HUT76392A - Drive system for heavy motor vehicles - Google Patents
Drive system for heavy motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HUT76392A HUT76392A HU9503115A HU9503115A HUT76392A HU T76392 A HUT76392 A HU T76392A HU 9503115 A HU9503115 A HU 9503115A HU 9503115 A HU9503115 A HU 9503115A HU T76392 A HUT76392 A HU T76392A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- retarder
- cover body
- drive unit
- fan
- impeller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Brushes (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Description
KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY kivonat
A találmány tárgya hajtóegység főleg nehéz gépjárművekhez, amelynek belső égésű motorja, álló és forgó lapátkerékből, valamint házból álló hidrodinamikus retardere (2) és ventilátorral (3) felszerelt hűtőrendszere van. A retarder (2) fékezési és fékezésmentes üzemmódokban hűtőfolyadékkeringtető egységként van kialakítva. A találmány lényege, hogy a retarder (2) háza a forgó lapátkereket (2.1) burkoló harangból (2.3), valamint az álló lapátkereket (2.2) burkoló fedéltestből (2.4) áll; ez a fedéltest (2.4) olyan üreges testként van kialakítva, amely a hűtőközeg és egyúttal retarder-munkaközeg számára három csatlakozással, előnyösen két beömléssel és egy kiömléssel van ellátva, és a retarder (2) munkaterével van kapcsolatban. (1. ábra).
erwim
KÖZZÉTÉTEU ' π
PÉLDÁNY- Récr te / V a/,(^HAJTÓEGYSÉG FŐLEG NEHÉZ GÉPJÁRMŰVEKHEZ
A találmány tárgya hajtóegység főleg nehéz gépjárművekhez, amelynek belső égésű motorja, álló és forgó lapátkerekekből, valamint házból álló hidrodinamikus retardere, valamint ventilátorral felszerelt hűtőrendszere van. Az ilyen retarder a fékezési és a fékezésmentes üzemmódokban egyúttal hűtőfolyadék-keringtető szivattyúként szerepel.
Ilyen hajtóegység ismert például a DE-3-713-580 sz. német szabadalmi leírásból.
Mint ismeretes, újabban főleg nehéz járműveknél segédberendezésként ún. retarder-t alkalmaznak azzal a céllal, hogy különösen nagy haladási sebességről való lefékezéskor (kiegyenlítő fékezésnél) fellépő kinetikai fékenergiát ezáltal felvegyék és hővé alakítsák. Továbbá, retardereket a tartós fékezési teljesítmény fokozására is alkalmaznak, például 30 km/h-s állandó sebesség esetén 7 %-os lejtőn. Retarderekben munkaközegként általában olajat használnak. A retarderben a munkaközegnek átadott hőt speciális hőcserélő alkalmazásával hűtőközegnek vagy a környezeti levegőnek adják át.
Az US-3-720-372 sz. USA-beli szabadalmi leírásból olyan retarder is ismert, amely a hajtómotorral van összeépítve, azaz állandóan a forgattyústengellyel van összekötve, és a motor hűtőberendezésnek munkaközege áramlik rajta is
82699-8407/MJ
-2keresztül. Ennél a megoldásnál a retarder rotorja keringtetőszivattyúként szolgál, így nincs külön hűtőközegszivatytyúra szükség. Ennél a berendezésnél a retarder segítségével felmelegítik a hűtőközeget, amivel aztán az utasteret fűtik. A retarderen vezérlőszerkezet van elrendezve, amely a hűtőfolyadékot a hűtőfolyadék-hőmérséklet függvényében elosztja, és megkerülővezetéken keresztül egy részét a hűtőn vezeti át.
A DE-3-301-560 sz. német szabadalmi leírás olyan retardert ismertet, amely oldható tengelykapcsolón keresztül a hajtómotor forgattyústengelyével, valamint a jármű hajtott kerekeivel van összekötve. Ennek a retardernek azonban nem az a feladata, hogy a jármű hatalmas kinetikai energiáját felvegye és hővé alakítsa. Itt a retarder kizárólag fűtőkészülékként üzemel, amelynél a fűtőteljesítmény a rendelkezésre álló hajtóteljesítmény figyelembe vételével vezérelhető. Ennél az elrendezésnél a motor hűtőközege egyúttal a retarder munkaközege.
