RU2200679C2 - Приводной блок - Google Patents
Приводной блок Download PDFInfo
- Publication number
- RU2200679C2 RU2200679C2 RU95121068/28A RU95121068A RU2200679C2 RU 2200679 C2 RU2200679 C2 RU 2200679C2 RU 95121068/28 A RU95121068/28 A RU 95121068/28A RU 95121068 A RU95121068 A RU 95121068A RU 2200679 C2 RU2200679 C2 RU 2200679C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gearbox
- main drive
- gear
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в качестве средства для уменьшения скорости тяжелонагруженных транспортных средств, особенно при длительном торможении или в сложных дорожных условиях, и/или частоты вращения валов стационарных установок с резко меняющимся режимом работы. Приводной блок содержит двигатель, коробку передач и гидродинамический замедлитель, который включает в себя роторное лопастное колесо и статорное лопастное колесо. Двигатель и коробка передач установлены в основной приводной трансмиссии. Роторное лопастное колесо гидродинамического замедлителя приводится в действие от основной приводной трансмиссии, при этом гидродинамический замедлитель установлен во вспомогательной цепи основной приводной трансмиссии в картере коробки передач или в качестве самостоятельного узла за коробкой передач. Новым является то, что рабочая жидкость гидродинамического замедлителя является средой, используемой для охлаждения двигателя, и корпус роторного лопастного колеса опирается на картер коробки передач, а вал роторного лопастного колеса опирается через подшипники на картер коробки передач и на корпус роторного лопастного колеса. Техническим результатом является снижение конструктивных затрат на охлаждение замедлителя, а также, при необходимости, дополнительных агрегатов соответствующей стационарной или передвижной установки. 8 з.п.ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к приводному блоку, в частности, с признаками ограничительной части п.1 формулы.
В приводных установках транспортных средств или стационарных установках в качестве средства для уменьшения скорости или частоты вращения часто встроен замедлитель. Этот замедлитель при использовании в безрельсовом транспортном средстве или установках с резко меняющимся режимом работы включается или выключается за счет заполнения и опорожнения контура циркуляции рабочей жидкости, образованного лопатками.
Известен приводной блок для автомобиля, содержащий двигатель, коробку передач, гидродинамический замедлитель, включающий в себя роторное лопастное колесо и статорное лопастное колесо, причем двигатель и коробка передач установлены в основной приводной трансмиссии, с которой гидродинамический замедлитель связан таким образом, что его роторное лопастное колесо приводится в действие от основной приводной трансмиссии, при этом гидродинамический замедлитель установлен во вспомогательной цепи основной приводной трансмиссии в картере коробки передач или в качестве самостоятельного узла за коробкой передач (DE 3837142, В 60 Т 1/087, 18.05.1989).
Стационарные или передвижные установки, например автомобили, в которые встроены названные приводные блоки, содержат, как правило, дополнительные агрегаты, требующие охлаждения. При этом речь идет, например, о двигателях, тормозах, сцеплениях в коробках передач.
Эти дополнительные агрегаты также могут содержать охлаждающий контур циркуляции для охлаждения их рабочей среды.
В основе изобретения лежит задача создания приводного блока, согласно ограничительной части п.1 формулы, такого типа, что снижаются конструктивные затраты для охлаждения замедлителя, а также, при необходимости, других агрегатов соответствующей стационарной или передвижной установки.
Для решения указанной задачи предлагается приводной блок для автомобиля, содержащий двигатель, коробку передач, гидродинамический замедлитель, включающий в себя роторное лопастное колесо и статорное лопастное колесо, причем двигатель и коробка передач установлены в основной приводной трансмиссии, с которой гидродинамический замедлитель связан таким образом, что его роторное лопастное колесо приводится в действие от основной приводной трансмиссии, при этом гидродинамический замедлитель установлен во вспомогательной цепи основной приводной трансмиссии в картере коробки передач или в качестве самостоятельного узла за коробкой передач, причем рабочая жидкость гидродинамического замедлителя является средой, используемой для охлаждения двигателя, корпус роторного лопастного колеса опирается на картер коробки передач, а роторное лопастное колесо установлено на своем валу в опорах консольно таким образом, что вал роторного лопастного колеса опирается через подшипники на картер коробки передач и на корпус роторного лопастного колеса.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления роторное лопастное колесо выполнено с возможностью приведения во вращение в режиме торможения, а в режиме неторможения без прерывания силового потока в цепи основной приводной трансмиссии - отсоединения от нее.
