SU1134456A1

SU1134456A1 - Рама транспортного средства

Info

Publication number: SU1134456A1
Application number: SU833546876A
Authority: SU
Inventors: Андрей Васильевич Сидоров; Станислав Дмитриевич Усов; Сергей Викторович Докучаев; Сергей Никитович Ивлев
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1983-01-28
Filing date: 1983-01-28
Publication date: 1985-01-15

Abstract

РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , преимущественно автомобил , содержаща базу, центральный лонжерон и свес, соединенный с базой посредством присоединительного элемента, образованного продольными раскосами, отличающа с тем, что, с целью повышени упругости рамы при обеспечении необходимой прочности , центральный лонжерон выполнен в виде фермы замкнутого контура, установленного Б вертикальной плоскости, причем соединение лонжерона с продольными раскосами имеет Т-образное сечение в поперечной плоскости. оо 4 N C7I 05

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к автомобилестроению .

Известна рама транспортного средства, содержаща базу, центральный лонжерон, продольные раскосы и свес 1.

Така конструкци рамы не обладает достаточной жесткостью и прочностью и не дает возможности эффективного размещени отдельных узлов и агрегатов без изменени их габаритов и конструкции.

Наиболее близка к предлагаемой рама транспортного средства, преимущественно автомобил , содержаща базу, центральный лонжерон и свес, соединенный с базой посредством присоединительного элемента, образованного продольными раскосами 2.

Недостатком указанной конструкции вл етс чрезмерна жесткость в ущерб упругости , что может сказатьс на прочности рамы транспортного средства в период его эксплуатации.

Целью изобретени вл етс повышение упругости рамы при обеспечении необходимой прочности.

Указанна цель достигаетс тем, что в раме транспортного средства, преимущественно автомобил , содержащей базу, центральный лонжерон и свес, соединенный с базой посредством присоединительного элемента , образованного продольными раскосами , центральный лонжерон выполнен в виде фермы замкнутого контура, установленной в вертикальной плоскости, причем соединение лонжерона с продольными раскосами имеет Т-образное сечение в поперечной плоскости.

На фиг. 1 изображена рама в плане; на фиг. 2 - рама сбоку, слева по ходу транспортного средства; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1.

Рама транспортного средства (фиг. 1,2)

содержит базу 1, центральный лонжерон

2, выполненный в виде фермы замкнутого

контура, установленной в вертикальной плоскости , и свес 3, соединенный с базой посредством присоединительного элемента 4, образованного продольными раскосами 5.

Соединение лонжерона с продольными раскосами имеет Т-образное сечение в поперечной плоскости (фиг. 3). В дальнейшем наиболее удаленные раскосы 5 от центрального лонжерона будут называтьс внешними, а остальные - внутренними (эти названи условны).

Выполнение центрального лонжерона 2 в виде фермы замкнутого контура, установленной в вертикальной плоскости таким образом, что в местах его соединений с продольными раскосами бис базой 1 он образует в поперечной плоскости Т-образные сечени , а также соответствующее размещение раскосов 5 таким образом, что одни из них (внешние) наклонены к центральному лонжерону 2 в сторону свеса 3, а внутренние - в сторону базы 1,в своей совокупности создают наиболее оптимальные услови , обеспечивающие равномерную передачу усилий на все элементы рамы, так как центральный лонжерон 2 воспринимает вертикальные нагрузки, а раскосы 5 работают в горизонтальной плоскости, сохран при этом необходимую упругость на кручение.

Кроме того, образование Т-образного сечени (фиг. 3) в местах креплени присоединительного элемента 4 к базе и свесу 3 улучшает компоновочные возможности рамы ввиду отсутстви св зей на периферии и на уровне нижней части фермообразного лонжерона 2, что позвол ет максимально снизить центр т жести транспортного средства за счет максимального снижени координат установки узлов и агрегатов.

Такое соединение свеса с базой позвол ет увеличить упругость рамы на кручение при сохранении необходимой жесткости на изгиб в вертикальной и горизонтальной плоскост х.

5

А-А

Фиг.З

Claims

РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно автомобиля, содержащая базу, центральный лонжерон и свес, соединенный с базой посредством присоединительного элемента, образованного продольными раскосами, отличающаяся тем, что, с целью повышения упругости рамы при обеспечении необходимой прочности, центральный лонжерон выполнен в виде фермы замкнутого контура, установленного в вертикальной плоскости, причем соединение лонжерона с продольными раскосами имеет Т-образное сечение в поперечной плоскости.