A DE-l-946-167 sz. német szabadalmi leírásból (ez megfelel az US-3-650-358 sz. USA-beli szabadalmi leírás szerinti megoldásnak) ismert olyan retarder is, amelyet belső égésű motor forgattyústengelye hajt; ennél ugyancsak a motor hűtőközege egyúttal a retarder munkaközege is. Ennek az üzemmódnak az előnye, hogy a keletkező hő közvetlenül a hűtőhöz vezetett hűtőközegnek adódik át, így folyadékok közötti hőcserére nincs szükség. A retarder rotorjának ágyazása gördülőcsapágyakkal van megoldva, a váz és a rotorten-3• · ·· ·· ·· ···· • ·· ·· ·· · · • · · · · · • ······ gely között pedig két ajaktömítés van elrendezve.
Az ilyen típusú hajtóegységeknél eddig arra törekedtek, hogy az axiális szerkezeti méretet és a hajtóegység össztömegét a lehető legkisebb értékűre csökkentsék, különösen akkor, ha a hajtóegységet gépjárműhöz alkalmazták. Az ismert hajtóegységekkel azonban ezidáig ezeket a kívánatos paramétereket nem sikerült elérni.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz a bevezetőben említett típusú hajtóegység olyan értelmű továbbfejlesztése, hogy az lényegesen kisebb axiális szerkezeti hosszal és jóval kisebb tömeggel rendelkezzék, mint az ismert megoldások.
A kitűzött feladatot a jelen találmány szerint olyan hajtóegységgel oldottuk meg, amelynél a retarder háza a forgó lapátkereket burkoló részből, nevezetesen harangból, valamint az álló lapátkereket burkoló másik részből, nevezetesen fedéltestből áll; a fedéltest olyan üreges testként van kialakítva, amely a hűtőközeg és egyúttal retarder-munkaközeg számára három csatlakozással, azaz előnyösen két beömléssel és egy kiömléssel van ellátva, továbbá a retarder munkaterével folyadékközlekedést biztosító kapcsolatban van.
A retarder forgó lapátkerekének az úgynevezett lebegő ágyazásával a külön csapágyazás (sőt gyakran két külön csapágy) elhagyható. Ezzel az axiális szerkezeti hossz csökken. Továbbá, adott belső égésű motornál a forgattyúsház és a ventilátor közötti tér a belső égésű motor mellső oldalán hasznosítható a retarder elrendezésére, anélkül, hogy ehhez • · • · · ·
-4a forgattyúsházat és a ventilátort lényegében változtatni kéne. Általában a retarder forgó lapátkereke lengéscsillapítóval van mereven összekötve. A találmány szerinti megoldás alkalmazásé a befoglaló méretek axiális irányban is csökkenthetők. Kedvező viszonyok esetén azonban a találmány szerinti megoldás alkalmazásakor a lengéscsillapító el is hagyható.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a retarderház harangja és fedéltestje hengeres illesztőfelületen keresztül tolható össze. Előnyös továbbá, ha a fedéltest ventilátortartó közdarabbal rátolásos kapcsolat révén kapcsolható össze. Ezzel igen egyszerű szerelést teszünk lehetővé.
Előnyösen a fedéltest maga tartja az álló lapátkereket. Célszerűen a fedéltest és az álló lapátkerék egymással egymásba tolásos kapcsolattal vannak összefogva. Célszerűen a fedéltest és az álló lapátkerék egyetlen darabként van kialakítva. A hűtés javítása érdekében a fedéltest adott esetben ellátható hűtőbordákkal.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
- az 1. ábra a találmány szerinti hajtóegység oldalnézete, részben metszve, amely metszet a 2. ábra A-A vonal mentén vett metszetének felel meg;
a 2. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás elönézetben látható leszerelt ventilátorkerék9 9
9 9 9
-5kel, ahol a ventilátorkerék hatáskörét vékony eredményvonallal jelöltük;
a 3. ábra a 2. ábrán B-B vonal mentén vett metszet ;
a 4. ábra a 2. ábrán D-D vonal mentén vett metszet, viszonylag nagyobb léptékben,·
- az 5. ábrán nézetben látható a 2. ábra szerinti megoldás változata,· a 6-9. ábrákon az 1. ábra szerinti megoldás részletei metszetben láthatók.
Az 1. ábrán a belső égésű motort csupán részletben ábrázoltuk, nevezetesen feltüntettünk 1 forgattyústengelyt, 1.1 hajtórudat, az 1 forgattyústengelyre egyoldalról felcsavarozott 1.2 tengelycsapot, valamint 1.3 forgattyúsházat.
Az 1. ábra szerint az 1.3 f orgattyúsháztól balra hidrodinamikus 2 retarder és 3 ventilátor helyezkedik el.
