JPH09142268A - 駆動ユニット - Google Patents
駆動ユニットInfo
- Publication number
- JPH09142268A JPH09142268A JP7329363A JP32936395A JPH09142268A JP H09142268 A JPH09142268 A JP H09142268A JP 7329363 A JP7329363 A JP 7329363A JP 32936395 A JP32936395 A JP 32936395A JP H09142268 A JPH09142268 A JP H09142268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor impeller
- drive unit
- shaft
- transmission
- unit according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】本発明は、エンジンと、トランスミッショ
ンと、回転子羽根車と、固定子羽根車とを含む流体力学
の減速機とを有しており、エンジン及びトランスミッシ
ョンが主駆動列に配置されており、流体力学の減速機
が、流体力学の減速機の回転子羽根車が主駆動列を経て
駆動されるように、主駆動列に配置されている動力車両
用駆動ユニットに関する。本発明は、作動流体が、車両
の冷却に使用された媒体であることを特徴とする。
ンと、回転子羽根車と、固定子羽根車とを含む流体力学
の減速機とを有しており、エンジン及びトランスミッシ
ョンが主駆動列に配置されており、流体力学の減速機
が、流体力学の減速機の回転子羽根車が主駆動列を経て
駆動されるように、主駆動列に配置されている動力車両
用駆動ユニットに関する。本発明は、作動流体が、車両
の冷却に使用された媒体であることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動ユニット、詳細に
は、請求項１の前文の特徴を有する駆動ユニットに関す
る。
は、請求項１の前文の特徴を有する駆動ユニットに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両あるいは固定装置の駆動装置には、
速度又は回転数減少手段としてしばしば減速機が組み込
まれている。この減速機は、非常に切換えの多い運転を
行う動力車両又は装置に使用する場合、羽根車により操
作される作動回路に作動流体を充填、排出することによ
りオン・オフされる。
速度又は回転数減少手段としてしばしば減速機が組み込
まれている。この減速機は、非常に切換えの多い運転を
行う動力車両又は装置に使用する場合、羽根車により操
作される作動回路に作動流体を充填、排出することによ
りオン・オフされる。
【０００３】上記の駆動ユニットが取付られている固定
又は走行可能なユニット−例えば動力車両−は、通常冷
却を必要とする更に他の装置を有している。この場合に
は、例えば、エンジン、ブレーキ、クラッチ、トランス
ミッションが考えられる。
又は走行可能なユニット−例えば動力車両−は、通常冷
却を必要とする更に他の装置を有している。この場合に
は、例えば、エンジン、ブレーキ、クラッチ、トランス
ミッションが考えられる。
【０００４】この他の装置もまた、作用媒体を冷却する
ため、冷却回路（循環系統）を有している。
ため、冷却回路（循環系統）を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、請求
項１の前文による駆動ユニットを、減速機の冷却のため
の、また場合によっては、配置された固定の又は走行可
能なユニットの更に他の装置を冷却するためのユニット
が減少されるように形成することにある。
項１の前文による駆動ユニットを、減速機の冷却のため
の、また場合によっては、配置された固定の又は走行可
能なユニットの更に他の装置を冷却するためのユニット
が減少されるように形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、エンジン
と、トランスミッションと、回転子羽根車と、固定子羽
根車とを含む流体力学の減速機とを有しており、エンジ
ン及びトランスミッションが主駆動列に配置されてお
り、流体力学の減速機が、流体力学の減速機の回転子羽
根車が主駆動列を経て駆動されるように、主駆動列に配
置されている動力車両用駆動ユニットにおいて、作動流
体が、車両の冷却に使用された媒体であることを特徴と
することによって解決される。
