RU2148512C1 - Приводной агрегат, в частности для автомобиля - Google Patents
Приводной агрегат, в частности для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2148512C1 RU2148512C1 RU95119425A RU95119425A RU2148512C1 RU 2148512 C1 RU2148512 C1 RU 2148512C1 RU 95119425 A RU95119425 A RU 95119425A RU 95119425 A RU95119425 A RU 95119425A RU 2148512 C1 RU2148512 C1 RU 2148512C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- retarder
- housing
- crankcase
- fan
- drive unit
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Приводной агрегат включает в себя двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал и картер, гидродинамический тормоз-замедлитель, содержащий корпус, а также ротор и статор, расположенные в корпусе тормоза-замедлителя, и вентилятор с валом. Ротор тормоза-замедлителя установлен на упомянутом коленчатом валу или на соосной с ним концевой цапфе. Агрегат снабжен промежуточным корпусом, установленным на упомянутом картере и расположенным между этим картером с одной стороны и тормозом-замедлителем и вентилятором с другой стороны. На промежуточном корпусе установлены по меньшей мере вентилятор и корпус тормоза-замедлителя со статором. В результате уменьшаются габариты и вес агрегата. 1 з.п.ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к приводному агрегату, в частности для автомобиля, согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.
Такой приводной агрегат известен из патента DE-3713580 CI.
Тормоза-замедлители применяются в тяжелых транспортных средствах прежде всего для того, чтобы воспринимать и превращать в тепло кинетическую энергию торможения, возникающую особенно при торможении с высокой скорости движения ("приспособительное торможение"), хотя они также вполне пригодны и для требуемого длительного торможения, например, при постоянной скорости 30 км/ч и при уклоне 7%. В качестве рабочей жидкости обычно применяется масло. Тепло, переходящее в тормозе-замедлителе в тормозную жидкость, необходимо отводить посредством специального теплообменника в охлаждающее средство или в окружающий воздух.
Известный из патента US-PS 3720372 тормоз-замедлитель выполнен за одно целое с приводным двигателем, соединен постоянно с коленчатым валом и через него постоянно пропускается охлаждающее средство охладительного устройства. При этом ротор тормоза-замедлителя выполняет роль циркуляционного насоса вместо отдельного насоса для охлаждающего средства. Цель этого устройства состоит в том, чтобы посредством тормоза-замедлителя подогревать охлаждающее средство, а тем самым и пассажирский салон. Этой же цели служит смонтированное на тормозе-замедлителе управляющее устройство, которое только осуществляет распределение охлаждающего средства в зависимости от его температуры в перепускной трубопровод через охладитель.
Из патента DE-PS 3301560 известен далее тормоз-замедлитель, который посредством переключаемой муфты связан с коленчатым валом приводного двигателя и ведущими колесами автомобиля. Однако задача этого тормоза-замедлителя заключается не в восприятии и преобразовании кинетической тормозной энергии автомобиля в теплоту. Тормоз-замедлитель служит только нагревательным устройством, причем управление нагревательной мощностью должно происходить с учетом имеющейся в распоряжении приводной мощности. Охлаждающее средство двигателя является одновременно рабочей жидкостью тормоза-замедлителя.
Тормоз-замедлитель, известный из патента DE-AS 1946167 (US-PS 3650358), приводится в действие коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, охлаждающее средство которого служит также рабочей жидкостью для тормоза-замедлителя. Преимущество этого способа заключается в том, что возникающее тепло развивается непосредственно в подводимом к охладителю охлаждающем средстве и можно обойтись без теплообменника между двумя жидкостями. Ротор опирается в подшипнике качения, а уплотнение между корпусом и валом ротора осуществляется двумя уплотнительными кольцами U-образного профиля.
В приводимых агрегатах этого рода стремятся по возможности свести к минимуму осевые габариты, а также вес, особенно если данный агрегат предназначен для автомобиля. Это в до сих пор известных приводных агрегатах не достигалось в желательной степени.