Согласно другому варианту в подводящей линии статорного лопастного колеса замедлителя установлен жидкостный подающий насос.
Вал роторного лопастного колеса расположен параллельно основной приводной трансмиссии, и на валу роторного лопастного колеса установлена, с возможностью соединения с ним без вращения, шестерня, а на главном приводном валу установлено, с возможностью соединения с ним без вращения, соответствующее шестерне зубчатое колесо, причем зубчатое колесо и шестерня находятся в постоянном зацеплении между собой, и предусмотрены средства, позволяющие в режиме неторможения прерывать передачу крутящего момента между главным приводным валом и вспомогательной цепью. При этом средства выполнены в виде синхронизируемой кулачковой муфты, при помощи которой зубчатое колесо в режиме торможения соединено с валом основной приводной трансмиссии, а в режиме неторможения отсоединено от него. Согласно другому варианту средства выполнены в виде синхронизируемой кулачковой муфты, при помощи которой шестерня в режиме торможения соединена с валом роторного лопастного колеса, а в режиме неторможения отсоединена от него. Предпочтительно роторное лопастное колесо установлено на своем валу в опорах консольно.
Вал роторного лопастного колеса опирается через плавающий подшипник непосредственно на картер коробки передач, а через неподвижный подшипник - на корпус роторного лопастного колеса.
Согласно другому варианту вал роторного лопастного колеса опирается через неподвижный подшипник на картер коробки передач, а через плавающий подшипник - на корпус роторного лопастного колеса.
Сущность изобретения поясняется с помощью фигур:
фиг.1 - вариант выполнения со встроенным в коробку передач замедлителем;
фиг. 2 - вариант выполнения согласно фиг.1 с подшипниками, которые поменяли местами;
фиг. 3 - вариант выполнения согласно фиг.1 со встроенным в замедлитель дополнительным подающим насосом.
фиг.1 - вариант выполнения со встроенным в коробку передач замедлителем;
фиг. 2 - вариант выполнения согласно фиг.1 с подшипниками, которые поменяли местами;
фиг. 3 - вариант выполнения согласно фиг.1 со встроенным в замедлитель дополнительным подающим насосом.
На фиг.1 изображен вариант выполнения со встроенным в картер коробки передач замедлителем 100, который приводится в действие одно- или многопоточно охлаждающей средой транспортного средства. Замедлитель содержит роторное лопастное колесо 2, статорное лопастное колесо 3, корпус 4 роторного лопастного колеса, корпус 5 статорного лопастного колеса и вал 6 роторного лопастного колеса. Колесо 2 установлено на валу 6 консольно. Опора колеса 2 состоит из плавающего 7 и неподвижного 8 подшипников, причем вал 6 опирается на картер 1 через неподвижный подшипник 8, а через корпус 4 посредством плавающего подшипника 7. Опора полностью находится в коробке передач и может поэтому снабжаться трансмиссионным маслом.
Вал 6 расположен параллельно валу 10, соответствующему при этом выходному валу коробки передач. Передача крутящего момента происходит от вала 10 на вал 6 через жестко соединенное с валом 10 зубчатое колесо 11 и жестко соединенную с валом 6 шестерню 9, находящиеся в зацеплении между собой в режиме торможения. В режиме неторможения для отсоединения валов 6, 10 имеется возможность либо вывести шестерню 9 из зацепления с зубчатым колесом 11, либо наоборот. За счет этой меры замедлитель становится неактивным, и частота вращения роторного лопастного колеса равна нулю.