と、トランスミッションと、回転子羽根車と、固定子羽
根車とを含む流体力学の減速機とを有しており、エンジ
ン及びトランスミッションが主駆動列に配置されてお
り、流体力学の減速機が、流体力学の減速機の回転子羽
根車が主駆動列を経て駆動されるように、主駆動列に配
置されている動力車両用駆動ユニットにおいて、作動流
体が、車両の冷却に使用された媒体であることを特徴と
することによって解決される。
【０００７】
【実施例】本発明によるこの課題の解決方法を以下に図
により説明する。
により説明する。
【０００８】図１〜図３は、種々の運転状態における、
トランスミッション内に組み込まれた減速機を有してい
る好ましい実施例を示している。分かりやすくするた
め、これらの図では、トランスミッション及び機能に必
要な構成要素のみが概略的に図示されている。
トランスミッション内に組み込まれた減速機を有してい
る好ましい実施例を示している。分かりやすくするた
め、これらの図では、トランスミッション及び機能に必
要な構成要素のみが概略的に図示されている。
【０００９】流体力学の減速機１００は、駆動列におい
て、トランスミッション２００、詳細にはトランスミッ
ションハウジング１内に組込まれている。流体力学の減
速機１００は、回転子羽根車２と、固定子羽根車３と、
回転子羽根車ハウジング４と、固定子羽根車ハウジング
５とを含む。回転子羽根車は、回転子羽根車軸６に固定
して接続されている。回転子羽根車軸６は、その場合ト
ランスミッション入力軸、あるいはこの図に示されてい
るように、トランスミッション出力軸として機能するト
ランスミッション軸１０に平行に配置されている。回転
子羽根車２は、回転子羽根車軸６上に浮動状態にある。
回転子羽根車軸６は、この実施例では、トランスミッシ
ョンハウジング１及び回転子羽根車ハウジング４内に軸
支されている。浮動軸受７と固定軸受８とから成ってい
る軸受は、従ってトランスミッション内にあり、従って
トランスミッション油溜まりから潤滑油を供給される。
力の伝導又はトルクの伝導は、トランスミッション軸１
０を経て、いわば副系統として機能する回転子羽根車軸
６に伝えられる。トルク伝導のためトランスミッション
軸１０上にギヤ１１が固定して配置されており、それと
同じように、回転子羽根車軸６上にピニオン９が配置さ
れている。
て、トランスミッション２００、詳細にはトランスミッ
ションハウジング１内に組込まれている。流体力学の減
速機１００は、回転子羽根車２と、固定子羽根車３と、
回転子羽根車ハウジング４と、固定子羽根車ハウジング
５とを含む。回転子羽根車は、回転子羽根車軸６に固定
して接続されている。回転子羽根車軸６は、その場合ト
ランスミッション入力軸、あるいはこの図に示されてい
るように、トランスミッション出力軸として機能するト
ランスミッション軸１０に平行に配置されている。回転
子羽根車２は、回転子羽根車軸６上に浮動状態にある。
回転子羽根車軸６は、この実施例では、トランスミッシ
ョンハウジング１及び回転子羽根車ハウジング４内に軸
支されている。浮動軸受７と固定軸受８とから成ってい
る軸受は、従ってトランスミッション内にあり、従って
トランスミッション油溜まりから潤滑油を供給される。
力の伝導又はトルクの伝導は、トランスミッション軸１
０を経て、いわば副系統として機能する回転子羽根車軸
６に伝えられる。トルク伝導のためトランスミッション
軸１０上にギヤ１１が固定して配置されており、それと
同じように、回転子羽根車軸６上にピニオン９が配置さ
れている。
【００１０】制動動作では、図１に図示されているよう
に、ギヤ及びピニオンは互いに回転接続状態にある。ト
ルクの伝導は、従ってトランスミッション軸１０から回
転子羽根車軸６に行われる。減速機が、車両の冷却に使
用された媒体で満たされて、いれば制動動作において高
温となるので、作動流体−例えば油−を冷却する必要が
ある。この目的のために、熱交換器１２が設けられてい
る。制動動作におけるエネルギー交換は、従って車両の
冷却系統に組込まれている油−水−熱交換器を経て行わ
れる。即ち熱交換器１２は、水側を車両クーラー１３に
接続されており、熱交換器の油側は、固定子羽根車３の
入口及び出口路に連結されている。
に、ギヤ及びピニオンは互いに回転接続状態にある。ト
ルクの伝導は、従ってトランスミッション軸１０から回
転子羽根車軸６に行われる。減速機が、車両の冷却に使
用された媒体で満たされて、いれば制動動作において高
温となるので、作動流体−例えば油−を冷却する必要が
ある。この目的のために、熱交換器１２が設けられてい
