CZ279092B6

CZ279092B6 - Track packing machine, particularly for tamping switches and crossing of lines

Info

Publication number: CZ279092B6
Application number: CZ931567A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing Theurer
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1992-08-12
Filing date: 1993-08-03
Publication date: 1994-12-15
Also published as: CN1083884A; JPH07166502A; CZ156793A3; HU213982B; AU656480B2; HU9302238D0; CA2103609A1; RU2062858C1; HUT65021A; PL175034B1; JP3188562B2; SK279114B6; EP0584055A1; PL299949A1; US5343810A; ATE139282T1; CN1054667C; AU4456993A; CA2103609C; EP0584055B1

Description

(57) Anotace:

Podbíječka (1) koleje má na podvozcích (2) uložený rám (3) stroje a na něm mezi podvozky (2) upravený zdvihací a vyrovnávací agregát (9) koleje a podbíjecí Jednotku (12), která Je opatřena prostřednictvím pohonů (21) do záběru přistavitelnými a do vibračního pohybu uveditelnými podbíjecími nástroji (19). Podbíjecí nástroje (19) jsou uspořádány na Jednom, prostřednictvím svislých vedení (22), výškově přestavitelně s nástrojovým rámem (23) spojeném unášeči (20) nástrojů a nástrojový rám (23) je vytvořen vzhledem k rámu (3) stroje v příčném směru koleje (4) přestavitelně. Výškově přestavitelným zdvihacím nástrojem (38) Je opatřeno přídavné zdvihací ústrojí (14) pro nadzdvihování bočně, vedle podbíječky (1) uloženého kolejnicového pásu (35), které Je upevněno prostřednictvím pohonu (13) výškově přestavitelně na nástrojovém rámu (23) příčně přestavitelné podbíjecí Jednotky (12).

$

Podbíječka koleje, zejména pro podbíjení výhybek a křižovatek koleje

Oblast techniky

Vynález se týká podbíječky koleje, zejména pro podbíjení výhybek a křižovatek koleje, která má na podvozcích uložený rám stroje, na něm mezi podvozky upravený a zdvihacími pohony opatřený zdvihací a vyrovnávací agregát koleje a nejméně jednu podbíječí jednotku, která je opatřena prostřednictvím pohonů do záběru přistavitelnými a do vibračního pohybu uveditelnými podbíjecími nástroji, přičemž podbíječí nástroje jsou uspořádány na jednom, prostřednictvím svislých vedení výškově přestavitelně s nástrojovým rámem spojeném, unášeči nástrojů, a nejméně jeden nástrojový rám je vytvořen vzhledem k rámu stroje v příčném směru koleje přestavitelně, jakož i s výškově přestavitelným zdvihacím nástrojem, opatřeným přídavným zdvihacím ústrojím pro nadzdvihování bočně vedle podbíječky uloženého kolejnicového pásu výhybky.

Dosavadní stav techniky

V US patentovém spisu B 5 031 542 je již popsána taková pojízdná podbíječka koleje, která je určena speciálně pro nasazení v oblasti výhybek a křižovatek koleje. Zpracovávání takových oblasti koleje není relativně obtížné jen vzhledem ke komplikovanému vedení kolejnic, nýbrž především vzhledem ke zvláště vysoké hmotnosti těchto částí koleje, protože zpracovávaná kolej je spojena s vedlejšími, případně odbočnými úseky koleje prostřednictvím tak zvaných dlouhých pražců. Speciálně při procesu nadzdvihování a vyrovnávání působí tato vysoká hmotnost, která je navíc ještě velmi asymetricky rozdělena, velmi nevýhodně na přesnost práce. Známý, na kolejových podvozcích uložený stroj, je opatřen agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje, který je s rámem stroje spojen prostřednictvím nadzdvihovacích a vyrovnávacích pohonů a který je uspořádán mezi dvěma podvozky. Za ním v pracovním směru jsou upraveny čtyři v příčném směru stroje vedle sebe uspořádané podbíječí jednotky, které jsou upraveny vždy pro zpracovávání jedné podélné strany kolejnice a k tomu účelu mají prostřednictvím pohonů do záběru přistavitelné a do vibračního pohybu uveditelné podbíječí nástroje. Ty jsou uspořádány na unášeči nástrojů, který je prostřednictvím svislých vedení výškově přestavitelně spojen s nástrojovým rámem, a pro zvětšení oblasti jejich zásahu v oblastech výhybek jsou vytvořeny přestavitelně v příčném směru stroje. K tomu účelu jsou podle jedné varianty všechny čtyři, podle druhé varianty jen vždy oba vnější nástrojové rámy upevněny na jednom konci dvou v podélném směru stroje upravených vyklenutých nosníků, jejichž druhý konec je uložen vždy kolem svislého čepu otočně na rámu stroje, čímž se umožňuje vykývnutí podbíjecích jednotek v příčném směru koleje.