Изображенный на этой фигуре гидродинамический тормоз-замедлитель работает на воде. Для обмена энергией для режима торможения он может быть без дополнительных мер встроен в систему охлаждения транспортного средства. Это означает, что подводящие и отводящие каналы статорного лопастного колеса 3 тормоза-замедлителя соединены с радиатором 13 транспортного средства и выходом двигателя.
Рабочая жидкость, здесь вода, охлаждается при этом посредством радиатора 13.
Фиг.2 поясняет вариант выполнения согласно фиг.1, поэтому одинаковые элементы обозначены теми же ссылочными позициями. В этом варианте выполнения лишь поменяли местами подшипники опоры, так что вал 6 вращающегося лопастного колеса опирается на картер через плавающий подшипник 7 и через корпус 4 вращающегося лопастного колеса посредством неподвижного подшипника 8.
Фиг.3 поясняет вариант выполнения согласно фиг.1 с установленным дополнительно насосом 14 охлаждающей среды на валу 6 или отдельном валу, который в режиме торможения поддерживает работу насоса охлаждающей среды, установленного со стороны двигателя. На этой фигуре насос 14 показан лишь схематично и конструктивные подробности опущены. Этим достигают то, что расход охлаждающей среды в режиме торможения зависит от скорости, т.е. при высоких скоростях количества охлаждающей среды могут быть увеличены по сравнению с обычным вариантом выполнения, благодаря этому улучшается работа системы охлаждения замедлителя. Также для этого варианта выполнения возникает ряд возможностей для расположения шестерни 9 и выполнения опоры вала 6 вращающегося лопастного колеса. Эти возможности соответствуют уже описанным на предшествующих фигурах возможностям, поэтому подробно о них не говорится.
Для расположения и установки в опорах вала роторного лопастного колеса параллельно валу коробки передач, предпочтительно ее выходному валу, имеются дополнительные возможности. Конструктивное воплощение для достижения расположения вала роторного лопастного колеса параллельно валу коробки передач, причем имеется возможность отсоединения роторного лопастного колеса от вала, находится в пределах знаний специалиста.
Claims (9)
1. Приводной блок для автомобиля, содержащий двигатель, коробку передач, гидродинамический замедлитель, включающий в себя роторное лопастное колесо и статорное лопастное колесо, причем двигатель и коробка передач установлены в основной приводной трансмиссии, с которой гидродинамический замедлитель связан таким образом, что его роторное лопастное колесо приводится в действие от основной приводной трансмиссии, при этом гидродинамический замедлитель установлен во вспомогательной цепи основной приводной трансмиссии в картере коробки передач или в качестве самостоятельного узла за коробкой передач, отличающийся тем, что рабочая жидкость гидродинамического замедлителя является средой, используемой для охлаждения двигателя, корпус роторного лопастного колеса опирается на картер коробки передач, а вал роторного лопастного колеса опирается через подшипники на картер коробки передач и на корпус роторного лопастного колеса.
2. Блок по п. 1, отличающийся тем, что роторное лопастное колесо выполнено с возможностью приведения во вращение в режиме торможения, а в режиме неторможения без прерывания силового потока в цепи основной приводной трансмиссии - отсоединения от нее.
3. Блок по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в подводящей линии статорного лопастного колеса замедлителя установлен жидкостной подающий насос.
4. Блок по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что вал роторного лопастного колеса расположен параллельно основной приводной трансмиссии и на валу роторного лопастного колеса установлена с возможностью соединения с ним без вращения шестерня, а на главном приводном валу установлено с возможностью соединения с ним без вращения соответствующее шестерне зубчатое колесо, причем зубчатое колесо и шестерня находятся в постоянном зацеплении между собой, и предусмотрены средства, позволяющие в режиме неторможения прерывать передачу крутящего момента между главным приводным валом и вспомогательной цепью.
