důležité konstrukční díly, pokud se tyto vztahují ke konstrukci retardéru.
Obzvláště je zde patrné, že těleso krytu 2.4 je napojeno prostřednictvím nástrčných spojů na odpovídající přípojky potrubí.
Lopatkové kolo statoru 2.2 a těleso krytu 2.4 mohou být vytvořeny jako jednodílné, tedy sestávající z jednoho kusu.
Jak vyplývá z výše uvedeného, je rotor 2.1 retardéru 2 s výhodou uložen letmo, je tedy nesen ložiskem klikového hřídele.
Obzvláště výhodně je vytvořeno mezitěleso 4. Toto se nachází mezi klikovou skříní 1.3 a 20 ventilátorem 3. Je uloženo na klikové skříni 1.3 a napojuje se bezprostředně na těleso krytu 2.4.
Nese množství prvků. V každém případě nese kompletní ventilátor 3 včetně jeho hřídele 3.2 s oběžným kolem 3.1 ventilátoru. Kromě toho centruje zvon 2.3 a těleso krytu 2.4 retardéru 2. Dále může nést další agregáty, jako například termostaty.
Obrysy mezitělesa 4 jsou na obr. 5 vyznačeny silnými čerchovanými čarami. Je zde možno rozpoznat vstupní otvor 4,9 pro chladicí kapalinu k motoru, dále výstupní otvor 4.10 z klikové skříně. Dále je možno rozeznat napínací kladku 4.11 pro hnací řemen pomocných agregátů. Dále jsou zde znázorněny body 4.12 pro nosný prvek 4.13 pomocných agregátů. Vpravo nahoře na obr. 5 se nachází výtokové hrdlo 4.8 pro chladicí kapalinu proudící k chladiči vozidla.
Obr. 6 ukazuje oblast hřídele 3.2 ventilátoru 3. Je zde vidět mezitěleso 4, kliková skříň 1.3, skříň termostatu 4,1 a termostaty 4.2 a dále kanál 4,4 jako spojení nakrátko pro tekutinu k retardéru 2.
Na obr. 7 je rovina řezu zvolena v jiném úhlu než na obr. 6. Je zde opět vidět již zmíněný kanál 35 4.4, těleso krytu 2.4 a nástrčné spojení 2.9.
Na obr. 8 je řez rovněž zvolen v jiné rovině než na obr. 6. Totéž platí i pro obr. 9. Z obr. 9 jsou mimo jiné seznatelné část 4.5 skříně jako ukončení pohonu ozubenými koly, dále hnací ozubená kola 4.7 k pohonu ventilátoru 3, hřídel 3.2 ventilátoru 3 a nástrčné spojení Z9.
Claims (2)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru, který má klikovou hřídel (1) s klikovou skříní (1.3), z hydrodynamického retardéru (2), který má rotor (2.1) a stator (2.3) uložené ve skříni (2.3, 2.4) a dále z ventilátoru (3) s hřídelí (3.2) ventilátoru, vyznačující se tím, že rotor (2.1) retardéru je uložen na klikové hřídeli (1), případně na čepu (1.2) hřídele, který je s touto hřídelí koaxiální, přičemž mezi klikovou skříní na straně jedné a retardérem (2) a ventilátorem (3) na straně druhé je uspořádáno mezitěleso (4), které je uloženo na klikové hřídeli (1) a mezitěleso (4) nesen alespoň ventilátor (3), stator (2.3) retardéru (2) a skříň (2.3, 2.4).