Dále je na rámu stroje v oblasti agregátu pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje upraveno přídavné nadzdvihovací ústrojí, prostřednictvím kterého je možné zdvihat kolejnicový pás výhybky nebo křižovatky koleje, který je vedle podbíječky. Toto přídavné nadzdvihovací ústrojí sestává z rámu, který je pojí-zdný po kolejnici odbočné koleje, na kterém jsou uspořádány zdvihací nástroje, případně uchopovací orgány pro uchopení kolejnice a který je prostřednictvím vlečné tyče přiklouben na rámu stroje. Mimoto je rám prostřednictvím lana spojen s nosným rámem, který je upevněn na horní straně podbíječky a který je teleskopicky prodloužitelný. Prostřednictvím lana je možné využít rám včetně zdvihacích nástrojů na podkladě výškového přestavného pohonu pro přídavné nadzdvihování odbočné koleje zdvihacími silami, působícími ve svislém směru. Pro nasazení na protilehlé podélné straně stroje se nosný rám včetně lana vodorovně vykývne o 180 C.

Jiná, z US patentového spisu B 4 893 565 známá podbíječka koleje je opatřena na rámu stroje uspořádaným a výškově přestavitelným podbíjecím agregátem a agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje, který je pro uchopení kolejnic koleje opatřen kladkami s okolky, jakož i uchopovacími orgány ve tvaru uchopovacích háků a zdvihacích kladek. Pro nasazení v oblastech výhybek koleje je upraveno pro každou stranu koleje jedno, s agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje spojené, přídavné nadzdvihovací ústrojí, které má napříč k podélnému směru stroje směřující a prostřednictvím pohonu teleskopicky prodloužitelné nosné ústrojí, tedy nosný rám. Na jeho vnějším konci je upraven zdvihací nástroj, který je vytvořen jako uchopovací hák, který je výškově přestavítelný ve svislém vedení a který je spustitelný pro dosednutí na kolejnici, případně na patu kolejnice, jakož i také spustitelný zdvihací, případně opěrný sloupek. Ten slouží pro podepření volného konce nosného rámu na štěrku v oblasti mezi pražci a pro vytvoření přídavných zdvižných sil. Při použití ve výhybkových oblastech, ve kterých je odbočná kolej již ve větší vzdálenosti od hlavní koleje, může u tohoto přídavného zdvihacího ústrojí dojít k tomu, že svisle uspořádané části na vnějším konci ústrojí mohou vyčnívat do průjezdného profilu sousední koleje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu popsaného typu s přídavným zdvihacím ústrojím, který by bylo možné i při konstrukční jednoduchosti a na prostor nenáročném uspořádání zvláště rychle a bez problémů pracovně nasazovat.

Vytčený úkol se řeší podbíječkou- koleje podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že přídavné zdvihací ústrojí je upevněno prostřednictvím zdvihacího pohonu výškově přestavitelně na nástrojovém rámu příčně přestavitelně podbíjecí jednotky.