る。制動動作におけるエネルギー交換は、従って車両の
冷却系統に組込まれている油−水−熱交換器を経て行わ
れる。即ち熱交換器１２は、水側を車両クーラー１３に
接続されており、熱交換器の油側は、固定子羽根車３の
入口及び出口路に連結されている。
【００１１】図２は、減速機、空運転、即ち非制動動作
における図１による配置を示している。この場合、トラ
ンスミッション軸１０からの回転子羽根車軸の切り離し
は、ピニオン９の切り離しによって実現される。ピニオ
ン９はそのため、例えば、回転子羽根車軸６を囲んでお
り、その軸の軸線方向に移動可能であるスプライン軸１
０１上に回転しないように固定して配置することができ
る。図３もまた同じようにトランスミッション軸１０か
ら回転子羽根車軸６の切り離しを実現する方法を明示し
ている。基本的構造は、この場合も図１に対応している
ので、同じ要素に対して同じ参照符号が使用されてい
る。図１（ｃ）に図示された場合には、ピニオン９はそ
の位置を変えずに回転子羽根車軸６上にとどまっている
が、一方ギヤ１１がピニオン９から切り離される。
における図１による配置を示している。この場合、トラ
ンスミッション軸１０からの回転子羽根車軸の切り離し
は、ピニオン９の切り離しによって実現される。ピニオ
ン９はそのため、例えば、回転子羽根車軸６を囲んでお
り、その軸の軸線方向に移動可能であるスプライン軸１
０１上に回転しないように固定して配置することができ
る。図３もまた同じようにトランスミッション軸１０か
ら回転子羽根車軸６の切り離しを実現する方法を明示し
ている。基本的構造は、この場合も図１に対応している
ので、同じ要素に対して同じ参照符号が使用されてい
る。図１（ｃ）に図示された場合には、ピニオン９はそ
の位置を変えずに回転子羽根車軸６上にとどまっている
が、一方ギヤ１１がピニオン９から切り離される。
【００１２】この切り離し実現のため、ピニオン及びギ
ヤの配置又は固定で表される種々の方法が考えられる。
しかし、これは、当業者に自明の構造的手段であり、従
って、本願では詳細にこれらについて論述しない。
ヤの配置又は固定で表される種々の方法が考えられる。
しかし、これは、当業者に自明の構造的手段であり、従
って、本願では詳細にこれらについて論述しない。
【００１３】図４は、図１による配置を明示しており、
この図では、回転子羽根車軸６の軸受である個々の軸受
が交換されている制動動作で図示されている。回転子羽
根車軸は、浮動軸受７を経てトランスミッションハウジ
ング１に支持され、そして固定軸受８が回転子羽根車ハ
ウジング４に支持されている。この場合、回転子羽根車
ハウジングもまたトランスミッションハウジングに支持
されている。
この図では、回転子羽根車軸６の軸受である個々の軸受
が交換されている制動動作で図示されている。回転子羽
根車軸は、浮動軸受７を経てトランスミッションハウジ
ング１に支持され、そして固定軸受８が回転子羽根車ハ
ウジング４に支持されている。この場合、回転子羽根車
ハウジングもまたトランスミッションハウジングに支持
されている。
【００１４】図５は、制動動作における図１に対応する
配置を明示している。この場合には変形として、回転子
羽根車軸６上に配置されているピニオン９が浮動状態に
ある。従って、同じ要素に対して同じ参照符号が使用さ
れている。また、この場合にもピニオン９か、又はギヤ
１１のいずれかと切り離す可能性がある。
配置を明示している。この場合には変形として、回転子
羽根車軸６上に配置されているピニオン９が浮動状態に
ある。従って、同じ要素に対して同じ参照符号が使用さ
れている。また、この場合にもピニオン９か、又はギヤ
１１のいずれかと切り離す可能性がある。
【００１５】図６は、図５に対応する実施例を明示して
いる。この場合にはしかし、回転子羽根車軸の軸受であ
る軸受７及び８は、互いに交換されている。この場合に
も、回転子羽根車軸６は、回転子羽根車ハウジング４を
経てトランスミッションハウジング１に支持されてい
る。切り離し方法は、ピニオン９に対しても、ギヤ１１
に対しても設けることができる（ピニオン９を切り離し
ても、ギヤ１１を切り離してもよい）。
いる。この場合にはしかし、回転子羽根車軸の軸受であ
る軸受７及び８は、互いに交換されている。この場合に
も、回転子羽根車軸６は、回転子羽根車ハウジング４を
経てトランスミッションハウジング１に支持されてい
る。切り離し方法は、ピニオン９に対しても、ギヤ１１
に対しても設けることができる（ピニオン９を切り離し
ても、ギヤ１１を切り離してもよい）。
【００１６】図７は、トランスミッション内に組込まれ
