CZ285033B6 - Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem - Google Patents
Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285033B6 CZ285033B6 CZ952957A CZ295795A CZ285033B6 CZ 285033 B6 CZ285033 B6 CZ 285033B6 CZ 952957 A CZ952957 A CZ 952957A CZ 295795 A CZ295795 A CZ 295795A CZ 285033 B6 CZ285033 B6 CZ 285033B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- retarder
- housing body
- fan
- drive unit
- housing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Brushes (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Abstract
Předmětem je pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru (2) pro recirkulaci chladicí kapaliny při bezbrzdném provozu i při brzdném provozu (tzv. retardér - vodní čerpadlo), který má stator, rotor a skříň, dále z chladicího systému přiřazeného motoru , s ventilátorem. Skříň retardéru sestává jednak ze zvonu (2.3) obklopujícího rotor (2.1) a jednak z tělesa krytu (2.4), obklopujícího stator (2.2). Těleso krytu (2.4) je vytvořeno z dutého tělesa, které má tři přípoje pro chladicí a pracovní tekutinu, a to dva přítoky a jeden odtok, a je kromě toho spojeno s pracovním prostorem retardéru (2).ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká pohonné jednotky, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru pro recirkulaci chladící kapaliny při bezbrzdném provozu i při brzdném provozu (tzv. retardér-vodní čerpadlo), který má stator, rotor a skříň, dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem.
Dosavadní stav techniky
Takováto pohonná jednotka je známa z DE 37 13 580 Cl.
Retardéry jsou u těžkých vozidel používány především proto, aby obzvláště při brzdění z počátečních vysokých rychlostí (přizpůsobovací brzdění) vstřebávaly vznikající kinetickou brzdnou energii a převáděly ji na teplo, ale retardéry jsou velmi vhodné i k použití při trvalém brzdění, například při konstantní rychlosti 30 km/h a při spádu 7 %. Jako provozní tekutina slouží zpravidla olej. Teplo, které v retardéru přechází na provozní tekutinu, musí být speciálními tepelnými výměníky předáváno buď chladicí kapalině, nebo odváděno do okolního vzduchu.
Retardér, známý z US 3 720 372 je integrován s hnacím motorem, trvale spojen s klikovou hřídelí a nepřetržitě jím protéká chladicí prostředek chladicího zařízení. Přitom slouží rotor retardéru jako cirkulační čerpadlo namísto odděleného čerpadla pro chladicí prostředek. Účelem tohoto zařízení je zahřívat pomocí retardéru chladicí prostředek pro vytápění vnitřku kabiny vozidla. Tomuto účelu slouží i řídicí zařízení situované na retardéru, které řídí vedení chladicího prostředku obtokovým potrubím chladiče v závislosti na jeho teplotě. ZDE-PS 33 01 560 je dále znám retardér, který je propojen s klikovou hřídelí hnacího motoru a s hnacími koly vozidla prostřednictvím řiditelné spojky. Úkolem retardéru však není přijímání velké kinetické brzdné energie vozidla a její přeměna na teplo. Retardér je provozován výlučně jako topidlo, přičemž topný výkon má být řízen s ohledem na hnací výkon, jenž je k dispozici. Chladicí směs motoru je současně i pracovní tekutinou retardéru.
Retardér známý z DE AS 1 946 167 (US 3 650 358) je poháněn klikovým hřídelem spalovacího motoru, jehož chladicí kapalina slouží rovněž i jako provozní tekutina pro retardér. Předostí tohoto systému je, že vznikající teplo je vyvíjeno bezprostředně v chladicí kapalině přiváděné k chladiči, a výměník tepla mezi dvěma tekutinami není proto nutný. Uložení rotoru je provedeno pomocí valivého ložiska a utěsnění mezi rámem a hřídelí rotoru zprostředkovávají dvě manžetová těsnění.
U pohonných jednotek tohoto druhuje usilováno o to, aby axiální konstrukční délka a hmotnost byla co nejnižší, zejména tehdy, pokud je pohonná jednotka určena pro motorová vozidla. U známých pohonných jednotek se však tento požadavek nedařilo splnit dostatečně uspokojivě.
Cílem vynálezu je proto zkonstruovat pohonnou jednotku výše popsaného typu tak, aby její axiální délka i hmotnost byly menší než u známých pohonných jednotek.