Takové uspořádání umožňuje zvláště ekonomické a časově úsporné nasazení podbíječek výhybek při současném zvýšení kvality práce. Obvyklá strategie zpracování výhybek spočívá v tom, že stroj pojíždí po hlavním pásu a podbíjí jej, zatímco na straně odbočné koleje upravená vnější podbíjecí jednotka vytváří také v odbočném, přídavným zdvihacím ústrojím nadzdviženém kolejnicovém pásu pevné uložení pražců. Tím se zabrání naklápění výhybky, která je držena v geometricky dokonalé poloze, ve které je také zafixována. Upevnění přídavného zdvihacího ústrojí podle vynálezu přímo na nástrojovém rámu podbíjecí jednotky se přitom ukázalo jako zvláště výhodné, protože tak lze uskutečňovat nadzdvihování ve strategicky příznivém místě, to znamená co nejblíže k místu podbíjení. Mimoto se dík tomuto uspořádání stává nadbytečnou nákladná a komplikovaná, teleskopicky vysouvatelná konstrukce, prostřednictvím které muselo být až dosud upevněno přídavné zdvi

-2CZ 279092 B6 hací ústrojí na rámu stroje. Nyní se tedy spolu s vykývnutím podbíjecí jednotky přivede do svého postavení současně také přídavné zdvihací ústrojí a tak je možné jej bez problémů uvést dálkovým ovládáním obsluhou z pracovní kabiny do provozu. Časově náročné manuální přípravné práce zcela odpadají a také odebrání přídavného zdvihacího ústrojí z provozu se omezuje na prosté jeho nadzdvihnutí prostřednictvím zdvihacího pohonu.

Varianta řešení spočívá podle vynálezu v tom, že přídavné zdvihací ústrojí, opatřené prostřednictvím pohonu přestavitelnými zdvihacími nástroji, je uloženo na nástrojovém rámu výškově přestavitelné ve vedení, rovnoběžném se svislým vedením unášeče nástrojů a je spojeno se zdvihacím pohonem, upevněným na nástrojovém rámu. Tím se umožní při vysoce zatížené konstrukci automatické vystředění zdvihacích nástrojů, spojené s vystředěním nástrojového rámu, a to nad zdvihaným pásem kolejnice.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že k přídavnému zdvihacímu ústrojí je přiřazena zdvihacím pohonem výškově přestavitelná dvojitá kladka s okolkem pro uložení na zdvihaném kolejnicovém pásu. Tím se zajistí, že nástrojový rám spolu se zdvihacími nástroji je automaticky vystředěn nad odbočným kolejnicovým pásem. Také proces ukládání přídavného zdvihacího ústrojí se prostřednictvím takových kladek s okolky podstatně usnadní, případně jej lze dálkově ovládat.

Další výhodné vytvoření podbíječky podle vynálezu spočívá v tom, že s nástrojovým rámem podbíjecí jednotky je spojen přestavný pohon, který je vytvořen jako opěrný sloupek s opěrnou deskou, upravenou pro uložení na štěrkovém loži a přestavitelnou rovnoběžně vzhledem ke svislému vedení. Toto vytvoření Umožňuje výhodně do značné míry volné držení nástrojového rámu a jeho zavěšení, případně rámu stroje, čímž se zabrání v průběhu přídavného nadzdvihování koleje vznikajícím ohybovým, případně klopným momentům, které se prostřednictvím této jednoduché konstrukce bez problémů převádějí do štěrkového lože. Přitom je výhodná varianta podle nároku 5, protože tak se opěrný sloupek automaticky vystřeluje s podbíjecími nástroji nad prostorem mezi pražci.

Pokud je hydraulický přestavný pohon opěrného sloupku ovladatelný prostřednictvím tlakového regulačního ventilu volitelně nastavitelným tlakem, dosahuje se optimální účinnost podepření a zabraňuje se přitom nadzdvižení nástrojového rámu. Provedení uvedené v nároku 7 přitom představuje další zjednodušení obslužného procesu.

