CZ267592A3 - Frame for agricultural trailer - Google Patents

Description

(57) Rám pro zemědělské přípojné vozidlo, skládající se z jediného uprostřed probíhajícího podélného nosníku (2,19,24,33,46) ve tvaru dutého truhlíku, který má větší výšku než šířku a je proveden s měnícím se profilem po své délce, přičemž největší profil průřezu je v místě každé z náprav (16).

Ν ·<

Bá® bco zemědělské ecíedjdé vozidla □blsst tecbaiky

Vynález se týká rámu pro zemědělská přípojné vozidlo.

fioseyedoí stav tecboiky

Rámy vozidel, které se opírají o zem prostřednictvím kol a nesou podle určení vozidla odpovídající nástavby nebo zařízení, jsou všeobecně známé. Obyčejně jde o dva od sebe vzdálené podélně nosníky, které jsou napevno spojeny předním a zadním příčným nosníkem do pravoúhlého rámu. Horizontální vyrovnání tohoto rámu z podélných a příčných nosníků, které probíhají ve stejné výšce a jsou 2a 2 rovnoběžné, vede k tomu, že rám po celé délce má šířku, která odpovídá délce příčného nosníku.

U takového horizontálního rámu (široký rám) vznikají potíže z toho, že je potřeba umístit kola naboku vně podélných nosníků, přičemž boční volnost kol je omezena vnějšími hranami podélných nosníků. V zájmu racionálního způsobu vyžití směřuje trend ke stále větším nárokům na zatížení, takže na zemědělská pole vjíždějí vozidla s velkou celkovou hmotností. Tyto vyžadují ale široké pneumatiky, aby se nezvyšoval tlak na zem popř. stlačení země nad minimální míru. Vhodné široké pneumatiky popř. široká kola jsou také dostupná, jejich nasazení u širokých rámů ale ztroskotává na tom, že pro používání veřejných komunikací musí být dodržena maximální přípustná šířka vozidla, pokud neexistuje zvláštní výjimka.

Z DE 159 150 je znám pro vozidlo jezdící po polích místo pravoúhlého rámu rám ve tvaru H, s jediným, uprostřed probíhajícím nosníkem, přibližně čtvercového průřezu, který je vytvořen ve tvaru U s otevřenou horní stranou a který je překřížen jedním předním a jedním zadním příčným nosníkem, které se rozprostírají mezi oběma koly předního popř. zadního páru kol. Podélný nosník má v místě příčných nosníků a tím i os náprav trochu větší výšku, přičemč navzájem se křížící nosníky mají v místě překrývání společnou spodní strat nu. U této konstrukce je rám ve své střední části mezi oběma příčnými nosníky proveden sice úzký, avšak i zde se jedná o horizontální rám (široký rám), u kterého přední kola stejně jako i zadní kola mají od sebe vzdálenost, která odpovídá délce příčných nosníků.

Z DE-C 38 18 200 je známo víceúčelové zemědělské vozidlo s rámem s dutým profilem, kterýžto rám má jediný středem probíhající podélný nosník čtvercového průřezu (maximálně 50x50 cm), ke kterému je zadní náprava připevněna napevno a přední je připevněna kyvadlově a kloubově, kteréžto nápravy mají široká kola pro snížení tlaku na zem, přičemž zadní kola mají průměr větší než asi 1,6 m a šířku od 1,0 do 1,3 m, takže vzniká zadní válec, přerušený pouze podélným nosníkem.

U tohoto víceúčelového vozidla se jedná o vozidlo s vlastním pohonem, s pohonem na obě nápravy spolu s kabinou pro řidiče v přední části a výměnnými nástavbami ve střední a sadní části rámu vozidla. Podélný nosník má po celé své délce konstantní čtvercový profil. 2 důvodu pevnosti se vyžaduje profil podélného nosníku o odpovídající síle stěny při dodržení minimálních rozměrů průřezu profilu. Rám je tímto pracný a ma stale jeste sirku, která muže překážet.