В основу изобретения положена задача выполнить приводной агрегат согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения таким образом, чтобы осевые габариты, а также вес, были меньше чем в известных приводных агрегатах. Эта задача решается при помощи признаков, указанных в п. 1 формулы патента. Благодаря этому достигается следующее:
- Благодаря консольной опоре ротора тормоза-замедлителя отпадает надобность в специальном подшипнике (или в двух специальных подшипниках) для ротора тормоза-замедлителя. В результате уменьшается осевой габарит.
- Благодаря консольной опоре ротора тормоза-замедлителя отпадает надобность в специальном подшипнике (или в двух специальных подшипниках) для ротора тормоза-замедлителя. В результате уменьшается осевой габарит.
- При заданном двигателе внутреннего сгорания можно использовать пространство между вентилятором и картером с передней стороны двигателя путем монтажа тормоза-замедлителя, не прибегая к существенному изменению картера и вентилятора.
- Обычно к ротору тормоза-замедлителя неподвижно присоединен виброгаситель. Применяя данное изобретение, можно уменьшить его размеры, в т.ч. и в осевом направлении. В благоприятных условиях при применении данного изобретения он вообще не нужен.
Изобретение поясняется ниже чертежами.
На фиг. 1 показан приводной агрегат на боковом виде, а именно в частичном осевом разрезе по плоскости A-A согласно фиг. 2.
На фиг. 2 этот же приводной агрегат показан на виде сверху, в направлении на вал двигателя при снятой крыльчатке вентилятора; траектория вращения крыльчатки изображена штрих-пунктиром.
На фиг. 3 дан в увеличенном масштабе разрез по плоскости B-B согласно фиг. 2.
На фиг. 4 показан в увеличенном масштабе разрез по плоскости D-D согласно фиг. 2.
На фиг. 5 показан аналогично фиг. 2 вид промежуточного корпуса между картером и тормозом-замедлителем.
На фиг. 6 - 9 показаны местные виды согласно фиг. 1 для разъяснения подробностей.
На фиг. 1 изображены лишь некоторые части двигателя, в т.ч. коленчатый вал 1, шатун 1.1, а также привинченная с торца к коленчатому валу 1 концевая цапфа 1.2 и картер 1.3.
На фиг. 1 слева от картера 1.3 находится тормоз-замедлитель 2, в также вентилятор 3.
Тормоз-замедлитель 2 имеет ротационную крыльчатку 2.1 и статорную крыльчатку 2.2. Ротационная крыльчатка смонтирована консольно на концевой цапфе 1.2. Тормоз-замедлитель имеет корпус, который состоит из колпака 2.3, окружающего ротационную крыльчатку, и крышки 2.4. Далее, концевая цапфа 1.2 несет виброгасительное устройство 2.5, к которому крутящий момент передается от этой цапфы.
Вентилятор 3 приводится во вращение от коленчатого вала 1 двигателя через зубчатый редуктор, показанный здесь лишь частично. Как можно видеть, вал вентилятора 3.2 проходит параллельно концевой цапфе 1.2.
Расположение выбрано таким образом, что тормоз-замедлитель 2 заполняет практически все пространство, которое ограничено обращенной к нему торцовой поверхностью картера 1.3 или зубчатым редуктором, приводящим во вращение вентилятор 3, далее валом вентилятора 3.2 и наконец задней кромкой крыльчатки 3.1 вентилятора. При этом тормоз-замедлитель с крышкой 2.4 находится на виде сверху согласно фиг. 2 внутри траектории вращения крыльчатки 3.1. Тем самым пространство используется оптимальным образом.
Чрезвычайно важное преимущество этого расположения тормоза-замедлителя в указанном пространстве между картером 1.3, валом вентилятора 3.2 и крыльчаткой вентилятора 3.1 состоит в следующем: создаваемый крыльчаткой 3.1 поток воздуха отводит благодаря пространственной близости крыльчатки 3.1 и тормоза-замедлителя 2 с его наружных поверхностей тепло, которое возникает в тормозном режиме. Тем самым заметно разгружается теплообменник, приданный тормозу-замедлителю.
