JPH0534338U - エンジン動力の伝達装置 - Google Patents
エンジン動力の伝達装置Info
- Publication number
- JPH0534338U JPH0534338U JP9261591U JP9261591U JPH0534338U JP H0534338 U JPH0534338 U JP H0534338U JP 9261591 U JP9261591 U JP 9261591U JP 9261591 U JP9261591 U JP 9261591U JP H0534338 U JPH0534338 U JP H0534338U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- rubber coupling
- housing
- engine
- transmission shaft
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 エンジンのクランク軸１に伝動軸１７がゴム
カップリング１５を介し連結される。そのゴムカップリ
ング１５を覆うハウジング２５が設けられる。そのハウ
ジング２５の肉厚内に冷却水通路２６ａ、２７ａが形成
される。 【効果】 エンジンのクランク軸と伝動軸とを連結する
ゴムカップリングは冷却水により強制的に冷却されるた
め、ねじり振動の吸収やクラッチの接続時の衝撃吸収に
よる温度上昇が低減され、許容伝達トルクが大きくな
る。
カップリング１５を介し連結される。そのゴムカップリ
ング１５を覆うハウジング２５が設けられる。そのハウ
ジング２５の肉厚内に冷却水通路２６ａ、２７ａが形成
される。 【効果】 エンジンのクランク軸と伝動軸とを連結する
ゴムカップリングは冷却水により強制的に冷却されるた
め、ねじり振動の吸収やクラッチの接続時の衝撃吸収に
よる温度上昇が低減され、許容伝達トルクが大きくな
る。
Description
【０００１】
本考案は、エンジンのクランク軸にゴムカップリングを介して伝動軸を連結し て動力を伝達する装置に関する。
【０００２】
エンジンのクランク軸にクラッチを介して作業機を連結して動力を伝達するよ うな場合、クランク軸のねじり振動やクラッチの接続時における衝撃等を吸収す るため、クランク軸にゴムカップリングを介して連結される伝動軸を介して動力 を伝達することが行なわれている。
【０００３】
ゴムカップリングは振動や衝撃の吸収により発熱して温度が上昇すると、特性 が変化して充分な振動や衝撃の吸収を行なうことができなくなる。
【０００４】 そのため、ゴムカップリングの許容伝達トルクは、発熱による温度上昇により 左右されることから、伝達トルクが大きい場合は温度上昇の小さい大型のゴムカ ップリングを使用していた。
【０００５】 しかし、大型のゴムカップリングを使用すると配置スペースを必要とするだけ でなくコストも嵩むものであった。
【０００６】 本考案は上記従来技術の問題を解決することのできるエンジン動力の伝達装置 を提供することを目的とする。
【０００７】
本件第１考案の特徴とするところは、エンジンのクランク軸に伝動軸がゴムカ ップリングを介し連結され、そのゴムカップリングを覆うハウジングが設けられ 、そのハウジングの肉厚内に冷却水通路が形成されている点にある。
【０００８】 本件第２考案の特徴とするところは、エンジンのクランク軸に伝動軸がゴムカ ップリングを介し連結され、そのゴムカップリングを覆うハウジングが設けられ 、そのハウジングの内部に冷却水パイプが配管されている点にある。
【０００９】
本件第１考案によれば、ハウジングの肉厚内の冷却水通路を流れる冷却水によ り、ゴムカップリングが冷却される。
【００１０】 本件第２考案によれば、ハウジングの内部に配管されている冷却水パイプを流 れる冷却水により、ゴムカップリングが冷却される。
【００１１】
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。
【００１２】 図１は、舶用エンジンのクランク軸１に作業機の動力受入れ軸２をエアクラッ チ２０を介して連結して動力を伝達する装置Ａを示す。そのクランク軸１には筒 状の連結部材３が焼嵌めされ、その連結部材３はベアリング４を介してエンジン のギヤハウジング５に支持されている。
【００１３】 その連結部材３にねじり振動吸収用リング７と連結リング８とが、ボルト９に より連結されている。そのねじり振動吸収用リング７の内部に環状の油室１０が 形成され、この油室１０内にオイルが充填されている。これにより、クランク軸 １のねじり振動に基づいてリング７の周速度と油室１０内のオイルの周速度との 差が生じ、この速度差によるリング７とオイルの摩擦により油温が上昇し、振動 エネルギーが熱エネルギーに変換されてねじり振動が低減される。
【００１４】 その連結リング８に、リング状のフレキシブルゴムカップリング１５がボルト １６により連結されている。このフレキシブルゴムカップリング１５に伝動軸１ ７が挿入され、ボルト１８により、ゴムカップリング１５と伝動軸１７とが連結 されている。
【００１５】 そして、ゴムカップリング１５を覆うハウジング２５が設けられている。この ハウジング２５は、前記エンジンのギヤハウジング５にボルト２８により連結さ れるリング状の第１部材２６と、この第１部材２６にボルト２９により連結され る筒状の第２部材２７とにより主構成されている。その第２部材２７により前記 伝動軸１７がベアリング３０を介して支持されている。そのベアリング３０にオ イルパンからポンプにより潤滑油を供給する潤滑油供給路３１ａが第２部材２７ の肉厚部に形成され、その潤滑油をオイルパンに還流する潤滑油排出路３１ｂが ハウジング２５とギヤハウジング５に形成されている。また、その軸受３０の軸 方向両端は、伝動軸１７にシール部材３５を介し嵌合されるカバー３６により覆 われている。
【００１６】 その伝動軸１７に補機駆動用の巻掛け伝動機構のプーリー２４がキーを介し同 行回転するよう嵌合されている。このプーリー２４は伝動軸１７の軸端にねじ合 わされたナット１９により抜け止めされている。このプーリー２４と動力受入れ 軸２とがエアクラッチ２０により接続されている。このエアクラッチ２０はプー リー２４にボルト２１によって固定される第１部材２２と、動力受入れ軸２に固 定される第２部材２３とを有し、その第１部材２２と第２部材２３とが空気圧力 の付与により接合されることで動力を伝達し、その空気圧力の解除により離間し て動力伝達を解除する公知のものである。なお、このエアクラッチ２０には潤滑 油配管２０ａから潤滑油が供給される。
【００１７】 そのハウジング２９の肉厚内に冷却水通路が形成されている。本実施例では、 図２にも示すように、第１部材２６と第２部材２７とにそれぞれリング状の冷却 水通路２６ａ、２７ａが形成され、両冷却水通路２６ａ、２７ａは、両部材２６ 、２７にわたる連通路３３を介して連通されている。第１部材２６の冷却水通路 ２６ａに冷却水の入口２６ａ′が形成され、第２部材２７の冷却水流路２７ａに 冷却水出口２７ａ′が形成されている。
【００１８】 本実施例では、その冷却水通路２６ａ、２７ａを流れる冷却水として海水が用 いられている。すなわち、図３に示すようにエンジンを搭載した船舶の海水の入 口４０から海水ポンプ４１により海水が汲み上げられ、この海水は上記動力伝達 装置Ａと、清水冷却器Ｂとに送られる。その清水冷却器Ｂはエンジン本体Ｃの冷 却用清水を冷却する。この動力伝達装置Ａと清水冷却器Ｂから冷却水は空気冷却 器Ｄに送られてエアクラッチ２０の作動用空気を冷却し、しかる後に再び清水冷 却器Ａに至り、ここからエンジンの潤滑油冷却器Ｅに至り、このエンジンの潤滑 油冷却器Ｅからエアクラッチ２０の潤滑油冷却器Ｆに至り、出口４２から放水さ れる。
【００１９】 上記構成によれば、クランク軸１のねじり振動やエアクラッチ２０を接続する 際の衝撃はフレキシブルゴムカップリング１５により吸収される。その振動や衝 撃の吸収によるフレキシブルゴムカップリング１５の発熱による温度上昇は、ハ ウジング２５の肉厚内に形成された冷却水通路２６ａ、２７ａを流れる冷却水に より低減される。これにより、フレキシブルゴムカップリング１５の許容伝達ト ルクを大きくすることができる。
【００２０】 図４は異なった実施例に係り上記実施例との相違は、上記実施例においてはハ ウジング２５の肉厚内に冷却水通路を形成したが、本実施例ではハウジング２５ の内部に冷却水パイプ５０を配管し、このパイプ５０内を冷却水通路としている 。この冷却水パイプ５０はハウジング２５の内部においてコイル状に配管され、 冷却水が入口５０ａから流入し、出口５０ｂから流出し、フレキシブルゴムカッ プリング１５を覆っている。他は上記実施例と同様で同一部分は同一符号で示す 。
【００２１】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例で は舶用エンジンに本考案を適用して冷却水として海水を用いたが、陸用エンジン に本考案を適用してもよく、その場合に冷却水として地下水や河川水を用いても よい。
【００２２】
本考案によるエンジン動力の伝達装置によれば、エンジンのクランク軸と伝動 軸とを連結するゴムカップリングは冷却水により強制的に冷却されるため、ねじ り振動の吸収やクラッチの接続時の衝撃吸収による温度上昇が低減され、許容伝 達トルクが大きくなる。
【図１】本考案の実施例に係るエンジン動力の伝達装置
の断面図
の断面図
【図２】図１のＩＩ‐ＩＩ線断面図
【図３】本考案の実施例に係るエンジン動力の伝達装置
の冷却水の系統図
の冷却水の系統図
【図４】本考案の異なった実施例に係るエンジン動力の
伝達装置の断面図
伝達装置の断面図
１ クランク軸 １５ ゴムカップリング １７ 伝動軸 ２５ ハウジング ２６ａ、２７ａ 冷却水通路 ５０ 冷却水パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｊ 9030−3Ｊ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸に伝動軸がゴムカ
ップリングを介し連結され、そのゴムカップリングを覆
うハウジングが設けられ、そのハウジングの肉厚内に冷
却水通路が形成されていることを特徴とするエンジン動
力の伝達装置。 - 【請求項２】 エンジンのクランク軸に伝動軸がゴムカ
ップリングを介し連結され、そのゴムカップリングを覆
うハウジングが設けられ、そのハウジングの内部に冷却
水パイプが配管されていることを特徴とするエンジン動
力の伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9261591U JPH0534338U (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | エンジン動力の伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9261591U JPH0534338U (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | エンジン動力の伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0534338U true JPH0534338U (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=14059346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9261591U Pending JPH0534338U (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | エンジン動力の伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0534338U (ja) |
-
1991
- 1991-10-15 JP JP9261591U patent/JPH0534338U/ja active Pending
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