A 2 retardernek forgó 2.1 lapátkereke és álló 2.2 lapátkereke van. A forgó 2.1 lapátkerék az 1.2 tengelycsapon van ágyazva. A hidrodinamikus 2 retardernek háza van, amely a forgó 2.1 lapátkereket körülvevő 2.3 harangból és 2.4 fedéltestből áll. Az 1.2 tengelycsapon 2.5 csillapítószerkezet van elrendezve, amely az 1.2 tengelycsappal együttforgathatóan van összekapcsolva.
A 3 ventilátor a motor 1 forgattyústengelyével van hajtókapcsolatban, mégpedig itt külön nem ábrázolt fogaskerekeken keresztül. Az 1. ábrán jól kivehető, hogy a 3.2 ven« · · ·
-6tilátortengely párhuzamos az 1.2 tengelycsappal.
A találmány szerinti elrendezésnél a hidrodinamikus 2 retarder gyakorlatilag teljesen kitölti azt a teret, amelyet az 1.3 forgattyúsház retarder felöli homlokoldala, illetve a 3 ventilátort hajtó fogaskerekek homlokoldala, valamint a 3.2 ventilátortengelyen és a 3.1 ventilátorkerék hátsó szélén átfektetett síkok határolják. így tehát a 2 retarder a 2.4 fedéltesttel a 2. ábrán elölnézetben látható módon, a 3.1 ventilátorkerék vékony eredményvonallal jelölt hatáskörén belül helyezkedik el. Ezzel tehát a rendelkezésre álló teret optimálisan hasznosítottuk.
A 2 retardernek az említett térben való találmány szerinti elrendezése azzal a lényeges előnnyel jár, hogy az
1.3 forgattyúsház, a 3.2 ventilátortengely és a 3.1 ventilátorkerék közötti térben a 3.1 ventilátorkerékkel létrehozott légáram a térbeli közelség miatt elvezeti a hőt a retarder külső felületeiről, amely hő a gépjármű fékezési üzemmódjaiban keletkezik. A hidrodinamikus 2 retarderrel társított hőcserélőt ezzel jelentős mértékben tehermentesítettük.
Mivel a 2 retarder közvetlenül a motor előtt helyezkedik el (azaz a motorhűtés hideg oldalánál), a retarderbeömlés és a hűtő közötti vízmennyiség, továbbá a motor-kenőolaj mennyisége, valamint a hűtőrendszer - beleértve a motort is - részbeni fémtömege hasznosítható kapacitiv energiafelvételre. Ezáltal a találmány szerinti elrendezés jelentősen megnöveli a 2 retarder kapacitását. A fékezési tel• · · · · ·
-7jesítmény tehát rövid ideig több hőenergiát termelhet, mint amit a hűtő tartósan átvenni képes.
A találmány szerinti helytakarékos elrendezésnek köszönhetően a szükséges csővezetékek hossza minimálisra csökkenthető. Ezáltal azok a problémák is csökkennek, amelyek a hagyományos hajtóegységeknél a csővezetékek viszonylag hoszszú nyomvonalából adódnak.
A találmány szerinti megoldásnál a 2.4 fedéltestnek többféle funkciója van:
- ez képezi a retarderház részét, amely az álló 2.2 lapátkereket körülveszi;
- üreges testként három csatlakozócsonkkal gyűjtőkamrát képez, nevezetesen a munkaközeg számára két beömléssel és egy kiömléssel van ellátva;
- a javasolt hajtóegység koncepciójából adódik, hogy a munkaközeg egyúttal a hűtőrendszer hűtőközegét is képezi (úgynevezett vízszivattyús retarder-ként szerepel);
- a három csatlakozása közül az egyik, nevezetesen a 2.8 csatlakozócsonk a hűtőfolyadékot a jármű hűtőjétől vezeti (1. ábra), a további 9 csatlakozócsonkok összetolásos 2.9 kapcsolatokként a 3. és 4. ábrán láthatók;
- a 2.4 fedéltest az 1.3 forgattyúsházon támaszkodik (vagy a merev járműalvázon) és ezáltal forgatónyomatéktámaszt képez;
- A 2.4 fedéltest a 2.3 harangra hengeres 2.6 illesztőfelületen keresztül van felhúzva és azzal összekapcsolva; a 2.4 fedéltest tartja a 2.3 harangot, egyúttal a
-8·· ·· ·· ·· ···· ········ · • · · · · ·
2.3 harang számára központosítóegységként szerepel, hiszen az egyúttal a 2.3 harang és az 1.2 tengelycsap közötti csúszógyurűtömítéseket közpotnosítj a;
- a 2.4 fedéltest tartja az álló 2.2 lapátkereket, és azzal ugyancsak illesztéses kapcsolattal van összekötve, és 2.7 illesztőfelületen támaszkodik;
- a 2.4 fedéltest a 2 retarder munkaterével 2.10 áttöréseken keresztül van összeköttetésben, amelyek az álló 2.2 lapátkerék hátfalában vannak kialakítva, így a 2 retarder munkatere és a 2.4 fedéltest belső tere között folyadékcsere történhet.