Поскольку тормоз-замедлитель 2 посажен непосредственно перед двигателем (холодная сторона системы охлаждения двигателя), можно использовать для емкостного восприятия энергии массу воды, находящуюся между входом в тормоз-замедлитель и охладителем, далее массу смазочного масла двигателя, а также часть массы металла системы охлаждения, включая сам двигатель. Благодаря этому тормоз-замедлитель имеет увеличенную емкость. Тормозная мощность может кратковременно развить больше энергии, чем в течение двигательного времени может перенести охладитель.
Вследствие компактного расположения согласно данному изобретению необходимые трубопроводы уменьшаются до минимальной длины. Тем самым сводятся к минимуму проблемы, которые в обычных приводных агрегатах возникают вследствие сравнительно больших длин трубопроводов.
Указанная крышка 2.4 выполняет несколько функций.
- Она образует часть корпуса тормоза-замедлителя, окружая статорную крыльчатку 2.2.
- Имея полую форму, она образует сборную камеру с тремя присоединительными штуцерами, а именно двумя входными и одним выходным для средства, которое ввиду принципа работы данного приводного агрегата служит одновременно охлаждающим и рабочим средством (т.н. водонасосный тормоз-замедлитель); один из трех штуцеров, а именно штуцер 2.8, который подводит охлаждающую воду из автомобильного охладителя, изображен на фиг. 1, а два других штуцера 2.9, - на фиг. 3 и 4.
- Крышка 2.4 опирается в картере 1.3 или в другом месте на неподвижном основании, образуя таким образом опору, воспринимающую крутящий момент.
- Будучи надетой на корпус 2.3 ротора, крышка 2.4 соединена с ним по цилиндрической посадочной поверхности 2.6. Она таким образом несет корпус 2.3 ротора. Кроме того, она служит для этого корпуса 2.3 центрирующим элементом, благодаря чему одновременно центрирует кольцевое контактное уплотнение между корпусом ротора 2.3 и концевой цапфой 1.2.
- Крышка несет статорную крыльчатку 2.2; она соединена с ней вставным разъемом и опирается по посадочной поверхности 2.7.
- Крышка 2.4 соединена с рабочим пространством тормоза-замедлителя 2 прорезями 2.8 в обратной стенке статорной крыльчатки 2.2, благодаря чему может происходить обмен жидкостями между рабочим пространством тормоза-замедлителя, с одной стороны, и внутренним пространством крышки 2.4.
Преимущества, которые возникают из такой конструкции, являются многообразными. Прежде всего, форма и расположение крышки способствуют компактности конструкции. Весь приводной агрегат получается удобным для обслуживания, поскольку после снятия крыльчатки вентилятора 3.1 и крышки 2.4 открывается свободный доступ ко всем важным деталям.
Хотя в изображенном примере исполнения предусмотрена специальная концевая цапфа 1.2, разумеется можно также такую цапфу выполнить заодно с коленчатым валом, в результате чего цапфа 1.2 и коленчатый вал становятся единой деталью.
На фиг. 3 и 4 показаны еще раз важные детали, иллюстрирующие конструкцию тормоза-замедлителя. В частности, из них видно, что крышка 2.4 присоединена посредством вставных разъемов к соответствующим штуцерам трубопроводов.
Статорная крыльчатка 2.2 и крышка 2.4 могут быть выполнены за одно целое, т.е. в виде одной детали.
Как вытекает из сказанного ранее, ротор 2.1 тормоза-замедлителя целесообразно опирать в консольной опоре, тогда его несет подшипник коленчатого вала.
Особенно удачным образом в изобретении применена промежуточная опора 4. Она находится между картером 1.3 и вентилятором 3. Она опирается в картере 1.3 и примыкает непосредственно к крышке 2.4. В ней находится несколько элементов. В любом случае она несет на себе весь вентилятор 3 с его валом 3.2 и крыльчаткой 3.1. Кроме того, она центрирует корпус 2.3 и 2.4 тормоза-замедлителя 2. Она может нести и другие устройства, например термостат.