- 1 CZ 285033 B6
Podstata vynálezu
Tohoto cíle se dosahuje pohonnou jednotkou, zejména pro motorové vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru pro recirkulaci chladicí kapaliny při bezbrzdném provozu i při brzdném provozu (tzv. retardér - vodní čerpadlo), který má stator, rotor a skříň, dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že skříň retardéru sestává jednak ze znovu obklopujícího rotor a jednak z tělesa krytu obklopujícího stator, přičemž těleso krytu je vytvořeno z dutého tělesa, které má tři přípoje pro chladicí a pracovní tekutinu, a to dva přítoky a jeden odtok, a je kromě toho spojeno s pracovním prostorem retardéru.
Toto řešení má zejména následující výhody.
Na základě letmého uložení rotoru retardéru odpadá zvláštní ložisko, nebo dokonce dvě zvláštní ložiska pro rotor retardéru. Tímto se zmenšuje axiální konstrukční délka.
I u předem daného spalovacího motoru se dá využít prostor mezi ventilátorem a klikovou skříní uspořádáním retardéru na čelní straně spalovacího motoru, bez nutnosti podstatných změn klikové skříně a ventilátoru.
S rotorem retardéru je většinou pevně spojen tlumič vibrací. Aplikací řešení podle vynálezu je možno tento tlumič vibrací redukovat v objemu, a to i v axiálním směru. Při vhodných poměrech není vůbec nutné tlumič vibrací použít.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých jednotlivé obrázky představují:
Obr. 1 ukazuje pohonnou jednotku v bokorysu, a sice částečně v axiálním řezu podle roviny řezu A - A z obr. 2.
Obr. 2 ukazuje stejnou pohonnou jednotku v pohledu seshora ve směru na hřídel motoru při odejmutém kolu ventilátoru; obvod kola ventilátoru je vyznačen tečkovanou čárou.
Obr. 3 je zvětšený řez podle roviny řezu B - B z obr. 2.
Obr. 4 je zvětšený řez podle roviny D - D z obr. 2.
Obr. 5 ukazuje mezitěleso mezi klikovou skříní a retardérem v pohledu, který je analogický s obr. 2.
Obr. 6-9 ukazují výřezy z obr. 1 pro upřesnění detailů.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je vyznačeno jen několik málo částí motoru, mezi jiným klikový hřídel 1, ojnice 1.1 a čep 1.2 hřídele, upevněný z čelní strany na klikové hřídeli 1, jakož i kliková skříň 1.3.
Na obr. 1 je vlevo od klikové skříně 1.3 zobrazen retardér 2, a dále pak ventilátor 3.
Retardér 2 má jedno lopatkové kolo rotoru 2.1 a jedno lopatkové kolo statoru 2.2. Lopatkové kolo rotoru je letmo uloženo na čepu 1.2 hřídele. Retardér má skříň, která je vytvořena ze zvonu
-2 CZ 285033 B6
2.3, jenž obklopuje lopatkové kolo rotoru, a dále pak z tělesa krytu 2.4. Čep L2 hřídele dále nese tlumicí zařízení 2.5, jež je pevně spojeno s čepem 1.2 hřídele.
Ventilátor 3 je poháněn klikovým hřídelem 1 motoru prostřednictvím sady hnacích kol, která jsou na obr. zachycena pouze částečně. Jak je z obr. 1 zřejmé, probíhá hřídel 32 ventilátoru paralelně s čepem 1.2 hřídele.
Toto uspořádání je natolik zdařilé, že retardér 2 prakticky vyplňuje celý prostor, jenž je ohraničen čelní plochou klikové skříně 1.3 přiléhající k retardéru, popř. sadou hnacích kol, která pohání ventilátor 3, dále pak hřídelem 3.2 ventilátoru a konečně zadní hranou kola 3.1 ventilátoru. Přitom se těleso krytu 2,4 retardéru 2 v čelním pohledu podle obr. 2 nachází uvnitř oběžného kruhu kola 3.1 ventilátoru 3. Takto je daný prostor optimálně využit.
Zcela zásadní výhodou tohoto uspořádání retardéru 2 ve zmíněném prostoru mezi klikovou skříní
1.3, hřídelí 3.2 ventilátoru a kolem 3.1 ventilátoru je, že proud vzduchu vytvářený kolem 3.1 ventilátoru 3 odvádí díky malé vzdálenosti mezi kolem 3.1 ventilátoru 3 a retardérem 2 z jeho vnějších ploch teplo vznikající při brzdění. Výměník tepla, přiřazený k retardéru, je tímto značně zbaven zátěže.