5. Блок по п. 4, отличающийся тем, что средство выполнено в виде синхронизируемой кулачковой муфты, при помощи которой зубчатое колесо в режиме торможения соединено с валом основной приводной трансмиссии, а в режиме неторможения отсоединено от него.
6. Блок по п. 4 или 5, отличающийся тем, что средство выполнено в виде синхронизируемой кулачковой муфты, при помощи которой шестерня в режиме торможения соединена с валом роторного лопастного колеса, а в режиме неторможения - отсоединена от него.
7. Блок по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что роторное лопастное колесо установлено на своем валу в опорах консольно.
8. Блок по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что вал роторного лопастного колеса опирается через плавающий подшипник непосредственно на картер коробки передач, а через неподвижный подшипник - на корпус роторного лопастного колеса.
9. Блок по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что вал роторного лопастного колеса опирается через неподвижный подшипник на картер коробки передач, а через плавающий подшипник - на корпус роторного лопастного колеса.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4445024A DE4445024A1 (de) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Antriebseinheit |
DEP4445024.9 | 1994-12-16 | ||
DE19509417.4 | 1995-03-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95121068A RU95121068A (ru) | 1997-12-10 |
RU2200679C2 true RU2200679C2 (ru) | 2003-03-20 |
Family
ID=6536087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95121068/28A RU2200679C2 (ru) | 1994-12-16 | 1995-12-15 | Приводной блок |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5829562A (ru) |
DE (3) | DE4445024A1 (ru) |
RU (1) | RU2200679C2 (ru) |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19544189C2 (de) * | 1995-11-28 | 1997-04-24 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit |
DE19641558A1 (de) * | 1996-10-09 | 1998-04-16 | Voith Turbo Kg | Verfahren und Steuerung zur Regelung des Kühlkreislaufes eines Fahrzeuges mittels einer thermisch geregelten Wasserpumpe |
DE19641557A1 (de) * | 1996-10-09 | 1997-06-26 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor, einem Getriebe und einem Kühlmittelkreislauf |
DE19641559A1 (de) * | 1996-10-09 | 1998-04-16 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit thermisch geregelter Wasserpumpe |
DE19840284C2 (de) * | 1998-02-05 | 2001-07-12 | Voith Turbo Kg | Intelligenter Retarder |
DE29811787U1 (de) | 1998-07-02 | 1998-10-08 | Voith Turbo GmbH & Co. KG, 89522 Heidenheim | Retarderbremseinrichtung |
DE19942553A1 (de) * | 1999-09-07 | 2001-05-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamischer Retarder |
DE10058111B4 (de) * | 2000-11-23 | 2010-08-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatgetriebe |
AUPR554801A0 (en) * | 2001-06-08 | 2001-07-12 | South West Research Patents Pty Ltd | Vehicle retarder system |
DE10134042A1 (de) * | 2001-07-12 | 2003-04-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Fahrzeuggetriebe |
DE10242736A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-03-18 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Antriebseinheit mit einem Retarder |
DE10334731A1 (de) * | 2003-07-30 | 2005-02-17 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Schaltgetriebebaueinheit |
DE10342869B4 (de) * | 2003-09-15 | 2005-07-21 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugantrieb mit einem Wasserretarder |
EP1718485B1 (en) | 2004-02-26 | 2014-11-26 | Ventech, LLC | Vehicle supplemental heating system |
DE102005047519A1 (de) * | 2005-10-04 | 2007-04-05 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Bremse |
DE102005052884B3 (de) * | 2005-11-07 | 2006-12-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Getriebebaueinheit in Vorgelegebauweise |
US8480006B2 (en) | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
