CZ279001B6 - Machine set travelling on a track for taking-out or insertion of cross bearers - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdné kolejové strojové soupravy s ovládacími zařízeními k bočnímu vyjímání a zasouvání příčných pražců V koleje, zejména jednotlivých pražců nebo skupin pražců, pomocí vyjímacího zařízení starých pražců a zasouvacího zařízení nových pražců, která jsou opatřena kleštinami, nastavitelnými výškově a délkově pomocí pohonů a upevněna na vlastním strojovém rámu, spočívajícím pojezdovými ústrojími s jízdním pohonem na koleji.

Z rakouského pat. spisu č. 359 537 je známé strojové zařízení, kterým se dá úplně provádět výměna příčných pražců koleje při spojité pracovní jízdě. Při použití tohoto stroje se všechny staré pražce zdvihají krokově pomocí spojitě pojíždějícího pokládacího. vozidla při zdvižených nebo roztažených kolejnicích a současně se spojitě pokládají všechny nové pražce ve stejném pracovním pochodu. Taková zařízení se velmi dobře osvědčila pro úplnou výměnu všech pražců.

Z rakouského pat. spisu č. 380 708 je známý stroj, který má zařízení k vyjímání a zasouvání pražců, ovšem ve spojení se spojitě pojízdnou strojní čističkou štěrkového lože, kterou se spojitě provádí při zdvižené koleji zdvihání štěrku a jeho čištění, načež se štěrk znovu ukládá do štěrkového lože. Tato dvě známá zařízení pro výměnu pražců jsou uspořádána mezi koncovými otočnými podvozky, spojena s délkovým posouvacím pohonem a uložena na vodorovném strojovém rámu posuvně v podélném směru stroje. Obě zařízení pro výměnu pražců se používají pouze v těch místech, kde dopravnímu řetězu stojí v cestě postranní překážka, například hrana nástupiště. Uvolňování a upevňování kolejiva se provádí před a po nasazení stroje. Obě zařízení pro výměnu pražců tvoří tedy pouze pomocná zařízení k dočasnému použití u strojní čističky štěrku, přičemž kolej musí být pro čištění zdvižena poměrně vysoko. Jak a ze kterého místa jsou obě dvě zařízení pro výměnu pražců řízena a obsluhována, není z tohoto pat. spisu patrné, protože pod vodorovným strojovým rámem ani v jeho blízkosti není uspořádáno stanoviště obsluhy.

Rovněž je však známé a obvyklé v řadě dráhových úseků, například v USA a Austrálii, že se výměna pražců provádí nespojitě, případně jen po skupinách nebo jenom výměnou každého třetího nebo například čtvrtého pražce koleje, nebo skupin pražců, ležících vedle sebe. Taková částečná výměna pražců se za několik let opakuje, aby bylo možno tímto způsobem vyměnit postupně všechny pražce koleje. Známé zařízení nebo strojová kombinace k provádění takového dílčího vyměňování pražců, popsaná například v publikaci Railway Track se Structures, listopad 1983, str. 22 až 24, má například až 24 vzájemně odlišných jednotlivých strojů, případně zařízení, která slouží k provádění jmenovaných prací i dalších přídavných výkonů, jako je frézování pražců, rozřezávání pražců, a případně štěrkové pluhy a regulační ústrojí. Přitom se vyjmuté pražce, případně rozřezané předem na kusy, odkládají vedle koleje a odtud se nakládají na nákladní vůz. Z nákladního vozu se také nové pražce odkládají vedle koleje. Přivážení nových pražců a odvážení starých pražců se může přirozeně provádět i v jiné době, během které probíhá vlastní výměna pražců. ' -Je známý poměrně velký počet zařízení k výměně příčných pražců koleje, která mají kostru na způsob jeřábu, případně výložníku, jenž je vybaven kleštinami na pražce, ovládanými

-1CZ 279001 B6 svěracím pohonem. Jedno z takových zařízení, popsané v americkém pat. spise č. 4 579 060, má výkyvný jeřáb, uspořádaný v přečnívající části pracovního vozidla a ovládaný pohony. Tento jeřáb má na konci kleštinové ústrojí s kleštinami na pražce, ovládané hydraulickým pístovým ústrojím. Tato konstrukce není již vzhledem k velikosti jeřábu ve srovnání s obvyklým podvozkem pracovního vozidla příliš stabilní a mimoto je velmi složitá. Kromě toho se dá vyjímání a zasouvání jednotlivého pražce provádět obtížně i z toho důvodu, že alespoň jedna z obou náprav podvozků působí na kolej hmotností vozidla právě v tom místě, kde probíhá výměna pražce. Toto provedení má mimoto dvojité kleštinové zařízení, aby mohlo uchopit současně nový i starý pražec a případně odstranit starý pražec a zasunout nový pražec ve dvou za sebou následujících pracovních pochodech. Přitom je ovšem zasouvání a vyjímání pražců ještě obtížnější pro obsluhující osobu a zejména není zajištěno v důsledku jednostranného přetížení vozidla jeřábem přesné, rychlé a bezporuchové vyměnění pražce. Tímto zařízením lze vyměňovat jenom jednotlivé pražce, které se zpravidla po výměně kladou vedle koleje. Z místa vedle koleje se také odebírají případně připravené nové pražce, které se zasouvají do koleje jednotlivě. Takové zařízení zajišťuje při výměně pražců jen velmi omezený výkon. Mimoto nebývají zpravidla malá kolejová vozidla tohoto typu vybavena vlastním jízdním pohonem a mohou pojíždět po koleji jen omezenou rychlostí.

