CZ29798U1 - Zařízení k provádění dopravy osob - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká zařízení k provádění dopravy osob, kdy se kombinuje doprava po vlastní ose s dopravou po železnici.

Dosavadní stav techniky

Dosud se osoby přepravovaly buď v osobním automobilu, nebo v jiném dopravním prostředku, pohybujícím se po vozovce. Jiný způsob přepravy osob využíval například železnici, kde v různě vybavených vagonech, se mohli osoby přepravit na určitou vzdálenost. Osoby se tak musely přepravit k nádraží, kde nastoupily do vlaku a jely tam, kde byla nejbližší zastávka pro jejich pobyt. Tam pak musely použít jiný dopravní prostředek pro další cestu. Nakládání a překládání zavazadel z jednoho dopravního prostředku do druhého nevytvářelo potřebný komfort a spokojenost přepravovaných osob. Kromě toho byl tento způsob přepravy finančně náročný, zejména když byla cesta kombinována se zapůjčením vozidla pro další cestování.

Vynálezce proto musel vyvinout zařízení k přepravě osob tak, aby byl zaručen komfort přepravy a minimalizován pohyb zavazadel. Rovněž bylo nutno snížit časovou závislost při dopravním cyklu a v neposlední řadě optimalizovat dopravní náklady.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky odstraňuje zařízení k provádění dopravy osob, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z přepravní jednotky, která je opatřena prvky pro samostatný pohyb po vozovce a dále je opatřena vybavením pro pobyt osob uvnitř jednotky. Přepravní jednotka je uvnitř přestavitelná na denní i noční režim. Přepravní jednotka má oddělitelný podvozek.

Zařízení podle tohoto technického řešení má mnoho výhod. Zejména se jedná o polyfunkčnost přepravní jednotky, která slouží jako samochodný samostatný obytný prostor a v kombinaci s dopravou po železnici nezatěžuje silniční síť a nezatěžuje životní prostředí výfukovými plyny. Další velkou socioekonomickou výhodou je, že během přepravy po železnici může osádka včetně řidiče odpočívat, či se věnovat libovolným aktivitám v rámci přepravní jednotky či mimo ni, a/nebo komunikovat mezi přepravními jednotkami, příp. se osobně setkávat v rámci vlaku, což významně zvýší kvalitu života.

Objasnění výkresů

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresu, na kterém obr. 1 fáze A představuje systém nakládání přepravních jednotek na přepravní plošinu vagónu, fáze B představuje nakládání přepravních jednotek na přepravní plošinu vagónu a vykládání přepravních jednotek z přepravní plošiny vagónu, fáze C představuje připravený vlak k odjezdu. Obr. 2 představuje nakládání přepravních jednotek na nákladovou rampu, obr. 3 představuje malou přepravní jednotku A - Půdorys přepravní jednotky, B - Řez A-A přepravní jednotky, C - Řez A-A přepravní jednotky s přestavěným interiérem pro odpočinek a obr. 4 je přepravní jednotka umístěná na přepravní plošině vagónu v řezu.

Příklady uskutečnění technického řešení

Přeprava osob se provádí tak, že do zaparkované přepravní jednotky 5, 6, 7, se umístí vše potřebné pro cestu. Přepravní jednotka 5, 6, 7, má homologaci osobního vozidla pro pohyb po vozovkách všech tříd, včetně dálnice, bude-li homologace pro dálnice potřebná. Osoby si nastoupí, připoutají se a kvalifikovaná osoba odjede s přepravní jednotkou 5, 6, 7, na nádraží, kde je připravena speciální nákladová rampa 3 pro první přepravní plošinu. Potom je přepravní jednotka 5, 6, 7, posunuta do přesné pozice na nákladové rampě 3 a odtud je přesunuta na první přepravní plošinu 1 vagonu, kde se ukotví. Přesun na nákladovou rampu 3 a po té na první přepravní plo-1 CZ 29798 Ul šinu I, je proveden pomocí nakládacího mechanizmu 8 (např. nakládací vidle), případně pomocí výsuvných koleček v podvozku přepravní jednotky 5, 6, 7, umožňující pohyb jednotky 5, 6, 7, ve směru kolmo na její pohyb pomocí kol. Jinou možností je přímý vjezd přepravní jednotky 5, 6, 7, na nákladovou rampu 3 a její přesné ustavení do požadované polohy na nákladové rampě 3 tak, aby po zastavení vlaku mohla být naložena na přesné místo na první přepravní plošině I vagónu vlaku. Nákladová rampa 3 a 4 má schopnost synchronizace své polohy dle pozice zastavené plošiny 1 a 2 vagónu. Postupně, a/nebo najednou se naloží všechny přepravní jednotky 5, 6, 7, a vlak je připraven k odjezdu. Přepravní jednotka 5, 6, 7, může být také sestrojena v provedení s odnímatelným podvozkem, který může být přepravován zvlášť. Přepravní jednotka 5, 6, 7, má homologaci pro použití v kolejové technice. Přepravní jednotka 5, 6, 7, může, ale nemusí, tvořit vnější stěnu přepravní plošiny I a 2 vagonu. Místo na přepravní plošině 1 a 2 vagonu je objednáno dopředu, a/nebo může být zakoupeno na místě s rizikem nutnosti čekání přepravní jednotky