Eodstata Yzaálesu

Vynález si klade za cíl vytvořit rám tak, aby mohla být použita zvláště široká kola, aniž by byla překročena přípustná šířka vozidla a aniž by bylo ztíženo přidělání funkčních nástaveb, přičemž se má dosáhnout dostatečné pevnosti ve spojení s odpovídajícími nízkými materiálovými nároky. Tento úkol se podle vynálezu vyřeší tak, že se rám skládá z jediného středem probíhájícího podélného nosníku ve tvaru dutého .truhlíku, který má větší výšku než šířku a má různý profil průřezu po své délce, přičemž největší profil průřezu má v oblasti os jedn.é nebo všech náprav.

Účelné tvary a další konstrukce rámu vyplývají z nároků.

Rám padle vynálezu není oproti dosavadním konstrukcím rám horizontální nýbrž vertikál ní, protože podélný nosník tvořící rám je svým větším rozměrem průřezu uspořádán na výšku a chybí po stranách podélného nosníku připojené příčné nosníky. Přitom je tento rám univerzálně použitelný pro všechna zemědělská přípojná vozidla, aniž by byl omezen na určitě typy vozidel. Díky měnícímu se průřezu nosníku po jeho délce vzniká pevnost přizpůsobená lokálnímu zatížení, takže se podélný nosník popř. rám nechá vyrobit s odpovídajícími nižšími materiálovými nároky a tím i odpovídající nižší hmotností při zachování dostatečné pevnosti. Ze zvláště úzké konstrukce s např. jedním pouze 15 až 20 cm širokým podélným nosníkem vzniká možnost, použít zvlášť široká kola snižující tlak na zem, která mají přesto vůči podélnému nosníku dostatečnou boční volnost. Popřípadně napříč probíhající nosníky nástavby spojené s podélným nosníkem mají dostatečný odstup od osy nápravy popř. náprav, nemusí být tedy umístěny nad koly, což zvýhodňuje nižší uložení nástaveb a tím zvyšuje stabilitu, což je zejména důležité u nástaveb pro dopravu nákladu.

EčebLed atacáakú oa yýbcese

Příklady provedení vynálezu stejně jako možnosti využití budou vysvětleny dále na základě schematických obrázků. Tyto ukazují;

Obr.l v perspektivním zobrazení ukazuje rám vozidla s podélným nosníkem, na kterém jsou upevněny nosníky nástavby a kužele náprav?

Obr.2 ukazuje rám podle obr.l v čelním pohledu s jednou osou nápravy a jedním širokým kolem?

Obr.3 ukazuje v perspektivním zobrazení odvrácený podélný

Obr. 4

Obr. 6

Obr. 3 nosník rámu s vnitřním dutým válcem:

a 5 ukazují v bočním a zadním pohledu jednonápravový sběrný vůz na řezanku s odpovídajícím rámem;

a 7 ukazují v bočním a zadním pohledu dvounápravový dopravní nákladní vůz s odpovídajícím rámem; a a 9 ukazují v bočním a zadním pohledu cisternu na močůvku s jedním vnějším párem a dvěma vnitřními opěrnými páry kol, které jsou připevněny k odpovídajícímu rámu.

Ečíklady ecavedení vynálezu

Rám 1 pro zemědělské přípojné vozidlo, zobrazený na obr.l se skládá z podélného nosníku 2, který je na jednom svém konci spojen s předním nosníkem nástavby 3 a na svém druhém konci se zadním nosníkem nástavby 4. Podélný nosník 2 je ve tvaru dutého truhlíku se dvěma rovnoběžnými bočními stěnami 5 a 6, s rovnou horní stěnou Z s přední dolní stěnou 8 a zadní stěnou 2, které jsou protilehlé k horní stěně Z, přičemž na kancích podélného nosníku 2 je jejich vzdálenost od horní stěny Z nejmenší. Podle toho je podélný nosník 2 začleněn do předního úseku IQ a do zadního úseku 11 podélného nosníku které mají vždy spojitě se měnící pravoúhlý průřez s větší výškou než šířkou, přičemž podélný nosník 2 má v bočním pohledu přibližně tvar plochého trojúhelníku. Tím má rám 1 uprostřed největší výšku protilu a tím i pevnost. Tohoto výsledku se dá dosáhnout i tím, že horní stěna Z oproti znázornění je rozdělena na dva skloněné úseky ve tvaru střechy. Odpovídajícího průběhu pevnosti rámu 1 může být konečně dosaženo také (oboustranným) rozšířením profilu směrem ke středu rámu.

