CZ285034B6 - Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem - Google Patents

Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem Download PDF

Info

Publication number
CZ285034B6
CZ285034B6 CZ952958A CZ295895A CZ285034B6 CZ 285034 B6 CZ285034 B6 CZ 285034B6 CZ 952958 A CZ952958 A CZ 952958A CZ 295895 A CZ295895 A CZ 295895A CZ 285034 B6 CZ285034 B6 CZ 285034B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
retarder
fan
shaft
internal combustion
motor
Prior art date
Application number
CZ952958A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ295895A3 (en
Inventor
Hans Gebhardt
Heribert Möller
Peter Edelmann
Jürgen Friedrich
Alfred Neitz
Klaus Vogelsang
Original Assignee
Voith Turbo Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Turbo Gmbh filed Critical Voith Turbo Gmbh
Publication of CZ295895A3 publication Critical patent/CZ295895A3/cs
Publication of CZ285034B6 publication Critical patent/CZ285034B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/06—Retarder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Control Of Multiple Motors (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Brushes (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Předmětem je pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru (2), který má stator, rotor a skříň, a dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem. Motor, ventilátor (3) a retardér (2) jsou, viděno v axiálním řezu, uspořádány tak, že retardér (2) je uspořádán uvnitř prostoru, jenž je na třech stranách ohraničen čelní stranou klikové skříně (1.3), přivrácenou k retardéru (2), hřídelí (3.2) ventilátoru (3), paralelní s hřídelí (1) motoru a zadní hranou kola (3.1); ventilátoru (3). Retardér (2) je v čelním pohledu uspořádán v podstatě uvnitř oběžného kruhu kola (3.1) ventilátoru (3). ŕ

Description

Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem (57) Anotace:
Předmětem je pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru (2), který má stator, rotor a skříň, a dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem. Motor, ventilátor (3) a retardér (2) jsou, viděno v axiálním řezu, uspořádány tak, že retardér (2) je uspořádán uvnitř prostoru, jenž je na třech stranách ohraničen čelní stranou klikové skříně (1.3), přivrácenou k retardéru (2), hřídelí (3.2) ventilátoru (3), paralelní s hřídelí (1) motoru a zadní hranou kola (3.1); ventilátoru (3). Retardér (2) je v čelním pohledu uspořádán v podstatě uvnitř oběžného kruhu kola (3.1) ventilátoru (3).
Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem
Oblast techniky
Vynález se týká pohonné jednotky, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru, který má stator, rotor a skříň, a dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem.
Dosavadní stav techniky
Takováto pohonná jednotka je známa z DE 37 13 580 Cl.
Retardéry jsou u těžkých vozidel používány především proto, aby obzvláště při brzdění z počátečních vysokých rychlostí (přizpůsobovací brzdění) vstřebávaly vznikající kinetickou brzdnou energii a převáděly ji na teplo, ale retardéry jsou velmi vhodné i k použití při trvalém brzdění, například při konstantní rychlosti 30 km/h a při spádu 7 %. Jako provozní tekutina slouží zpravidla olej. Teplo, které v retardéru přechází na provozní tekutinu, musí být speciálními tepelnými výměníky předáváno buď chladicí kapalině, nebo odváděno do okolního vzduchu.
Retardér, známý z UAS 3 720 372 je integrován s hnacím motorem, trvale spojen s klikovou hřídelí a nepřetržitě jím protéká chladicí prostředek chladicího zařízení. Přitom slouží rotor retardéru jako cirkulační čerpadlo namísto odděleného čerpadla pro chladicí prostředek. Účelem tohoto zařízení je zahřívat pomocí retardéru chladicí prostředek pro vytápění vnitřku kabiny vozidla. Tomuto účelu slouží i řídicí zařízení situované na retardéru, které řídí vedení chladicího prostředku obtokovým potrubím chladiče v závislosti na jeho teplotě.