た流体力学の減速機を有している実施例を示している。
この場合には、回転子羽根車軸６はトランスミッション
軸１０から切り離し可能であり、そしてトルクの伝導
は、トランスミッション軸１０からギヤ１１を経て、回
転子羽根車軸に回転しないように固定接続可能であり、
かつトランスミッションの出力側に配置されているピニ
オンに対して行われる。ピニオン９は、この場合、回転
子羽根車軸６上に、減速機側に浮動状態にある。従っ
て、この図には図示していないが、軸受を互いに交換し
た、図７に対応する、減速機側に浮動状態にあるピニオ
ン９を有している同様の実施例も実現可能である。
た流体力学の減速機を有している実施例を示している。
この場合には、回転子羽根車軸６はトランスミッション
軸１０から切り離し可能であり、そしてトルクの伝導
は、トランスミッション軸１０からギヤ１１を経て、回
転子羽根車軸に回転しないように固定接続可能であり、
かつトランスミッションの出力側に配置されているピニ
オンに対して行われる。ピニオン９は、この場合、回転
子羽根車軸６上に、減速機側に浮動状態にある。従っ
て、この図には図示していないが、軸受を互いに交換し
た、図７に対応する、減速機側に浮動状態にあるピニオ
ン９を有している同様の実施例も実現可能である。
【００１７】図８は、単流式又は複流式に車両の冷却媒
体により駆動される、トランスミッションハウジング内
に組込まれた流体力学の減速機１００を有している実施
例を示している。この減速機は、回転子羽根車２と、固
定子羽根車３と、回転子羽根車ハウジング４と、固定子
羽根車ハウジング５と、回転子羽根車軸６とを含む。回
転子羽根車は、この場合、回転子羽根車軸６上に浮動状
態にある。回転子羽根車の軸支は、この場合にも浮動軸
受７と固定軸受８とからなる軸受を経て行われる。その
場合に、回転子羽根車軸６の固定軸受８の支持は、トラ
ンスミッションハウジング１で行われ、そして、回転子
羽根車ハウジング４の支持は、浮動軸受７を経てトラン
スミッションハイジング１で行われる。この軸受は完全
にトランスミッション内にあり、従って、トランスミッ
ション油溜まりから潤滑油を供給できる。
体により駆動される、トランスミッションハウジング内
に組込まれた流体力学の減速機１００を有している実施
例を示している。この減速機は、回転子羽根車２と、固
定子羽根車３と、回転子羽根車ハウジング４と、固定子
羽根車ハウジング５と、回転子羽根車軸６とを含む。回
転子羽根車は、この場合、回転子羽根車軸６上に浮動状
態にある。回転子羽根車の軸支は、この場合にも浮動軸
受７と固定軸受８とからなる軸受を経て行われる。その
場合に、回転子羽根車軸６の固定軸受８の支持は、トラ
ンスミッションハウジング１で行われ、そして、回転子
羽根車ハウジング４の支持は、浮動軸受７を経てトラン
スミッションハイジング１で行われる。この軸受は完全
にトランスミッション内にあり、従って、トランスミッ
ション油溜まりから潤滑油を供給できる。
【００１８】回転子羽根車軸６は、トランスミッション
軸１０に平行に配置されている。トランスミッション軸
１０は、その場合トランスミッション出力軸に相当す
る。その場合、トランスミッション軸１０から回転子羽
根車軸６へのトルクの伝導は、制動動作において互いに
噛合う、トランスミッション軸１０に固定接続可能なギ
ヤと、回転子羽根車軸６に固定接続可能なピニオン９と
を経て行われる。非制動動作では、トランスミッション
軸１０からの回転子羽根車軸の切り離しのため、ピニオ
ン９をギヤ１１から切り離すか、あるいはこれを逆にす
る方法がある。この手段によって、減速機は不活動とな
り、回転子羽根車回転数はすぐに零となる。
軸１０に平行に配置されている。トランスミッション軸
１０は、その場合トランスミッション出力軸に相当す
る。その場合、トランスミッション軸１０から回転子羽
根車軸６へのトルクの伝導は、制動動作において互いに
噛合う、トランスミッション軸１０に固定接続可能なギ
ヤと、回転子羽根車軸６に固定接続可能なピニオン９と
を経て行われる。非制動動作では、トランスミッション
軸１０からの回転子羽根車軸の切り離しのため、ピニオ
ン９をギヤ１１から切り離すか、あるいはこれを逆にす
る方法がある。この手段によって、減速機は不活動とな
り、回転子羽根車回転数はすぐに零となる。
【００１９】この図に図示された流体力学の減速機は水
減速機である。制動動作のためのエネルギー交換のた
め、この減速機は直ちに追加の手段なしで、車両冷却シ
ステムに接続できる。このことは、詳細には減速機−固