Varianta, podle které je zdvihací pohon přídavného zdvihacího ústrojí vytvořen pro synchronní ovládání se zdvihacími pohony zdvihacího a vyrovnávacího agregátu koleje, zajišťuje jednoduchým a výhodným provedením, že se výhybka se svými podélnými pražci v průběhu nadzdvihování nesklopí, čímž se spolehlivě zabrání přídavnému a za určitých okolností nadměrnému namáhání prostředku pro upevnění kolejnic a ostatních kolejových složek.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

-3CZ 279092 B6

Na obr. 1 je schematicky znázorněn dílčí bokorys podbíječky koleje s přídavným zdvihacím ústrojím podle vynálezu. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn bokorys podbíječí jednotky podle obr. 1, která je opatřena přídavným zdvihacím ústrojím. Na obr. 3 je schematicky znázorněn půdorys oblasti podbíjecích jednotek podbíječky koleje, která je v oblasti výhybky.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys další varianty provedení přídavného zdvihacího ústrojí podle vynálezu a na obr. 5 je znázorněn čelní pohled podle šipky V na obr. 4 na tuto variantu provedení.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 částečně znázorněná podbíječka 1 koleje má na podvozcích 2, z nichž je patrný jen jeden, uložený rám £ stroje a je na koleji 4 pojízdná v pracovním směru, který je znázorněn šipkou 5. Mezi podvozky £ je upraven na koleji £ pojízdný, prostřednictvím zdvihacího pohonu 6 a směrového vyrovnávacího pohonu 7 na rámu £ stroje přikloubený a zdvihacími nástroji 8 ve tvaru uchopovacích háků a zdvihacích talířů opatřený zdvihací a vyrovnávací agregát 9 koleje £. Za ním je zařazen agregát 10 pro podbíjení koleje, který sestává ze dvou, při pohledu v příčném směru stroje upravených vnitřních podbíjecích jednotek 11 a dvou vnějších podbíjecích jednotek 12. Všechny čtyři podbíjecí jednotky 11, 12 jsou uspořádány v příčném směru stroje vedle sebe a jsou uloženy příčně přestavitelně, přičemž obě vnější podbíjecí jednotky 12 jsou spojeny vždy s jedním prostřednictvím zdvihacího pohonu 13 výškově přestavitelným přídavným zdvihacím ústrojím 14 a s jedním také výškově přestavitelným opěrným sloupkem 15. Pracovní kabina 16 je upravena pro kontrolu a ovládání pracovních agregátů obsluhou, zatímco vztažný systém 17 poskytuje údaje o koleji, které jsou potřebné pro pracovní nasazení. Energetická centrála 18 slouží pro zásobování energií všech pohonů a pracovních agregátů podbíječky 1 koleje.

Bližší konstrukce agregátu 10 pro podbíjení koleje, případně podbíjecích jednotek 11, 12 je přesněji patrna z obr. 2 a 3.

Každá podbíjecí jednotka 11, 12 má podbíjecí nástroje 19, které jsou uspořádány po dvojicích na unášeči 20 nástrojů a které je možné prostřednictvím pohonů 21 přistavovat do záběru a uvádět do vibračního pohybu. Každý unášeč 20 nástrojů je prostřednictvím vedení 22 výškově přestavitelně spojen s nástrojovým přičemž pohon 24 je upraven pro spouštění podbíjecích 19 do štěrkového lože 25. Pro přestavování v příčném jsou nástrojové rámy 23 obou vnitřních podbíjecích zhruba svislého rámem 23, nástrojů směru stroje jednotek 11 uloženy na společném příčném vedení 26., které je uloženo na rámu £ stroje a přídavně je otočné kolem svislého čepu pro přizpůsobení podbíjecích nástrojů 19 šikmo uloženým pražcům 27, jak je to patrno z obr. 3. Nástrojové rámy 23 vnějších podbíjecích jednotek 12 jsou upevněny vždy na jednom konci v podélném směru stroje upraveného vyklenutého nosníku 28, který svým druhým koncem přiklouben vždy prostřednictvím svislého vykývnutelně na rámu £ stroje. Prostřednictvím výkyvného 30 je každá vnější podbíjecí jednotka 12 s nosníkem 28 přestavítelná vzhledem k rámu £ stroje, přičemž druhý pohon 31 -umožňuje vykývnutí nástrojového rámu 23 vzhledem 28 kolem svislého čepu 32, což umožňuje optimálně je čepu 29 pohonu příčně výkyvný k nosníku