Z DE - PS 33 01 560 je dále znám retardér, který je propojen s klikovou hřídelí hnacího motoru a s hnacími koly vozidla prostřednictvím řiditelné spojky. Úkolem retardéru však není přijímání velké kinetické brzdné energie vozidla a její přeměna na teplo. Retardér je provozován výlučně jako topidlo, přičemž topný výkon má být řízen s ohledem na hnací výkon, jenž je k dispozici. Chladicí směs motoru je současně i pracovní tekutinou retardéru. Retardér známý z DE - AS 1 946 167 ( US 3 650 358) je poháněn klikovým hřídelem spalovacího motoru, jehož chladicí kapalina slouží rovněž i jako provozní tekutina pro retardér. Předností tohoto systému je, že vznikající teplo je vyvíjeno bezprostředně v chladicí kapalině přiváděné k chladiči, a výměník tepla mezi dvěma tekutinami není proto nutný. Uložení rotoru je provedeno pomocí valivého ložiska a utěsnění mezi rámem a hřídelí rotoru zprostředkovávají dvě manžetové těsnění.
U pohonných jednotek tohoto druhu je usilováno o to, aby axiální konstrukční délka a hmotnost byla co nejnižší, zejména tehdy, pokud je pohonná jednotka určena pro motorová vozidla. U známých pohonných jednotek se však tento požadavek nedařilo splnit dostatečně uspokojivě.
Cílem vynálezu je proto zkonstruovat pohonnou jednotku výše popsaného typu tak, aby její axiální délka i hmotnost byly menší než u známých pohonných jednotek.
Podstata vynálezu
Tohoto cíle se dosahuje pohonnou jednotkou, zejména pro motorová vozidla, sestávající ze spalovacího motoru a hydrodynamického retardéru, který má stator, rotor a skříň, a dále z chladicího systému přiřazeného motoru, s ventilátorem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá
- 1 CZ 285034 B6 v tom, že motor, ventilátor a retardér jsou, viděno v axiálním řezu, uspořádány tak, že retardér je uspořádán uvnitř prostoru, jenž je na třech stranách ohraničen čelní stranou klikové skříně, přivrácenou k retardéru, hřídelí ventilátoru, paralelní s hřídelí motoru a zadní hranou kola; ventilátoru. Retardér je v čelním pohledu uspořádán v podstatě uvnitř oběžného kruhu kola ventilátoru.
Toto řešení má zejména následující výhody.
Na základě letmého uložení rotoru retardéru odpadá zvláštní ložisko, nebo dokonce dvě zvláštní ložiska pro rotor retardéru. Tímto se zmenšuje axiální konstrukční délka.
I u předem daného spalovacího motoru se dá využít prostor mezi ventilátorem a klikovou skříní uspořádáním retardéru na čelní straně spalovacího motoru, bez nutnosti podstatných změn klikové skříně a ventilátoru.
S rotorem retardéru je většinou pevně spojen tlumič vibrací. Aplikací řešení podle vynálezu je možno tento tlumič vibrací redukovat v objemu, a to i v axiálním směru. Při vhodných poměrech není vůbec nutné tlumič vibrací použít.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých jednotlivé obrázky představují:
Obr. 1 ukazuje pohonnou jednotku v bokorysu, a sice částečně v axiálním řezu podle roviny řezu A - A z obr. 2.
Obr. 2 ukazuje stejnou pohonnou jednotku v pohledu seshora ve směru na hřídel motoru při odejmutém kolu ventilátoru; obvod kola ventilátoru je vyznačen tečkovanou čárou.
Obr. 3 je zvětšený řez podle roviny řezu B - B z obr. 2.
Obr. 4 je zvětšený řez podle roviny D - D z obr. 2.
Obr. 5 ukazuje mezitěleso mezi klikovou skříní a retardérem v pohledu, který je analogický s obr. 2.