定子羽根車３の入口及び出口路が、車両ラジエータ又は
エンジン出口に接続されていることは意味している。作
動流体（本願では水）は、その場合ラジエータ１３によ
って冷却される。
減速機である。制動動作のためのエネルギー交換のた
め、この減速機は直ちに追加の手段なしで、車両冷却シ
ステムに接続できる。このことは、詳細には減速機−固
定子羽根車３の入口及び出口路が、車両ラジエータ又は
エンジン出口に接続されていることは意味している。作
動流体（本願では水）は、その場合ラジエータ１３によ
って冷却される。
【００２０】図９は、図８に対応した実施例を明示して
いる。従って同じ要素に対して同じ参照符号が使用され
ている。この実施例では、単に軸支部の軸受が互いに交
換されているだけである。従って回転子羽根車軸６は浮
動軸受７を経てトランスミッションハウジングに支持さ
れ、かつ固定軸受８により回転子羽根車ハウジングを経
てトランスミッションハウジング１に支持されている。
いる。従って同じ要素に対して同じ参照符号が使用され
ている。この実施例では、単に軸支部の軸受が互いに交
換されているだけである。従って回転子羽根車軸６は浮
動軸受７を経てトランスミッションハウジングに支持さ
れ、かつ固定軸受８により回転子羽根車ハウジングを経
てトランスミッションハウジング１に支持されている。
【００２１】図１０は、図８に対応する実施例を示して
いるが、この場合には、ピニオン９は、回転子羽根車軸
６上に、トランスミッション側に浮動状態にある。これ
に対して、図１１は、軸受を交換した図１０に対応する
配置を明示している。
いるが、この場合には、ピニオン９は、回転子羽根車軸
６上に、トランスミッション側に浮動状態にある。これ
に対して、図１１は、軸受を交換した図１０に対応する
配置を明示している。
【００２２】図１２は、制動動作における図８に対応し
た実施例を示しているが、この場合には、ピニオン９
は、減速機側に浮動状態にある。これと同様に図１３
は、図１２に対応する実施例を示しているが、この場合
には、軸受７と８はその位置を交換している。
た実施例を示しているが、この場合には、ピニオン９
は、減速機側に浮動状態にある。これと同様に図１３
は、図１２に対応する実施例を示しているが、この場合
には、軸受７と８はその位置を交換している。
【００２３】図１４は、追加として、回転子羽根車軸６
上に、又は別の軸に配置された冷媒ポンプ１４を有して
いる。図８に対応する実施例を明示しており、このポン
プは、エンジン側に配置された冷媒ポンプを更に補助す
るのに役立っている。この図では、冷媒ポンプ１４の配
置が概略的に示されている。その構造上詳細部の図示は
省略されている。このポンプによって、制動動作におけ
る冷媒の流量を速度によって変化できる。即ち高速度の
ときには、図８に対応する通常の実施例に比べて冷媒量
を増加できる。従って減速機冷却系統の良好な冷却性能
が達成される。また、この実施例に対しても、ピニオン
９の配置及び回転子羽根車軸の軸支の方式のための多く
の方法がある。これらの方法は前記の図ですでに説明し
た方法に対応しているので、それについては詳細に論述
する必要はない。
上に、又は別の軸に配置された冷媒ポンプ１４を有して
いる。図８に対応する実施例を明示しており、このポン
プは、エンジン側に配置された冷媒ポンプを更に補助す
るのに役立っている。この図では、冷媒ポンプ１４の配
置が概略的に示されている。その構造上詳細部の図示は
省略されている。このポンプによって、制動動作におけ
る冷媒の流量を速度によって変化できる。即ち高速度の
ときには、図８に対応する通常の実施例に比べて冷媒量
を増加できる。従って減速機冷却系統の良好な冷却性能
が達成される。また、この実施例に対しても、ピニオン
９の配置及び回転子羽根車軸の軸支の方式のための多く
の方法がある。これらの方法は前記の図ですでに説明し
た方法に対応しているので、それについては詳細に論述
する必要はない。
【００２４】トランスミッション軸、好ましくはトラン
スミッション出力軸に平行に、回転子羽根車軸を配置及
び軸支するための更に他の方法も考えられる。トランス
ミッション軸に対する回転子羽根車軸の平行配置を達成
するための構造的設計は、その場合、回転子羽根車軸が
トランスミッション軸から切り離せるので、当業者の判
断にまかされている。
スミッション出力軸に平行に、回転子羽根車軸を配置及
び軸支するための更に他の方法も考えられる。トランス
ミッション軸に対する回転子羽根車軸の平行配置を達成
するための構造的設計は、その場合、回転子羽根車軸が
トランスミッション軸から切り離せるので、当業者の判
