CZ2016113A3 - Způsob dopravy osob a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Description

Způsob dopravy osob a zařízení k provádění tohoto způsobu

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu dopravy osob a zařízení k provádění tohoto způsobu, kdy se kombinuje doprava po vlastní ose s dopravou po železnici.

Dosavadní stav techniky

Dosud se osoby přepravovaly buď v osobním automobilu, nebo v jiném dopravním prostředku, pohybujícím se po vozovce. Jiný způsob přepravy osob využíval například železnici, kde v různě vybavených vagonech, se mohli osoby přepravit na určitou vzdálenost. Osoby se tak musely přepravit k nádraží, kde nastoupily do vlaku a jely tam, kde byla nejbližší zastávka pro jejich pobyt. Tam pak musely použít jiný dopravní prostředek pro další cestu. Nakládání a překládání zavazadel z jednoho dopravního prostředku do druhého nevytvářelo potřebný komfort a spokojenost přepravovaných osob. Kromě toho byl tento způsob přepravy finančně náročný, zejména když byla cesta kombinována se zapůjčením vozidla pro další cestování.

Vynálezce proto musel vyvinout způsob přepravy osob takovým způsobem, aby byl zaručen komfort přepravy a minimalizován pohyb zavazadel. Rovněž bylo nutno snížit časovou závislost při dopravním cyklu a v neposlední řadě optimalizovat dopravní náklady.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje způsob dopravy osob a zařízení k provádění tohoto způsobu, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dopravované osoby jsou po celou dobu přepravy v jediné přepravní jednotce, která je určena pro přepravu jak po vozovce, tak po železnici. Dopravované osoby mohou v rámci fáze přepravy po železnici tuto jednotku opustit a přemístit se do jakékoliv části vlaku. Zařízení k provádění tohoto způsobu sestává z přepravní jednotky, která je opatřena prvky pro samostatný pohyb po vozovce a dále je opatřena vybavením pro pobyt osob uvnitř jednotky. Přepravní jednotka je uvnitř přestavitelná na denní i noční režim. Přepravní jednotka má oddělitelný podvozek.

Způsob přepravy osob podle tohoto vynálezu má mnoho výhod. Zejména se jedná o polyfunkčnost přepravní jednotky, která slouží jako samochodný samostatný obytný prostor a v kombinaci s dopravou po železnici nezatěžuje silniční síť a nezatěžuje životní prostředí υΤ: ’ U .:výfukovými plyny. Další velkou socioekonomickou výhodou je, že během přepravy po železnici může osádka včetně řidiče odpočívat, či se věnovat libovolným aktivitám v rámci přepravní jednotky či mimo ni, a nebo komunikovat mezi přepravními jednotkami, příp. se osobně setkávat v rámci vlaku, což významně zvýší kvalitu života.