Obr. 6-9 ukazují výřezy z obr. 1 pro upřesnění detailů.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je vyznačeno jen několik částí motoru, mezi jiným klikový hřídel 1, ojnice 1,1 a čep
1.2 hřídele, upevněný z čelní strany na klikové hřídeli 1, jakož i kliková skříň 1.3.
Na obr. 1 je vlevo od klikové skříně 1.3 zobrazen retardér 2, a dále pak ventilátor 3.
Retardér 2 má jedno lopatkové kolo rotoru 2.1 a jedno lopatkové kolo statoru 2.2.
Lopatkové kolo rotoru je letmo uloženo na čepu 1.2 hřídele. Retardér má skříň, která je vytvořena ze zvonu 2.3, jenž obklopuje lopatkové kolo rotoru, a dále pak z tělesa krytu 2.4. Čep
1.2 hřídele dále nese tlumicí zařízení 2.5, jež je pevně spojeno s čepem 1.2 hřídele.
-2 CZ 285034 B6
Ventilátor 3 je poháněn klikovým hřídelem 1 motoru prostřednictvím sady hnacích kol, která jsou na obr. zachycena pouze částečně. Jak je z obr. 1 zřejmé, probíhá hřídel 3.2 ventilátoru paralelně s čepem 1.2 hřídele.
Toto uspořádání je natolik zdařilé, že retardér 2 prakticky vyplňuje celý prostor, jenž je ohraničen čelní plochou klikové skříně 1.3 přiléhající k retardéru, popř. sadou hnacích kol, která pohání ventilátor 3, dále pak hřídelem 3.2 ventilátoru a konečně zadní hranou kola 3.1 ventilátoru. Přitom se těleso krytu 2.4 retardéru 2 v čelním pohledu podle obr. 2 nachází uvnitř oběžného kruhu kola 3.1 ventilátoru 3. Takto je daný prostor optimálně využit.
Zcela zásadní výhodou tohoto uspořádání retardéru 2 ve zmíněném prostoru mezi klikovou skříní 1.3, hřídelí 3.2 ventilátoru a kolem 3.1 ventilátoru je, že proud vzduchu vytvářený kolem 3.1 ventilátoru 3 odvádí díky malé vzdálenosti mezi kolem 3.1 ventilátoru 3 a retardérem 2 z jeho vnějších ploch teplo vznikající při brzdění. Výměník tepla, přiřazený k retardéru, je tímto značně zbaven zátěže.
Protože je retardér 2 uspořádán bezprostředně před motorem (chladná strana chlazení motoru), mohou být vodní masa, která se nachází mezi vstupem do retardéru a chladičem, dále masa motorového oleje, jakož i částečně masa kovu chladicího systému včetně motoru, využity ke kapacitnímu příjmu tepla. Tím má retardér vyšší kapacitu. Brzdný výkon může krátkodobě vyvíjet více energie, než může chladič trvale přenášet.
Díky kompaktnímu uspořádání podle vynálezu jsou nutná potrubí redukována na minimální délku. Tím jsou minimalizovány i problémy, které vznikají u konvenčních pohonných jednotek kvůli poměrně dlouhým potrubím cestám.
Výše zmíněné těleso krytu 2.4 má vícero funkcí:
Vytváří jednu část skříně retardéru tím, že obklopuje lopatkové kolo 2.2 statoru.
Jako duté těleso tvoří sběrnou komoru se třemi přípojnými hrdly, a sice se dvěma přítoky a jedním odtokem pro médium, které je díky koncepci této pohonné jednotky zároveň chladicím i pracovním médiem (tzv. retardér-vodní čerpadlo). Jedna z těchto tří přípojek - přípojné hrdlo 2.8, které přivádí chladicí kapalinu z chladiče vozidla, je znázorněna na obr. 1, a obě další přípojky 2.9 na obr. 3 a 4.
Těleso krytu 2.4 se opírá o klikovou skříň 1.3, nebo jinak o pevné okolí, a vytváří tak oporu točivému momentu.