断にまかされている。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、自動車の駆動ユニット
において、減速機の冷却のためのユニット、または配置
された固定の又は走行可能なユニットの更に他の装置を
冷却するためのユニットが減少されるように形成するこ
とができる。
において、減速機の冷却のためのユニット、または配置
された固定の又は走行可能なユニットの更に他の装置を
冷却するためのユニットが減少されるように形成するこ
とができる。
【図１】種々の運転状態におけるトランスミッション内
に組込まれた減速機を有する好ましい実施例を示す概略
図である。
に組込まれた減速機を有する好ましい実施例を示す概略
図である。
【図２】種々の運転状態におけるトランスミッション内
に組込まれた減速機を有する好ましい実施例を示す概略
図である。
に組込まれた減速機を有する好ましい実施例を示す概略
図である。
【図３】種々の運転状態におけるトランスミッション内
に組込まれた減速機を有する好ましい実施例を示す概略
図である。
に組込まれた減速機を有する好ましい実施例を示す概略
図である。
【図４】軸受を交換した制動動作における図１による配
置を示す概略図である。
置を示す概略図である。
【図５】回転子羽根車軸上に浮動状態であり、かつトラ
ンスミッション側に配置されたピニオンを有する図１に
対応する実施例を示す概略図である。
ンスミッション側に配置されたピニオンを有する図１に
対応する実施例を示す概略図である。
【図６】回転子羽根車軸上に浮動状態であり、かつトラ
ンスミッション側に配置されたピニオンを有する図１に
対応する実施例を示す概略図である。
ンスミッション側に配置されたピニオンを有する図１に
対応する実施例を示す概略図である。
【図７】回転子羽根車軸上に浮動状態であり、かつ減速
機側に配置されたピニオンを有する図１に対応する実施
例を示す概略図である。
機側に配置されたピニオンを有する図１に対応する実施
例を示す概略図である。
【図８】トランスミッション内に組込まれた減速機を有
する実施例を示す概略図である。
する実施例を示す概略図である。
【図９】互いに交換した軸受を有する図８に対応する実
施例を示す概略図である。
施例を示す概略図である。
【図１０】トランスミッション内に組込まれた減速機
と、回転子羽根車軸上に浮動状態であり、かつトランス
ミッション側に配置されたピニオンとを有している実施
例を示す概略図である。
と、回転子羽根車軸上に浮動状態であり、かつトランス
ミッション側に配置されたピニオンとを有している実施
例を示す概略図である。
【図１１】互いに交換した軸受を有する図１０に対応す
る実施例を示す概略図である。
る実施例を示す概略図である。
【図１２】トランスミッション内に組込まれた減速機
と、回転子羽根車軸上に浮動状態にあり、かつ減速機側
に配置されたピニオンとを有する実施例を示す概略図で
ある。
と、回転子羽根車軸上に浮動状態にあり、かつ減速機側
に配置されたピニオンとを有する実施例を示す概略図で
ある。
【図１３】トランスミッション内に組込まれた減速機
と、回転子羽根車軸上に浮動状態にあり、かつ減速機側
に配置されたピニオンとを有する実施例を示す概略図で
ある。
と、回転子羽根車軸上に浮動状態にあり、かつ減速機側
に配置されたピニオンとを有する実施例を示す概略図で
ある。
【図１４】減速機内に組込まれた追加の移送ポンプを有
する図８に対応する実施例を示す概略図である。
する図８に対応する実施例を示す概略図である。
１ トランスミッションハウジング、 ２ 回転子羽根車、 ３ 固定子羽根車、 ４ 回転子羽根車ハウジング、 ５ 固定子羽根車ハウジング、 ６ 回転子羽根車軸、 ７ 浮動軸受、 ８ 固定軸受、 ９ ピニオン、 １０ トランスミッション軸、 １１ ギヤ、 １２ 熱交換、 １３ 軸クーラー、 １４ 冷媒ポンプ、 １００ 減速機、 １０１ スプライン軸、 ２００ トランスミッション。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン フリードリッヒ ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム レオンハルト−クルマン−シュトラ ッセ ９ (72)発明者 ペーター ハイリンガー ドイツ連邦共和国 74589 ザッテルドル フ ハウプトシュトラッセ ４ (72)発明者 ペーター ローゼ ドイツ連邦共和国 74532 イルズホーフ ェン レンゲフェルダー−シュトラッセ 12−２ (72)発明者 クラウス フォーゲルザンク ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム ヴェー．ファウ．ケテラー シュト ラッセ 17