Další známý stroj k výměně jednotlivých příčných pražců koleje, popsaný v americkém pat. spise č. 4 418 625, sestává z železničního vozidla na podvozcích, opatřeného v podstatě vodorovným strojovým rámem. Na strojovém rámu je na obou podélných Stranách a mezi oběma podvozky uspořádáno kleštinové zařízení na teleskopickém zasouvatelném a vysouvatelném výložníku, které má svěrací pohon a je pomocí dalších pohonů nastavitelné výškově a posuvně v příčném směru. S tímto známým strojem se mohou do pravé nebo levé strany strojového rámu vytahovat nebo zasouvat jednotlivé příčné pražce. Na tomto stroji však neexistuje možnost pozorování a ovládání obou kleštinových zařízení, protože v jejich bezprostřední blízkosti není umístěna ani obslužná kabina, ani stanoviště obsluhy. Tato zařízení jsou zřejmě dálkově ovládána obsluhující osobou, která stojí vedle koleje. Takový stroj nemůže mít ani vysoký výkon, ani dostatečnou přesnost, zejména už s ohledem na nedostatečné ovládání a obsluhu dopředně úsekové jízdě stroje. Uspořádání obou kleštinových zařízení, případně teleskopického výložníku, pod vodorovným strojovým rámem má za následek velice stísněnou konstrukci, protože prostor mezi kolejí a strojovým rámem je velmi omezený. Přivádění a odvádění nových a starých pražců, ležících vedle koleje, provádí kolejové zařízení, které je předřazeno těmto jednotlivým ústrojím, případně strojům pro změnu pražců, nebo je zařazeno za nimi, a to během výměny, nebo i později.

Z německého spisu DAS č. 22 30 202 je známé zařízení s jízdním pohonem, určené k odklizení štěrku ze štěrkového lože. Toto zařízení má deskové odklízeči nástroje, které jsou uloženy na vyčnívajícím strojovém rámu a jsou prostřednictvím pohonů nastavitelné výškově a napříč. Před těmito odklizecími nástroji je uspořádáno táhlo, posuvné podélně pomocí pohonu. Pomocí tohoto táhla se může vždycky jeden pražec, jehož upevňovadla byla nepatrně uvolněna, posunout v podélném směru koleje a přisunout

-2CZ 279001 B6 k sousednímu pražci, takže odklízeči nástroj může přemístit štěrk zpod posunutého pražce k boku štěrkového lože.

Účelem vynálezu je vytvořit stroj popsaného druhu tak, aby umožňoval zejména částečnou výměnu pražců koleje, to znamená jak vyjímání starých pražců, tak zasouvání nových pražců, a to jednodušeji a spolehlivěji s vysokým pracovním výkonem.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že oba mostové strojové rámy vyjímacího zařízeni starých pražců a zasouvacího zařízení nových pražců jsou spojeny každý s jedním nákladním vozem na pražce a tvoří vzájemně nezávisle pojízdné strojové jednotky, podepřené o pojezdová ústroji a opatřené vlastním jízdním pohonem, vlastní obslužnou kabinou a vlastním řídicím zařízením, a že na mostových strojových rámech a na rámu nákladního vozu na pražce každé strojové jednotky je uspořádán dopravník pro přivádění a odvádění pražců.

Tímto nečekaně jednoduchým a přesto velice dobrým uspořádáním vyjímacího a zasouvacího zařízení pro pražce, ovládaného obsluhující osobou, s vlastním strojovým rámem vybaveným jízdním pohonem a řídicím zařízením, lze dosáhnout individuálního a racionálního pracovního nasazení, a to i při velice proměnlivém sledu a počtu vyměňovaných pražců. Pomocí takových strojových jednotek, které jsou konstrukčně poměrně jednoduché, lze dosáhnout v podstatě nepřerušeného pracovního postupu s vysokým pracovním výkonem při výměně pražců. Vzájemně odděleným uspořádáním obou strojových jednotek s vlastním pohonem, řídicím zařízením a stanovištěm obsluhy mohou tyto pracovní jednotky pracovat v podstatě vzájemně nezávisle, takže nedochází ke vzájemnému nevýhodnému ovlivňování pracovního výkonu a práce jedné strojové jednotky nižším pracovním výkonem druhé pracovní jednotky, například v důsledku větší vzdálenosti starých pražců, které se mají vyměnit. Protože staré pražce, vyjmuté vyjímacím zařízením, i nové pražce, zasunuté do koleje zasouvací zařízením, se mohou přivádět a odvádět pomocí vlastních dopravníků spojitě a bez obtíží přes kolej v podélném směru stroje, odpadá přechodné ukládání starých i nových pražců vedle zpracovávané koleje, které je náročné jednak časově a jednak pracovně, zejména z prostorových důvodů.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že každá z obou strojových jednotek, sestávající z vyjímacího zařízení starých pražců a zasouvacího zařízení nových pražců a z nákladního vozu na pražce, má ve výši nakládací plošiny pro pražce uspořádané pomocné kolejnice pro dopravník na pražce. Pomocí těchto kolejnic je zajištěna výkonná doprava pražců, například portálovým jeřábem, pojízdným po koleji, který může pojíždět nezávisle nad pražci, ležícími na nakládací plošině.