Контуры промежуточного корпуса видны из фиг. 5, где они изображены жирными штрих-пунктирными линиями. Здесь видно входное отверстие 4.9 для охлаждающей жидкости к двигателю, далее выходное отверстие 4.10 из картера. Показан натяжной ролик 4.11 для клинового ремня вспомогательных машин. Далее видны места присоединения 4.12 для несущего корпуса 4.13 вспомогательного агрегатов. Справа вверху на фиг. 5 находится выпускной штуцер 4.8 для охлаждающей жидкости, протекающей к охладителю автомобиля.
На фиг. 6 показаны окружающие элементы в зоне вала 3.2 вентилятора. В частности, снова виден промежуточный корпус 4, картер 1.3, корпус термостата 4.1, а также термостаты 4.2. Кроме того, виден канал 4.4, выполняющий роль короткого соединения для прохода жидкости в тормоз-замедлитель 2.
На фиг. 7 плоскость разреза расположена под иным углом чем на фиг. 6. Здесь снова видны упомянутый канал 4.4, крышка 2.4 и вставной разъем 2.9.
На фиг. 8 тоже разрез проходит в иной плоскости по сравнению с фиг. 6. Это же относится к фиг. 9. Из фиг. 9 видна в частности, часть корпуса 4.5, в которой находится зубчатый редуктор, далее видны зубчатые колеса 4.7 для приведения во вращение вентилятора 3, вал 3.2 вентилятора и вставной разъем 2.9.
Claims (2)
1. Приводной агрегат, в частности, для автомобиля, включающий в себя двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал (1) и картер (1.3), гидродинамический тормоз-замедлитель (2), содержащий корпус (2.3, 2.4), а также ротор (2.1) и статор, расположенные в корпусе (2.3, 2.4) тормоза-замедлителя, и вентилятор (3) с валом (3.2), отличающийся тем, что ротор (2.1) тормоза-замедлителя (2) установлен на упомянутом коленчатом валу (1) или на соосной с ним концевой цапфе (1.2), при этом агрегат снабжен промежуточным корпусом (4), установленным на упомянутом картере (1.3) и расположенным между этим картером с одной стороны и тормозом-замедлителем (2) и вентилятором (3) с другой стороны, причем на промежуточном корпусе (4) установлены по меньшей мере вентилятор (3) и корпус (2.3, 2.4) тормоза-замедлителя со статором.
2. Приводной агрегат по п.1, отличающийся тем, что на промежуточном корпусе (4) установлены регулятор и переключатель генератора, натяжной ролик приводного ремня для вспомогательных устройств, компрессор кондиционера.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4440165A DE4440165C2 (de) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
DEP4440165.5 | 1994-11-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95119425A RU95119425A (ru) | 1997-12-10 |
RU2148512C1 true RU2148512C1 (ru) | 2000-05-10 |
Family
ID=6532973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95119425A RU2148512C1 (ru) | 1994-11-10 | 1995-11-09 | Приводной агрегат, в частности для автомобиля |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5613472A (ru) |
EP (1) | EP0711690A3 (ru) |
JP (1) | JP3980086B2 (ru) |
KR (1) | KR960017238A (ru) |
BR (1) | BR9504931A (ru) |
CZ (1) | CZ285043B6 (ru) |
DE (1) | DE4440165C2 (ru) |
HU (1) | HUT76756A (ru) |
RU (1) | RU2148512C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113958630A (zh) * | 2021-09-08 | 2022-01-21 | 中国北方车辆研究所 | 一种机械液力复合缓速制动装置 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19623679C5 (de) * | 1996-06-14 | 2006-05-24 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Antriebs-Baugruppe mit einem Retarder und einem Wärmetauscher |
DE19623680C2 (de) * | 1996-06-14 | 1998-03-19 | Voith Turbo Kg | Retarder |
CA2474415A1 (en) * | 2004-07-15 | 2006-01-15 | Gerald Hayes | Auxillary cooler for an engine located in a building |