- 2. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezitěleso (4) dále nese regulátor a spínač osvětlovacího dynama, napínací kladku pro hnací řemen pomocných agregátů a kompresor pro klimatizační zařízení.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4440165A DE4440165C2 (de) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ295995A3 CZ295995A3 (en) | 1996-05-15 |
CZ285043B6 true CZ285043B6 (cs) | 1999-05-12 |
Family
ID=6532973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ952959A CZ285043B6 (cs) | 1994-11-10 | 1995-11-09 | Pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5613472A (cs) |
EP (1) | EP0711690A3 (cs) |
JP (1) | JP3980086B2 (cs) |
KR (1) | KR960017238A (cs) |
BR (1) | BR9504931A (cs) |
CZ (1) | CZ285043B6 (cs) |
DE (1) | DE4440165C2 (cs) |
HU (1) | HUT76756A (cs) |
RU (1) | RU2148512C1 (cs) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19623679C5 (de) * | 1996-06-14 | 2006-05-24 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Antriebs-Baugruppe mit einem Retarder und einem Wärmetauscher |
DE19623680C2 (de) | 1996-06-14 | 1998-03-19 | Voith Turbo Kg | Retarder |
CA2474415A1 (en) * | 2004-07-15 | 2006-01-15 | Gerald Hayes | Auxillary cooler for an engine located in a building |
DE102005051221B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-04-12 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Arbeitsmediumanschluss einer hydrodynamischen Strömungsmaschine |
CN103485871B (zh) * | 2012-06-12 | 2015-08-19 | 安徽华菱汽车有限公司 | 汽车及其发动机 |
CN104533589A (zh) * | 2014-12-27 | 2015-04-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种柴油机风扇支承板及其安装方法 |
FR3083386B1 (fr) * | 2018-06-28 | 2021-05-14 | Telma | Ensemble ralentisseur electromagnetique et generatrice et vehicule comportant un tel ensemble |
CN113958630B (zh) * | 2021-09-08 | 2024-03-08 | 中国北方车辆研究所 | 一种机械液力复合缓速制动装置 |
US11746693B2 (en) | 2021-12-01 | 2023-09-05 | Smith Power Products, Inc. | Natural gas engine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
NL6913276A (cs) * | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
FR2230236A5 (cs) * | 1973-05-14 | 1974-12-13 | Labavia | |
SE428192B (sv) * | 1979-11-19 | 1983-06-13 | Volvo Ab | Anordning vid motorfordon for momentoverforing |
DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
JPH01105025A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | エンジン制動装置 |
-
1994
- 1994-11-10 DE DE4440165A patent/DE4440165C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-11-07 US US08/554,488 patent/US5613472A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-08 HU HU9503204A patent/HUT76756A/hu unknown
- 1995-11-08 EP EP95117556A patent/EP0711690A3/de not_active Withdrawn
- 1995-11-08 KR KR1019950040304A patent/KR960017238A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-11-09 CZ CZ952959A patent/CZ285043B6/cs unknown
- 1995-11-09 BR BR9504931A patent/BR9504931A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 RU RU95119425A patent/RU2148512C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-11-10 JP JP31758095A patent/JP3980086B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4440165A1 (de) | 1995-07-06 |
EP0711690A2 (de) | 1996-05-15 |
RU2148512C1 (ru) | 2000-05-10 |
JPH08225068A (ja) | 1996-09-03 |
KR960017238A (ko) | 1996-06-17 |
US5613472A (en) | 1997-03-25 |
EP0711690A3 (de) | 1997-08-06 |
HUT76756A (en) | 1997-11-28 |
HU9503204D0 (en) | 1995-12-28 |
JP3980086B2 (ja) | 2007-09-19 |
DE4440165C2 (de) | 1997-02-20 |
BR9504931A (pt) | 1997-09-02 |
CZ295995A3 (en) | 1996-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6059198A (en) | Coolant circulation system | |
US3934644A (en) | Remote engine water cooler | |
US5779008A (en) | Drive unit with engine and retarder | |
CZ285033B6 (cs) | Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem | |
JP3980087B2 (ja) | 内燃機関と流体力学的リターダを有する駆動ユニット | |
CZ285034B6 (cs) | Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem | |
CZ285043B6 (cs) | Pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla | |
US4417636A (en) | Cooling fan ducting | |
US5778843A (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
US5794588A (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
JPH10121961A (ja) | エンジン・トランスミッション・冷却回路を備えた駆動ユニット | |
CZ296095A3 (en) | Driving unit particularly for motor vehicles | |
US4461246A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchange assembly | |
US4366783A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchanger assembly | |
US5067557A (en) | Machine unit consisting of a rotary piston internal combustion engine and a rotary piston compressor | |
US6223718B1 (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
HUT76758A (en) | Driving unit mainly for motor vehicles | |
US5743232A (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
JP2016173115A (ja) | 2モータ車両駆動装置 | |
JPH1061691A (ja) | モーターとリターダーを備えた駆動ユニット | |
EP0830962A2 (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
JPH04121497U (ja) | 遠心圧縮機 |