Obzvláště výhodné a konstrukčně ještě jednodušší provedení zařízení spočívá v tom, že oba strojové rámy, případně stroje na výměnu pražců, spojené s nakládacím vozem na pražce, jsou v podélném směru koleje uspořádány na kolej i zrcadlově souměrně, přičemž nákladní vůz na staré pražce tvoří ve směru práce začátek strojové soupravy a nákladní vůz na nové pražce její konec. Toto uspořádání je konstrukčně velice jednoduché, přehledné a dá se snadno obsluhovat. Kromě vysoké hospodárnosti vylučuje uspořádání

-3CZ 279001 B6 obou nákladních vozů na pražce na začátku a na konci strojové soupravy přetížení kolejí, uvolněných při výměně pražců, těžkým nákladním vozem na pražce.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že mezi vyjímacím zařízením starých pražců a zasouvacím zařízením nových pražců, případně mezi oběma strojovými jednotkami, je uspořádán odklizový stroj na štěrk, který má strojový rám s pojezdovými ústrojími, vlastní jízdní pohon a je opatřen výškově a příčně nastavitelnými odklizovými orgány k odklizu štěrku z mezer mezi pražci. Toto speciální vytvoření strojové soupravy podle vynálezu umožňuje odkliz štěrku v podstatě nezávisle na spojité jízdě obou strojových jednotek z mezervzniklých výměnou pražců. Tím se samozřejmě zvýší pracovní výkon následující strojové jednotky pro zasouvání nových pražců.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že ten úsek dopravníku na pražce každé strojové jednotky, spojený se strojovým rámem, je k výměně pražců tvořen dopravním pásem na pražce, navazujícím přímo na vyjímací a zasouvací zařízení, svislým dopravníkem na pražce a dalším odkládacím dopravníkem, a že ten úsek dopravníku na pražce, který je uspořádán na nákladním voze na pražce a je pojízdný po pomocných kolejnicích, je tvořen portálovým jeřábem, pojízdným v podélném směru stroje a opatřeným výškově stavitelným zachycovačem pražců. Takové vícedílné, nicméně však konstrukčně jednoduché dopravní zařízení zajišťuje bezporuchovou a rychlou dopravu starých i nových pražců mezi nákladním vozem na pražce a místem pražců. Svislý dopravník na pražce umožňuje překonání výškového rozdílu mezi nakládací plošinou nákladního vozu a dopravníkem na pražce, který navazuje na zařízení na výměnu pražců a leží v nižší úrovni.

Portálový jeřáb je podle dalšího výhodného provedení vynálezu pojízdný po pomocných kolejnicích, které jsou spojeny s rámem nákladního vozu na pražce a v oblasti odkládacího dopravníku i se strojovým rámem vyjímacího zařízení starých pražců a zasouvacího zařízení nových pražců obou strojových jednotek, přičemž v místě spojení strojových rámů a nákladních vozů na pražce jsou uspořádány podélně posuvné kolejnicové mezikusy. V důsledku uspořádání pomocných kolejnic jak na nákladním voze, tak na navazujícím strojovém rámu zasouvacího a vyjímacího zařízení pražců je zajištěno nerušené pojíždění portálového jeřábu až k dopravnímu pásu na pražce. To umožňuje v rámci jediné výkonné pracovní jízdy portálového jeřábu dopravu velkého množství pražců, které se s obzvláštní výhodou odebírají ve vrstvách z nákladního vozu, případně z dopravního pásu. Posuvně uložený kolejový mezikus zajišťuje i v kolejových obloucích bezporuchové pojíždění strojové soupravy.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je vyjímací zařízení starých pražců a zasouvací zařízení nových pražců každé strojové jednotky, posuvné po délce až ke svému strojovému rámu a dopravníku na- pražce pomocí vlastního pohonu. Toto délkově posuvné uložení zasouvacího a vyjímacího zářízení pražců umožňuje dosažení vysokého pracovního výkonu a stejnosměrnější výměny pražců a spojitou pracovní jízdu celé strojové soupravy, která může probíhat podle okamžitých pracovních podmínek ovsem i jen po dílčích úsecích. Kromě toho se spojitou jízdou největší části

-4CZ 279001 B6 hmotného stroje a nákladního vozu dosáhnou značné úspory na energii.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu sestává každý strojový rám vyjímacího zařízení starých pražců a zasouvacího zařízení nových pražců obou strojových jednotek z protáhlého, mostového, nahoru vyklenutého nosného rámu, který je spojen se svislým dopravníkem na pražce, s odkládacím dopravníkem na pražce a s pojezdovými ústrojími, a z rámu agregátů, který je umístěn pod nosným rámem a je spojen s vyjímacím a zasouvacím zařízením pražců a s dopravníkem na pražce. Tento mostový nosný rám vytváří dostatečný prostor a volné pracovní místo pro vyjímací a zasouvací zařízení pražců a mimoto je schopný zachycovat poměrně znáčné tahové a tlakové síly, takže je možné zařadit zařízení do vlaku pro přejíždění mezi vzdálenějšími pracovními místy.