Těleso krytu 2.4 je spojeno se skříní rotoru, tvořenou zvonem 2.3 nastrčením - viz cylindrická lícovací plocha 2.6. Nese tedy zvon 2.3. Kromě toho slouží pro tento zvon 2.3 jako centrovací prvek, kdy současně centruje kluzný těsnicí kroužek mezi zvonem 2.3 a čepem 1.2 hřídele.
Těleso krytu 2.4 nese lopatkové kolo statoru 2.2 a je také s tímto kolem spojeno nástrčným spojem, tzn. opírá se o dosedací plochy 2.7.
Těleso krytu 2.4 je propojeno s pracovním prostorem retardéru 2 prostřednictvím otvorů 2.8 v zadní stěně lopatkového kola statoru 2.2, takže může probíhat výměna tekutiny mezi pracovním prostorem retardéru na straně jedné, a vnitřním prostorem tělesa krytu 2.4.
Toto uspořádání má řadu výhod. Především tvar a uspořádání tělesa krytu přispívá ke kompaktnosti konstrukce. Celá pohonná jednotka má snadnou údržbu, protože odejmutím kola 3.1 ventilátoru 3, případně i tělesa krytu 24, je volný přístup ke všem důležitým součástem.
-3 CZ 285034 B6
I když je u příkladu provedení použit zvláštní čep 1.2 hřídele, je samozřejmě také možné takovýto čep hřídele vytvarovat přímo na klikové hřídeli 1, takže čep 1.2 hřídele a kliková hřídel 1 tvoří jeden konstrukční celek.
Obr. 3 a 4 znázorňují důležité konstrukční díly, pokud se tyto vztahují ke konstrukci retardéru. Obzvláště je zde patrné, že těleso krytu 2.4 je napojeno prostřednictvím nástrčných spojů na odpovídající přípojky potrubí.
Lopatkové kolo statoru 2.2 a těleso krytu 2.4 mohou být vytvořeny jako jednodílné, tedy sestávající zjednoho kusu.
Jak vyplývá zvýše uvedeného, je rotor 2.1 retardéru 2 s výhodou uložen letmo, je tedy nesen ložiskem klikového hřídele.
Obzvláště výhodně je vytvořeno mezitěleso 4. Toto se nachází mezi klikovou skříní 1,3 a ventilátorem 3. Je uloženo na klikové skříni 1,3 a napojuje se bezprostředně na těleso krytu 2,4. Nese množství prvků. V každém případě nese kompletní ventilátor 3 včetně jeho hřídele 3.2 s oběžným kolem 3.1 ventilátoru. Kromě toho centruje zvon 2.3 a těleso krytu 2.4 retardéru 2. Dále může nést další agregáty, jako například termostaty.
Obrysy mezitělesa 4 jsou na obr. 5 vyznačeny silnými čerchovanými čarami. Je zde možno rozpoznat vstupní otvor 4.9 pro chladicí kapalinu k motoru, dále výstupní otvor 4.10 z klikové skříně. Dále je možno rozeznat napínací kladku 4,11 pro hnací řemen pomocných agregátů. Dále jsou zde znázorněny body 4.12 pro nosný prvek 4,13 pomocných agregátů. Vpravo nahoře na obr. 5 se nachází výtokové hrdlo 4.8 pro chladicí kapalinu proudící k chladiči vozidla.
Obr. 6 ukazuje oblast hřídele 3.2 ventilátoru 3. Je zde vidět mezitěleso 4, kliková skříň 1,3, skříň termostatu 4.1 a termostaty 4.2 a dále kanál 4.4 jako spojení nakrátko pro tekutinu k retardéru 2.
Na obr. 7 je rovina řezu zvolena v jiném úhlu než na obr. 6. Je zde opět vidět již zmíněný kanál 4.4, těleso krytu 2.4 a nástrčné spojení 2.9.