Nosníky nástavby 3 a 4 mají podobný tvar jako podélný nosník 2· Probíhají nad podélnými nosníky, jsou podepřeny středním úsekem 12 vždy na jednom konci podélného nosníku 2 a mají 2 proti sobě posazené, v příčném směru vyčnívající, ve své výšce se zužující koncové úseky 13 s jednou dolní stranou, která probíhá skloněná proti rovné horní straně.

Ve střední části podélného nosníku 2, mající největší výšku, jsou na protilehlých stranách podélného nosníku 2 uloženy dva za sebou seřazeny osové kužele 14 a 15. Osové kužele 14 a 15 slouží k připevnění jedné nápravy 16 pro dvě široká kola 1Z s pneumatikami, jak je vidět z obr.2. Podle toho se u rámu 1 jedná o rám s jednou nápravou.

Podělný nosník 2 a oba nosníky nástavby 3 a 4 jsou dohromady svařeny z plechů. Svářecí práce by měly pokud možno proběhnout pouze v podélném směru.

Obr.3 ukazuje trochu obměněný rám 18 s jedním podélným nosníkem 12, který se skládá z jedné kulaté vnitřní trubky 2Q a z jedné vnější trubky ve tvaru truhlíku 21> přičemž je konstrukce vyztužena mezi rourami 2Q a 21 navařenými kolíky nebo mezistěnami (není zobrazena). Také rám 18 je vytvořen jako svislý úzký rám s větší výškou než šířkou a má opět přibližně trojúhelníkový bokorys, přičemž je však dolní strana rovná a horní strana ve tvaru stříšky. Přirozeně se nechá rám 1S použít i v opačné orientaci.

Jinak můžeme uvažovat také (nezobrazený) rám, který je vyroben ze dvou nebo více nad sebou uspořádaných a svary spolu spojenými podélnými trubkami,

Obr,4 a 5 ukazují jednonápravový sběrný vůz na řezanku 22 s jedním podélně se rozprostírajícím úzkým středním rámem 23 který je tvořen podélným nosníkem 24 ve tvaru truhlíku a je o zem podepřen dvěma širokými koly 25, Na rám 23 jsou shora připojeny jeden přední nosník nástavby 26 a jeden zadní nosník nástavby 2Z, které podpírají korbu 28 - a sice na jejím zadním konci vzpěrami 22· Skloněná podlaha korby 28 se rozkládá v podstatě po celé šířce vozidla a probíhá téměř tangenciálně s malým odstupem od obou kol' 25.

Dopravní nákladní vůz 3Q podle obr.6 a 7 je v provedení se dvěma nápravami a se čtyřmi širokými koly 31. Mezi páry kol se rozprostírá úzký rám 32 opět ve tvaru podélného nosníku 33, který má přední úsek 34, střední úsek 35 a zadní úsek 36 Prostřední úsek 35 podélného nosníku 33 má pravoúhlý profil o konstantní výšce, která je větší než šířka, zatímco úseky 34 a 36 se co do výšky ke koncům podélných nosníků zužují. Obě osy náprav popř. osové kužele 37 jsou uloženy na koncích středních konců středního úseku 35 v místě přechodu k úseku 34 popř.36- Přední nosník nástavby 38 a zadní nosník nástavby 32 jsou napevno spojeny s horní stranou podélného nosníku

- Ρ. 33« Dva nosníky 40 a 41 se opírají svými konci o přední nosník nástavby 38 popř. o sadní nosník nástavby 32 a nesou čtvercovou nástavbu 42 , jejíž horizontální dno má malý odstup od kol 31« - .