Protože je retardér 2 uspořádán bezprostředně před motorem (chladná strana chlazení motoru(, mohou být vodní masa, která se nachází mezi vstupem do retardéru a chladičem, dále masa motorového oleje, jakož i částečně masa kovu chladicího systému včetně motoru, využity ke kapacitnímu příjmu tepla. Tím má retardér vyšší kapacitu. Brzdný výkon může krátkodobě vyvíjet více energie, než může chladič trvale přenášet.
Díky kompaktnímu uspořádání podle vynálezu jsou nutná potrubí redukována na minimální délku. Tím jsou minimalizovány i problémy, které vznikají u konvenčních pohonných jednotek kvůli poměrně dlouhým potrubním cestám.
Výše zmíněné těleso krytu 2,4 má vícero funkcí:
Vytváří jednu část skříně retardéru tím, že obklopuje lopatkové kolo 2.2 statoru.
Jako duté těleso tvoří sběrnou komoru se třemi přípojnými hrdly, a sice se dvěma přítoky a jedním odtokem pro médium, které je díky koncepci této pohonné jednotky zároveň chladicím i pracovním médiem (tzv. retardér-vodní čerpadlo). Jedna z těchto tří přípojek - přípojné hrdlo 2.8, které přivádí chladicí kapalinu z chladiče vozidla, je znázorněna na obr. 1, a obě další přípojky 2,9 na obr. 3 a 4.
Těleso krytu 2.4 se opírá o klikovou skříň 1.3, nebo jinak o pevné okolí, a vytváří tak oporu točivému momentu.
Těleso krytu 2.4 je spojeno se skříní rotoru, tvořenou zvonem 2.3 nastrčením - viz cylindrická lícovací plocha 2.6. Nese tedy zvon 23. Kromě toho slouží pro tento zvon 2.3 jako centrovací prvek, kdy současně centruje kluzný těsnicí kroužek mezi zvonem 2.3 a čepem 1.2 hřídele.
Těleso krytu 2,4 nese lopatkové kolo statoru 2.2 a je také s tímto kolem spojeno nástrčným spojem, tzn. opírá se o dosedací plochy 27.
Těleso krytu 2.4 je propojeno s pracovním prostorem retardéru 2 prostřednictvím otvorů 28 v zadní stěně lopatkového kola statoru 22, takže může probíhat výměna tekutiny mezi pracovním prostorem retardéru na straně jedné, a vnitřním prostorem tělesa krytu 24.
- 3 CZ 285033 B6
Toto uspořádání má řadu výhod. Především tvar a uspořádání tělesa krytu přispívá ke kompaktnosti konstrukce. Celá pohonná jednotka má snadnou údržbu, protože odejmutím kola 3.1 ventilátoru 3, případně i tělesa krytu 2.4, je volný přístup ke všem důležitým součástem.
I když je u příkladu provedení použit zvláštní čep 1.2 hřídele, je samozřejmě také možné takovýto čep hřídele vytvarovat přímo na klikové hřídeli 1, takže čep 1.2 hřídele a kliková hřídel 1 tvoří jeden konstrukční celek.
Obr. 3 a 4 znázorňují důležité konstrukční díly, pokud se tyto vztahují ke konstrukci retardéru. Obzvláště je zde patrné, že těleso krytu 2.4 je napojeno prostřednictvím nástrčných spojů na odpovídající přípojky potrubí.
Lopatkové kolo statoru 2.2 a těleso krytu 2.4 mohou být vytvořeny jako jednodílné, tedy sestávající zjednoho kusu.
Jak vyplývá z výše uvedeného, je rotor 2.1 retardéru 2 s výhodou uložen letmo, je tedy nesen ložiskem klikového hřídele.
Obzvláště výhodně je vytvořeno mezitěleso 4. Toto se nachází mezi klikovou skříní 1.3 a ventilátorem 3. Je uloženo na klikové skříni 1.3 a napojuje se bezprostředně na těleso krytu 2.4. Nese množství prvků. V každém případě nese kompletní ventilátor 3 včetně jeho hřídele 3.2 s oběžným kolem 3.1 ventilátoru. Kromě toho centruje zvon 2.3 a těleso krytu 2.4 retardéru 2. Dále může nést další agregáty, jako například termostaty.