Na obr. 8 je řez rovněž zvolen v jiné rovině než na obr. 6. Totéž platí i pro obr. 9. Z obr. 9 jsou mimo jiné seznatelné část 4.5 skříně jako ukončení pohonu ozubenými koly, dále hnací ozubená kola 4.7 k pohonu ventilátoru 3, hřídel 3.2 ventilátoru 3 a nástrčné spojení 2.9.
-4 CZ 285034 B6
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. Pohonná jednotka se spalovacím motorem hydrodynamickým retardérem (2), který má stator, rotor a skříň, a dále s chladicím systémem přiřazeným motoru, a s ventilátorem, vyznačující se tím, že motor, ventilátor (3) a retardér (2) jsou v axiálním řezu uspořádány tak, že retardér (2) je uspořádán uvnitř prostoru, jenž je na třech stranách ohraničen čelní stranou klikové skříně (1.3), přivrácenou k retardéru (2), hřídelí (3.2) ventilátoru (3), paralelní s hřídelí (1) motoru a zadní hranou kola (3.1) ventilátoru (3), přičemž retardér (2) je v čelním pohledu uspořádán v podstatě uvnitř oběžného kruhu kola (3.1) ventilátoru (3).
2. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že retardér (2) je uspořádán v podstatě uvnitř oběžného kruhu kola (3.1) ventilátoru (3).
3. Pohonná jednotka podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že rotor (2.1) retardéru (2) je letmo uložen na hřídeli motoru nebo na s ní koaxiálním čepu (1.2) hřídele.
3 výkresy
- 5 CZ 285034 B6
Obr. 1
- 6 CZ 285034 B6
Obr. 2
Q
- 7 CZ 285034 B6
Obr. 3
- 8 CZ 285034 B6
Obr. 4
- 9 CZ 285034 B6
CZ952958A 1994-11-10 1995-11-09 Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem CZ285034B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4440163A DE4440163C2 (de) 1994-11-10 1994-11-10 Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ295895A3 CZ295895A3 (en) 1996-05-15
CZ285034B6 true CZ285034B6 (cs) 1999-05-12

Family

ID=6532971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ952958A CZ285034B6 (cs) 1994-11-10 1995-11-09 Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5819697A (cs)
EP (1) EP0711691B1 (cs)
JP (1) JP3927613B2 (cs)
KR (1) KR960017235A (cs)
AT (1) ATE167439T1 (cs)
BR (1) BR9504930A (cs)
CZ (1) CZ285034B6 (cs)
DE (2) DE4440163C2 (cs)
ES (1) ES2119287T3 (cs)
HU (1) HU213289B (cs)
RU (1) RU2158686C2 (cs)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19641451A1 (de) * 1996-10-08 1997-03-20 Voith Turbo Kg Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE19641450B4 (de) 1996-10-08 2007-08-02 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE19729033C1 (de) * 1997-07-08 1999-03-18 Voith Turbo Kg Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für Fahrzeuge und Antriebssystem
EP0970860B1 (de) * 1998-07-02 2002-10-16 Voith Turbo GmbH & Co. KG Getriebe mit Retarder
CN100473555C (zh) 2004-02-26 2009-04-01 万泰克有限公司 车辆辅助加热系统
DE102004043304A1 (de) * 2004-09-08 2006-03-30 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Bremsvorrichtung
US8480006B2 (en) 2006-09-08 2013-07-09 Ventech, Llc Vehicle supplemental heating system
US8469283B2 (en) 2008-07-29 2013-06-25 Ventech, Llc Liquid heat generator with integral heat exchanger
CN103225659B (zh) * 2013-04-07 2014-05-14 武汉理工大学 液力缓速器用沸腾换热冷却装置
US9841211B2 (en) 2015-08-24 2017-12-12 Ventech, Llc Hydrodynamic heater
CN107314063B (zh) * 2017-08-28 2019-02-01 大连创思福液力偶合器成套设备有限公司 一种安装在半挂车轮辋上制动用液力减速器