-4CZ 279092 B6 nastavit podbíjecí nástroje 19 na příslušnou polohu kolejnic, případně pražců. K tomu účelu jsou také nosníky 28 dále prodloužitelné teleskopicky ve svém podélném směru prostřednictvím pohonu 22· Pro podepření přečnívajících konců nosníků 28 proti rámu 2 stroje jsou upravena horní a spodní kluzná ložiska 34.

Jak již bylo uvedeno, jsou obě vnější podbíjecí jednotky 12 opatřeny vždy jedním přídavným zdvihacím ústrojím 14 pro nadzdvihování bočně vedle podbíječky 1 koleje upraveného kolejnicového pásu 35, to je odbočné koleje výhybky. Každé přídavné zdvihací ústrojí 14 má nosný rám 36, který je prostřednictvím rovnoběžně se svislým vedením 22 upraveného vodítka 37 uložen na nástrojovém rámu 23 podbíjecí jednotky 12 a který je pro výškové přestavování spojen se zdvihacím pohonem 12, který je přiklouben na nástrojovém rámu 23. Na nosném rámu 36 je uspořádán zdvihací nástroj 38 v podobě dvojice zdvihacích kladek 39, které jsou prostřednictvím vlastního pohonu 62 vykývnutelně z obou stran kolejnicového pásu 35 pod hlavu kolejnice. Také na nosném rámu 36 upevněná a prostřednictvím zdvihacího pohonu 13 výškově přestavitelné dvojitá kladka 40 s okolkem je upravena pro uložení na nadzdvihovaném kolejnicovém pásu 35 a slouží pro vystředění podbíjecí jednotky 12 při pracovním nasazení nad touto kolejnicí.

Vnější podbíjecí jednotky 12 jsou dále spojeny vždy s jedním přestavným pohonem 41, který je vytvořen jako opěrný sloupek 15 a který je při pohledu v příčném směru stroje upevněn na nástrojovém rámu 23 bočně vedle jednoho z podbíjecích nástrojů 19 na od podbíječky 1 koleje odvrácené podélné straně vnější podbíjecí jednotky 12 prostřednictvím třmenového držáku 42. Opěrný sloupek 15 je vytvořen s opěrnou deskou 42, která je určena pro uložení na štěrkovém loži 25 a která je přestavitelné prostřednictvím hydraulického přestavného pohonu 41 rovnoběžně se svislým vedením 22, viz čerchovaně znázorněná poloha na obr. 2, přičemž přestavný pohon 41 je ovladatelný prostřednictvím tlakovým regulačním ventilem 44 volitelně nastavitelného tlaku. V pracovní kabině 16. uspořádané ovládací ústrojí 45 zabezpečuje automatické ovládání přestavného pohonu 41 ve spojení se spouštěcím pohybem podbíjecích nástrojů 19, případně unášeče 20 nástrojů. Mimoto je přestavný pohon 41 přídavného zdvihacího-ústrojí 14 vytvořen pro synchronní a se shodnými tlaky prováděné ovládáni spolu se zdvihacími pohony 6 zdvihacího a vyrovnávacího agregátu 9.

U typického pracovního nasazeni ve výhybce, které je znázorněno na obr. 3, pojíždí podbíječka 1 koleje po hlavní koleji 4 a podbíjí ji třemi podbíjecími jednotkami, to je levou vnější podbíjecí jednotkou 12 a oběma vnitřními podbíjecími jednotkami 11, zatímco na straně odbočujícího kolejnicového pásu 35 upravená pravá vnější podbíjecí jednotka 12 podbíjí s nimi synchronně, aby se výhybka upevnila v geometricky správné poloze, přičemž konečné podbíjení odbočné koleje se uskuteční při separátní pracovní jízdě stroje po odbočné koleji. Přitom je po uložení dvojité kladky 40 s okolkem přídavného zdvihacího ústrojí 14 ovládán výkyvný pohon 30 nosníku 28 bez tlaku, protože vnější podbíjecí jednotka 12 nyní samočinně sleduje kolejnicový pás 25. Zdvihací pohon 12 je přitom účelně trochu pod tlakem, aby přitlačoval dvojitou kladku 40 s okolkem na kolejnicový pás 25. Zdvihací kladky 39 zdvihacího nástroje 38 mohou zůstat v záběru s hlavou kolejnice, zatímco opěrné sloupky 15 se v každém podbíječím místě auto