Objasnění obrázků

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, na kterém obr. 1 fáze A představuje systém nakládání přepravních jednotek na přepravní plošinu vagónu, fáze B představuje nakládání přepravních jednotek na přepravní plošinu vagónu a vykládání přepravních jednotek z přepravní plošiny vagónu, fáze C představuje připravený vlak k odjezdu. Obr. 2 představuje nakládání přepravních jednotek na nákladovou rampu, obr. 3 představuje malou přepravní jednotku A - Půdorys přepravní jednotky, B - Řez A-A přepravní jednotky C - Řez A-A přepravní jednotky s přestavěným interiérem pro odpočinek a obr. 4 je přepravní jednotka umístěná na přepravní plošině vagónu v řezu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Způsob přepravy osob se provádí tak, že do zaparkované přepravní jednotky 5, 6, 7, se umístí vše potřebné pro cestu. Přepravní jednotka 5, 6, 7, má homologaci osobního vozidla pro pohyb po vozovkách všech tříd, včetně dálnice, bude-li homologace pro dálnice potřebná. Osoby si nastoupí, připoutají se a kvalifikovaná osoba odjede s přepravní jednotkou 5, 6, 7, na nádraží, kde je připravena speciální nákladová rampa 3 pro první přepravní plošinu. Potom je přepravní jednotka 5, 6, 7, posunuta do přesné pozice na nákladové rampě 3 a odtud je přesunuta na první přepravní plošinu 1 vagonu, kde se ukotví. Přesun na nákladovou rampu 3 a po té na první přepravní plošinu 1J je proveden pomocí nakládacího mechanizmu 8 (např. nakládací vidle), případně pomocí výsuvných koleček v podvozku přepravní jednotky 5, 6, 7, umožňující pohyb jednotky 5, 6, 7, ve směru kolmo na její pohyb pomocí kol. Jinou možností je přímý vjezd přepravní jednotky 5, 6, 7, na nákladovou rampu 3 a její přesné ustavení do požadované polohy na nákladové rampě 3 tak, aby po zastavení vlaku mohla být naložena na přesné místo na první přepravní plošině 1 vagónu vlaku. Nákladová rampa 3 a 4 má schopnost synchronizace své polohy dle pozice zastavené plošiny 1 a 2 vagónu.yPostupně, a nebo * ····. · : .· . : :**. v : · . · · ···· ·· ·· ···· ··· · najednou se naloží všechny přepravní jednotky 5, 6, 7, a vlak je připraven k odjezdu. Přepravní jednotka 5, 6, 7, může být také sestrojena v provedení s odnímatelným podvozkem, který může být přepravován zvlášť. Přepravní jednotka 5, 6, 7, má homologaci pro použití v kolejové technice. Přepravní jednotka 5, 6, 7, může, ale nemusí, tvořit vnější stěnu přepravní plošiny 1 a 2 vagonu. Místo na přepravní plošině 1 a 2 vagonu je objednáno dopředu, a nebo může být zakoupeno na místě s rizikem nutnosti čekání přepravní jednotky 5, 6, 7, ve vyhraženém prostoru na volné místo na přepravní plošině 1 a 2 vagonu. Po příjezdu do cílové stanice přepravní plošiny 1 a 2 vagonu je přepravní jednotka 5, 6, 7, vytažena na nákladovou rampu 3 a 4, kde je případně spárována s podvozkem a poté vyjede z nájezdové rampy 3 a 4 na zem a je tak připravena k samostatnému pohybu po silnici. Během jízdy po železnici se mohou cestující v přepravní jednotce 5, 6, 7, pohybovat v prostorách vlaku jako ostatní cestující. To je možno díky posuvným dveřím 14, uzpůsobeným k nástupu a výstupu z přepravní jednotky 5, 6, 7, jak mimo přepravní plošinu 1 a 2, tak na ní. Mezi přepravními jednotkami 5, 6, 7, je možno komunikovat, umožňuje-li to přepravní plošina 1 a 2 vagonu a vybavení přepravní jednotky 5, 6, 7. Přepravní jednotka 5, 6, 7, může být v několika provedení: Od jednoduché malé přepravní jednotky 5 sloužící pouze pro přepravu osob až po typ přepravní jednotky 6 a 7, který je vybaven pro samostatný úplný chod domácnosti. Může obsahovat zdroj teplé i studené vody, WC, sprchový kout, kuchyňské vybavení, zdroj energie pro vaření, spací a úložné prostory. Přepravní jednotka 6, 7, může být uvnitř uzpůsobena tak, aby bylo možno vnitřní prostor přestavět např. ze sedadel na lůžko. To může být např. provedeno rozložením sedadla 17, či vyklopením lůžka 18 ze stěny přepravní jednotky 6, 7. Přepravní jednotka 6, 7, tak dává možnost odpočinku během fáze přepravy vlakem. Vnější rozměr přepravní jednotky 5, 6, 7, je unifikován tak, aby ji bylo možno efektivně kombinovat s ostatními přepravními jednotkami 5, 6, 7, a zároveň se vešla na přepravní plošinu 1 a 2 vagonu. Příkladem unifikace je: Malá přepravní jednotka 5, Střední přepravní jednotka 6, která je 1,5 násobkem délky Malé přepravní jednotky 5 a Velká přepravní jednotka 7, která je dvojnásobkem Malé přepravní jednotky 5. Principiálně však je možný jakýkoli násobek Malé přepravní jednotky 5. Po dojetí na místo se přepravní jednotka 5, 6, 7, pouze zkontroluje a případně se doplní spotřebovaný materiál a zásoby. Cestující v této přepravní jednotce S, 6, 7, mohou být nezávislí na hledání místa pro ubytování i pro případné zajištění stravování. Po skončení cestování v daném místě, se přepravní jednotka 5, 6, 7, vrátí na nádraží a vše se opakuje jako při výjezdu z domova. Přepravní jednotku 5, 6, 7, lze parkovat jako osobní automobil. V případě obytného typu, např. v rámci Velké přepravní jednotky 7 pouze potřebuje více místa. Přepravní jednotka 5, 6, 7, je uzpůsobena k těsnému • ::.. · · · ·. ···.