Claims (20)
- 【請求項１】 １．１ エンジンと、 １．２ トランスミッションと、 １．３ 回転子羽根車と、固定子羽根車とを含む流体力
学の減速機とを有しており、 １．４ エンジン及びトランスミッションが主駆動列に
配置されており、 １．５ 流体力学の減速機が、流体力学の減速機の回転
子羽根車が主駆動列を経て駆動されるように、主駆動列
に配置されている動力車両用駆動ユニットにおいて、 １．６ 作動流体が、車両の冷却に使用された媒体であ
る ことを特徴とする駆動ユニット。 - 【請求項２】 作動流体がエンジンの冷却に使用された
媒体である請求項１に記載の駆動ユニット。 - 【請求項３】 減速機の冷媒循環が動力車両の冷媒循環
要素である請求項１又は２に記載の駆動ユニット。 - 【請求項４】 回転子羽根車が、制動動作において駆動
され、かつ非制動動作において、主駆動列における力の
伝導を中断せずに、この駆動列から切り離される請求項
１〜３のいずれか１項に記載の駆動ユニット。 - 【請求項５】 流体供給ポンプが減速機の固定子羽根車
への入口に配置されている請求項１〜４のいずれか１項
に記載の駆動ユニット。 - 【請求項６】 減速機が主駆動列に対する副系統に配置
されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の駆動ユ
ニット。 - 【請求項７】 ７．１ 回転子羽根車軸が主駆動列に平
行に配置されており、 ７．２ 回転子羽根車軸に固定接続可能なピニオンが、
回転子羽根車軸上に配置されており、 ７．３ 主駆動軸に固定接続可能で、ピニオンと相補的
なギヤが、主駆動軸上に設けられており、 ７．４ ギヤ及びピニオンが常に互いに係合しており、 ７．５ 非制動動作において、主駆動軸と副系統との間
をトルク伝導を中断可能にする手段が設けられている ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の
駆動ユニット。 - 【請求項８】 前記手段が同期可能な爪クラッチであ
り、該クラッチによってギヤが制動動作において主駆動
列の軸に連結可能であり、かつ非制動動作において切り
離し可能である請求項７に記載の駆動ユニット。 - 【請求項９】 前記手段が、同期可能な爪クラッチであ
り、それによってピニオンが制動動作において回転子羽
根車軸に連結可能であり、かつ非制動動作において切り
離し可能である請求項７又は８に記載の駆動ユニット。 - 【請求項１０】 １０．１ 回転子羽根車軸が主駆動列
に平行に配置されており、 １０．２ 回転子羽根車が回転子羽根車軸上に浮動状態
にあり、 １０．３ 回転子羽根車軸に固定接続可能なピニオン
が、回転子羽根車軸上に配置されており、 １０．４ ピニオンと相補的なギヤが主駆動軸上に配置
されており、該ギヤが主駆動軸に固定接続可能であり、 １０．５ 制動動作においてギヤ及びピニオンを互いに
噛合せることを可能にし、かつ非制動動作においてギヤ
とピニオンを互いに分離可能にする手段が設けられてい
る ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の
駆動ユニット。 - 【請求項１１】 回転子羽根車が回転子羽根車軸上に浮
動状態にある請求項１〜１０のいずれか１項に記載の駆
動ユニット。 - 【請求項１２】 流体力学の減速機がエンジンとトラン
スミッションとの間に配置されている請求項１〜１１の
いずれか１項に記載の駆動ユニット。 - 【請求項１３】 流体力学の減速機が独立のユニットと
してトランスミッションの後に配置されている請求項１
〜１１のいずれか１項に記載の駆動ユニット。 - 【請求項１４】 流体力学の減速機がトランスミッショ
ンハウジング内に配置される請求項１〜１４のいずれか
１項に記載の駆動ユニット。 - 【請求項１５】 １５．１ 回転子羽根車ハウジングが
トランスミッションハイジングに支持されており、 １５．２ 回転子羽根車軸が浮動軸受を経て直接トラン
スミッションハウジングに支持され、かつ固定軸受を経
て回転子羽根車ハウジングに支持されている ことを特徴とする請求項１４に記載の駆動ユニット。 - 【請求項１６】 １６．１ 回転子羽根車ハウジングが
トランスミッションハウジングに支持されており、 １６．２ 回転子羽根車軸が、固定軸受を経てトランス
ミッションハウジングに支持され、かつ浮動軸受を経て