DE102007006420A1 (de) * | 2007-02-05 | 2008-08-07 | Voith Patent Gmbh | Kraftfahrzeugantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Druckluftsystem |
WO2010014717A2 (en) | 2008-07-29 | 2010-02-04 | Ventech, Llc | Supplemental heating system including integral heat exchanger |
DE102009005504A1 (de) * | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Voith Patent Gmbh | Fahrzeugkühlkreislauf mit einem Retarder oder einer hydrodynamischen Kupplung |
DE102009001149B4 (de) | 2009-02-25 | 2016-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Retarder und einer zuschaltbaren Elektromaschine sowie Verfahren zu dessen Steuerung |
DE102009001146A1 (de) | 2009-02-25 | 2010-08-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Steuerung |
DE102009001147A1 (de) | 2009-02-25 | 2010-08-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Retarder und einer Elektromaschine sowie Verfahren zu dessen Steuerung |
DE102009012495B3 (de) * | 2009-03-12 | 2010-07-08 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang mit einer auf der Getriebeabtriebsseite angeordneten hydrodynamischen Maschine |
DE102010051717A1 (de) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder und Verfahren zum Einstellen des Bremsmomentes |
DE102010051715A1 (de) | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder |
DE102011120644A1 (de) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Voith Patent Gmbh | Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem abkoppelbaren hydrodynamischen Retarder und Steuerungsverfahren hierfür |
SE536826C2 (sv) | 2012-12-17 | 2014-09-23 | Scania Cv Ab | Kylsystem |
SE538385C2 (sv) | 2013-01-28 | 2016-06-07 | Scania Cv Ab | Kopplingsanordning för retarder, fordon som innefattar en sådan kopplingsanordning och förfarande för inkoppling av en retarder |
DE102013214079A1 (de) * | 2013-07-18 | 2015-01-22 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamische Maschine |
CN103481871B (zh) * | 2013-10-15 | 2015-07-22 | 江苏理工学院 | 车用冷却液介质式液力缓速装置 |
DE102013224028A1 (de) * | 2013-11-25 | 2015-05-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeuggetriebe für ein Nutzfahrzeug |
DE102013224095A1 (de) * | 2013-11-26 | 2015-05-28 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamische Maschine |
US9841211B2 (en) | 2015-08-24 | 2017-12-12 | Ventech, Llc | Hydrodynamic heater |
DE102016203411A1 (de) * | 2016-03-02 | 2017-09-07 | Efficient Energy Gmbh | Elektromotor, wärmepumpe mit dem elektromotor, verfahren zum herstellen des elektromotors und verfahren zum betreiben des elektromotors |
DE102018122335A1 (de) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | Voith Patent Gmbh | Automatgetriebe mit Retarder |
SE542899C2 (en) * | 2018-09-18 | 2020-08-18 | Scania Cv Ab | Retarder Arrangement and Related Devices |
DE102020211041A1 (de) | 2020-09-02 | 2022-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Bremsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem hydrodynamischen Retarder und mit einer Trennkupplung |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3124218A (en) * | 1964-03-10 | Hydraulic vehicle retarder | ||
US1915547A (en) * | 1929-03-28 | 1933-06-27 | Scammell Lorries Ltd | Brake for road vehicles |
US2170128A (en) * | 1936-05-12 | 1939-08-22 | Parkersburg Rig & Reel Co | Brake mechanism for motor vehicles |
US2496497A (en) * | 1946-08-16 | 1950-02-07 | Robert C Russell | Brake |
US2827989A (en) * | 1953-07-03 | 1958-03-25 | Gen Motors Corp | Hydrodynamic drive and brake |
US3291268A (en) * | 1964-08-10 | 1966-12-13 | Eaton Yale & Towne | Transmission and turbine retarder |
NL6913276A (ru) * | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
US3951242A (en) * | 1968-11-14 | 1976-04-20 | Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Ag | Hydraulic brake for heavy vehicles |