-5CZ 279092 B6 nastavit podbíjecí nástroje 19 na příslušnou polohu kolejnic, případně pražců. K tomu účelu jsou také nosníky 28 dále prodloužitelné teleskopicky ve svém podélném směru prostřednictvím pohonu 33. Pro podepření přečnívajících konců nosníků 28 proti rámu 2 stroje jsou upravena horní a spodní kluzná ložiska 34.

Jak již bylo uvedeno, jsou obě vnější podbíjecí jednotky 12 opatřeny vždy jedním přídavným zdvihacím ústrojím 14 pro nadzdvihování bočně vedle podbíječky 1 koleje upraveného kolejnicového pásu 35, to je odbočné koleje výhybky. Každé přídavné zdvihací ústrojí 14 má nosný rám 36, který je prostřednictvím rovnoběžně se svislým vedením 22 upraveného vodítka 37 uložen na nástrojovém rámu 23 podbíjecí jednotky 12 a který je pro výškové přestavování spojen se zdvihacím pohonem 12, který je přiklouben na nástrojovém rámu 23. Na nosném rámu 36 je uspořádán zdvihací nástroj 38 v podobě dvojice zdvihacích kladek 39., které jsou prostřednictvím vlastního pohonu 62 vykývnutelné z obou stran kolejnicového pásu 35 pod hlavu kolejnice. Také na nosném rámu 36 upevněná a prostřednictvím zdvihacího pohonu 13 výškově přestavitelné dvojitá kladka 40 s okolkem je upravena pro uložení na nadzdvihovaném kolejnicovém pásu 35 a slouží pro vystředění podbíjecí jednotky 12 při pracovním nasazení nad touto kolejnicí.

Vnější podbíjecí jednotky 12 jsou dále spojeny vždy s jedním přestavným pohonem 41, který je vytvořen jako opěrný sloupek 15 a který je při pohledu v příčném směru stroje upevněn na nástrojovém rámu 23 bočně vedle jednoho z podbíjecích nástrojů 19 na od podbíječky 1 koleje odvrácené podélné straně vnější podbíjecí jednotky 12 prostřednictvím třmenového držáku 42. Opěrný sloupek 15 je vytvořen s opěrnou deskou 43., která je určena pro uložení na štěrkovém loži 25 a která je přestavitelné prostřednictvím hydraulického přestavného pohonu 41 rovnoběžně se svislým vedením 22, viz čerchovaně znázorněná poloha na obr. 2, přičemž přestavný pohon 41 je ovladatelný prostřednictvím tlakovým regulačním ventilem 44 volitelně nastavitelného tlaku. V pracovní kabině 16. uspořádané ovládací ústrojí 45 zabezpečuje automatické ovládání přestavného pohonu 41 ve spojení se spouštěcím pohybem podbíjecích nástrojů 19, případně unášeče 20 nástrojů. Mimoto je přestavný pohon 41 přídavného zdvihacího-ústrojí 14 vytvořen pro synchronní a se shodnými tlaky prováděné ovládání spolu se zdvihacími pohony 6 zdvihacího a vyrovnávacího agregátu 9.·