回転子羽根車ハウジングに支持されている ことを特徴とする請求項１４に記載の駆動ユニット。 - 【請求項１７】 ピニオンが回転子羽根車軸上にトラン
スミッション側に浮動状態にある請求項１４に記載の駆
動ユニット。 - 【請求項１８】 ピニオンが回転子羽根車軸上に浮動状
態にあり、かつ減速機側に配置されている請求項１４に
記載の駆動ユニット。 - 【請求項１９】 ピニオン及びギヤが互いに交換されて
いる請求項７〜１８のいずれか１項に記載の駆動ユニッ
ト。 - 【請求項２０】 流体力学の減速機の回転子羽根車が、
主駆動列の軸に固定接続可能である請求項１〜６のいず
れか１項に記載の駆動ユニット。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4445024A DE4445024A1 (de) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Antriebseinheit |
| DE19509417A DE19509417A1 (de) | 1994-12-16 | 1995-03-16 | Antriebseinheit |
| DE19509417-4 | 1995-03-16 | ||
| DE4445024-9 | 1995-03-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142268A true JPH09142268A (ja) | 1997-06-03 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| JP (1) | JPH09142268A (ja) |
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| BR (1) | BR9505425A (ja) |
| CZ (1) | CZ330995A3 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007506040A (ja) * | 2003-09-15 | 2007-03-15 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 水リターダを備えた車両駆動装置 |
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-
1995
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- 1995-12-11 AT AT95119499T patent/ATE204237T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-12-11 ES ES95119499T patent/ES2159598T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-14 CZ CZ953309A patent/CZ330995A3/cs unknown
- 1995-12-14 BR BR9505425A patent/BR9505425A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-12-15 HU HU9503604A patent/HUT76758A/hu unknown
- 1995-12-18 JP JP7329363A patent/JPH09142268A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2007506040A (ja) * | 2003-09-15 | 2007-03-15 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 水リターダを備えた車両駆動装置 |
| JP4733639B2 (ja) * | 2003-09-15 | 2011-07-27 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 水リターダを備えた車両駆動装置 |
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| HUT76758A (en) | 1997-11-28 |
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