US3572480A (en) * | 1969-04-14 | 1971-03-30 | William S Nagel | Transmission-driven retarder with fluid-operated blocker and inlet valve |
GB1238425A (ru) * | 1969-10-04 | 1971-07-07 | ||
FR2185526B1 (ru) * | 1972-05-26 | 1976-10-29 | Labavia | |
SE398918B (sv) * | 1973-05-15 | 1978-01-23 | Volvo Ab | Hydrodynamisk bromsanordning |
DE2405579A1 (de) * | 1974-02-06 | 1975-08-21 | Daimler Benz Ag | Dauerbremse fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer schwere nutzfahrzeuge |
DE2536805A1 (de) * | 1975-08-19 | 1977-02-24 | Gol Sojusnoje K Bjuro Avtobusa | Schaltgetriebe fuer fahrzeuge |
US4262781A (en) * | 1979-07-17 | 1981-04-21 | Twin Disc, Incorporated | Hydraulic retarder for multi-speed power transmissions |
DE3113408C1 (de) * | 1981-04-03 | 1982-10-07 | Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim | Hydrodynamische Bremse |
DE3321948A1 (de) * | 1983-06-18 | 1985-01-03 | Renk Ag Zahnraeder | Antriebs- und bremsanlage fuer fahrzeuge |
JPS62279159A (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | 車両リタ−ダ |
DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
US4836341A (en) * | 1988-06-27 | 1989-06-06 | General Motors Corporation | Control system for a hydraulic retarder |
JPH02144248A (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-04 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 被牽引車のブレーキ装置 |
JP2816489B2 (ja) * | 1990-04-27 | 1998-10-27 | 曙ブレーキ工業株式会社 | リターダ制御装置 |
DE4010970C2 (de) * | 1990-04-05 | 1996-05-30 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamischer Retarder |
DE4408350C2 (de) * | 1994-03-11 | 1995-08-31 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit und Verfahren zum Betreiben der Antriebseinheit |
-
1994
- 1994-12-16 DE DE4445024A patent/DE4445024A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-03-16 DE DE19509417A patent/DE19509417A1/de not_active Withdrawn
- 1995-12-11 DE DE59509512T patent/DE59509512D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-15 RU RU95121068/28A patent/RU2200679C2/ru not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-08-25 US US08/917,203 patent/US5829562A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4445024A1 (de) | 1995-06-08 |
US5829562A (en) | 1998-11-03 |
DE59509512D1 (de) | 2001-09-20 |
DE19509417A1 (de) | 1996-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2200679C2 (ru) | Приводной блок | |
RU95121068A (ru) | Приводной блок | |
US7413417B2 (en) | Motor vehicle drive arrangement | |
CN101960139B (zh) | 电动机一体型油压马达 | |
US20050207915A1 (en) | Motor vehicle drive arrangement | |
RU2357126C2 (ru) | Устройство передачи приводного усилия с помощью гидродинамической реверсивной муфты | |
RU2138655C1 (ru) | Приводной агрегат с двигателем и замедлителем | |
KR20130132691A (ko) | 유체역학적 리타더를 갖는 구동 트레인 | |
RU2128119C1 (ru) | Приводной блок с двигателем и тормозом-замедлителем | |
RU2522529C2 (ru) | Система мельничного привода | |
US20140286801A1 (en) | Pumping device for pumping oil from a storage container to a transmission system of a motor vehicle | |
RU2538394C1 (ru) | Редукторный двигатель для приводной системы мельницы | |
US5996762A (en) | Drive unit with engine transmission and coolant circuit | |
US7757485B2 (en) | Hydrodynamic coupling | |
CN109921590A (zh) | 一种轴向磁通电驱动总成结构 | |
CN113442861A (zh) | 一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成 | |
JP3980087B2 (ja) | 内燃機関と流体力学的リターダを有する駆動ユニット | |
RU2145286C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
RU2158686C2 (ru) | Приводной агрегат, в частности, для автомобиля | |
HUT76758A (en) | Driving unit mainly for motor vehicles | |
RU2169674C2 (ru) | Приводной агрегат в частности для автомобиля с гидродинамическим тормозом-замедлителем | |
RU2148512C1 (ru) | Приводной агрегат, в частности для автомобиля | |
CN105539117A (zh) | 机动车混合动力驱动装置 | |
KR100755046B1 (ko) | 하이브리드 차량용 토크 컨버터 | |
JP4239016B2 (ja) | 自動車用駆動装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111216 |