Podle dalšího provedení vynálezu je rám agregátů, spojený s délkově posuvným zasouvacím a vyjímacím zařízením pražců, uložen v oblasti svislého dopravníku na pražce kloubově na mostovém nosném rámu a má na protilehlém konci pojezdové ústrojí, spočívající na koleji. Takovým vytvořením rámu agregátů na způsob oje je tento rám se svým pojezdovým ústrojím i v kolejových obloucích automaticky centrován na střed koleje, takže pro vyjímání starých pražců a zasouvání nových pražců existují vždycky stejné pracovní podmínky. Mimoto jsou pojezdová ústrojí, spojená se strojovým rámem, nezatížena hmotností stroje.

Podle ještě dalšího provedení vynálezu je na rámu agregátů strojového rámu každé strojové jednotky nad dopravníkem pro pražce uspořádána pracovní kabina s ústředním řídicím zařízením, jako stanoviště obsluhy. Z takové pracovní kabiny má obsluhující osoba v podstatě neomezený rozhled na zasouvací a vyjímací zařízení a na dopravníky na pražce. Ústředním řídicím zařízením lze přitom s výhodou provádět všechny řídicí pochody pro celou strojovou soupravu z jediné pracovní kabiny.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení, znázorněným na výkrese, kde značí obr. 1 schematický bokorys přední části pojízdné strojové soupravy podle vynálezu ke stranovému zasouvání a vyjímání příčných pražců koleje, s přední strojovou jednotkou k vyjímání pražců a s následujícím strojem na odkliz štěrku, obr. 2 schematický půdorys stroje z obr. 1, obr. 3 jako pokračování k obr. 1 zadní úsek strojové soupravy podle vynálezu rovněž v bokoryse, se zadní strojovou jednotkou k zasouvání nových pražců a obr. 4 schematický půdorys zařízení z obr. 3 .

Přední část strojové soupravy 1, znázorněná na obr. 1 a 2, sestává z vyjímacího zařízení 2. starých pražců 28., z nákladního vozu 3. na pražce, na kterém se ukládají staré pražce 28. a z odklizového stroje 4 na štěrk, a je pojízdná po koleji 7, sestávající z příčných pražců 5 a kolejnic 6. Vyjímací zařízení 2 starých pražců 28.,_____které tvoří vlastní strojovou ... jednotku 8 s nákladním vozem 2 ^na pražce, je opatřeno vlastním jízdním pohonem 9 a brzdou 10 a má mostový, nahoru vyhnutý strojový rám 11, pojízdný po koleji 7 pojezdovými ústrojími 12. Na zadním konci strojového rámu 11 je uspořádáno energické napájecí zařízení 13 a jízdní kabina 14.

-5CZ 279001 B6

Na předním úseku mostového strojového rámu 11 vyjímacího zařízení 2 starých pražců 28, a na rámu 16 nákladního vozu 3. na staré pražce 28., opatřeném pojezdovými ústrojími £5, je umístěn odváděči dopravník 17 na pražce. Ve výši nakládací plošiny 18, sloužící k uložení starých pražců 28., je jak na rámu 16 nákladního vozu 3, tak na strojovém rámu 11 vyjímacího zařízeni 2 strojové jednotky 8 upevněna dvojice pomocných kolejnic 19, po kterých může pojíždět portálový jeřáb 20, opatřený pojezdovými ústrojími 22 s vlastním jízdním pohonem 21. Portálový jeřáb 20, který tvoří součást odváděcího dopravníku 17 na staré pražce 28., je vybaven řídicím zařízením 23, umístěným v obslužné kabině 24, a zachycovačem 25 pražců, který je výškově přestavitelný pomocí pohonu. Zachycovač 25 pražců sestává ze dvou vzájemně rovnoběžných záchytných kolejnic 26 , které jsou vzájemně výkyvné, probíhají v podélném směru stroje a mohou se přitlačovat prostřednictvím pohonu 27 na čela starých pražců 28, ležících na nakládací plosině 18.