Obrysy mezitělesa 4 jsou na obr. 5 vyznačeny silnými čerchovanými čarami. Je zde možno rozpoznat vstupní otvor 4,9 pro chladicí kapalinu k motoru, dále výstupní otvor 4.10 z klikové skříně. Dále je možno rozeznat napínací kladku 4.11 pro hnací řemen pomocných agregátů. Dále jsou zde znázorněny body 4,12 pro nosný prvek 4.13 pomocných agregátů. Vpravo nahoře na obr. 5 se nachází výtokové hrdlo 4.8 pro chladicí kapalinu proudící k chladiči vozidla.
Obr. 6 ukazuje oblast hřídele 3.2 ventilátoru 3. Je zde vidět mezitěleso 4, kliková skříň 1.3, skříň termostatu 4.1 a termostaty 4.2 a dále kanál 4.4 jako spojení nakrátko pro tekutinu k retardéru 2.
Na obr. 7 je rovina řezu zvolena v jiném úhlu než na obr. 6. Je zde opět vidět již zmíněný kanál
4,4, těleso krytu 2.4 a nástrčné spojení 2.9.
Na obr. 8 je řez rovněž zvolen v jiné rovině než na obr. 6. Totéž platí i pro obr. 9. Z obr. 9 jsou mimo jiné seznatelné část 4.5 skříně jako ukončení pohonu ozubenými koly, dále hnací ozubená kola 4.7 k pohonu ventilátoru 3, hřídel 3.2 ventilátoru 3 a nástrčné spojení 2.9.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem (2) pro recirkulaci chladicí kapaliny při bezbrzdném provozu i při brzdném provozu (tzv. retardér-vodní čerpadlo), který má stator, rotor a skříň, dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem, vyznačující se tím, že skříň retardéru sestává jednak ze zvonu (2.3) obklopujícího rotor (2.1) a jednak z tělesa krytu (2.4), obklopujícího stator (2.2), přičemž těleso krytu (2.4) je vytvořeno z dutého tělesa, které má tři přípoje pro chladicí a pracovní tekutinu, a to dva přítoky a jeden odtok, a je kromě toho spojeno s pracovním prostorem retardéru (2).-4 CZ 285033 B6
- 2. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že těleso krytu (2.4) a zvon (2.3) jsou spojitelné prostřednictvím lícovací plochy (2.6).
- 3. Pohonná jednotka podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že těleso krytu5 (2.4) je spojitelné s nosným prvkem ventilátoru (3) prostřednictvím nástrčného spojení (2.9).
- 4. Pohonná jednotka podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že těleso krytu (2.4) nese lopatky statoru (2.2).10
- 5. Pohonná jednotka podle nároku 4, vyznačující se tím, že těleso krytu (2.4) a stator (2.2) jsou spojeny nástrčnými spoji.
- 6. Pohonná jednotka podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že těleso krytu (2.4) a stator (2.2) spolu tvoří jeden díl.