5, 6, 7, ve vyhraženém prostoru na volné místo na přepravní plošině I a 2 vagonu. Po příjezdu do cílové stanice přepravní plošiny i a 2 vagónuje přepravní jednotka 5, 6, 7, vytažena na nákladovou rampu 3 a 4, kde je případně spárována s podvozkem a poté vyjede z nájezdové rampy 3 a 4 na zem a je tak připravena k samostatnému pohybu po silnici. Během jízdy po železnici se mohou cestující v přepravní jednotce 5, 6, 7, pohybovat v prostorách vlaku jako ostatní cestující. To je možno díky posuvným dveřím 14, uzpůsobeným k nástupu a výstupu z přepravní jednotky 5,

6, 7, jak mimo přepravní plošinu I a 2, tak na ní. Mezi přepravními jednotkami 5, 6, 7, je možno komunikovat, umožňuj e-li to přepravní plošina I a 2 vagonu a vybavení přepravní jednotky 5, 6,

7, Přepravní jednotka 5, 6, 7, může být v několika provedení: Od jednoduché malé přepravní jednotky 5 sloužící pouze pro přepravu osob až po typ přepravní jednotky 6 a 7, který je vybaven pro samostatný úplný chod domácnosti. Může obsahovat zdroj teplé i studené vody, WC, sprchový kout, kuchyňské vybavení, zdroj energie pro vaření, spací a úložné prostory. Přepravní jednotka 6, 7, může být uvnitř uzpůsobena tak, aby bylo možno vnitřní prostor přestavět např. ze sedadel na lůžko. To může být např. provedeno rozložením sedadla 17, či vyklopením lůžka 18 ze stěny přepravní jednotky 6, 7. Přepravní jednotka 6, 7, tak dává možnost odpočinku během fáze přepravy vlakem. Vnější rozměr přepravní jednotky 5, 6, 7, je unifikován tak, aby ji bylo možno efektivně kombinovat s ostatními přepravními jednotkami 5, 6, 7, a zároveň se vešla na přepravní plošinu la 2 vagonu. Příkladem unifikace je: Malá přepravní jednotka 5, Střední přepravní jednotka 6, která je 1,5 násobkem délky Malé přepravní jednotky 5 a Velká přepravní jednotka 7, která je dvojnásobkem Malé přepravní jednotky 5. Principiálně však je možný jakýkoli násobek Malé přepravní jednotky 5. Po dojetí na místo se přepravní jednotka 5, 6, 7, pouze zkontroluje a případně se doplní spotřebovaný materiál a zásoby. Cestující v této přepravní jednotce 5, 6, 7, mohou být nezávislí na hledání místa pro ubytování i pro případné zajištění stravování. Po skončení cestování v daném místě, se přepravní jednotka 5, 6, 7, vrátí na nádraží a vše se opakuje jako při výjezdu z domova. Přepravní jednotku 5, 6, 7, lze parkovat jako osobní automobil. V případě obytného typu, např. v rámci Velké přepravní jednotky 7 pouze potřebuje více místa. Přepravní jednotka 5, 6, 7, je uzpůsobena k těsnému parkování, což může být využito k efektivnějšímu parkování na ulicích, konvenčních parkovištích či v automatických parkovacích domech, kdy přepravní jednotka 5, 6, 7, může být zařazena do automatického parkovacího systému podobně, jako při naložení na nákladovou rampu 3 a 4. Pri přepravě osob v přepravní jednotce 5, 6, 7, platí stejné předpisy jako pro cestující v osobním automobilu.

Průmyslová využitelnost

Zařízení podle tohoto technického řešení je možno provozovat i nájemním způsobem, takže přepravní jednotka nemusí být ve vlastnictví cestujícího. Rovněž řidič nemusí být pro přepravu osob touto přepravní jednotkou mezi cestujícími, ale lze jej najmout společně s přepravní jednotkou. Technické řešení lze rovněž využít pro přepravu osob se zajištěným doprovodem, kdy osoby musí být dopraveny až do míst, kam železnice nevede. Rovněž lze technické řešení využít pro přepravu důležitých nákladů, které je nutno dopravovat ještě po silnici.

Claims (4)

1. Zařízení k provádění dopravy osob, vyznačující se tím, že je tvořeno přepravní jednotkou (5, 6, 7), která je opatřena prvky pro samostatný pohyb po vozovce a dále je opatřena vybavením pro pobyt osob uvnitř přepravní jednotky (5, 6, 7).

2. Zařízení kprovádění dopravy osob, podle nároku 1, vyznačující se tím, že přepravní jednotka (5, 6, 7) je uvnitř opatřená lůžkovou úpravou pro noční režim.

3. Zařízení kprovádění dopravy osob, podle nároku 1, vyznačující se tím, že přepravní jednotka (5, 6, 7) má svůj vlastní podvozek, který je nedělitelnou součástí přepravní jednotky.

4. Zařízení kprovádění dopravy osob, podle nároku 1, vyznačující se tím, že přepravní jednotka (5, 6, 7) má svůj vlastní podvozek, který je sestrojen v oddělitelném provedení.