Úsek 29 odváděcího dopravníku 17 na pražce, spojený se strojovým rámem 11, sestává z dopravního pásu £0, který navazuje přímo na vyjímací zařízení 2. k vyjímání starých pražců 28., ze svislého dopravníku 31, který navazuje na dopravní pás 30, a z odkládacího dopravníku 32. V místě spojení strojového rámu 11 vyjímacího zařízení 2 a rámu 16 nákladního vozu 3 je v oblasti pomocných kolejnic 19 umístěn kolejnicový mezikus 33., který je uložen posuvně v podélném směru. Strojový rám 11 vyjímacího zařízení 2. na staré pražce 28 je tvořen protáhlým mostovým nosným rámem 34 , který je spojen se svislým dopravníkem 31, odkládacím dopravníkem 32 a s pojezdovými ústrojími 12, a je sám spojen s rámem 35 agregátů, který je umístěn pod ním a je propojen s vyjímacím zařízením 2 starých pražců 28 a s dopravním pásem 30. Rám 35 agregátů, spojený s vyjímacím zařízením 2, je v oblasti svislého dopravníku 31 na pražce naklouben na mostovém nosném rámu 34 a jeho protilehlý konec se opírá o pojezdové ústrojí 3 6, spočívající na koleji 7. Na rámu 35 agregátů je umístěno nad dopravním pásem 30 obslužné stanoviště 37 s ústředním řídicím zařízením 38 , která tvoří stanoviště obsluhy. Odkládací dopravník 32, který slouží k uskladnění určitého počtu starých pražců 28, je řiditelný ústředním řídicím zařízením 38., které ovládá jeho pohon 39. Svislý dopravník 31, opatřený vyhazovačem 40 pražců, má řetězy, opatřené ukládacími prsty pro pražce. Tyto řetězy se uvádějí do pohybu pohonem 41. Dopravní pás 30., který slouží k nesení jednotlivých starých pražců 28, vytažených z koleje Ί. vyjímacím zařízením 2, má rovněž vlastní pohon 42. Vyjímací zařízení 2 starých pražců 28 je spojeno s nástrojovým rámem 43 a koly 44 s okolky, která mohou pojíždět prostřednictvím vlastního pohonu 45 po vodicích kolejnicích, spojených s rámem 35 agregátů. Vyjímací zařízení 2. starých pražců 28 je otočně spojeno kolem svislé osy 46 s nástrojovým rámem £3, takže kleštiny 47 , které jsou přistavitelné a výškově nastavitelné pomocí pohonu, mohou pracovat i na protilehlé podélné straně stroje a při přemisťovací jízdě z jednoho pracovního místa na druhé mohou být centrovány do oblasti podélné osy stroje, jak ukazuje čerchované čáry na obr. 2. K výškovému nastavování kleštin 47 , které slouží k dosednutí na čela pražců, je uspořádán pohon 48. Na rámu 35 agregátů jsou po stranách uspořádány přídržné kladky £9, výkyvné do strany, aby se daly přitisknout na kolejnice 6. Odklizový stroj £ na štěrk, umístěný za strojovou jednotkou 8 a vyjímacím zařízením 2 starých

-6CZ 279001 B6 pražců 28, má strojový rám 51, pojízdný po koleji 7 pojezdovými ústrojími 50 a je opatřený obslužnou kabinou 52 a ústředním řídicím zařízením 53.· Zadní pojezdové ústroji 50 je spojeno s vlastním jízdním pohonem 54 a brzdou 55. Pro napájení všech pohonů energií slouží energetická centrála 52· V části strojového rámu 51, vyklenuté směrem nahoru, jsou uspořádány odklizové orgány 59 k odklízení štěrku z mezer mezi pražci, spojené s pohony 57, 58 a přestavitelně napříč a na výšku.

Jak je patrné zejména z obr. 2, jsou kleštiny 47, které jsou přistavitelné k sobě pohonem 60 a patří k vytahovacímu zařízení 2 straných pražců 28, posuvné napříč pomocí příčného posouvacího pohonu 62, vytvořeného jako teleskopické ústrojí 61. Řetězy 64 svislého dopravníku 31, otočné kolem osy 63 pomocí pohonu 41, jsou spojeny s vodorovně vyčnívajícími nosiči 65 pražců, které slouží k odebírání starých pražců 28 z dopravního pásu 30.

Na obr. 3 je zakreslena jako pokračování k obr. 1 druhá strojová jednotka 67 s vlastním jízdním pohonem 68, vlastním obslužným stanovištěm 69 a vlastním řídicím zařízením, která je spojena se zasouvacím zařízením 66 nových pražců 78. Mostový strojový rám 71 zasouvacího zařízení 66 nových pražců 78., vyhnutý směrem nahoru, je spojen s vlastním nákladním vozem 72 na pražce, se kterým tvoří nezávisle pojízdnou strojovou jednotku 67. Na mostovém strojovém rámu 71 a na rámu 73 nákladního vozu 72 na pražce je uspořádán vlastní přívodní dopravník 74 na pražce. K podepření mostového strojového rámu 71, spojeného s ústředním energetickým napájecím zařízením 75, jsou na jeho koncích uspořádána pojezdová ústrojí 76, z nichž jedno je opatřeno jednak jízdním pohonem 68 a jednak vlastní brzdou 77. Strojová jednotka 67 má ve výši nákladní plošiny 79 na nové pražce 78., uspořádané na nákladním voze 72 na pražce, pomocné kolejnice 80 pro portálový jeřáb přívodního dopravníku 74 na pražce. Úsek přívodního dopravníku 74., spojený se strojovým rámem 71 strojové jednotky 67, je tvořen dopravním pásem 81 na pražce, který navazuje přímo na zasouvací zařízení 66, ze svislého dopravníku 82., který na něj navazuje a z dalšího odkládacího dopravníku 82- Úsek přívodního dopravníku 74 pražců, uspořádaný na nákladním voze 72, sestává z portálového jeřábu 84, který je pojízdný po pomocných kolejnicích 80 v podélném směru stroje a má výškově nastavitelný zachycovač 85 nových pražců 78.· Portálový jeřáb 84., pojízdný po pomocných kolejích 80 vlastními pojezdovými ústrojími 86., vytvořenými jako dvounápravové podvozky s kladkami s okolky, má vlastní jízdní pohon 87 a řídicí zařízení 89., uložené v obslužné kabině 88.