U vosu s cisternou na močůvku 43 podle obr.8 a 9 se uvažuje kombinace rámů s běžným širokým rámem 44 se dvěma úskými vnějšími koly 45 o velkém průměru a s jednoho podélného úzkého rámu 48 (podélný nosník) ve tvaru truhlíku, který nese dva páry širokých vnitřních kol 47 popř. 48, které jsou posazeny v podélném směru. Do délky se rozprostírající cisteř— na na močůvku 42 se opírá o úzký rám 48 a rovněž přes části nástavby 5Q o široký rám 44« Přitom jsou, jak je nakresleno, malá ale široká kola 47 a 48 dole a velká ale úzká kola 45 naboku vedle cisterny na močůvku 42«

Kvůli velkoobjemovým pneumatikám a kvůli srovnatelně nižší rychlosti není potřeba zvláštních opatření pro odpružení. Určitý účinek odpružení bude beztoho dosažen pneumatikami ve spojení s příslušným tlakem v nich. Při kombinované konstrukci podle obr. 8 a 9 je účelné, nahustit vnější kola 45 vyšším a vnitřní kola 47 a 48 nižším tlakem.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ N Á R O K Y

   1. Rám pro zemědělské přípojné vozidlo, vyznačující se t í m , že rám (1, 18, 23, 32, 48) se skládá z jediného uprostřed probíhajícího podélného nosníku (2, 19, 24, 33, 48) ve tvaru dutého truhlíku, který má větší výšku než šířku a je proveden s měnícím se profilem po své délce, přičemž největší profil průřezu je v místě každé z náprav (16) .
2. 2. Rám podle bodu 1,vyznačující se tím,že podélný nosník <2, 24, 33, 46) má rovnou horní stěnu (7), stejně jako i jeden přední úsek podélného nosníku (10, 34) a jeden zadní úsek podélného nosníku (11, 36), kteréžto úseky mají v podélném směru dolní stěny (8, 9), skloněné k horní stěně (7) a tyto dolní stěny jsou proti sobě skloněny.
3. 3. Rám podle bodu 1 nebo 2, zejména pro dvounápravové přípojné vozidlo (-30), vyznačující se tím, že střední úsek (35) podélného nosníku má největší a neměnnou výšku.
4. 4. Rám podle jednoho z bodů.1 až 3, vyznačující se tím, že u podélných nosníků (2, 24, 33, 46) jsou přidělány osové kužele (14, 15, 37), které se rozprostírají v příčném směru a zužují se směrem ke svému volnému konci a které slouží pro uložení kol (17, 31, 47, 48).
5. 5. Rám podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačující se t í m , že rámu (1, 23, 32) je přiřazen jeden přední (3, 26, 38) a jeden zadní (4, 27, 39) nosník nástavby,

   které jsou uloženy nad podélným nosníkem (2, 24,, 33) a opírají se o něj. 6. Rám podle bodu 5, v yznačující s e t í m , že oba nosiče nástavby (3 a 4, 26 a 27, 08 a 39) mají největ-

   ší výsku ve svém prostředním úseku (12), který je spojen s podélným nosníkem (2, 24, 33).
6. 7. Rám podle bodu 6, vyznač u.jící se tím, že nosiče nástavby <3, 4, 26, 27, 38, 39) mají jednu rovnou horní stranu stejně jako i na obou stranách jeho středního úseku (12) mají po jednom krajním úseku (13), jehož dolní strana stoupá ve směru vně k horní straně.
7. 8. Rám podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že podélný nosník (19) je vyztužen alespoň jednou podélně probíhající vnitřní trubkou (20) a příčnými kolíky mezi vnitřní trubkou (20) a vnější trubkou (21).
8. 9. Rám podle bodu 8, vyznačující se tím, že vnitřní trubka (20) je kulatá.
9. 10. Rám podle jednoho z bodů laž7, vyznačující se tím, žě podélný nosník je tvořen alespoň dvěma nad sebou uloženými a navzájem spojenými podélnými trubkami.
10. 11. Rám podle jednoho z bodů laž9, vyznačující se t í m , že je proveden jako svařovaná konstrukce.