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3124218A (en) * 1964-03-10 Hydraulic vehicle retarder
US1915547A (en) * 1929-03-28 1933-06-27 Scammell Lorries Ltd Brake for road vehicles
US2864473A (en) * 1955-12-28 1958-12-16 Gen Motors Corp Transmission
US3335823A (en) * 1964-08-10 1967-08-15 Eaton Yale & Towne Fluid turbine retarder
US3490567A (en) * 1968-06-12 1970-01-20 Caterpillar Tractor Co Engine with hydrodynamic retarder
DE1780730C3 (de) * 1968-08-08 1979-01-11 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Dauerbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge
NL6913276A (cs) * 1968-09-17 1970-03-19
GB1238425A (cs) * 1969-10-04 1971-07-07
US3720372A (en) * 1971-12-09 1973-03-13 Gen Motors Corp Means for rapidly heating interior of a motor vehicle
US3794001A (en) * 1973-03-02 1974-02-26 Ford Motor Co Variable tip clearance engine cooling fan shroud
US3952508A (en) * 1975-03-31 1976-04-27 Eaton Corporation Control for fluid coupling
SE428192B (sv) * 1979-11-19 1983-06-13 Volvo Ab Anordning vid motorfordon for momentoverforing
DE3301560C1 (de) * 1983-01-19 1984-04-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Steuerung der Heizleistung einer hydrodynamischen Bremse
DE3713580C1 (en) * 1987-04-23 1988-11-10 Voith Turbo Kg Drive system with a hydrodynamic retarder
JPH01105025A (ja) * 1987-10-14 1989-04-21 Tokyo Buhin Kogyo Kk エンジン制動装置
BR8907657A (pt) * 1988-09-17 1991-07-30 Zahnradfabrik Friedrichshafen Freio hidrodinamico
DE4440164C2 (de) * 1994-11-10 1998-11-19 Voith Turbo Kg Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder

Also Published As

Publication number Publication date
HU9503114D0 (en) 1995-12-28
JPH08207718A (ja) 1996-08-13
RU2158686C2 (ru) 2000-11-10
DE59502586D1 (de) 1998-07-23
DE4440163C2 (de) 1997-02-20
HUT74369A (en) 1996-12-30
US5819697A (en) 1998-10-13
KR960017235A (ko) 1996-06-17
JP3927613B2 (ja) 2007-06-13
HU213289B (en) 1997-04-28
EP0711691B1 (de) 1998-06-17
EP0711691A1 (de) 1996-05-15
ATE167439T1 (de) 1998-07-15
BR9504930A (pt) 1997-09-02
CZ295895A3 (en) 1996-05-15
ES2119287T3 (es) 1998-10-01
DE4440163A1 (de) 1995-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5573184A (en) Heating device for motor vehicles
US6997284B1 (en) Lubricant cooling system for a motor vehicle axle
US5779008A (en) Drive unit with engine and retarder
US6059198A (en) Coolant circulation system
CZ285034B6 (cs) Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem
CZ285033B6 (cs) Pohonná jednotka se spalovacím motorem a hydrodynamickým retardérem
US5873342A (en) Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder
US4417636A (en) Cooling fan ducting
CZ285043B6 (cs) Pohonná jednotka, zejména pro motorová vozidla
JP4091153B2 (ja) エンジン・トランスミッション・冷却回路を備えた駆動ユニット
CZ296095A3 (en) Driving unit particularly for motor vehicles
US5794588A (en) Drive unit with an engine and a retarder
US2270536A (en) Transmission drive cooling system
US6223718B1 (en) Drive unit with an engine and a retarder
JPH09142268A (ja) 駆動ユニット
US5743232A (en) Drive unit with an engine and a retarder
JP2016173115A (ja) ２モータ車両駆動装置
JPH0534338U (ja) エンジン動力の伝達装置
JPS5656925A (en) Intake air cooling system for automotive engine
MXPA99010803A (es) Unidad motriz con cubierta de enfriamiento de lubricante
JPH04121497U (ja) 遠心圧縮機