Strojový rám 71 strojové jednotky 67., případně zasouvacího zařízení 66 nových pražců 78, je tvořen protáhlým mostovým nosným rámem 90, který je vyklenut nahoru a je spojen se svislým dopravníkem 82 a s odkládacím dopravníkem 83 a s pojezdovými ústrojími 76. Strojový rám 72 je spojen s rámem 91 agregátů, který je umístěn pod ním a je spojen se zasouvacím zařízením 66 nových pražců 78 a s dopravním pásem 81. Rám 91 agregátů, spojený se zasouvacím zařízením 66 nových pražců 78, je v oblasti svislého dopravníku 82 kloubově upevněn na mostovém nosném rámu 90 a má na protilehlém konci pojezdové ústrojí 92, opřené o kolej 7. Kleštiny 94 zasouvacího zařízení 66 nových pražců 78., které jsou přestavitelné výškově pomocí pohonu 93 , jsou upevněny na nástrojovém rámu 95, který je délkově posuvný pomocí pohonu 96 a kol 97 s okolky

-7CZ 279001 B6 na vodicích kolejnicích 98., spojených s rámem 91 agregátů. Dopravní pás 81 na nové pražce 78 a odkládací dopravník 83 je každý opatřen vlastním pohonem 99, 100. V místě spojení mezi strojovým rámem 71 a rámem 73 nákladního vozu 72 je uspořádán kolejnicový mezikus 101, uložený posuvně v podélném směru stroje. Rám 91 agregátů strojového rámu 71 strojové jednotky 67 nese nad dopravním pásem 81 pracovní kabinu 102 s ústředním řídicím zařízením 7_0, tvořícím obslužné stanoviště.

Celkový pohled na strojovou soupravu 1, znázorněnou na obr. 1 až 4, ukazuje, že každý z obou mostových strojových rámů

11, 71 vyjímacího zařízení 2 starých pražců 28 a zasouvacího zařízení 66 nových pražců 78 je spojen s vlastním nákladním vozem 2, 72 na pražce a oba dohromady tvoří dvě vzájemně nezávisle pojízdné strojové jednotky 8, 67, opatřené pojezdovými ústrojími

12, 76, vlastním jízdním pohonem 9, 68, obslužným stanovištěm 37, 69 a vlastním řídicím zařízením 38, 70. Na mostovém strojovém rámu 11, 71 a na rámu 16, 73 nákladního vozu 2, 72 na pražce každé strojové jednotky 8, 67 je přitom uspořádán vlastní odváděči dopravník 17 nebo přívodní dopravník 74 na odvádění nebo přivádění pražců. Oba strojové rámy 11, 71, případně stroje 103. 104 na výměnu pražců, spojené s nákladním vozem 3, 72 na pražce, jsou umístěny na koleji 7 v jejím podélném směru zrcadlově souměrně, přičemž nákladní vůz 3. na staré pražce 28 tvoří ve směru práce začátek strojové soupravy 1 a nákladní vůz 72 na nové pražce 78 tvoří její konec. Mezi vyjímacím zařízením 2 a zasouvacím zařízením 66, případně mezi oběma strojovými jednotkami 8, 67 je uspořádán odklizový stroj 4 na štěrk, který je samojízdný pomocí vlastního jízdního pohonu 54 a má odklizové orgány 59, jež jsou výškově a příčně nastavitelné k odklízení štěrku z mezer mezi pražci. Jednotlivá zařízení, dopravní pásy, nákladní vozy na štěrk atd. obou strojových jednotek 8, 67 jsou v podstatě vytvořené stejně.

Následující text podrobněji popisuje funkci strojové soupravy 1 ke stranovému vyjímání a zasouvání příčných pražců 5 koleje 7.

Obě vzájemně nezávisle pojízdné strojové jednotky 8 a 67 spolu s odklizovým strojem £ na štěrk se spuštěním jízdních pohonů 9., 54 , 68 přemístí do místa určení, přičemž na nákladním vozu 72 na nové pražce 78 je naložen potřebný počet nových pražců 78. Jakmile strojová souprava 1 dojede ke kolejovému úseku s pražci, určenými k výměně, přemístí se vyjímací zařízení 2 starých pražců 28 pomocí pohonu 45 do přední koncové polohy, zakreslené na obr. 1 plnými čarami. Zatímco spuštěním pohonů 60 , £8, 62 je starý pražec 28., určeny k výměně, zachycen na hlavě kleštinami 47, případně i ve dvou nebo třech pracovních stupních vždy s přesazenými kleštinami 48 na pražci, a je vytažen na stranu z koleje 7, začne spuštěním jízdních pohonů 9, 54, 68 vzájemně nezávislá spojitá pracovní jízda obou strojových jednotek 8, 67 i odklizového stroje £ na štěrk ve směru šipek, znázorněných na obr. 1 až 3. Přitom dojde, k postupnému posouvání vyjímacího zařízení 2 starých pražců 28 do zadní koncové polohy, znázorněné na obr. 1 čerchovanými čarami, ve které je starý pražec 28 už vytažen z koleje 7. Prostřednictvím pohonu 45 popojede vyjímací zařízení 2 starých pražců 28 společně se starým pražcem 28., zachyceným kleštinami £7, do přední koncové polohy a starý pražec 28 je

-8CZ 279001 B6 odložen na přepravní pás 30. Nato je kleštinami 47 zachycen následující starý pražec 28, určený k vyjmutí, a popsaný pracovní postup začne znovu. Odložený starý pražec 28 se pomocí pohonu 42 dopraví dopravním pásem 30 ke svislému dopravníku 21/ který jej zdvihne k vyhazovači 40. Vyhazovač 40 přesune starý pražec 28, zdvižený nahoru, na odkládací dopravník 32.