- 7. Pohonná jednotka podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se t í m , že těleso krytu (2.4) má chladicí žebra.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4440164A DE4440164C2 (de) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ295795A3 CZ295795A3 (en) | 1996-05-15 |
CZ285033B6 true CZ285033B6 (cs) | 1999-05-12 |
Family
ID=6532972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ952957A CZ285033B6 (cs) | 1994-11-10 | 1995-11-09 | Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5657723A (cs) |
EP (1) | EP0711692B1 (cs) |
JP (1) | JPH08207719A (cs) |
KR (1) | KR960017236A (cs) |
AT (1) | ATE181021T1 (cs) |
BR (1) | BR9504929A (cs) |
CZ (1) | CZ285033B6 (cs) |
DE (1) | DE4440164C2 (cs) |
ES (1) | ES2134393T3 (cs) |
HU (1) | HUT76392A (cs) |
RU (1) | RU2145286C1 (cs) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4440163C2 (de) * | 1994-11-10 | 1997-02-20 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
DE19501853A1 (de) * | 1995-01-23 | 1996-07-25 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
DE19813015A1 (de) | 1998-03-25 | 1999-10-07 | Voith Turbo Kg | Am Retarder angeordnete Steuereinheit und/oder Eigenschaftsspeicher |
DE10342400A1 (de) * | 2003-09-13 | 2005-04-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Retarder |
BRPI0508190B1 (pt) * | 2004-02-26 | 2019-12-24 | Ventech Llc | aparelho de aquecimento e sistema de aquecimento |
US7541701B2 (en) * | 2006-06-07 | 2009-06-02 | A.O. Smith Corporation | Totally enclosed fan cooled motor |
US8480006B2 (en) * | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
RU2499688C2 (ru) | 2008-07-29 | 2013-11-27 | Вентек, Ллс | Дополнительная система отопления, включающая встроенный теплообменник |
WO2011041403A2 (en) | 2009-09-29 | 2011-04-07 | A. O. Smith Corporation | Air cooled electric motor |
US10591638B2 (en) | 2013-03-06 | 2020-03-17 | Exxonmobil Upstream Research Company | Inversion of geophysical data on computer system having parallel processors |
US9841211B2 (en) | 2015-08-24 | 2017-12-12 | Ventech, Llc | Hydrodynamic heater |
CN108204444B (zh) * | 2018-01-02 | 2019-09-10 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种自动变速器输出装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3124218A (en) * | 1964-03-10 | Hydraulic vehicle retarder | ||
US1915547A (en) * | 1929-03-28 | 1933-06-27 | Scammell Lorries Ltd | Brake for road vehicles |
US2864473A (en) * | 1955-12-28 | 1958-12-16 | Gen Motors Corp | Transmission |
US3335823A (en) * | 1964-08-10 | 1967-08-15 | Eaton Yale & Towne | Fluid turbine retarder |
US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
NL6913276A (cs) | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
US3952508A (en) * | 1975-03-31 | 1976-04-27 | Eaton Corporation | Control for fluid coupling |
DE3301560C1 (de) | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
-
1994
- 1994-11-10 DE DE4440164A patent/DE4440164C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-17 EP EP95116323A patent/EP0711692B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 ES ES95116323T patent/ES2134393T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 AT AT95116323T patent/ATE181021T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-11-01 HU HU9503115A patent/HUT76392A/hu unknown
- 1995-11-07 US US08/551,800 patent/US5657723A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-08 KR KR1019950040302A patent/KR960017236A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-11-09 BR BR9504929A patent/BR9504929A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 CZ CZ952957A patent/CZ285033B6/cs unknown
- 1995-11-09 RU RU95119413A patent/RU2145286C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-11-10 JP JP7317578A patent/JPH08207719A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2134393T3 (es) | 1999-10-01 |
EP0711692A1 (de) | 1996-05-15 |
KR960017236A (ko) | 1996-06-17 |
US5657723A (en) | 1997-08-19 |
JPH08207719A (ja) | 1996-08-13 |
EP0711692B1 (de) | 1999-06-09 |
DE4440164C2 (de) | 1998-11-19 |
ATE181021T1 (de) | 1999-06-15 |
BR9504929A (pt) | 1997-09-02 |
HUT76392A (en) | 1997-08-28 |
DE4440164A1 (de) | 1995-07-06 |
HU9503115D0 (en) | 1995-12-28 |
RU2145286C1 (ru) | 2000-02-10 |
CZ295795A3 (en) | 1996-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5573184A (en) | Heating device for motor vehicles | |
US6059198A (en) | Coolant circulation system | |
US5779008A (en) | Drive unit with engine and retarder | |
CZ285033B6 (cs) | Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem | |
CZ295895A3 (en) | Driving unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US5873342A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
US5762582A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
JP4091153B2 (ja) | エンジン・トランスミッション・冷却回路を備えた駆動ユニット | |
CZ295995A3 (en) | Driving unit particularly for motor vehicles | |
US5794588A (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
CZ296095A3 (en) | Driving unit particularly for motor vehicles | |
CN114787005A (zh) | 具有热交换器的减速器 | |
US6223718B1 (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
US20090065171A1 (en) | Cooling system for a motor vehicle | |
US5743232A (en) | Drive unit with an engine and a retarder | |
JPH07180554A (ja) | エンジン冷却装置 | |
JPH1061691A (ja) | モーターとリターダーを備えた駆動ユニット | |
JPH0521629Y2 (cs) | ||
JPS5656925A (en) | Intake air cooling system for automotive engine | |
JPH0534338U (ja) | エンジン動力の伝達装置 |