U typického pracovního nasazení ve výhybce, které je znázorněno na obr. 3, pojíždí podbíječka 2 koleje po hlavní koleji 4 a podbíjí ji třemi podbíjecími jednotkami, to je levou vnější podbíjecí jednotkou 12 a oběma vnitřními podbíjecími jednotkami 11, zatímco na straně odbočujícího kolejnicového pásu 35 upravená pravá vnější podbíjecí jednotka 12 podbíjí s nimi synchronně, aby se výhybka upevnila v geometricky správné poloze, přičemž konečné podbíjení odbočné koleje se uskuteční při separátní pracovní jízdě stroje po odbočné koleji. Přitom je po uložení dvojité kladky 40 s okolkem přídavného zdvihacího ústrojí 14 ovládán výkyvný pohon 30 nosníku 28 bez tlaku, protože vnější podbíjecí jednotka 12 nyní samočinně sleduje kolejnicový pás ,35. Zdvihací pohon 13 je přitom účelně trochu pod tlakem, aby přitlačoval dvojitou kladku 40 s okolkem na kolejnicový pás 35. Zdvihací kladky 39 zdvihacího nástroje 38 mohou zůstat v záběru s hlavou kolejnice, zatímco opěrné sloupky 15 se v každém podbíječím místě auto

-5CZ 279092 B6 maticky ve spojení s unášečem 20 nástrojů spustí a nadzdvihnou. Vždy podle pevnosti, případně stavu povrchové plochy štěrkového lože 25 se přizpůsobí opěrná síla prostřednictvím tlakového regulačního ventilu 44. Bezprostředně potom následuje nadzdvižení kolejnicového pásu 35 synchronně s nadzdvižením koleje 4_ ovládáním zdvihacích pohonů 6. a 13 shodným tlakem. Po ukončení podbíjecího procesu se podbíjecí nástroje 19 včetně opěrného sloupku 15 nadzdvihnou a zdvihací pohon 6, 13 se odlehčí. V zásadě je však také možné nasadit přídavné zdvihací ústrojí 14 bez uspořádání dvojité kladky 40 s okolkem.

Na obr. 4 a 5 je znázorněna varianta přídavného zdvihacího ústrojí 46., u kterého je zdvihací nástroj 47 vytvořen jako zdvihací kleština £8. Tu je možné prostřednictvím rozpěrného pohonu 49 uvést do záběru s hlavou kolejnicového pásu 50 a pro výškové přestavování ji spojit se zdvihacím pohonem 51, který je upevněn na podpěrném rámu 52. Podpěrný rám 52 je vytvořen ve tvaru mostu a je upraven pro podepření na štěrkovém loži 53 po obou stranách nadzdvihovaného kolejnicového pásu 50, přičemž je sám o sobě uložen prostřednictvím výškového přestavného pohonu 54 výškově přestavitelné na nástrojovém rámu 55 podbíjecí jednotky 56. K tomu účelu je na nástrojovém rámu 55 upraveno vodítko 57, ve kterém je posuvně uspořádáno smykadlo 58., které je spojeno s podpěrným rámem 52. Výškový přestavný pohon 54 spojuje vodítko 57 a smykadlo 58.

Protože je nástrojový rám 55 podbíjecí jednotky 56 pro příčné přestavování, případně vykyvování, vytvořen tak, že je možné jej vykyvovat kolem osy, upravené v podélném směru stroje, jak je to patrno z obr. 5, je přídavné zdvihací ústrojí 46 uloženo vykývnutelně na nástrojovém rámu 55 kolem čepu 61, který je upraven ve směru přistavování podbíjecích nástrojů 59 do záběru a kolmo ke svislému vedení 60. Tím se umožní uvést přídavné zdvihací ústrojí 46, a to nezávisle na úhlu výkyvu nástrojového rámu 55 podbíjecí jednotky 56, do svislé polohy pro podepření na štěrkovém loži 53.· To lze uskutečnit bud’ neznázorněným výkyvným pohonem, nebo také odpovídajícím polohováním čepu 61 relativně vzhledem k těžišti přídavného zdvihacího ústrojí 46, čímž se toto samočinně svisle nasměruje. —

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Podbíječka koleje, zejména pro podbíjení výhybek a křižovatek koleje, která má na podvozcích uložený rám stroje, na něm mezi podvozky upravený a zdvihacími pohony opatřený zdvihací a vyrovnávací agregát koleje a nejméně jednu podbíjecí jednotku, která je opatřena prostřednictvím pohonů do záběru přistaví telnými a do vibračního pohybu uveditelnými podbíjecími nástroji, přičemž podbíjecí nástroje jsou uspořádány na jednom, prostřednictvím svislých vedení výškově přestavitelné s nástrojovým rámem spojeném unášeči nástrojů, a nejméně jeden nástrojový rám je vytvořen vzhledem k rámu stroje v příčném směru koleje přestavitelné, jakož i s výškově přestavitelným zdvihacím nástrojem opatřeným přídavným zdvihacím ústrojím pro nadzdvihování bočně vedle podbíječky uloženého kolejnicového pásu výhybky, vyznačující se tím, že přídavné zdvihací ústrojí (14, 46) je upevněno prostřednictvím zdvihacího pohonu (13, 51) výškově přestavitelné na nástrojovém rámu (23, 55) příčně přestavitelné podbíjecí jednotky (12, 56).
2.

Podbíječka t í m, že nictvím pohonu (62) přestavítelnými zdvihacími nástroji (38), je uloženo na nástrojovém rámu (23) vedení, rovnoběžném se nástrojů, a je spojeno se nástrojovém rámu (23).

podle nároku přídavné zdvihací

1, vyznačující se ústrojí (14), opatřené prostředvýškově přestavitelné ve svislým vedením (22) unášeče (20) zdvihacím pohonem (13), upevněným na
3. Podbíječka.podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že k přídavnému zdvihacímu ústrojí (14) je přiřazena zdvihacím pohonem (13) výškově přestavitelné dvojitá kladka (40) s okolkem pro uložení na zdvihaném kolejnicovém pásu (35).
4. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že s nástrojovým rámem (23) podbíjecí jednotky (12) je spojen přestavný pohon (41), který je vytvořen jako opěrný sloupek (15) s opěrnou deskou (43), upravenou pro uložení na štěrkovém loži (25) a přestavitelnou rovnoběžně vzhledem ke svislému vedení (22).
5. Podbíječka podle nároku 4, vyznačující se tím, že opěrný sloupek (15) je uspořádán vzhledem k příčnému směru stroje bočně od jednoho z obou podbíjecích nástrojů (19) na podélné straně podbíjecí jednotky (12), odvrácené od podbíječky (1) koleje.
6. Podbíječka podle nároku 4, vyznačující se tím, že hydraulický přestavný pohon (41) opěrného sloupku (15) je prostřednictvím tlakového regulačního ventilu (44) ovladatelný volitelně nastavitelným tlakem.

-7CZ 279092 B6
7. Podbíječka podle nároku 4, vyznačující se tím, že má upravené ovládací ústrojí (45) pro automatické ovládání přestavného pohonu (41) ve spojení se spouštěcím pohybem podbíjecích nástrojů (19), případně unášeče (20) nástrojů.
8. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že zdvihací pohon (13) přídavného zdvihacího ústrojí (14) je vytvořen pro synchronní ovládání se zdvihacími pohony (6) zdvihacího a vyrovnávacího agregátu (9) koleje.
9. Podbíječka podle nároku 1, vyznačující se tím, že pro výškové přestavování zdvihacích nástrojů (47) přídavného zdvihacího ústrojí (46) upravený a s ním spojený zdvihací pohon (51) je upevněn na pro přemostění zdvihaného kolejnicového pásu (50) vytvořeném a pro podepření na štěrkovém loži (53) upraveném podpěrném rámu (52), který je sám o sobě prostřednictvím výškového přestavného pohonu (54) uložen výškově přestavitelné na nástrojovém rámu (55).
10. Podbíječka podle nároku 9, vyznačující se tím, že přídavné zdvihací ústrojí (46) je uloženo na nástrojovém rámu (55) podbíjecí jednotky (56) výkyvné kolem čepu (61), upraveného ve směru přistavování podbíjecích nástrojů (59) do záběru kolmo ke svislému vedení (60).