A találmány szerinti elrendezésből sokféle előny származik. Ezek közül az egyik legfontosabb, hogy a 2.4 fedéltest kialakítása és elrendezése meglepően kompakt építésmódot tesz lehetővé. Az egész hajtóegység könnyen karbantartható, mivel a 3.1 ventilátorkerék leszerelése (és adott esetben a 2.4 fedéltest levétele után) a fontos szerkezeti részekhez egyszerűen hozzáférhetünk.
Még akkor is, ha külön 1.2 tengelycsapot alkalmazunk (1. ábra), ilyen esetben is természetszerűleg lehetséges az 1 forgattyústengellyel az 1.2 tengelycsapot egyetlen szerkezeti részként kialakítani.
A 3. és 4. ábrákon a retarder főbb szerkezeti részei láthatók. Itt jól látható,hogy a 2.4 fedéltest ráhúzással van rögzítve a megfelelő csatlakozásoknál.
Az álló 2.2 lapátkerék és a 2.4 fedéltest egyrészes kivitelűek is lehetnek, azaz egyetlen darabból készülhetnek.
-9Amint a fentiekből kitűnik, a 2 retarder forgó 2.1 lapátkereke célszerűen lebegően van ágyazva, ezt tehát az 1 forgattyústengely csapágya tartja.
A találmány szerinti megoldás célszerű kiviteli alakjánál alkalmazhatunk 4 közdarabot, amint az látható a 69. ábrákon. A 4 közdarab az 1.3 forgattyúsház és a 3 ventilátor között helyezkedik el. Továbbá, a 4 közdarab az 1.3 forgattyúsházon van ágyazva, és közvetlenül a 2.4 fedéltesthez csatlakozik. A 4 közdarabon egy sor elem helyezkedik el. Először is ez tartja a komplett 3 ventilátort a 3.2 ventilátortengellyel és a 3.1 ventilátorkerékkel együtt. Továbbá, a 4 közdarab központosítja a 2.3 harangot és a 2 retarder
2.4 fedéltestjét. További szerelvényeket is tarthat, így például a termosztátot.
Az 5. ábrán a közdarab befoglaló méreteit vékony eredményvonallal jelöltük. Itt jól látható 4.9 beömlőnyílása, amelyen keresztül beomlik a motor hűtőfolyadéka, valamint a forgattyúsházba torkolló 4.10 kiömlőnyílása. Továbbá, a közdarabnak 4.11 feszítőtárcsája van, amely a segédberendezések ékszíját feszíti. A segédberendezések részére 4.13 tartóbakról gondoskodtunk önmagában ismert módon, amelynek 4.12 csuklópontja van. Az 5. ábra felső jobboldali részén a hűtőfolyadék számára 4.8 kiömlőcsonk van kialakítva, amely a járműhűtőhöz vezet.
A 6. ábrán a 3.2 ventilátortengely körzete látható részletesebben. Itt jól kivehető a 4 közdarab, az 1.3 forgattyúsház, 4.1 termosztátburkolat, 4.2 termosztát, valamint
-104.4 csatorna, amely a 2 retarder folyadéka számára megkerülővezetéket képez.
A 7. ábrán a 6. ábra szerinti megoldás további metszete látható. Itt is láthatók a 4.4 csatorna, a 2.4 fedéltest és összetolásos 2.9 kapcsolatok.
A 8. ábra szerinti további metszeten ugyanezek a részletek láthatók. A 9. ábrán egyebek között 4.5 házrész látható fogaskerékburkolatként, továbbá, a 3 ventilátort hajtó 4.7 fogaskerekek. Látható továbbá a 3.2 ventilátortengely és az összetolásos 2.9 kapcsolat.