parkování, což může být využito k efektivnějšímu parkování na ulicích, konvenčních parkovištích či v automatických parkovacích domech, kdy přepravní jednotka 5, 6, 7, může být zařazena do automatického parkovacího systému podobně, jako při naložení na nákladovou rampu 3 a 4. Při přepravě osob v přepravní jednotce 6^ 7, platí stejné předpisy jako pro cestující v osobním automobilu.

Průmyslová využitelnost

Způsob přepravy podle tohoto vynálezu je možno provozovat i nájemním způsobem, takže přepravní jednotka nemusí být ve vlastnictví cestujícího. Rovněž řidič nemusí být pro přepravu osob touto přepravní jednotkou mezi cestujícími, ale lze jej najmout společně s přepravní jednotkou. Vynález lze rovněž využít pro přepravu osob se zajištěným doprovodem, kdy osoby musí být dopraveny až do míst, kam železnice nevede. Rovněž lze vynález využít pro přepravu důležitých nákladů, které je nutno dopravovat ještě po silnici.

Průmyslová využitelnost

Způsob přepravy podle tohoto vynálezu je možno provozovat i nájemním způsobem, takže přepravní jednotka nemusí být ve vlastnictví cestujícího. Rovněž řidič nemusí být pro přepravu osob touto přepravní jednotkou mezi cestujícími, ale lze jej najmout společně s přepravní jednotkou. Vynález lze rovněž využít pro přepravu osob se zajištěným doprovodem, kdy osoby musí být dopraveny až do míst, kam železnice nevede. Rovněž lze vynález využít pro přepravu důležitých nákladů, které je nutno dopravovat ještě po silnici, kam železnice nevede.

6.

Seznam vztahových značek

První přepravní plošina vagónu vlaku

Druhá přepravní plošina vagónu vlaku

Nákladová rampa pro 1. přepravní plošinu

Nákladová rampa pro 2. přepravní plošinu

Malá přepravní jednotka

Střední přepravní jednotka

Vel ká přepravní j ednotka

Nakládací mechanismus

Sedadlo řidiče

Sedadlo spolujezdce - v případě přestavby jednotky posunuté vpřed a otočené

Zadní sedadlo

Směr samochodného pohybu přepravní jednotky

Palubní deska s řídící jednotkou

Posuvné dveře

Sklopné lehátko zavřené

Úložný prostor pod sedadly

Rozložená zadní sedadla na lůžko

Sklopené lehátko

Kola přepravní jednotky zachycené v přepravní plošině

Boční okno přepravní jednotky

Ulička pro pohyb osob na přepravní plošině vagónu

Boční okno přepravní plošiny vagónu

Výklopná vnější stěna přepravní plošiny vagónu

Kola vagónu

Claims (4)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob dopravy osob a zařízení k provádění tohoto způsobu, vyznačující se tím, že dopravované osoby jsou po celou dobu přepravy v jediné přepravní jednotce (5,6, 7), která je určena pro přepravu jak po vozovce, tak po železnici, přičemž dopravované osoby mohou v rámci fáze přepravy po železnici tuto přepravní jednotku (5,6, 7),) opustit a přemístit se do jakékoliv části vlaku.

2. Zařízení k provádění tohoto způsobu, podle nároku /vyznačující se t í m, že je tvořeno přepravní jednotkou (5,6, 7), která je opatřena prvky pro samostatný pohyb po vozovce a dále je opatřena vybavením pro pobyt osob uvnitř přepravní jednotky (5,6, 7).

3. Zařízení k provádění tohoto způsobu, podle nároku 1 a 2, vyznačující se t í m, že přepravní jednotka (5,6,7), je uvnitř přestavitelná na denní i noční režim.

4. Zařízení kprovádění tohoto způsobu, podle nároku 2, vyznačující se t í m, že přepravní jednotka (5,6,7) má svůj vlastní podvozek, který může být nedělitelnou součástí přepravní jednotky a nebo je sestrojen v oddělitelném provedení.