Jakmile se na odkládacím dopravníku 32 vytvořila vrstva několika vedle sebe ležících starých pražců 28., přijede portálový jeřáb 20 po pomocných kolejnicích 19 nad odkládací dopravník 32. Po spuštění zachycovače 25 pražců a přitisknutí záchytných kolejnic 26 na jejich čelní stranu, jsou staré pražce 28 , ležící na odkládacím dopravníku 32, zachyceny, zdviženy a odtransportovány při spuštěném jízdním pohonu 21 na nákladní vůz 2 na staré pražce 28, kde se uloží na nákladní plošinu 12· Účelně se podle stavu koleje 7 a podle zvolené metody výměny pražců vytáhne skupina s výhodou dvou starých pražců 28 z koleje 7 najednou, přičemž mezi těmito skupinami starých pražců 28 zůstane v koleji 7 vždycky skupina tří nebo několika příčných pražců 5. Odtransportování starých pražců 28, vytažených z koleje 7_, probíhá pomocí odváděcího dopravníku 17 bez přerušení během spojité pracovní jízdy celé strojové jednotky 2· Vyjímací zařízení 2 starých pražců 28 řídí obsluha z pracovní kabiny 37 , případně z obslužného stanoviště ústředním řídicím zařízením 22· Jak je naznačeno na obr. 2 čerchovanými čarami, je vyjímací zařízení 2 starých pražců 28 i zasouvací zařízení 66 nových pražců 78 použitelné podle potřeby i na protější podélné straně stroje. K tomuto účelu se vyjímací zařízení 2 a zasouvací zařízení 66 přemístí do zadní koncové polohy, zakreslené čerchovanými čarami, a vykývne se kolem svislé osy 46 , jak ukazují čerchované šipky 105 na obr. 2. Středová poloha vyjímacího zařízení 2 a zasouvacího zařízení 66, naznačená rovněž čerchované, slouží pro pojíždění mezi místy nasazení.

přední strojové jednotky 2 který následuje za ní a je a rovnání pláně v mezerách, 28. Při tomto odklízení se 58 odklizové která je nezá1, zasune pod vzniklé mezery.

posouvají působením pohonů 57, způsob lopat. Strojová jednotka 67, tvoří konec strojové soupravy tak zase jízdě stroje 104 na výměnu 72 na pražce pomocí portá78 nad odkládací dopravník 78 je pak

Během spojité pracovní jízdy provádí odklizový stroj 4 na štěrk, pojízdný nezávisle, odklízení štěrku vzniklých vyjmutím starých pražců výškově a příčně orgány 59 na visle pojízdná a kolejnice 6 nové pražce 78 a uzavře K tomuto účelu se při spojité pracovní pražců a následujícího nákladního vozu lového jeřábu 84 dopravují nové pražce 83 a na něj se položí. První z těchto nových pražců vždycky zachycen svislým dopravníkem 82 a odložen na dopravní pás 81, ležící pod ním. Tam je zasouvacího zařízení 66 .

koncové polohy zasouvacího ústrojí 66 něné čerchovanými čarami. Po dosažení zachycený nový pražec 78 zasune a příčných přestavovacích pohonů do koleje 7. Toto, zasunutí usnadněno které bylo provedeno odklizovými

Během této činnosti dojde v důsledku spojité pracovní jízdy strojového rámu 71 a rámu 91 agregátů v pracovním směru, naznačeném na obr. 3 šipkou 106, k relativnímu posunuti zasouvacího zařízení předchozím odklizením nový pražec 78 zachycen kleštinami 94. a pomocí pohonu 96 dopraven do přední na nové pražce 78, znázortéto koncové polohy se spuštěním příslušných výškových je a srovnáním mezer mezi pražci, orgány 59 odklizového stroje 4.