-11SZABADALMI IGÉNYPONTOK
Claims (7)
1. Hajtóegység főleg nehéz gépjárművekhez, amelynek belső égésű motorja, álló és forgó lapátkerékből, valamint házból álló hidrodinamikus retardere és ventilátorral felszerelt hűtőrendszere van, továbbá, a retarder fékezési és fékezésmentes üzemmódokban hűtőfolyadékkeringtető egységként van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a retarder (2) háza a forgó lapátkereket (2.1) burkoló harangból (2.3), valamint az álló lapátkereket (2.2) burkoló fedéltestből (2.4) áll; ez a fedéltest (2.4) olyan üreges testként van kialakítva, amely a hűtőközeg és egyúttal retarder-munkaközeg számára három csatlakozással, előnyösen két beömléssel és egy kiömléssel van ellátva, és a retarder (2) munkaterével van kapcsolatban.
2. Az l. igénypont szerinti hajtóegység, azzal j ellemezve, hogy a fedéltest (2.4) és a harang (2.3) egymással előnyösen hengeres illesztőfelületen (2.6) keresztül vannak összeillesztve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtóegység, azzal j ellemezve, hogy a fedéltest (2.4) a ventilátortartó közdarabbal (4) összetolható kapcsolatokon (2.9) keresztül van összekötve.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hajtó• · · ·
-12egység, azzal j ellemezve, hogy a fedéltest (2.4) az álló lapátkereket (2.2) tartó kialakítású.
5. A 4. igénypont szerinti hajtóegység, azzal j ellemezve, hogy a fedéltest (2.4) és az álló lapátkerék (2.2) egymásba illeszthető kapcsolatokkal van összekötve.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti hajtóegység, azzal j ellemezve, hogy a fedéltest (2.4) és az álló lapátkerék (2.2) egyetlen darabként van kialakítva .
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti hajtóegység, azzal j ellemezve, hogy a fedéltest (2.4) hűtőbordákkal van ellátva.
A meghatalmazott:
Kdtö-W: (ti • ·
II ····
6/1
KÖZZÉTÉTELI
PÉLDÁNY
Szabadal
DANUBIA íaJml éj Védjegy iroda Kft.
KÖZZÉTÉTELI
PÉLDÁNY
EigT.
6/3
KÖZZÉTÉTEL
PÉLDÁNY f±g-3
VKO.W ύ ·· ····
KÖZZÉTÉTELI
PÉLDÁNY • · · · · · • ·«··«· ···· ···· ·· ···· ·* • ·· ·
JANUBIA
Szabadalmiéi Védjegy Iroda Kft.
KÖZZÉTÉTELI
PÉLDÁNY κθ
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4440164A DE4440164C2 (de) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9503115D0 HU9503115D0 (en) | 1995-12-28 |
| HUT76392A true HUT76392A (en) | 1997-08-28 |
Family
ID=6532972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9503115A HUT76392A (en) | 1994-11-10 | 1995-11-01 | Drive system for heavy motor vehicles |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5657723A (hu) |
| EP (1) | EP0711692B1 (hu) |
| JP (1) | JPH08207719A (hu) |
| KR (1) | KR960017236A (hu) |
| AT (1) | ATE181021T1 (hu) |
| BR (1) | BR9504929A (hu) |
| CZ (1) | CZ285033B6 (hu) |
| DE (1) | DE4440164C2 (hu) |
| ES (1) | ES2134393T3 (hu) |
| HU (1) | HUT76392A (hu) |
| RU (1) | RU2145286C1 (hu) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4440163C2 (de) * | 1994-11-10 | 1997-02-20 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
| DE19501853A1 (de) * | 1995-01-23 | 1996-07-25 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
| DE19813015A1 (de) | 1998-03-25 | 1999-10-07 | Voith Turbo Kg | Am Retarder angeordnete Steuereinheit und/oder Eigenschaftsspeicher |
| DE10342400A1 (de) * | 2003-09-13 | 2005-04-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Retarder |
| BRPI0508190B1 (pt) * | 2004-02-26 | 2019-12-24 | Ventech Llc | aparelho de aquecimento e sistema de aquecimento |
| US7541701B2 (en) * | 2006-06-07 | 2009-06-02 | A.O. Smith Corporation | Totally enclosed fan cooled motor |
| US8480006B2 (en) * | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
| RU2499688C2 (ru) | 2008-07-29 | 2013-11-27 | Вентек, Ллс | Дополнительная система отопления, включающая встроенный теплообменник |
| WO2011041403A2 (en) | 2009-09-29 | 2011-04-07 | A. O. Smith Corporation | Air cooled electric motor |