DE102005051221B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-04-12 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Arbeitsmediumanschluss einer hydrodynamischen Strömungsmaschine |
CN103485871B (zh) * | 2012-06-12 | 2015-08-19 | 安徽华菱汽车有限公司 | 汽车及其发动机 |
CN104533589A (zh) * | 2014-12-27 | 2015-04-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种柴油机风扇支承板及其安装方法 |
FR3083386B1 (fr) * | 2018-06-28 | 2021-05-14 | Telma | Ensemble ralentisseur electromagnetique et generatrice et vehicule comportant un tel ensemble |
US11746693B2 (en) | 2021-12-01 | 2023-09-05 | Smith Power Products, Inc. | Natural gas engine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
NL6913276A (ru) * | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
FR2230236A5 (ru) * | 1973-05-14 | 1974-12-13 | Labavia | |
SE428192B (sv) * | 1979-11-19 | 1983-06-13 | Volvo Ab | Anordning vid motorfordon for momentoverforing |
DE3301560C1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
JPH01105025A (ja) * | 1987-10-14 | 1989-04-21 | Tokyo Buhin Kogyo Kk | エンジン制動装置 |
-
1994
- 1994-11-10 DE DE4440165A patent/DE4440165C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-11-07 US US08/554,488 patent/US5613472A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-08 HU HU9503204A patent/HUT76756A/hu unknown
- 1995-11-08 EP EP95117556A patent/EP0711690A3/de not_active Withdrawn
- 1995-11-08 KR KR1019950040304A patent/KR960017238A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-11-09 CZ CZ952959A patent/CZ285043B6/cs unknown
- 1995-11-09 RU RU95119425A patent/RU2148512C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 BR BR9504931A patent/BR9504931A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-11-10 JP JP31758095A patent/JP3980086B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113958630A (zh) * | 2021-09-08 | 2022-01-21 | 中国北方车辆研究所 | 一种机械液力复合缓速制动装置 |
CN113958630B (zh) * | 2021-09-08 | 2024-03-08 | 中国北方车辆研究所 | 一种机械液力复合缓速制动装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4440165A1 (de) | 1995-07-06 |
KR960017238A (ko) | 1996-06-17 |
JP3980086B2 (ja) | 2007-09-19 |
EP0711690A3 (de) | 1997-08-06 |
HU9503204D0 (en) | 1995-12-28 |
EP0711690A2 (de) | 1996-05-15 |
CZ295995A3 (en) | 1996-05-15 |
CZ285043B6 (cs) | 1999-05-12 |
JPH08225068A (ja) | 1996-09-03 |
US5613472A (en) | 1997-03-25 |
HUT76756A (en) | 1997-11-28 |
BR9504931A (pt) | 1997-09-02 |
DE4440165C2 (de) | 1997-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2200679C2 (ru) | Приводной блок | |
US5279503A (en) | Ram air electric drive water pump | |
RU2145286C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
GB2250063A (en) | Lubricating device | |
RU2158686C2 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
RU2138655C1 (ru) | Приводной агрегат с двигателем и замедлителем | |
CA2190068C (en) | Automobile heating system | |
JP3980087B2 (ja) | 内燃機関と流体力学的リターダを有する駆動ユニット | |
RU2148512C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности для автомобиля | |
US4417636A (en) | Cooling fan ducting | |
RU2169674C2 (ru) | Приводной агрегат в частности для автомобиля с гидродинамическим тормозом-замедлителем | |
US5778843A (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
US4461246A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchange assembly | |
US4366783A (en) | Hydraulically operated fan assembly for a heat exchanger assembly | |
US7380728B2 (en) | Heating device for motor vehicles | |
GB2172659A (en) | Cooling liquid pump for internal combustion engine | |
EP0830962B1 (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
JPH10115228A (ja) | 特に自動車用の駆動装置 | |
JPH10131763A (ja) | 特に自動車用の駆動装置 | |
JPH0534338U (ja) | エンジン動力の伝達装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101110 |