-9CZ 279001 B6 nových pražců 78 včetně nástrojového rámu 95 po vodicích kolejnicích 98 do zadní koncové polohy, zakreslené na obr. 3 plnými čarami. Po dosažení této koncové polohy je skončeno zasouvání zachyceného nového pražce 78 pomocí zasouvacího zařízení 66. Prostřednictvím řídicího zařízení 70 spustí obsluhující osoba v pracovní kabině 102 následující pochod zasouvání pražce, při kterém se znovu nový pražec 78, uložený na dopravním pásu 81, zachytí kleštinami 94 a zasune popsaným způsobem do koleje £.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pojízdná kolejová strojová souprava pro vyjímání nebo zasouvá- ní příčných pražců, s řídicími zařízeními k bočnímu vyjímání a zasouvání příčných pražců koleje, zejména jednotlivých pražců nebo skupin pražců, pomocí vyjímacího zařízení starých pražců a zasouvacího zařízení nových pražců, která jsou opatřena kleštinami, nastavitelnými výškově a po délce pomocí pohonů a upevněna na vlastním strojovém rámu, spočívajícím pojezdovými ústrojími s jízdním pohonem na koleji, vyznáčenátím, že oba mostové strojové rámy (11, 71) vyjímacího zařízení (2) starých pražců (28) a zasouvacího zařízení (66) nových pražců (78) jsou spojeny každý s vlastním nákladním vozem (3, 72) na pražce a tvoří dvě vzájemně nezávisle pojízdné, na pojezdových ústrojích (12, 15, 76) podepřené strojové jednotky (8, 67) s vlastním jízdním pohonem (9, 68), vlastním obslužným stanovištěm (37, 69) a vlastním řídicím zařízením (38, 70), a na mostovém strojovém rámu (11, 71) a na rámu (16, 73) nákladního vozu (3, 72) na pražce každé strojové jednotky je uspořádán vlastní odváděči dopravník (17) a přívodní dopravník (74) na odvádění a přivádění pražců.
2. 2. Strojová souprava podle nároku 1, vyznačená tím, že každá z obou strojových jednotek (8, 67), tvořená vyjímacím zařízením (2) starých pražců (28), případně zasouvacím zařízením (66) nových pražců (78) a nákladním vozem (3, 72) na pražce, má ve výši nákladní plošiny (18, 79) k uložení pražců uspořádané pomocné kolejnice (19, 80) pro odváděči dopravník (17) a přívodní dopravník (74) pro odvádění a přiváděni pražců.
3. 3. Strojová souprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačená tím, že oba strojové rámy (11, 71), případně oba stroje (103, 104) na výměnu pražců, spojené s nákladním vozem (3, 72) na pražce, jsou v podélném směru koleje (7) uspořádány zrcadlově souměrně na koleji (7), přičemž nákladní vůz (3) na staré pražce (28) tvoří v pracovním směru začátek strojové soupravy (1) a nákladní vůz (72) na nové pražce (78) její konec.
4. 4. Strojová souprava podle jednoho z. nároků 1 až 3, vyznačená tím, že mezi vyjímacím zařízením (2) starých pražců (28) a zasouvacím zařízením (66) nových pražců (78), případně mezi oběma strojovými jednotkami (8, 67) je uspořádán odklizový stroj (4) na štěrk, který je opatřen strojovým rámem (51) s pojezdovými ústrojími (50) a vlastním jízdním pohonem (54) a výškově a příčně přestavitelnými odklízecími orgány (59) k rovnání štěrku v mezerách mezi příčnými pražci (5).
5. 5______Strojová souprava podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačená tím, že úsek dopravníku (17, 74) na štěrk, spojený se strojovým rámem (11, 71) každé strojové jednotky (8,

   67) k výměně pražců sestává z dopravního pásu (30, 81), navazujícího přímo na vyjímací zařízení (2), případně zasouvací zařízení (3), ze svislého dopravníku (31, 82), který na něj

   -11CZ 279001 B6 přímo navazuje, a z dalšího odkládacího dopravníku (32), (83) a úsek odváděcího dopravníku (17), případně přívodního dopravníku (74), pojízdného po pomocných kolejnicích (19, 80), uspořádaný na dopravním nákladním voze (3, 72), je tvořen portálovým jeřábem (20, 84), který je pojízdný v podélném směru stroje a opatřen výškově stavitelným zachycovačem (25, 85) pražců.
6. 6. Strojová souprava podle nároku 5, vyznačená tím, že portálový jeřáb (20, 84) je uložen pojízdně na pomocných kolejnicích (19, 80), které jsou spojeny s rámem (16, 73) nákladního vozu (3, 72) na pražce a v oblasti odkládacího dopravníku (32, 83) na pražce jsou rovněž spojeny se strojovým rámem (11, 71) vyjímacího zařízení (2) na staré pražce (28), případně zasouvacího zařízení (66) na nové pražce (78) obou strojových jednotek (8, 67), přičemž v místě spojení příslušného strojového rámu (11, 71) a nákladního vozu (3, 72) na pražce jsou uspořádány v podélném směru posuvně uložené kolejnicové mezikusy (33, 101).
7. 7. Strojová souprava podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačená tím, že vyjímací zařízení (2) starých pražců (28), případně zasouvací zařízení (66) nových pražců (78) každé Strojové jednotky (8, 67) je vytvořeno délkově posuvně vzhledem ke svému strojovému rámu (11, 71) a svému odváděcímu dopravníku (17) případně přívodnímu dopravníku (74) na pražce pomocí vlastního pohonu (45, 96).
8. 8. Strojová souprava podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačená tím, že každý strojový rám (11, 71) vyjímacího zařízení (2) starých pražců (28) a zasouvací zařízení (66) nových pražců (78) obou strojových jednotek (8, 67) sestává z podélného mostového, nahoru vyklenutého nosného rámu (34, 90), který je spojen se svislým dopravníkem (31, 82) na pražce, s odkládacím dopravníkem (32, 83) na pražce a s pojezdovými ústrojími (12, 76), a z rámu (35, 91) agregátů, který je Uspořádán, pod nosným rámem (34, 90) a je spojen se zasouvacím zařízením (2) a vyjímacím zařízením (66) a s odváděcím dopravníkem (17) a přívodním dopravníkem (74) na pražce.
9. 9. Strojová souprava podle nároku 8, vyznačená tím, že rám (35, 91) agregátů, spojený se zasouvacím zařízením (2) a vyjímacím zařízením (66) je v oblasti svislého dopravníku (31, 82) uložen kloubově na mostovém nosném rámu (34, 90) a na protějším konci má pojezdové ústrojí (36, 92), podepřené' na kolej i (7 ).
10. 10.Strojová souprava podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačená tím, že na rámu (35, 91) agregátů strojového rámu (11, 71) každé strojové jednotky (8, 67) je nad dopravním pásem (30, 81) na pražce umístěno obslužné stanoviště (37, 69) s ústředním řídicím zařízením (38, 70).

    1 výkres