| US10591638B2 (en) | 2013-03-06 | 2020-03-17 | Exxonmobil Upstream Research Company | Inversion of geophysical data on computer system having parallel processors |
| US9841211B2 (en) | 2015-08-24 | 2017-12-12 | Ventech, Llc | Hydrodynamic heater |
| CN108204444B (zh) * | 2018-01-02 | 2019-09-10 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种自动变速器输出装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3124218A (en) * | 1964-03-10 | Hydraulic vehicle retarder | ||
| US1915547A (en) * | 1929-03-28 | 1933-06-27 | Scammell Lorries Ltd | Brake for road vehicles |
| US2864473A (en) * | 1955-12-28 | 1958-12-16 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3335823A (en) * | 1964-08-10 | 1967-08-15 | Eaton Yale & Towne | Fluid turbine retarder |
| US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
| NL6913276A (hu) | 1968-09-17 | 1970-03-19 | ||
| US3720372A (en) * | 1971-12-09 | 1973-03-13 | Gen Motors Corp | Means for rapidly heating interior of a motor vehicle |
| US3952508A (en) * | 1975-03-31 | 1976-04-27 | Eaton Corporation | Control for fluid coupling |
| DE3301560C1 (de) | 1983-01-19 | 1984-04-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse |
| DE3713580C1 (en) * | 1987-04-23 | 1988-11-10 | Voith Turbo Kg | Drive system with a hydrodynamic retarder |
-
1994
- 1994-11-10 DE DE4440164A patent/DE4440164C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-17 EP EP95116323A patent/EP0711692B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 ES ES95116323T patent/ES2134393T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 AT AT95116323T patent/ATE181021T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-11-01 HU HU9503115A patent/HUT76392A/hu unknown
- 1995-11-07 US US08/551,800 patent/US5657723A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-08 KR KR1019950040302A patent/KR960017236A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-11-09 BR BR9504929A patent/BR9504929A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-11-09 CZ CZ952957A patent/CZ285033B6/cs unknown
- 1995-11-09 RU RU95119413A patent/RU2145286C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-11-10 JP JP7317578A patent/JPH08207719A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2134393T3 (es) | 1999-10-01 |
| EP0711692A1 (de) | 1996-05-15 |
| KR960017236A (ko) | 1996-06-17 |
| US5657723A (en) | 1997-08-19 |
| JPH08207719A (ja) | 1996-08-13 |
| EP0711692B1 (de) | 1999-06-09 |
| DE4440164C2 (de) | 1998-11-19 |
| ATE181021T1 (de) | 1999-06-15 |
| BR9504929A (pt) | 1997-09-02 |
| DE4440164A1 (de) | 1995-07-06 |
| CZ285033B6 (cs) | 1999-05-12 |
| HU9503115D0 (en) | 1995-12-28 |
| RU2145286C1 (ru) | 2000-02-10 |
| CZ295795A3 (en) | 1996-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3934644A (en) | Remote engine water cooler | |
| HUT76392A (en) | Drive system for heavy motor vehicles | |
| RU2138655C1 (ru) | Приводной агрегат с двигателем и замедлителем | |
| JPH09195764A (ja) | 変速機冷却装置及びそれを備える変速機等 | |
| CA2190068C (en) | Automobile heating system | |
| US5873342A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
| HU213289B (en) | Drive system for motor vehicles | |
| JP4091153B2 (ja) | エンジン・トランスミッション・冷却回路を備えた駆動ユニット | |
| US3951242A (en) | Hydraulic brake for heavy vehicles | |
| US5778843A (en) | Auxiliary heat source apparatus for vehicle and heating apparatus employing the same | |
| US5613472A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
| US5758619A (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
| EP0404849A1 (en) | DYNAMIC PRESSURE FREE COOLING SYSTEM. | |
| JPH09142268A (ja) | 駆動ユニット | |
| JP3782877B2 (ja) | 特に自動車用の駆動装置 | |
| JPH0798054A (ja) | トランスミッションオイルの冷却装置 | |
| JP3216151B2 (ja) | 粘性流体継手 | |
| JPH06173708A (ja) | 空冷式オイルクーラー | |
| JPH10131763A (ja) | 特に自動車用の駆動装置 | |
| JPH1181962A (ja) | 潤滑回路 | |
| JPH1061691A (ja) | モーターとリターダーを備えた駆動ユニット | |
| JPH10193951A (ja) | ビスカスヒータ機能付きウォータポンプ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |